JPS627037B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS627037B2 JPS627037B2 JP55100829A JP10082980A JPS627037B2 JP S627037 B2 JPS627037 B2 JP S627037B2 JP 55100829 A JP55100829 A JP 55100829A JP 10082980 A JP10082980 A JP 10082980A JP S627037 B2 JPS627037 B2 JP S627037B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering handle
- cowling
- vibration isolating
- handle
- isolating member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンを収容するカウリングの外
側部にゴム製の筒状防振部材を介してステアリン
グハンドルの一端を嵌合し、このステアリングハ
ンドルを前記カウリングに取付けてなる船外機に
おけるステアリングハンドルの取付構造に関す
る。
側部にゴム製の筒状防振部材を介してステアリン
グハンドルの一端を嵌合し、このステアリングハ
ンドルを前記カウリングに取付けてなる船外機に
おけるステアリングハンドルの取付構造に関す
る。
一般に、船外機におけるステアリングハンドル
は、エンジンを収容するカウリングのボトムカウ
リング外側部に嵌合して取付けられていて、ステ
アリングハンドルへのエンジン振動の伝達を抑制
または防止するため、筒状の防振ゴムを介して取
付けられている。ところで、この防振ゴムは、ゴ
ム硬度を小さくする（軟らかくする）ほどエンジ
ン振動の伝達防止効果が高く、かつゴム硬度を大
きくする（硬くする）ほどステアリングハンドル
の操作性が良くなるという性質を備えている。従
つて、従来の船外機においては、ステアリングハ
ンドルの防振と操作性の両方を満すことはできな
かつた。
は、エンジンを収容するカウリングのボトムカウ
リング外側部に嵌合して取付けられていて、ステ
アリングハンドルへのエンジン振動の伝達を抑制
または防止するため、筒状の防振ゴムを介して取
付けられている。ところで、この防振ゴムは、ゴ
ム硬度を小さくする（軟らかくする）ほどエンジ
ン振動の伝達防止効果が高く、かつゴム硬度を大
きくする（硬くする）ほどステアリングハンドル
の操作性が良くなるという性質を備えている。従
つて、従来の船外機においては、ステアリングハ
ンドルの防振と操作性の両方を満すことはできな
かつた。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、この種船外機におけ
るステアリングハンドルの防振と操作性を共に向
上させることにある。
もので、その主たる目的は、この種船外機におけ
るステアリングハンドルの防振と操作性を共に向
上させることにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明を実施した船外機の一例が示され
ている。この船外機の本体１０は、カウリング１
０ａ内にエンジンユニツトを収容するとともにカ
ウリング１０ａの底部に下方へ突設したケーシン
グ１０ｂ内に動力伝達ユニツト、出力ユニツト等
を収容してなるもので、スイベルブラケツト２１
に左右動可能にかつ脱着可能に取付けられてい
る。このスイベルブラケツト２１は、小型船舶の
船尾板に固定されたクランプブラケツト２２に上
下動可能に取付けられており、これにより船外機
本体１０はスイベルブラケツト２１とともに上下
動可能になつている。また、カウリング１０ａは
トツプカウリング１１とボトムカウリング１２と
により構成されていて、ボトムカウリング１２の
前部左側にステアリングハンドル３０が取付けら
れている。これにより、船外機本体１０はステア
リングハンドル３０の操作で左右動されて操舵さ
れるとともに、180゜回動されてバツグ運転可能
になつている。なお、船外機本体１０は、図示し
ないプロペラシヤフト上に組付けたプロペラ４０
によつて推進力を生じる。
１図には本発明を実施した船外機の一例が示され
ている。この船外機の本体１０は、カウリング１
０ａ内にエンジンユニツトを収容するとともにカ
ウリング１０ａの底部に下方へ突設したケーシン
グ１０ｂ内に動力伝達ユニツト、出力ユニツト等
を収容してなるもので、スイベルブラケツト２１
に左右動可能にかつ脱着可能に取付けられてい
る。このスイベルブラケツト２１は、小型船舶の
船尾板に固定されたクランプブラケツト２２に上
下動可能に取付けられており、これにより船外機
本体１０はスイベルブラケツト２１とともに上下
動可能になつている。また、カウリング１０ａは
トツプカウリング１１とボトムカウリング１２と
により構成されていて、ボトムカウリング１２の
前部左側にステアリングハンドル３０が取付けら
れている。これにより、船外機本体１０はステア
リングハンドル３０の操作で左右動されて操舵さ
れるとともに、180゜回動されてバツグ運転可能
になつている。なお、船外機本体１０は、図示し
ないプロペラシヤフト上に組付けたプロペラ４０
によつて推進力を生じる。
ステアリングハンドル３０は、第２図に示すよ
うに、Ｌ字形状に屈曲形成されたハンドル基部３
１と、ハンドル基部３１の先端部に回動可能に取
付けられたハンドル把手部３２とからなり、ハン
ドル基部３１の後端部は段付筒状の取付部３１ａ
に形成されている。このハンドル基部３１の取付
部３１ａは、ボトムカウリング１２の前部左側に
設けた取付口部１２ａにブツシユ３３、防振部材
３４を介して嵌合されている。また、取付部３１
ａの端面には、カウリング１０ａの内側からハン
ドルカバー３５が取付けられている。このハンド
ルカバー３５には防振ゴム３５ａが取付けられて
いて、ステアリングハンドル３０の前後方向180
゜回動時の位置決めと側方へのストツパとして機
能する。なお、ステアリングハンドル３０のハン
ドル基部３１内には、一端をハンドル把手部３２
に固定した操作ロツド３６が回転可能に支持され
ており、ハンドル把手部３２の回動操作によりス
ロツトルワイヤ３７を介してスロツトルレバー１
３を回動させ、スロツトルバルブ開度が増減され
る。
うに、Ｌ字形状に屈曲形成されたハンドル基部３
１と、ハンドル基部３１の先端部に回動可能に取
付けられたハンドル把手部３２とからなり、ハン
ドル基部３１の後端部は段付筒状の取付部３１ａ
に形成されている。このハンドル基部３１の取付
部３１ａは、ボトムカウリング１２の前部左側に
設けた取付口部１２ａにブツシユ３３、防振部材
３４を介して嵌合されている。また、取付部３１
ａの端面には、カウリング１０ａの内側からハン
ドルカバー３５が取付けられている。このハンド
ルカバー３５には防振ゴム３５ａが取付けられて
いて、ステアリングハンドル３０の前後方向180
゜回動時の位置決めと側方へのストツパとして機
能する。なお、ステアリングハンドル３０のハン
ドル基部３１内には、一端をハンドル把手部３２
に固定した操作ロツド３６が回転可能に支持され
ており、ハンドル把手部３２の回動操作によりス
ロツトルワイヤ３７を介してスロツトルレバー１
３を回動させ、スロツトルバルブ開度が増減され
る。
しかして、防振部材３４はゴム製のもので、第
３図〜第５図に示すように、筒部３４ａとその端
部に一体的に形成された環状フランジ部３４ｂと
によつて構成されている。この筒部３４ａの内外
両周面には、軸方向に延びる多数のリブ３４１，
３４２が所定間隔を保つて形成されており、また
フランジ部３４ｂの両面には、径方向に放射状に
延びる多数のリブ３４３，３４４が所定間隔を保
つて形成されている。これら各リブ３４１〜３４
４は、第２図に示す嵌合状態において、ボトムカ
ウリング１２に設けた取付口部１２ａの口縁、ブ
ツシユ３３の外周等に接触する大きさに形成され
ている。かかる防振部材３４は、従来の防振部材
に比し硬度の大きいゴムにて形成されていて、そ
の筒部３４ａおよびフランジ部３４ｂは大きなゴ
ム硬度を有していて柔軟性に乏しいが、各リブ３
４１〜３４４は細条形状に形成されているため筒
部３４ａおよびフランジ部３４ｂに比し柔軟性に
富んでいて容易に変形する。
３図〜第５図に示すように、筒部３４ａとその端
部に一体的に形成された環状フランジ部３４ｂと
によつて構成されている。この筒部３４ａの内外
両周面には、軸方向に延びる多数のリブ３４１，
３４２が所定間隔を保つて形成されており、また
フランジ部３４ｂの両面には、径方向に放射状に
延びる多数のリブ３４３，３４４が所定間隔を保
つて形成されている。これら各リブ３４１〜３４
４は、第２図に示す嵌合状態において、ボトムカ
ウリング１２に設けた取付口部１２ａの口縁、ブ
ツシユ３３の外周等に接触する大きさに形成され
ている。かかる防振部材３４は、従来の防振部材
に比し硬度の大きいゴムにて形成されていて、そ
の筒部３４ａおよびフランジ部３４ｂは大きなゴ
ム硬度を有していて柔軟性に乏しいが、各リブ３
４１〜３４４は細条形状に形成されているため筒
部３４ａおよびフランジ部３４ｂに比し柔軟性に
富んでいて容易に変形する。
このように構成した防振部材３４を採用してス
テアリングハンドル３０を取付けた船外機におい
ては、ステアリングハンドル３０の非操作時防振
部材３４は各リブ３４１〜３４４を介してボトム
カウリング１２側およびステアリングハンドル３
０側に接触していて、ボトムカウリング１２側お
よびステアリングハンドル３０側との接触面積が
小さい。従つて、防振部材３４は柔軟性に富みか
つ接触面積の小さい各リブ３４１〜３４４の作用
により高い防振性を発揮する。一方、ステアリン
グハンドル３０の操作時には、防振部材３４の各
リブ３４１〜３４４は操作力により圧縮されて変
形する。このため、防振部材３４は操作力を全面
で受けることになつて、防振部材３４は大きいゴ
ム硬度に起因する特性を発揮する。すなわち、ス
テアリングハンドル３０の操作力により防振部材
３４のバネ定数が急激に大きくなつて、ステアリ
ングハンドル３０の操作性が向上する。従つて、
当該船外機においては、ステアリングハンドル３
０の防振の操作性を共に向上させることができ
る。
テアリングハンドル３０を取付けた船外機におい
ては、ステアリングハンドル３０の非操作時防振
部材３４は各リブ３４１〜３４４を介してボトム
カウリング１２側およびステアリングハンドル３
０側に接触していて、ボトムカウリング１２側お
よびステアリングハンドル３０側との接触面積が
小さい。従つて、防振部材３４は柔軟性に富みか
つ接触面積の小さい各リブ３４１〜３４４の作用
により高い防振性を発揮する。一方、ステアリン
グハンドル３０の操作時には、防振部材３４の各
リブ３４１〜３４４は操作力により圧縮されて変
形する。このため、防振部材３４は操作力を全面
で受けることになつて、防振部材３４は大きいゴ
ム硬度に起因する特性を発揮する。すなわち、ス
テアリングハンドル３０の操作力により防振部材
３４のバネ定数が急激に大きくなつて、ステアリ
ングハンドル３０の操作性が向上する。従つて、
当該船外機においては、ステアリングハンドル３
０の防振の操作性を共に向上させることができ
る。
また、特に本実施例においては、ステアリング
ハンドル３０を前方から後方へ180゜回動可能に
取付けているため、船外機本体１０を180゜回動
させて小型船舶をバツク走航する際のステアリン
グハンドル３０の操作性が良く、また船外機本体
１０のスイベルブラケツト２１からの取外作業お
よび運搬作業がより安全でかつ容易である。さら
に、ステアリングハンドル３０の位置決めおよび
左右方向のストツパとして機能するハンドルカバ
ー３５に防振ゴム３５ａを取付けているため、位
置決め時の防振効果も大きい。
ハンドル３０を前方から後方へ180゜回動可能に
取付けているため、船外機本体１０を180゜回動
させて小型船舶をバツク走航する際のステアリン
グハンドル３０の操作性が良く、また船外機本体
１０のスイベルブラケツト２１からの取外作業お
よび運搬作業がより安全でかつ容易である。さら
に、ステアリングハンドル３０の位置決めおよび
左右方向のストツパとして機能するハンドルカバ
ー３５に防振ゴム３５ａを取付けているため、位
置決め時の防振効果も大きい。
なお、本実施例においては、ボトムカウリング
１２側およびステアリングハンドル３０側の両方
に接触するリブ３４１〜３４４を形成した防振部
材３４を採用した例について示したが、ボトムカ
ウリング１２側またはステアリングハンドル３０
側にのみ接触するリブを形成した防振部材を採用
してもよく、また軸方向および径方向に延びる細
条のリブに換えて環状のリブを形成した防振部材
を採用してもよい。
１２側およびステアリングハンドル３０側の両方
に接触するリブ３４１〜３４４を形成した防振部
材３４を採用した例について示したが、ボトムカ
ウリング１２側またはステアリングハンドル３０
側にのみ接触するリブを形成した防振部材を採用
してもよく、また軸方向および径方向に延びる細
条のリブに換えて環状のリブを形成した防振部材
を採用してもよい。
以上説明したように、本発明においては、エン
ジンを収容するカウリングの外側部にゴム製の筒
状防振部材を介してステアリングハンドルの一端
を嵌合して、このステアリングハンドルを前記カ
ウリングに取付けてなる船外機において、前記防
振部材として、前記カウリングおよびステアリン
グハンドルの少なくとも一方と接触する接触面に
リブを形成してなる防振部材を採用したことにそ
の構成上の特徴があり、これによりステアリング
ハンドルの非操作時における防振性を向上させる
ことができるとともに、ステアリングハンドルの
操作時に操作力によつて防振部材のバネ定数を増
大しえてステアリングハンドルの操作性を向上さ
せることができる。
ジンを収容するカウリングの外側部にゴム製の筒
状防振部材を介してステアリングハンドルの一端
を嵌合して、このステアリングハンドルを前記カ
ウリングに取付けてなる船外機において、前記防
振部材として、前記カウリングおよびステアリン
グハンドルの少なくとも一方と接触する接触面に
リブを形成してなる防振部材を採用したことにそ
の構成上の特徴があり、これによりステアリング
ハンドルの非操作時における防振性を向上させる
ことができるとともに、ステアリングハンドルの
操作時に操作力によつて防振部材のバネ定数を増
大しえてステアリングハンドルの操作性を向上さ
せることができる。
第１図は本発明を実施した船外機の一例を示す
側面図、第２図は同船外機の要部を示す拡大横断
平面図、第３図は同船外機に採用した防振部材の
拡大縦断面図、第４図は第３図の矢印方向から
みた平面図、第５図は第３図の矢印方向からみ
た平面図である。 符号の説明、１０……船外機本体、１０ａ……
カウリング、１０ｂ……ケーシング、１２……ボ
トムカウリング、２１……スイベルブラケツト、
２２……クランプブラケツト、３０……ステアリ
ングハンドル、３１……ハンドル基部、３４……
防振ゴム、３４ａ……筒部、３４ｂ……フランジ
部、３４１〜３４４……リブ。
側面図、第２図は同船外機の要部を示す拡大横断
平面図、第３図は同船外機に採用した防振部材の
拡大縦断面図、第４図は第３図の矢印方向から
みた平面図、第５図は第３図の矢印方向からみ
た平面図である。 符号の説明、１０……船外機本体、１０ａ……
カウリング、１０ｂ……ケーシング、１２……ボ
トムカウリング、２１……スイベルブラケツト、
２２……クランプブラケツト、３０……ステアリ
ングハンドル、３１……ハンドル基部、３４……
防振ゴム、３４ａ……筒部、３４ｂ……フランジ
部、３４１〜３４４……リブ。
Claims (1)
- １ エンジンを収容するカウリングの外側部にゴ
ム製の筒状防振部材を介してステアリングハンド
ルの一端を嵌合して、このステアリングハンドル
を前記カウリングに取付けてなる船外機におい
て、前記防振部材として、前記カウリングおよび
ステアリングハンドルの少なくとも一方と接触す
る接触面にリブを形成してなる防振部材を採用し
たことを特徴とするステアリングハンドルの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10082980A JPS5726090A (en) | 1980-07-22 | 1980-07-22 | Mounting structure of steering lever of outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10082980A JPS5726090A (en) | 1980-07-22 | 1980-07-22 | Mounting structure of steering lever of outboard motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5726090A JPS5726090A (en) | 1982-02-12 |
| JPS627037B2 true JPS627037B2 (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=14284203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10082980A Granted JPS5726090A (en) | 1980-07-22 | 1980-07-22 | Mounting structure of steering lever of outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5726090A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59126800U (ja) * | 1983-02-17 | 1984-08-25 | スズキ株式会社 | 船外機のハンドル装置 |
| JPS60197490A (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機のステアリング装置 |
-
1980
- 1980-07-22 JP JP10082980A patent/JPS5726090A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5726090A (en) | 1982-02-12 |
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