JPS6264620A - 自動車の開閉式ル−フ構造 - Google Patents
自動車の開閉式ル−フ構造Info
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- JPS6264620A JPS6264620A JP20608085A JP20608085A JPS6264620A JP S6264620 A JPS6264620 A JP S6264620A JP 20608085 A JP20608085 A JP 20608085A JP 20608085 A JP20608085 A JP 20608085A JP S6264620 A JPS6264620 A JP S6264620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- rear window
- movable pillar
- vehicle body
- movable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の開閉式ルーフ構造に係り、詳しくは、
ルーフが折り畳まれてオープンカー状態にされる際に、
リヤウィンドや幌などを低い姿勢で車体後部に収納する
ことができる自動車の開閉式ルーフ構造に関するもので
ある。
ルーフが折り畳まれてオープンカー状態にされる際に、
リヤウィンドや幌などを低い姿勢で車体後部に収納する
ことができる自動車の開閉式ルーフ構造に関するもので
ある。
オープンカーは、フロントウィンド部を残してルーフや
リヤウィンドなどが取り除かれた自動車であり、視界が
広く天気のよい暖かい日には爽快な走行感を味わうこと
ができる一方、雨天や寒い日においては走行に適さない
。
リヤウィンドなどが取り除かれた自動車であり、視界が
広く天気のよい暖かい日には爽快な走行感を味わうこと
ができる一方、雨天や寒い日においては走行に適さない
。
そのため、幌を用いてルーフを形成し、必要に応じてこ
の幌を車体後方に折り畳んでオープンカー状態にする車
や、ルーフパネルを着説自在にした車が実用に供されて
いる。前者では、幌で車体上部を覆う際に、幌と側部お
よびフロントウィンドとの接合部のシールが必要となり
、走行中の風切り音の発生や水漏れなどが起こり易い問
題がある。後者では、剛性を有するルーフを用いるので
、上述のような問題は生じ難いが、ルーフ部分のみが開
放されるため広い視界が望めずオープンカーとしての利
点が十分に発揮されない問題がある。
の幌を車体後方に折り畳んでオープンカー状態にする車
や、ルーフパネルを着説自在にした車が実用に供されて
いる。前者では、幌で車体上部を覆う際に、幌と側部お
よびフロントウィンドとの接合部のシールが必要となり
、走行中の風切り音の発生や水漏れなどが起こり易い問
題がある。後者では、剛性を有するルーフを用いるので
、上述のような問題は生じ難いが、ルーフ部分のみが開
放されるため広い視界が望めずオープンカーとしての利
点が十分に発揮されない問題がある。
上述の問題を解消するために、例えば、英国公開特許出
１！１ｍ ２０８６３１６号公報に開示されているよう
に、車体に可動ピラーを取り付け、この可動ピラーから
後部にかけてをリヤ幌で覆うと共に、可動ピラー頂部と
フロントウィンド頂部にルーフパネルを架は渡すように
した上部車体構造が提案されている。これによれば、上
述のシールや視界の問題を解決することができる。
１！１ｍ ２０８６３１６号公報に開示されているよう
に、車体に可動ピラーを取り付け、この可動ピラーから
後部にかけてをリヤ幌で覆うと共に、可動ピラー頂部と
フロントウィンド頂部にルーフパネルを架は渡すように
した上部車体構造が提案されている。これによれば、上
述のシールや視界の問題を解決することができる。
ところで、提案された上述の自動車の上部車体構造では
、リヤウィンドの外周に幌が結合されていて、幌が折り
畳まれたオープンカー状態にする際に、車体後部に収納
するリヤウィンドなどの姿勢を低くするような配慮がな
されていないので、収納されたリヤウィンドや幌などが
車体のウェストライン上方に位置して車外から見えるた
め、その見栄えを損なう問題がある。
、リヤウィンドの外周に幌が結合されていて、幌が折り
畳まれたオープンカー状態にする際に、車体後部に収納
するリヤウィンドなどの姿勢を低くするような配慮がな
されていないので、収納されたリヤウィンドや幌などが
車体のウェストライン上方に位置して車外から見えるた
め、その見栄えを損なう問題がある。
本発明は上述の問題に鑑みてなされたもので、その目的
は、ルーフが折り畳まれる際に、車体後部に納められる
リヤウィンドを最下部に位置させ、幌枠部材や幌などを
低い姿勢でコンパクトに収納できるようにした自動車の
開閉式ルーフ構造を提供することである。
は、ルーフが折り畳まれる際に、車体後部に納められる
リヤウィンドを最下部に位置させ、幌枠部材や幌などを
低い姿勢でコンパクトに収納できるようにした自動車の
開閉式ルーフ構造を提供することである。
本発明の自動車の開閉式ルーフ構造の特徴は、以下の通
りである。折り畳み自在なルーフを形成する幌に、リヤ
ウィンドが配設された自動車の開閉式ルーフであって、
車体の前後方向に回動自在な可動ピラーと、この可動ピ
ラーの後方に位置し、この可動ピラーに連動して車体の
前後方向に回動するフォーミングバーと、幌にリヤウィ
ンドの外周を保持するため、上下に二分割された幌枠部
材と、可動ピラーおよびフォミングバー〇回動時に、リ
ヤウィンドの上部を前記幌枠部材の下半部に対して近接
および離反させるバンドと、を具備し、幌枠部材の下半
部は、常時リヤウィンドの下部外周に結合される一方、
その上半部は、幌が張られてルーフを形成するときリヤ
ウィンドの上部外周に当接され、幌が折り畳まれるとき
リヤウィンドから離脱されるようになっていることであ
る。
りである。折り畳み自在なルーフを形成する幌に、リヤ
ウィンドが配設された自動車の開閉式ルーフであって、
車体の前後方向に回動自在な可動ピラーと、この可動ピ
ラーの後方に位置し、この可動ピラーに連動して車体の
前後方向に回動するフォーミングバーと、幌にリヤウィ
ンドの外周を保持するため、上下に二分割された幌枠部
材と、可動ピラーおよびフォミングバー〇回動時に、リ
ヤウィンドの上部を前記幌枠部材の下半部に対して近接
および離反させるバンドと、を具備し、幌枠部材の下半
部は、常時リヤウィンドの下部外周に結合される一方、
その上半部は、幌が張られてルーフを形成するときリヤ
ウィンドの上部外周に当接され、幌が折り畳まれるとき
リヤウィンドから離脱されるようになっていることであ
る。
自動車のルーフが折り畳まれてオーブンカー状態にされ
る際に、可動ピラーと共にフォーミングバーが車体後方
に回動される。その回動に伴って、幌をリヤウィンドの
外周に保持するための幌枠部材の上半部は、リヤウィン
ドの上部外周から離脱され、その下半部はリヤウィンド
の下部外周に結合された状態で下降する。したがって、
回動につれて幌枠部材の上半部から離脱したリヤウィン
ドの上部は、折り畳まれつ＼ある幌の位置に拘束されず
に下降することができる。一方、リヤウィンドの下部は
幌枠部材や幌と共に下降する。当初、リヤウィンドの上
部が幌枠部材と幌に先駆けて下降するので、リヤウィン
ドはは！゛水平姿勢になると共に収納すべき幌などの最
下部に位置するようニｆｌる。その結果、リヤウィンド
などはコンパクトな低い姿勢で車体後部に収納され、そ
の収納位置が車体のウェストラインの下方となり、見晴
らしのよい開放感のあるオーブンカー状態にすることが
できる。
る際に、可動ピラーと共にフォーミングバーが車体後方
に回動される。その回動に伴って、幌をリヤウィンドの
外周に保持するための幌枠部材の上半部は、リヤウィン
ドの上部外周から離脱され、その下半部はリヤウィンド
の下部外周に結合された状態で下降する。したがって、
回動につれて幌枠部材の上半部から離脱したリヤウィン
ドの上部は、折り畳まれつ＼ある幌の位置に拘束されず
に下降することができる。一方、リヤウィンドの下部は
幌枠部材や幌と共に下降する。当初、リヤウィンドの上
部が幌枠部材と幌に先駆けて下降するので、リヤウィン
ドはは！゛水平姿勢になると共に収納すべき幌などの最
下部に位置するようニｆｌる。その結果、リヤウィンド
などはコンパクトな低い姿勢で車体後部に収納され、そ
の収納位置が車体のウェストラインの下方となり、見晴
らしのよい開放感のあるオーブンカー状態にすることが
できる。
以下に、本発明の自動車の開閉式ルーフ構造を、その実
施例を示す図面に基づいて詳細に説明する。
施例を示す図面に基づいて詳細に説明する。
第１図に示すような車体１は、折り畳み自在な開閉式の
ルーフ２で覆われ、通常のルーフを有する自動車に似た
スタイルとなっている。そのルーフ２を形成する布製の
＠３と、上下で上半部４Δと下半部４Ｂに分割〔第２図
参照〕されている幌枠部材４と、その下半部４Ｂでは一
体化され、上半部４Ａでは離脱や当接が行われるリヤウ
ィンド５と、車体の前後方向に回動自在な逆Ｕ字状に形
成された可動ピラー６と、この可動ピラー６の後方に位
置し、この可動ピラー６に連動して車体の前後方向に回
動する逆Ｕ字状に形成されたフォーミングバー７と、バ
ンド８とが、ルーフパネル９の後方部に取り付けられて
いる。上述のリヤウィンド５はガラスやプラスチックの
ような非可撓性の材料によって作製されている。なお、
フォーミングバー７は車体上部において幌張りする機能
を有し、幌３の稜部を支持するための２本のバンド１０
．１１がフォーミングバー７を経由して可動ピラー６と
幌張り部材１２との間に取り付けられている。
ルーフ２で覆われ、通常のルーフを有する自動車に似た
スタイルとなっている。そのルーフ２を形成する布製の
＠３と、上下で上半部４Δと下半部４Ｂに分割〔第２図
参照〕されている幌枠部材４と、その下半部４Ｂでは一
体化され、上半部４Ａでは離脱や当接が行われるリヤウ
ィンド５と、車体の前後方向に回動自在な逆Ｕ字状に形
成された可動ピラー６と、この可動ピラー６の後方に位
置し、この可動ピラー６に連動して車体の前後方向に回
動する逆Ｕ字状に形成されたフォーミングバー７と、バ
ンド８とが、ルーフパネル９の後方部に取り付けられて
いる。上述のリヤウィンド５はガラスやプラスチックの
ような非可撓性の材料によって作製されている。なお、
フォーミングバー７は車体上部において幌張りする機能
を有し、幌３の稜部を支持するための２本のバンド１０
．１１がフォーミングバー７を経由して可動ピラー６と
幌張り部材１２との間に取り付けられている。
第３図に示すように、可動ピラー６の下方の車体に設け
られたモータ１３に接続されている図示しないギヤボッ
クスの出力軸１４には、第１リンク１５が取り付けられ
る。一端が可動ピラー６に同着された枢軸ビン１６に嵌
入された第２リンク１７が、第１リンク１５にビン軸１
８を介して回動自在に結合され、枢軸ピン２０を中心に
して枢軸ピン１６が回動されるようになっている。した
がって、モータ１３が矢印１９方向に回転されると、可
動ピラー６が車体に固着された枢軸ピン２０に回動自在
に支持され、枢軸ピン２０を中心にして矢印２１方向に
回動することができる。一方、可動ピラー６に固着され
た枢軸ピン２２にフォーミングバー７の一端と共に嵌入
されたアッパリンク２３と、車体に固着された枢軸ピン
２４に嵌入されたロアリンク２５は、ビン軸２６を介し
て結合されている。可動ピラー６が矢印２１方向に回動
されると、フォーミングバー７は枢軸ピン２２で可動ピ
ラー６に枢着されているため、アッパリンク２３も可動
ピラー６と共に回動される。そのため、ロアリンク２５
は車体への枢着点となる枢軸ピン２４を中心に回動され
るが、枢軸ピン２０と枢軸ピン２４の位置が図示のよう
に異なり、前者が後者の上方に位置する。したがって、
回動中の可動ピラー６に応じて、ロアリンク２５も同方
向に回動しながら、アッパリンク２３との結合部となる
ビン軸２６を上方に向う矢印２７方向に押す。フォーミ
ングバー７は可動ピラー６と共に矢印２１方向に回動し
ながら、可動ピラー６に対して枢軸ピン２２を中心とし
て矢印２日方向に相対的に回動され、両者の位置が接近
するようになっている。なお、モータ１３が矢印１９方
向と反対の方向に回転されると、フォーミングバー７は
可動ピラー６に対して離反するようになる。
られたモータ１３に接続されている図示しないギヤボッ
クスの出力軸１４には、第１リンク１５が取り付けられ
る。一端が可動ピラー６に同着された枢軸ビン１６に嵌
入された第２リンク１７が、第１リンク１５にビン軸１
８を介して回動自在に結合され、枢軸ピン２０を中心に
して枢軸ピン１６が回動されるようになっている。した
がって、モータ１３が矢印１９方向に回転されると、可
動ピラー６が車体に固着された枢軸ピン２０に回動自在
に支持され、枢軸ピン２０を中心にして矢印２１方向に
回動することができる。一方、可動ピラー６に固着され
た枢軸ピン２２にフォーミングバー７の一端と共に嵌入
されたアッパリンク２３と、車体に固着された枢軸ピン
２４に嵌入されたロアリンク２５は、ビン軸２６を介し
て結合されている。可動ピラー６が矢印２１方向に回動
されると、フォーミングバー７は枢軸ピン２２で可動ピ
ラー６に枢着されているため、アッパリンク２３も可動
ピラー６と共に回動される。そのため、ロアリンク２５
は車体への枢着点となる枢軸ピン２４を中心に回動され
るが、枢軸ピン２０と枢軸ピン２４の位置が図示のよう
に異なり、前者が後者の上方に位置する。したがって、
回動中の可動ピラー６に応じて、ロアリンク２５も同方
向に回動しながら、アッパリンク２３との結合部となる
ビン軸２６を上方に向う矢印２７方向に押す。フォーミ
ングバー７は可動ピラー６と共に矢印２１方向に回動し
ながら、可動ピラー６に対して枢軸ピン２２を中心とし
て矢印２日方向に相対的に回動され、両者の位置が接近
するようになっている。なお、モータ１３が矢印１９方
向と反対の方向に回転されると、フォーミングバー７は
可動ピラー６に対して離反するようになる。
幌枠部材４およびリヤウィンド５を説明すると、第４図
に示す幌枠部材４の下半部４Ｂは、モール２９を介して
リヤウィンド５の下半部５Ｂに結合されている。すなわ
ち、リヤウィンド５は、その端部５ａがモール２９にお
けるゴム体２９Ａに嵌め込まれた状態で接着されている
。モール２９はゴム体２９Ａと部材２９Ｂからなり、ゴ
ム体２９Ａは、別体のゴム体２９ａと鋼板部材２９ｂと
が一体となった部材２９Ｂを挟み込み、ゴム体２９Ａと
部材２９Ｂは一体物となって、モール２９はリヤウィン
ド５の外周を形成している。幌枠部材４の下半部４Ｂと
、モール２９の部材２９ｂの間に幌３が挟み込まれた状
態で、ビス３０により下半部４Ｂとモール２９が結合さ
れているので、幌３は下半部４Ｂを介してリヤウィンド
５の外周に固定される。また、下半部４Ｂの一方端４ａ
にも幌３が取り付けられ、この位置近傍は２枚の幌３で
覆われている。そして、第１図に示す車体１がオーブン
カー状態にされる際に、下半部４Ｂにおいては、可動ピ
ラー６とフォーミングバー７が回動するに伴って、幌３
は下半部４Ｂやリヤウィンド５の下半部５Ｂと共に下降
するようになっている。
に示す幌枠部材４の下半部４Ｂは、モール２９を介して
リヤウィンド５の下半部５Ｂに結合されている。すなわ
ち、リヤウィンド５は、その端部５ａがモール２９にお
けるゴム体２９Ａに嵌め込まれた状態で接着されている
。モール２９はゴム体２９Ａと部材２９Ｂからなり、ゴ
ム体２９Ａは、別体のゴム体２９ａと鋼板部材２９ｂと
が一体となった部材２９Ｂを挟み込み、ゴム体２９Ａと
部材２９Ｂは一体物となって、モール２９はリヤウィン
ド５の外周を形成している。幌枠部材４の下半部４Ｂと
、モール２９の部材２９ｂの間に幌３が挟み込まれた状
態で、ビス３０により下半部４Ｂとモール２９が結合さ
れているので、幌３は下半部４Ｂを介してリヤウィンド
５の外周に固定される。また、下半部４Ｂの一方端４ａ
にも幌３が取り付けられ、この位置近傍は２枚の幌３で
覆われている。そして、第１図に示す車体１がオーブン
カー状態にされる際に、下半部４Ｂにおいては、可動ピ
ラー６とフォーミングバー７が回動するに伴って、幌３
は下半部４Ｂやリヤウィンド５の下半部５Ｂと共に下降
するようになっている。
一方、第５図に示す幌枠部材４の上半部４Ａに当接状態
にあるモール２９は、上述の下半部４Ｂにおけるそれと
同じ構成であるが、ゴム体２９Ａの外方でゴム体２９ａ
の内部に空隙が設けられ、その空隙にバンド８の二つ折
れ状の一端８ａが固着されている。また、上半部４Ａと
モール２９は、相互に当接や離反自在なフリーな状態に
するため、ビスによる結合がなされていない点が上述の
下半部４Ｂと異なる。第１図に示すようなバンド８は、
上述したー＆１８ａからフォーミングハーフの上方を通
って可動ピラー６の後端６ａで反転してフォーミングバ
ー７に戻り、第６図に示す他端８ｂがフォーミングバー
７から突出し、このフォミングハーフと一体の部材７ａ
に取り付けられている。
にあるモール２９は、上述の下半部４Ｂにおけるそれと
同じ構成であるが、ゴム体２９Ａの外方でゴム体２９ａ
の内部に空隙が設けられ、その空隙にバンド８の二つ折
れ状の一端８ａが固着されている。また、上半部４Ａと
モール２９は、相互に当接や離反自在なフリーな状態に
するため、ビスによる結合がなされていない点が上述の
下半部４Ｂと異なる。第１図に示すようなバンド８は、
上述したー＆１８ａからフォーミングハーフの上方を通
って可動ピラー６の後端６ａで反転してフォーミングバ
ー７に戻り、第６図に示す他端８ｂがフォーミングバー
７から突出し、このフォミングハーフと一体の部材７ａ
に取り付けられている。
したがって、バンド８は可動ピラー６とフォーミングバ
ー７が、相互に当接や離反するに伴って、弛んだり張る
ようになっている。その結果、バンド８は、幌３の位置
に拘束されずにリヤウィンド５の上部５ｃを下降させた
り、上昇させることができる。第６図に示すバンド８は
、その一端８ａからＵターンして幌枠部材４の上半部４
Δに設けられた貫通孔３１を抜け（第５図も参照）、さ
らに、第６図に示すスライドパー３２の上面３２ａを通
過して、可動ピラー６の後端部材６ａに係合されている
。したがって、車体１がオープンカー状態にされる際に
、車体後方に回動する可動ピラー６に連動するフォーミ
ングバー７が、回動するにつれて可動ピラー６に近接す
るので、バンド８が弛む。そのため、リヤウィンド５の
下半部５Ｂより高く位置している上半部５Ａが、フォー
ミングバー７から離反して幌３の各下降位置に拘束され
ることなく、リヤウィンド５の下半部５Ｂに比して速や
かに下降する。その結果、リヤウィンド５の斜め姿勢が
水平にされながら下降できるようになる。逆に、車体１
にルーフ２が形成される際に、車体前方に回動される可
動ピラー６と、それに連動するフォーミングバー７の間
が離反すると、バンド８が張られるため、リヤウィンド
５の上半部５Ａが上昇して幌枠部材４の上半部４Ａに近
接する。そして、上半部４Ａはリヤウィンド５の上部外
周に当接され、さらに、リヤウィンド５の姿勢がルーフ
２の形成に都合のよい斜め姿勢となる。
ー７が、相互に当接や離反するに伴って、弛んだり張る
ようになっている。その結果、バンド８は、幌３の位置
に拘束されずにリヤウィンド５の上部５ｃを下降させた
り、上昇させることができる。第６図に示すバンド８は
、その一端８ａからＵターンして幌枠部材４の上半部４
Δに設けられた貫通孔３１を抜け（第５図も参照）、さ
らに、第６図に示すスライドパー３２の上面３２ａを通
過して、可動ピラー６の後端部材６ａに係合されている
。したがって、車体１がオープンカー状態にされる際に
、車体後方に回動する可動ピラー６に連動するフォーミ
ングバー７が、回動するにつれて可動ピラー６に近接す
るので、バンド８が弛む。そのため、リヤウィンド５の
下半部５Ｂより高く位置している上半部５Ａが、フォー
ミングバー７から離反して幌３の各下降位置に拘束され
ることなく、リヤウィンド５の下半部５Ｂに比して速や
かに下降する。その結果、リヤウィンド５の斜め姿勢が
水平にされながら下降できるようになる。逆に、車体１
にルーフ２が形成される際に、車体前方に回動される可
動ピラー６と、それに連動するフォーミングバー７の間
が離反すると、バンド８が張られるため、リヤウィンド
５の上半部５Ａが上昇して幌枠部材４の上半部４Ａに近
接する。そして、上半部４Ａはリヤウィンド５の上部外
周に当接され、さらに、リヤウィンド５の姿勢がルーフ
２の形成に都合のよい斜め姿勢となる。
第１図に示す車体１がオープンカー状態にされる際に、
第２図に示す幌枠部材４の上半部４Ａがリートウィンド
５の上半部５Ａの外周から離脱される一方、下半部４Ｂ
は第４図に示すように下半部５Ｂと一体化されているの
で、上半部４Ａと下半部４ Ｂの間における幌３の破損
を避けるため、ワイヤ３３が両者間を結ぶように取り付
けられている。第７図に示すワイヤ３３は、下半部４Ｂ
の一端４ｂに形成されている隙間を利用して取り付けら
れる。同様にして、図示しないが上半部における同じ隙
間を用いてワイヤが取り付けられ、上半部４八が下半部
４Ｂに対して半ばフリー状態を保てるようになっている
。なお、その下半部４Ｂは、第４図における下半部４Ｂ
と同じ構成とされ、その一端４ｂが曲げられている点が
異なる。幌３は下半部４Ｂと部材２９Ｂの間に挟み込ま
れ、図示しないビスで固定されている。
第２図に示す幌枠部材４の上半部４Ａがリートウィンド
５の上半部５Ａの外周から離脱される一方、下半部４Ｂ
は第４図に示すように下半部５Ｂと一体化されているの
で、上半部４Ａと下半部４ Ｂの間における幌３の破損
を避けるため、ワイヤ３３が両者間を結ぶように取り付
けられている。第７図に示すワイヤ３３は、下半部４Ｂ
の一端４ｂに形成されている隙間を利用して取り付けら
れる。同様にして、図示しないが上半部における同じ隙
間を用いてワイヤが取り付けられ、上半部４八が下半部
４Ｂに対して半ばフリー状態を保てるようになっている
。なお、その下半部４Ｂは、第４図における下半部４Ｂ
と同じ構成とされ、その一端４ｂが曲げられている点が
異なる。幌３は下半部４Ｂと部材２９Ｂの間に挟み込ま
れ、図示しないビスで固定されている。
第１図に示す下部車体３４には、周辺部において幌張り
する機能を有する前述した幌張り部材１２が設けられて
いるが、これに接続されたもう１つの幌張り部材３５の
一端が可動ピラー６に固着された図示しない枢軸ピンに
嵌入されている。車体ｌにルーフ２が形成されている状
態、つまり幌が張られている状態では、幌張り部材１２
，３５はは■゛水平方向に伸びた姿勢で位置し、その位
置から幌張り部材１２が下方に回動しないようにロック
し、かつ、両幌張り部材１２．３５が水平になった状態
に保持するように、一対のバンド１０゜１１が幌張り部
材１２を引っ張っている。ちなみに、この状態から、可
動ピラー６が車体後方に回動されると、可動ピラー６は
第３図に示す枢軸ピン２０を中心に回動して収納部３６
における二点鎖線で示す位置に置かれる。その際、車体
１両側における幌張り部材１２．３５は連結部３７を中
心に上方側に凸状に折れ、収納部３６の曲線に沿って収
納されるようになっている。
する機能を有する前述した幌張り部材１２が設けられて
いるが、これに接続されたもう１つの幌張り部材３５の
一端が可動ピラー６に固着された図示しない枢軸ピンに
嵌入されている。車体ｌにルーフ２が形成されている状
態、つまり幌が張られている状態では、幌張り部材１２
，３５はは■゛水平方向に伸びた姿勢で位置し、その位
置から幌張り部材１２が下方に回動しないようにロック
し、かつ、両幌張り部材１２．３５が水平になった状態
に保持するように、一対のバンド１０゜１１が幌張り部
材１２を引っ張っている。ちなみに、この状態から、可
動ピラー６が車体後方に回動されると、可動ピラー６は
第３図に示す枢軸ピン２０を中心に回動して収納部３６
における二点鎖線で示す位置に置かれる。その際、車体
１両側における幌張り部材１２．３５は連結部３７を中
心に上方側に凸状に折れ、収納部３６の曲線に沿って収
納されるようになっている。
次に、このような構成の開閉式ルーフ構造の有する機能
と作用を説明する。
と作用を説明する。
第１図に示す車体１をオープンカー状態にするには、ル
ーフ２のルーフパネル９を取り外し、フロントヘッダ３
８と可動ピラー６間をオープンにする。続いて、第３図
に示すモータ１３を矢印１９方向に回転させると、ギヤ
ボックスの出力軸１４が同方向に回動され、第１リンク
１５と第２リンク１７の作動により可動ピラー６は矢印
２１方向に枢軸ピン２０を中心にして回動されると共に
、フォーミングバー７も連動して回動する。その際、回
動中の可動ピラー６の位置に応じて、ロアリンク２５も
同方向に回動しながら、アッパリンク２３との結合部と
なるピン軸２６を矢印２７方向に押す。アッパリンク２
３は可動ピラー６と共に矢印２１方向に回動しながら、
可動ピラー６に対して枢軸ビン２２を中心として矢印２
８方向に相対的に回動され、両者の位置が接近する。そ
のときに、ルーフ２を形成する幌３は、可動ピラー６や
フォーミングバー７の回動につれて折り畳みが進行する
。また、可動ピラー６とフォーミングバー７の接近に伴
って、バンド８は幌枠部材４の上半部４八における貫通
孔３１、フォミングバー７と一体のスライドバー３２の
上面３２ａおよび可動ピラー６の後端部材６ａに摺接し
ながら、バンド８が弛められる。このバンド８が弛めら
れることにより、このバンド８の一端３ａ、つまりリヤ
ウィンド５の上部５Ｃと可動ピラー６の後端部材６ａの
距離が長くなるため、第５図および第６図に示す幌３を
取り付けている上半部４Ａから、リヤウィンド５の上半
部５Δの外周を形成するモール２９がリヤウィンド５の
自重により離脱される。
ーフ２のルーフパネル９を取り外し、フロントヘッダ３
８と可動ピラー６間をオープンにする。続いて、第３図
に示すモータ１３を矢印１９方向に回転させると、ギヤ
ボックスの出力軸１４が同方向に回動され、第１リンク
１５と第２リンク１７の作動により可動ピラー６は矢印
２１方向に枢軸ピン２０を中心にして回動されると共に
、フォーミングバー７も連動して回動する。その際、回
動中の可動ピラー６の位置に応じて、ロアリンク２５も
同方向に回動しながら、アッパリンク２３との結合部と
なるピン軸２６を矢印２７方向に押す。アッパリンク２
３は可動ピラー６と共に矢印２１方向に回動しながら、
可動ピラー６に対して枢軸ビン２２を中心として矢印２
８方向に相対的に回動され、両者の位置が接近する。そ
のときに、ルーフ２を形成する幌３は、可動ピラー６や
フォーミングバー７の回動につれて折り畳みが進行する
。また、可動ピラー６とフォーミングバー７の接近に伴
って、バンド８は幌枠部材４の上半部４八における貫通
孔３１、フォミングバー７と一体のスライドバー３２の
上面３２ａおよび可動ピラー６の後端部材６ａに摺接し
ながら、バンド８が弛められる。このバンド８が弛めら
れることにより、このバンド８の一端３ａ、つまりリヤ
ウィンド５の上部５Ｃと可動ピラー６の後端部材６ａの
距離が長くなるため、第５図および第６図に示す幌３を
取り付けている上半部４Ａから、リヤウィンド５の上半
部５Δの外周を形成するモール２９がリヤウィンド５の
自重により離脱される。
したがって、幌枠部材４の上半分４Ａや幌３の下降に先
駆けて、リヤウィンド５の上半部５Δがモール２９と一
緒に下降する。幌枠部材４の下半部４Ｂにワイヤ３３を
介して半ばフリー状態に結ばれた上半部４Ａの下降は、
一体化された幌枠部材４の下半部４Ｂや幌３やリヤウィ
ンド５の下半分５Ｂの下降位置に拘束されることがない
。リートウィンド５の上半部５Δの下降も同様に拘束さ
れない。そして、リヤウィンド５は斜め姿勢から水平姿
勢に移りながら幌３や上半部４Ａより下方に位置して下
降するので、第３図に示す収納部３６では最下部に位置
する。リヤウィンド５の下半部５Ｂは幌３や下半部４Ｂ
と共に下降するが、幌枠部材４や折り畳まれた幌３はリ
ヤウィンド５の上に載せられた恰好で、幌などがその姿
勢を低くして収納される。
駆けて、リヤウィンド５の上半部５Δがモール２９と一
緒に下降する。幌枠部材４の下半部４Ｂにワイヤ３３を
介して半ばフリー状態に結ばれた上半部４Ａの下降は、
一体化された幌枠部材４の下半部４Ｂや幌３やリヤウィ
ンド５の下半分５Ｂの下降位置に拘束されることがない
。リートウィンド５の上半部５Δの下降も同様に拘束さ
れない。そして、リヤウィンド５は斜め姿勢から水平姿
勢に移りながら幌３や上半部４Ａより下方に位置して下
降するので、第３図に示す収納部３６では最下部に位置
する。リヤウィンド５の下半部５Ｂは幌３や下半部４Ｂ
と共に下降するが、幌枠部材４や折り畳まれた幌３はリ
ヤウィンド５の上に載せられた恰好で、幌などがその姿
勢を低くして収納される。
なお、幌張り部材１２．３５が収納部３６において上方
に凸状となって折れるので、車体１のウェストライン下
方に折り畳むことができ、車体は見栄えを損なうことな
く開放感あるオープンカー状態とすることができる。
に凸状となって折れるので、車体１のウェストライン下
方に折り畳むことができ、車体は見栄えを損なうことな
く開放感あるオープンカー状態とすることができる。
本発明は以上の実施例の詳細な説明から判るように、車
体に可動ピラーと、フォーミングバーと、上下に二分割
された幌枠部材と、バンドとを具備し、幌枠部材の下半
部は常時リヤウィンドの外周に結合される一方、その上
半部は、幌が張られてルーフを形成するときリヤウィン
ドの外周に当接され、幌が折り畳まれるときリヤウィン
ドから離脱されるようにしたので、オープンカー状態に
される際に、リヤウィンドかはＸ゛水平姿勢で、かつ、
幌や幌枠部材の最下部に置かれ、リヤウィンドや幌枠部
材や幌をコンパクトに収納することができる。したがっ
て、そのリヤウィンドや幌や幌枠部材などは車体のウェ
ストライン下方に位置し、車体は見栄えを損なうことな
く見晴しのよい開放されたオープンカー状態にされる。
体に可動ピラーと、フォーミングバーと、上下に二分割
された幌枠部材と、バンドとを具備し、幌枠部材の下半
部は常時リヤウィンドの外周に結合される一方、その上
半部は、幌が張られてルーフを形成するときリヤウィン
ドの外周に当接され、幌が折り畳まれるときリヤウィン
ドから離脱されるようにしたので、オープンカー状態に
される際に、リヤウィンドかはＸ゛水平姿勢で、かつ、
幌や幌枠部材の最下部に置かれ、リヤウィンドや幌枠部
材や幌をコンパクトに収納することができる。したがっ
て、そのリヤウィンドや幌や幌枠部材などは車体のウェ
ストライン下方に位置し、車体は見栄えを損なうことな
く見晴しのよい開放されたオープンカー状態にされる。
第１図は本発明の自動車の開閉式ルーフ構造が通用され
た車体上部の斜視図、第２図は幌に取り付けられたリヤ
ウィンドの右半分正面図、第３図は開閉式ルーフ構造が
適用された車体の後部側面図、第４図は第２図のＩＶ−
ＴＶ線矢視断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線矢視断面
図、第６図は開閉式ルーフの縦全体断面図、第７図は第
２図の■−■線矢視断面図である。 ■−車体、２−ルーフ、３−・−１滉、４−幌枠部材、
４Ａ−上半部、４Ｂ−下半部、５・−リヤウィンド、５
ｃ−上部、６−可動ピラー、７−フォーミングバー、８
−バンド。
た車体上部の斜視図、第２図は幌に取り付けられたリヤ
ウィンドの右半分正面図、第３図は開閉式ルーフ構造が
適用された車体の後部側面図、第４図は第２図のＩＶ−
ＴＶ線矢視断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線矢視断面
図、第６図は開閉式ルーフの縦全体断面図、第７図は第
２図の■−■線矢視断面図である。 ■−車体、２−ルーフ、３−・−１滉、４−幌枠部材、
４Ａ−上半部、４Ｂ−下半部、５・−リヤウィンド、５
ｃ−上部、６−可動ピラー、７−フォーミングバー、８
−バンド。
Claims (1)
- （１）折り畳み自在なルーフを形成する幌に、リヤウィ
ンドが配設された自動車の開閉式ルーフにおいて、 車体の前後方向に回動自在な可動ピラーと、この可動ピ
ラーの後方に位置し、この可動ピラーに連動して車体の
前後方向に回動するフォーミングバーと、 前記幌にリヤウィンドの外周を保持するため、上下に二
分割された幌枠部材と、 前記可動ピラーおよびフォミングバーの回動時に、リヤ
ウィンドの上部を前記幌枠部材の上半部に対して近接お
よび離反させるバンドと、 を具備し、 前記幌枠部材の下半部は、常時前記リヤウィンドの下部
外周に結合される一方、その上半部は、幌が張られてル
ーフを形成するときリヤウィンドの上部外周に当接され
、幌が折り畳まれるときリヤウィンドから離脱されるよ
うになっていることを特徴とする自動車の開閉式ルーフ
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20608085A JPS6264620A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 自動車の開閉式ル−フ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20608085A JPS6264620A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 自動車の開閉式ル−フ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264620A true JPS6264620A (ja) | 1987-03-23 |
| JPH0372488B2 JPH0372488B2 (ja) | 1991-11-18 |
Family
ID=16517492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20608085A Granted JPS6264620A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 自動車の開閉式ル−フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6264620A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441418A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Asmo Co Ltd | Manual opening and closing mechanism for vehicle hood opening and closing device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2086316A (en) * | 1980-10-17 | 1982-05-12 | Tvr Engineering Ltd | Vehicle roof |
| JPS6035669A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-02-23 | インダストリエ・ピニンフアリナ・ソチエタ・ペル・アチオニ | ソフト・トツプ自動車用の可撓性トツプ |
-
1985
- 1985-09-17 JP JP20608085A patent/JPS6264620A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2086316A (en) * | 1980-10-17 | 1982-05-12 | Tvr Engineering Ltd | Vehicle roof |
| JPS6035669A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-02-23 | インダストリエ・ピニンフアリナ・ソチエタ・ペル・アチオニ | ソフト・トツプ自動車用の可撓性トツプ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441418A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Asmo Co Ltd | Manual opening and closing mechanism for vehicle hood opening and closing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0372488B2 (ja) | 1991-11-18 |
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