JPS6267344A

JPS6267344A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPS6267344A
Application number: JP20610185A
Authority: JP
Inventors: Akisuke Hatano; 秦野　顕輔
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1985-09-18
Filing date: 1985-09-18
Publication date: 1987-03-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕未発明は油圧緩衝器に関し、特に、ピストンのストロー
ク位置に応じて減衰力を変化させる形式の油圧緩衝器に
関する。

〔従来技術〕

一般に、外筒と、該外筒とのｆｆＩｆに環状油室を形成
すべく該外筒内に配設され、一端に該環状油室とＩ！ｈ
通する油路が設けられた内筒と、該内筒内に摺動１１丁
能に挿嵌され、該内筒内をピストン上室とピストン下室
とに画成したピストンと、一端が該ピストンに固着され
、他端が前記内筒、外筒から外部に突出したピストンロ
ッドと、該ピストンロラドの−、端から軸方向に穿設さ
れた中空穴を介して前記上室、下室間を連通ずる連通路
と、該連通路の有効断面積を可変とすべく、前記中空穴
内にＴｔ　Ｗ　サれた大小異径のピンとからなる油圧緩
衝器は知られている。

この種の油圧緩衝器では、前記ピンの一端が内筒の一端
側に固着され、ピストンが内筒内で大きく摺動変位した
ときに、該ピンによって前記連通路の有効断面積を変化
させ１発生減衰力を変化させうるようになっている。こ
の結果、車輌の振動条件によって、車輌の振動が大きい
ときには大きな減衰力を、また車輌の振動が小さいとき
には小さな減衰力を発生させる等、ピストンのストロー
ク位置に応じて所望の減衰作用を得ることができる。

ところが、従来技術では、前記ピンの一端を内筒の一端
側に予め固着しているから、自由端となった該ピンの他
端側を前記ピストンロッドの中空穴内に遊嵌状態で挿入
する場合に、該ピストン口、トの一端に固着されたピス
トンを内筒内に挿嵌する作業に並行させて、前記中空穴
内にピンの自由端を目視しながら挿入しなければならず
、前記ピンが内筒内で僅かでも傾いている場合には該ピ
ンの自由端がピストンやピストンロッドの下面に突き当
る等の問題が生じ、前記中空穴内にピンを挿入する作業
が非常に面倒になるという欠点がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明が解決しようとする問題点は。

ピストンを内筒内に挿嵌する前に、予めピンをピストン
ロッドの中空穴内に組込むことができるようにして１作
業性を向上できる上に、使用時にはピストンのストロー
ク位置に応じて適宜に減衰力を変化させることができる
ようにした油圧緩衝器を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点ｔｃＩＷ決するために本発明が採用する
構成の特徴は、ピンをピストンロッドの軸方向で変位０
ＴｆＥに該ピストンロッドに保持させたことにある。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図、第２図に基づいて説明
する。

図において、１は有底筒状に形成された外筒で、該外筒
１の底部側には環状の凹溝ＩＡが設けられており、開口
側にはロッドガイド２が嵌着され、その上からロックリ
ング３が螺着されている。４は外筒ｌ内にこれと同軸に
配設された内筒で、該内筒４の下端側は下面側に径方向
の通路５Ａを有するキャップ５を介して前記凹溝ＩＡに
嵌着され、上端側はロッドガイド２に嵌着され、ロック
リング３によって軸方向に位置決めされており、これに
よって、該内筒４と外筒ｌとの間には環状油室Ａが画成
されている。そして、前記キャップ５の中央には内筒４
内を通路５Ａを介して環状油室Ａと連通させる袖穴６が
穿設され、該袖穴６の上端側はテーパ状に形成され、後
込するピン１２の弁部１２Ｅが＃着座する弁座６Ａとな
っている。

７は内筒４内に摺動可能に挿嵌されたピストンで、該ピ
ストン７は内筒４内をピストン上室としての油室Ｂと、
ピストン下室としての油室Ｃとに画成している。そして
、該ピストン７には伸長側減衰力発生機構８と縮小側減
衰力発生機構９とが設けられ、該各減衰力発生機構８．
９のうち伸長側の方が高い減衰力を発生するように構成
されている。

１０は下端がナラ）１１を介してピストン７に固着され
、上端側かロッドガイド２、ロックリング３を介して内
？２４、外筒ｌから外部に突出したピストンロッドで、
該ピストンロッド１０の軸方向には下端から上向きに伸
長する中空穴１０Ａが穿設され、該中空穴１０Ａの上端
には後述するばね１３の端部を係上する係止部１０Ｂが
突設されている。また、該ピストンロッド１０の径方向
には油室Ｂ側に位置して中空穴１０Ａと連通ずる油路１
０Ｃが穿設され、前記ナラ）１１には中空穴１０Ａより
も小径に形成されたオリフィス穴ｌＩＡが設けられてい
る。

ここで、前記中空穴！ＯＡ、油路１０Ｃおよびオリフィ
ス穴１１Ａは前記油室Ｂ　、　Ｃ１１１１を連通する連
通路を構成しており、この連通路の有効断面積はオリフ
ィス穴１１Ａの通路面積を後述のピン１２によって変化
させることにより適宜に変えられるようになっている。

１２はピストン７のストローク位置に応じて前記連通路
の有効断面積を変化させ、もって発生減衰力を可変なら
しめる大小異径のピンで、該ピン１２はピストンロンド
１０の中空穴１０Ａ内に遊嵌され、ばね１３を介して軸
方向に変位可能にピストンロッド１０に保持されている
。ここで、該ピン１２はトー側に位置し直径ａに形成さ
れた小径部ＩＺＡと、下側に位置し直径すに形成された
大径部１２Ｂと、該大径部１２Ｂ、小径部１２Ａ間に位
置するテーパ部１２Ｃとからなり、該大径部１２Ｂは前
記オリフィス穴１１Ａよりも僅かに小径に形成されてい
る。そして、小径部１２Ａの上端にばばね１３の一端が
係止する係七部１２０が設けられ、大径部１２Ｂの下端
には前記油室６の弁座６Ａに＃着座する（７部１２Ｅと
、１’＋Ａ　ｊＬ’部１２Ｅ内に穿設された小径のオリ
フィス孔１２Ｆとが設けられている。

かくして、該ピン１２はピストンロンドｌＯの係ＩＥ部
１０Ｂに上端が係止されたばね１３を介してピストンロ
ッド１ｏの中空穴１０Ａ内に軸方向に変位可能に吊下さ
れ、前記オリフィス穴１１Ａの内側に小径部１２Ａが位
置するときには、これを通る油液に小さな抵抗力を与え
て小さなＭ衰力を発生させる。そして、ビス）・ン７が
内筒４内で下方に摺動して、前記オリフィス穴１．ＩＡ
の内側に大径部１２Ｂが位置するときには、該オリフィ
ス穴１１Ａの通路面積を小さくし、これを通る油液に大
きな抵抗力を与えて大きな減衰力を発生させる。一方、
前記弁部１２Ｅはピストン７が下方に摺動したとき、前
記弁座６Ａに着座して前記環状油室Ａと油室Ｃとをオリ
フィス孔１２Ｆを介して連通させる。この結果、前記油
室６を通る油液はオリフィス孔１２Ｆによって大きな抵
抗力をかえられ、大きな減衰力が発生される。

次に、以上の通り構成される油圧緩衝器の作用について
説明する。

まず、ピストン７は車輌の重量に応じて車高が変化する
に伴ない内筒４内で変位した状態におかれる。即ち、車
高が高い場合には、ピストン７は矢示り方向に変位し、
車高が低くなると矢示Ｅ方向に変位する。

そして、ピストン７が矢示Ｅ方向に変位した状態におか
れると、ピン１２ばばね１３によって下向きに押圧され
、該ピン１２の弁部１２Ｅが弁座６Ａに着座し、オリフ
ィス穴１１Ａの内側に大径部１２Ｂが位こするようにな
り、該オリフィス穴１１Ａの通路面精は小さくなる一方
、油室６もオリフィス孔１２Ｆを介してのみ油室Ｃと連
通されるから、該油室６側における通路面精も小さくな
る。この状態で車輌に振動が加えられ、ピストンロッド
１０が伸縮するようになると、油室Ｂ、Ｃ閣は油路１０
ｃ、中空穴１０Ａおよびオリフィス穴１１Ａからなる連
通路を介して連通され、該連通路の有効断面積はオリフ
ィス穴１１Ａの位１首において小さくなっており、油室
Ａ、Ｃ間はオリフィス孔１２Ｆを介してのみ連通されて
いるから、前記連通路およびオリフィス孔１２Ｆを通過
する油液には大きな抵抗力が享えられ、大ごな減衰力が
発生される。

かくして、車輌の重量が重く、・１高が低くなっている
状態では大きな減衰力が発生し、ハードな乗り心地を与
えることができる。そして、ピストンロッド１０の移動
速度が速くなってくると、伸長行程では伸長側減衰力発
生機構８が開弁し、縮小行程では縮小側減衰力発生機構
９が開弁じ、それぞれ所定の減衰力が発生されるように
なり、適宜に減衰力を変化させることができる。

一方、ピストン７が矢示り方向に変位した状態におかれ
ると、ピン１２はばね１３を介して上向きに引張られ、
該ピン１２の弁部１２Ｅは弁座６Ａから誰座し、オリフ
ィス穴１１Ａの内側にはピン１２の小径部１２Ａが位置
するようになり、該オリフィス穴ｌＩＡの通路面積は大
きくなり、前記連通路の有効断面積は犬きくなると共に
前記油室６側における通路面積も大きくなる。そして、
この状態でピストンロッド１０が伸縮するようになると
、前記連通路および油室６における通路面積は大きくな
っているから、該連通路および油室６を通過する油液に
は小さな抵抗力が与えられ、小さな減衰力が発生される
。

かくして、車輌の重量が軽く、車高が高くなっている状
態では小さな減衰力が発生し、ソフトな乗り心地を与え
ることができる。そして、この場合でもピストンロッド
１０の移動速度が速くなってくると、伸長側および縮小
側減衰力発生機構８．９がそれぞれ伸長行程および縮小
行程で開弁じ、それぞれ所定の′ｇ衰力が発生されるよ
うになり、適宜に減衰力を変化させることができる。な
お、この状態にあっても、車輌に大きな振動が加えら、
れ、ピストン７が大きく摺動変位する場合には、ピン１
２の弁部１２Ｅが弁座６Ａに着座し、オリフィス穴１１
Ａの内側に大径部１２Ｂが位置するようになり、大きな
減衰力を適宜発生させることができる。

さらに、本実施例では、ピン１２をばね１３を介して軸
方向に変位可能にピストンロッド１０に保持させるよう
にしたから、該ピン１２をピストンロッドｌＯの中空穴
１０Ａ内に簡単に組込むことができ、従来技術に比較し
て組立作業を大幅に改善でき、作業性を向上させること
ができる。即ち、ピン１２を中空穴１０Ａ内に組込むに
は、予めばね１３の一端をピン１２の係止部１ｚＤに係
Ｉｈさせておき、該ばね１３と共にピン１２を中空穴１
０Ａ内に挿入し、該ピン１２を中空穴１０Ａ内へと深く
押し込むようにすれば、ばね１３の他端を該中空穴！Ｏ
Ａの上端に設けられた係止部１０Ｂに係止させることが
でき、ピン１２を中空穴１０Ａ内に簡単に組込むことが
でき、作業性を向上させることがでＳる。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、ピストン上室とピ
ストン下室間を連通ずる連通路の有効断面積を変化させ
るだめのピンを、ピストンロッドの軸方向に変位可能に
該ピストンロッドに保持させだから、該ピンをピストン
ロッドに予め組込んだ状態でピストンを内筒内に挿嵌す
ることができ、従来技術に比較して作業性を大幅に向上
できる。また、前記ピンによって連通路の有効断面積を
変化させることができるから、ピストンのストローク位
置に応じて減衰力を適宜に変化させることができ、車輌
の乗り心地を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は第１
図中に示すピンの要部を示す部分外観図である。ｌ・・・外筒、４・・・・内筒、６・・・油室、６Ａ・
・・弁座、７・・・ピストン、１０・・・ピストンロッ
ド、１０Ａ・・・中空穴、ＩＯＣ・・・油路、１１・・
・ナツト、ＩＩＡ・・・オリフィス穴、１２ｒ・・ピン
、１２Ａ・・・小径部、１２Ｂ・・・大径部、１２Ｅ・
・・弁部、１２Ｆ・・・オリフィス孔、１３・・・ばね
、Ａ・・・環状油室、Ｂ、Ｃ・・・油室。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）外筒と、該外筒との間に環状油室を画成すべく該
外筒内に配設され、一端に該環状油室と連通する油路が
設けられた内筒と、該内筒内に摺動可能に挿嵌され、該
内筒内をピストン上室とピストン下室とに画成したピス
トンと、一端が該ピストンに固着され、他端が前記内筒
、外筒から外部に突出したピストンロッドと、該ピスト
ンロッドの一端から軸方向に穿設された中空穴を介して
前記上室、下室間を連通する連通路と、該連通路の有効
断面積を可変とすべく、前記中空穴内に遊嵌された大小
異径のピンとからなる油圧緩衝器において、前記ピンを
ピストンロッドの軸方向で変位可能に該ピストンロッド
に保持させたことを特徴とする油圧緩衝器。
（２）前記ピンは前記中空穴内に設けられたばねを介し
てピストンロッドに保持されてなる特許請求の範囲（１
）項記載の油圧緩衝器。
（３）前記ピンの一端側には前記油路を開閉する弁部と
、該弁部内に穿設されたオリフィス孔とを設け、前記弁
部で油路を閉塞したとき、該オリフィス孔を介して前記
下室と環状油室とを連通させてなる特許請求の範囲（１
）項記載の油圧緩衝器。