JPS6267338A

JPS6267338A - 重ね板ばね装置のクランプ用部品

Info

Publication number: JPS6267338A
Application number: JP20701185A
Authority: JP
Inventors: Shuji Hiromoto; 修司弘元; Akira Kitamura; 朗北村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1985-09-19
Filing date: 1985-09-19
Publication date: 1987-03-27
Anticipated expiration: 2010-09-20
Also published as: JPH0786375B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野］本発明は、自動車の懸架用重ね板ばね装置の締付は部に
使用されるクランプ用部品に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車の懸架礪構に用いられる重ね根ばね装置は
、ばね板の長手方向中央部すなわちセンタクランプ部を
Ｕボルトとナツトによって締付けるとともに、車軸を取
付けるようにしている。

第５図および第６図はＵボルトを用いた従来の締付は構
造の一例を示している。この図示例は、主に大型車ある
いは中型車に適用される。同図において、ばね板１．２
のセンタクランプ部は、一対のＵボルト３とナツト５に
よって互いに厚み方向に締付けられるとともに、車軸７
が取付けられる。（Ｊボルト３は、直線状をなす一対の
脚部３ａと、これら脚部３ａを結ぶ円弧状の折曲部３ｂ
とからなる。脚部３ａｌ、：は、上記ナツト５が螺合さ
れるねじ部９が設けられている。また折曲部３ｂとばね
板１との間に、パッド１１とスペーサ１２が設けられて
いる。更にばね板１．２の間にはスペーサ１３が、また
ばね板２と車軸７との間にスベ〜す１４が設けられてい
る。

上記（倚造の重ね板ばね装置は、Ｕボルト３によってセ
ンタクランプ部が長ざ２の範囲にわたり強力に締付けら
れる。いわゆるリジッドクランプである。このＵボルト
３に加わる荷重は非常に大きく、例えば大型車の場合に
はＵボルト３にかかる荷重は数」−トンにも及ぶ。

（丁を明が解決しようとする問題点）一般に板ばね装置が負荷を受けた場合、ばね板の長さ方
向中央部の応力が最も高くなる。しかもぼり板中央には
センターボルトを挿通させるなどの目的からセンタ一孔
が形成されるため、ばね板中央の応力は更に高くなる。

しかし上述したリジ・・ｌドクランプの場合、Ｕボルト
３による締付けが完全であれば、長さρの範囲が完全に
一体化し、締付けられでいる部位がデッドスパンとなり
ばね板として作用しなくなるため、ばね板中央の応力は
著しく小さくなる。また、実際には車に取付けるときは
りジッドクランプにするので、特に設計上はばね板中央
の応力は考慮しない。

しかしながら、何らかの原因でＵボルト３が弛んでしま
うと、ばね板中央が非締付は状態となって曲げが動くよ
うになるため、ばね板中央の応力が設計応力よりも高く
なって、ばね板の損傷を招く。

従って、Ｕボルト３の弛みを防止することは重要である
。Ｕボルト３に大荷重が加わった場合、Ｕボルトの脚部
３ａは引張りを受けるだけであるから変形しにくいが、
折曲部３ｂには曲げモーメントが作用するため、変形し
やすい。そして折曲部３ｂの変形は、（Ｊポル１−３の
弛みを招く。

また、Ｕボルトの折曲部３ｂはパッド１１と接している
が、折曲部３ｂの曲率Ｒ１とパッド１１の曲率Ｒ２を完
全に一致させることは困難であり、折曲部３ｂとパッド
１１との間に僅かながらも隙間が存在するため、リボル
ト３が強く締付けられた時に（−ノボルト３が変形し易
い要因になっている。

（問題点を解決するための手段）本発明は、ばね板の５手方向中間部を板厚方向に締付け
るために使用されるクランプ用部品であって、ばね板に
直接またはスペーサを介して重合されかつばね板と対向
する側に平坦状の締付は面を有するバッド部と、このパ
ッド部と一体成形されるかまたはパッド部に一体的に固
着され、かっば４忌板の両側部に位置してばね板の厚み
方向に突出する直線形状の少なくとも一対のボルト部と
、このボルト部に螺合されるナツトを具備している。

（作用）［記侮成のクランプ用部品によれば、従来の如＜１．１
ポル）−とパッドが別々であったものに比べて、Ｌ−ｉ
　、４Ｃルトの折曲部の１うな曲げに対し弱い部分が八
くなり、変形しにくくなることからボルトの弛み止めに
効果がある。

Ｃ発明の実流例〕第１図および第２図に示された一実施例において、ばね
板１．２のセンタクランプ部は、クランプ用部品２０に
よって互いに厚み方向に締付けられるとともに、車軸７
が取付けられている。この実施例のばね板１．２は、例
えば４Ｍ維強化プラスチック（ＦＲＰ）製であるが、ｍ
製のばね板を用いてもよい。また、ばね板の枚数は２枚
以上でもよい。

クランプ用部品２０は、金属製のパッド部２４と、この
パッド部２４に固着された直線形状の４本のボルト部２
６と、ナツト２７とからなる。パッド部２４は、ばね板
１と対向する側に平坦状の締付は面２８を有している。

また、パッド部２４の上面側は土に凸の湾曲した形状と
なっており、かつ互いに平行の２本の溝２９が形成され
ている。

一方、ボルト部２６は、ばね板１．２の両側部に位置す
るとともに、ばね板１．２の厚み方向に沿って突出しで
いる。このポル１−・部２６の先ｉ１１１にはねじ部３
０が設（）られでいて、このねじ部３０にナツト２７が
螺合される。

上記ボルト部２６は、金属製の２本のしボルト２６ａか
らなる。すなわらＵボルト２６ａの折曲部２６ｂを、パ
ッド部２４の溝２９に嵌合させた状態で溶接し、Ｕボル
ト２６ａの脚部をボルト部２６として使うようにしてい
る。

また、パッド部２４とばね板１との間にスペーサ１２が
設（プられている。更にばね根１，２の間にはスペーサ
１３が、またばね仮２と車軸７との間にスペーサ１４が
設けられている。これらのスペーサ１２．１３．１４は
、例えばゴム状弾性体と金属の積層物、あるいは合成樹
脂製である。

上記構成のクランプ用部品２０によれば、従来はパッド
と別々であったＵボルトの折曲部２６ｂが溶接によりか
パッド部２４と一体化しているので、ナツト２７を強く
締付けても折曲部２６ｂが変形せず、従って弛みの発生
を防止できる。

なお、鍛造によってパッド部２４とボルト部２６を一体
成形してもよい。また、ボルト部２６の数は４本に限ら
ず、要するに一対以上設けられていればよい。

第３図は本発明の他の実施例を示している。この場合、
パッド部２４は厚手の金属からなる平板状をなし、パッ
ド部２４の四隅に、板厚方向にｍ通する孔３２があけら
れている。この孔３２には、ボルト部２６を構成するた
めに直線形状のボルト３３が挿通される。ボルト３３の
基部は、パッド部２４に溶接あるいは「かしめ」により
固定される。このＬ：滴例の場合、ボルト３３をパッド
部２４に完全に固定してもよいし、あるいはボルト３３
が脱落しない程度に簡単に仮止めしたものであってもよ
い。

また第４図に示されるように、パッド部２４の強度を高
めるために補強用のリブ３５を設けてもよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ばね板のクランプ部を締付けるボルト
の弛みを防止できできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すクランプ用部品の斜視
図、第２図は第１図に示されたクランプ用部品を用いた
締付は部の側面図、第３図は本発明の他の実施例を示す
クランプ用部品の斜視図、第４図は本発明の更に別の実
施例を示すクランプ用部品の斜視図、第５図は従来の重
ね板ばね装置の締付は部を示す側面図、第６図は第５図
中のＶＩ−ＶＩ　′ａに沿う断面図である。１．２・・・ばね板、１２，１３．１４・・・スペーサ
。２０・・・クランプ用部品、２７１・・・パッド部、２
６・・・ボルト部、２７・・・ナツト、２８・・・締付
は面。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第１　図第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ばね板の長手方向中間部分を板厚方向に締付ける
ためのクランプ用部品であって、ばね板に直接またはスペーサを介して重合されかつばね
板と対向する側に平坦状の締付け面を有するパッド部と
、このパッド部と一体成形されるかまたはパッド部に一体
的に固着され、かつばね板の両側部に位置してばね板の
厚み方向に突出する直線形状の少なくとも一対のボルト
部と、このボルト部に螺合されるナット、を具備したことを特
徴とする重ね板ばね装置のクランプ用部品。
（２）上記ボルト部は、上記パッド部にＵボルトを溶接
したものであることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載された重ね板ばね装置のクランプ用部品。
（３）上記パッド部は平板状をなし、このパッド部に板
厚方向に貫通する孔をあけ、この孔に直線状のボルトの
基部を挿通してパッドに固定したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載された重ね板ばね装置のクラン
プ用部品。