JPS642968B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はシフトレバーの変速操作をトランスミ
ツシヨンの変速ギアに伝達するトランスミツシヨ
ンの変速操作伝達機構に関するものである。

（従来の技術） 従来から、トランスミツシヨンの変速操作伝達
機構には、シフトロツドの車体前後方向への往復
動を回転動に変換してトランスミツシヨンに伝達
するクロスシヤフトを設けたものがある。

第３図は、このようなトランスミツシヨンの変
速操作伝達機構の構成を示すもので、車体（図示
省略）の前後方向に向けて据付られたトランスミ
ツシヨン１には、シフトレバーの変速操作動をト
ランスミツシヨン１内の変速ギア切り換え駆動手
段（図示省略）に伝達する変速操作伝達機構２が
接続されている。

この変速操作伝達機構２は、シフトロツド３、
回動レバー４、支承部５、クロスシヤフト６、ク
ロスシヤフト回動力伝達機構部７とから概略構成
され、シフトロツド３は、車体前後方向に向かつ
て延びるように備えられている。このシフトロツ
ド３の車体前方側の車体には、シフトレバー８の
シフト操作を変換する変換機構９が固定されてお
り、シフトロツド３は、この変換機構９を介して
シフトレバー８に接続されている。このシフトロ
ツド３は回動レバー４を介してクロスシヤフト６
と接続されている。回動レバー４は、シフトロツ
ド３に対して直交する方向に向けて設けられたク
ロスシヤフト６に固定されている。クロスシヤフ
ト６の一端部６ａは、車体に固定された支承部５
に保持され、クロスシヤフト６の他端部６ｂは、
トランスミツシヨン１の側部に枢着され、トラン
スミツシヨン１内の変速ギア切換駆動手段（図示
省略）に接続されたクロスシヤフト回動力伝達機
構部７と接続されている。

支承部５は、第４図に示すように、車体に固定
されたブラケツト１０と、ベアリングサポート１
１、ベアリング１２、圧縮バネ１３、保護カバー
１４、ブーツ１５とから構成されている。ベアリ
ングサポート１１はブラケツト１０に固定されて
おり、このベアリングサポート１１には、クロス
シヤフト６の一端部６ａが挿通される孔１６が設
けられている。このベアリングサポート１１の孔
１６は、２つのテーパーを有して中央がくびれた
ベンチユリ形状とされ、トランスミツシヨン側の
テーパー面１７には、ベアリング１２を受ける球
面座が設けられている。ベアリング１２はクロス
シヤフト６の一端部６ａを摺動自在に保持してお
り、回動レバー４とベアリングサポート１１との
間には、圧縮バネ１３とブーツ１５とが、クロス
シヤフト６の一端部６ａを取り巻くように設けら
れ、ベアリング１２は、この圧縮バネ１３によつ
てベアリングサポート１１のテーパー面１７に弾
発付勢されている。保護カバー１４はベアリング
サポート１１の外周溝１１ａに取付けられ、ベア
リングサポート内に異物や水等が混入しないよう
に、ベアリングサポート１１を覆つている。ブー
ツ１５も、保護カバー１４と同様に、ベアリング
サポート１１の外周溝１１ｂに取付けられて圧縮
バネ１３の周囲を被覆すると共に、ベアリングサ
ポート内への異物の水等の混入を防止するもので
ある。

クロスシヤフト回動力伝達機構部７は、クロス
シヤフト６に固定されたクロスシヤフトの回動力
伝達用レバー１８と、同じく伝達用ロツド１９、
及び、この伝達用ロツド１９とトランスミツシヨ
ン１内の変速ギア切り換え駆動手段とを連結する
連結レバー２０とから構成されている。

これによつて、トランスミツシヨン１の揺動
が、このクロスシヤフト回動力伝達機構部７を介
して、クロスシヤフト６に伝達しても、クロスシ
ヤフト６の一端部６ａが、支承部５に対して傾き
自在に摺動するので、トランスミツシヨン１に自
由度を与え、変速操作性を損なうことなく、トラ
ンスミツシヨン１の揺動が車体に伝わらないよう
になつている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このようなトランスミツシヨンの変
速操作伝達機構では、ベアリングサポート１１の
孔１６の形状及び溝が形成された外周の形状が複
雑で加工に時間を要し、部品単価が高価となつて
いる。保護カバー１４はゴム製の別体であり、経
時変化で弾力がなくなつたり、あるいは、振動等
で脱落が生じ、ベアリングサポート１１に発錆、
異物の混入等の心配があつた。又、支承部５は、
ベアリングサポート１１をブラケツト１０に固定
した後、圧縮バネ１３、ベアリング１２、ブーツ
１５をクロスシヤフト１１に挿入し、更に、ベア
リングサポート１１のクロスシヤフト６の先端が
突出する側に、保護カバー１４を装着して組み付
けられるので、支承部５を形成するのに工数が増
大していたという問題点があつた。

（発明の目的） 本発明は、上記のような従来の問題点を解消し
て、クロスシヤフトの支承部の製作及び組付けを
容易に行えて廉価にし、しかも、支承部への異物
混入、発錆の防止を確実にしたトランスミツシヨ
ンの変速操作伝達機構を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明にかかるトラ
ンスミツシヨンの変速操作伝達機構は、 シフトロツドの一端部がシフトレバーに接続さ
れ、該シフトロツドの他端部が回動レバーを介し
て該シフトロツドと直交方向に延びるクロスシヤ
フトに接続され、該クロスシヤフトの一端部はト
ランスミツシヨンの側部に枢着され、該クロスシ
ヤフトの他端部は車体若しくはシヤシフレーム側
に設けられた支承部に支承され、該支承部には、
有底筒体状に形成されたベアリングサポートが設
けられ、該ベアリングサポートの開放端部には、
球面座が設けられ、該球面座には前記クロスシヤ
フトを前記ベアリングサポート内に進退動自在に
保持するベアリング部材が保持され、該ベアリン
グ部材の外周面には、前記球面座と摺動する球面
が形成されると共に、該ベアリング部材は前記球
面座に押圧付勢されていることを特徴とする。

（作用） 本発明にかかるトランスミツシヨンの変速操作
伝達機構では、ベアリングサポートは、車体とベ
アリング部材との間に介在して、支承部に支承さ
れるクロスシヤフトの一端部の進退動を許容する
ようにベアリング部材を保持すると共に、ベアリ
ング部材の車体側を被覆してクロスシヤフトの一
端部の露出を防止する。ベアリング部材は、ベア
リングサポートの球面座に対して押圧付勢される
と共に、ベアリング部材の外周面の球面はベアリ
ングサポートの球面座に対して摺動するので、ベ
アリング部材が支承部に保持されつつ支承部の球
面座を中心としてこの球面座の外周方向に回動す
る。トランスミツシヨンから伝達される運動を受
けるクロスシヤフトは、ベアリング部材に軸方向
に摺動自在に保持されつつベアリングサポートで
傾き自在に支持される。これによつて、トランス
ミツシヨンは、クロスシヤフトを支承部に対して
傾き自在に摺動させ、トランスミツシヨン自体の
揺動が許容されて車体に振動を伝達しないように
なつている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第２図に基づ
いて説明する。

第１図において、２１は振動伝達を阻止するた
めの弾性材を介して車体若しくはシヤシフレーム
（図示省略）に据付られているトランスミツシヨ
ンである。このトランスミツシヨン２１には、ト
ランスミツシヨン２１内の変速ギア（図示省略）
が車体前後方向に配列されている。このトランス
ミツシヨン２１の側部には、変速操作伝達機構２
２が車体前後方向に配列されている。この変速操
作伝達機構２２は、変速操作用のシフトレバーの
シフト操作動を車体前後方向の運動に換えるシフ
ト操作変換機構２３と接続されている。

変速操作伝達機構２２は、シフトロツド２４、
回動レバー２５、支承部２６、クロスシヤフト２
７、及びクロスシヤフト２７の回動力伝達用の伝
達機構部２８とから概略構成されている。

このシフトロツド２４は車体の前後方向に延在
されており、シフトロツド２４の一端部２４ａは
シフト操作変換機構２３を介してシフトレバー２
９と接続され、シフトロツド２４の他端部２４ｂ
は回動レバー２５等を介してトランスミツシヨン
２１と連結されている。回動レバー２５は、シフ
トロツド２４の延在方向に対して直交方向に延び
るように配設されたクロスシヤフト２７に固定さ
れており、このクロスシヤフト２７を回動させる
ものである。クロスシヤフト２７の一端部２７ａ
は、その回動軸心位置が車体に対して大きく移動
しないように、車体に設けられた支承部２６に支
承され、クロスシヤフト２７の他端部２７ｂは、
トランスミツシヨン２１の側部に枢着されさらに
トランスミツシヨン２１に接続された伝達機構部
２８と連結されている。

支承部２６は、車体に固定されたブラケツト３
０、ベアリングサポート３１、ベアリング部材３
２、圧縮バネ３３、ブーツ３４によつて構成され
ている。ブラケツト３０は、ベアリングサポート
３１を取付けるものであり、本実施例では、第２
図に示すように、ブラケツト３０は車体から突出
するように形成され、ているが、勿論、車体の一
部でベアリングサポート３１を支持する構成とし
てもよい。第２図中、ブラケツト３０の左方はト
ランスミツシヨン２１にの側部に枢着されてい
る。このブラケツト３０には、ベアリングサポー
ト３１が例えば溶接により取付けられている。こ
のベアリングサポート３１は、プレス成形等で製
作されるものであり、有底筒体の形状とされ、開
放端部が球面の一部を形成するように膨らんで球
面座３５を形成しており、底部がトランスミツシ
ヨン２１と反対側に位置するようにブラケツト３
０に取付けられている。

このベアリングサポート３１には、ベアリング
部材３２に当接されている。このベアリング部材
３２は、樹脂製とされ、クロスシヤフト２７を摺
動自在に嵌合している。勿論、ベアリング部材３
２の材質は、例えば、焼結金属で油脂を含浸させ
たものであつてもよい。ベアリング部材３２は、
ベアリングサポート３１の球面座３５に押圧付勢
されており、この実施例では、ベアリング部材３
２と回動レバー２５との間に、クロスシヤフト２
７に差し込まれて装着されたコイル状の圧縮バネ
３３が設けられ、ベアリング部材３２が保持され
ている。ブーツ３４はクロスシヤフト２７の一端
部２７ａ及び圧縮バネ３３を覆い、水や異物がベ
アリングサポート３１、ベアリング部材３２など
に入らないようにしている。ベアリング部材３２
の外周面は、ベアリングサポート３１の球面座３
５と対応する球面とされている。ベアリング部材
３２は、ベアリングサポート３１の球面座３５に
より、ベアリングサポート３１の外周方向に摺動
自在に保持されている。

ベアリングサポート３１の底部は、クロスシヤ
フト２７がベアリング部材３２内を摺動すると
き、クロスシヤフト２７の先端２７ｃの進退動を
許容するものであり、回動レバー２５がベアリン
グサポート３１に最も接近したときでも、クロス
シヤフト２７の先端２７ｃがこの底部に衝突しな
い深さを有し、かつ、クロスシヤフト２７、ベア
リング部材３２を覆うようになつている。これに
より、トランスミツシヨン２１が振動してクロス
シヤフト２７を動かしても、クロスシヤフト２７
はベアリングサポート３１とベアリング部材３２
とによつて傾き自在に摺動する。

伝達機構部２８は、クロスシヤフト２７の回動
伝達用の伝達レバー３６と、この伝達レバー３６
と連結される伝達ロツド３７及び、伝達ロツド３
７とトランスミツシヨン２１内の変速ギア切り換
え駆動手段と連結する連結レバー３８とから構成
されている。

本実施例にかかるトランスミツシヨンの変速操
作伝達機構は、支承部２６を構成するにあたり、
ベアリングサポート３１が球面座３５と底部とを
一体に備えて形成されているので、ベアリングサ
ポート３１が固定されたブラケツト３０に、クロ
スシヤフト２７の一端部２７ａを圧縮バネ３３、
ブーツ３４および、ベアリング部材３２と共に装
着すればよい。

本実施例にかかるトランスミツシヨンの変速操
作伝達機構によれば、ベアリングサポート３１が
クロスシヤフト２７の先端部２７ｃ及びベアリン
グ部材３２を覆うと共にベアリング部材３２を球
面摺動自在に保持している。しかも、クロスシヤ
フト２７の一端部２７ａ側が露出されず、ブラケ
ツト３０からベアリングサポート３１が脱落不能
となつている。そして、トランスミツシヨン２１
が、例えば、エンジンの揺動を受けて揺動し、伝
達機構部２８を介してクロスシヤフト２７が車体
前後方向、若しくは、車幅方向、又は、車体上下
方向に変位しても、クロスシヤフト２７の一端部
２７ａが、ベアリング部材３２に対して摺動し、
かつ、ベアリング部材３２が球面座３５で支持さ
れるので、クロスシヤフト２７は傾き自在に摺動
し、トランスミツシヨン２１の揺動を許容する。

従つて、従来のものに較べて、支承部３０の形
成に工数並びに製作コストがかからず、しかも、
支承部３０の防水性が著しく向上するという効果
を奏する。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、クロスシヤフ
トを支承する支承部には、有底筒体状に形成され
たベアリングサポートが設けられ、該ベアリング
サポートの開放端部には、球面座が設けられ、該
球面座には前記クロスシヤフトを前記ベアリング
サポート内に進退同自在に保持するベアリング部
材が保持され、該ベアリング部材の外周面には、
前記球面座と摺動する球面が形成されると共に、
該ベアリング部材は前記球面座に押圧付勢されて
いるので、支承部の形成が従来のものに較べて、
容易であり、従来のように保護カバーの機能のみ
を有するものを製作してからこの保護カバーをベ
アリングサポートに固定するような組付工程が不
要となつて、支承部の製作及び組付工程の短縮化
から全体価格を廉価にすることが可能となると共
に、支承部への異物の混入が防止されて防水性が
向上するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例にかかるトランスミツシヨン
の変速操作伝達機構の概略構成図、第２図は本実
施例のトランスミツシヨンの変速操作伝達機構の
支承部の断面構成図、第３図は従来のトランスミ
ツシヨンの変速操作伝達機構の概略構成図、第４
図は従来のトランスミツシヨンの変速操作伝達機
構の支承部の断面構成図である。 ２１……トランスミツシヨン、２２……変速操
作伝達機構、２４……シフトロツド、２５……回
動レバー、２７……クロスシヤフト、２９……シ
フトレバー、３０……支承部、３１……ベアリン
グサポート、３２……ベアリング部材、３５……
球面座。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シフトロツドの一端部がシフトレバーに接続
   され、該シフトロツドの他端部が回動レバーを介
   して該シフトロツドと直交方向に延びるクロスシ
   ヤフトに接続され、該クロスシヤフトの一端部は
   トランスミツシヨンに枢支され、該クロスシヤフ
   トの他端部は車体若しくはシヤシフレーム側に設
   けられた支承部に支承され、該支承部には、有底
   筒体状に形成されたベアリングサポートが設けら
   れ、該ベアリングサポートの開放端部には、球面
   座が設けられ、該球面座には前記クロスシヤフト
   を前記ベアリングサポート内に進退動自在に保持
   するベアリング部材が保持され、該ベアリング部
   材の外周面には、前記球面座と摺動する球面が形
   成されると共に、該ベアリング部材は前記球面座
   に押圧付勢されていることを特徴とするトランス
   ミツシヨンの変速操作伝達機構。