JPS62717A - 燃焼器の構造 - Google Patents
燃焼器の構造Info
- Publication number
- JPS62717A JPS62717A JP13783485A JP13783485A JPS62717A JP S62717 A JPS62717 A JP S62717A JP 13783485 A JP13783485 A JP 13783485A JP 13783485 A JP13783485 A JP 13783485A JP S62717 A JPS62717 A JP S62717A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- glow plug
- gasified
- combustion chamber
- wall plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Pre-Mixing And Non-Premixing Gas Burner (AREA)
- Spray-Type Burners (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は車両用機関の［１１機促進などに使用される燃
焼器の構造に関するものである。
焼器の構造に関するものである。
［従来の技術］
本出願人はすでに特願昭５９−２１３１５６号などによ
り、機関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼器
の燃焼ガスと吸気を混合して機関へ送るようにした暖機
装置を出願している。この暖装置によれば吸気の温度が
高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器による車
室の急速暖房を図ることができる。
り、機関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼器
の燃焼ガスと吸気を混合して機関へ送るようにした暖機
装置を出願している。この暖装置によれば吸気の温度が
高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器による車
室の急速暖房を図ることができる。
上記出願に係る燃焼器は、第３図に示すように、整流壁
板６に内管３ｂと外管３ｃとからなる燃料ノズル３が貫
通支持され、燃料供給管４ａから内管３ｂへ供給された
燃料がグロープラグからなる気化用加熱栓５により加熱
されて外管３Ｃへ流れ、噴口３ａから気化室２へ噴出さ
れる。この気化室２で気化された燃料は整流壁板６の細
い通路を経て燃焼室７へ送られ、点火用グロープラグ８
により加熱着火されるようになっている。しかし、気化
または霧化された燃料の流れ、燃焼用空気の流れ、燃焼
筒１７の内部の圧力などは機関のクランキングや始動直
後の回転数に対応して変化するので、着火に好適な条件
がなかなか得られず、燃料が加熱着火されないで機関へ
吸入されてしまうことがある。
板６に内管３ｂと外管３ｃとからなる燃料ノズル３が貫
通支持され、燃料供給管４ａから内管３ｂへ供給された
燃料がグロープラグからなる気化用加熱栓５により加熱
されて外管３Ｃへ流れ、噴口３ａから気化室２へ噴出さ
れる。この気化室２で気化された燃料は整流壁板６の細
い通路を経て燃焼室７へ送られ、点火用グロープラグ８
により加熱着火されるようになっている。しかし、気化
または霧化された燃料の流れ、燃焼用空気の流れ、燃焼
筒１７の内部の圧力などは機関のクランキングや始動直
後の回転数に対応して変化するので、着火に好適な条件
がなかなか得られず、燃料が加熱着火されないで機関へ
吸入されてしまうことがある。
［発明が解決しようとする問題点］
そこで、本発明の目的は上述の問題に鑑み、点火用グロ
ープラグと気化燃料との間の熱伝達効率を高めることに
より着火性を改善した燃焼器の構造を提供することにあ
る。
ープラグと気化燃料との間の熱伝達効率を高めることに
より着火性を改善した燃焼器の構造を提供することにあ
る。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は燃焼筒の内
部に整流壁板を嵌合固定して燃焼室と気化室とを区画し
、前記気化室へ開口する噴孔を備えた燃料ノズルを配設
し、前記整ａＶ板を貫通して燃焼室へ突出する点火用グ
ロープラグを配設するとともに、前記整流壁板の燃料ノ
ズルと点火用グロープラグとの間に気化燃料通路を設け
たものである。
部に整流壁板を嵌合固定して燃焼室と気化室とを区画し
、前記気化室へ開口する噴孔を備えた燃料ノズルを配設
し、前記整ａＶ板を貫通して燃焼室へ突出する点火用グ
ロープラグを配設するとともに、前記整流壁板の燃料ノ
ズルと点火用グロープラグとの間に気化燃料通路を設け
たものである。
［作用］
整流壁板６のほぼ中心に貫通支持した燃料ノズル３に隣
接しかつ燃料ノズル３に対し傾けて点火用グロープラグ
８が整流壁板６に支持され、かつ両者の間に気化燃料通
路１９が備えられているので、気化ｖ２の気化燃料が気
化燃料通路１９を経て燃料ノズル３に沿って燃焼室７へ
流れる時、点火用グロープラグ８により加熱されて確実
に着火される。
接しかつ燃料ノズル３に対し傾けて点火用グロープラグ
８が整流壁板６に支持され、かつ両者の間に気化燃料通
路１９が備えられているので、気化ｖ２の気化燃料が気
化燃料通路１９を経て燃料ノズル３に沿って燃焼室７へ
流れる時、点火用グロープラグ８により加熱されて確実
に着火される。
［発明の実施例］
本発明を実施例に基づいて説明する。第２図は車室の急
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器３６を備え
た機関３５の吸気系統の概略構成図である。エアクリー
ナ３１から吸い込まれた空気は吸気！！３３の切換弁３
２において吸気バイパス管３４を経て燃焼器３６へ供給
され、ここで機関３５に付設された燃料ポンプ２９から
導管３０を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃
焼ガスと余分の空気とが吸気バイパス管の一部である接
続管３４ａから熱交換器３７を経て澹関３５へ供給され
るようになっている。同時に、熱交換器３７へ吸気ダク
ト３８から送られた暖房用空気は吹出ダクト３９を通り
、ブロア４ｏにより単室の吹出口４１へ送られるように
なっている。
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器３６を備え
た機関３５の吸気系統の概略構成図である。エアクリー
ナ３１から吸い込まれた空気は吸気！！３３の切換弁３
２において吸気バイパス管３４を経て燃焼器３６へ供給
され、ここで機関３５に付設された燃料ポンプ２９から
導管３０を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃
焼ガスと余分の空気とが吸気バイパス管の一部である接
続管３４ａから熱交換器３７を経て澹関３５へ供給され
るようになっている。同時に、熱交換器３７へ吸気ダク
ト３８から送られた暖房用空気は吹出ダクト３９を通り
、ブロア４ｏにより単室の吹出口４１へ送られるように
なっている。
第１図に示すように、燃焼器３６は吸気バイパス管３４
の周壁に結合される外筒１２を備えている。この外筒１
２の一端部（左端部）は端壁板１２ａにより閉鎖される
一方、他端部は径内方へ縁曲げされて燃料筒１７の端部
に結合される。外筒１２の内部には例えばセラミックス
などからなる燃焼筒１７が支持される。この燃焼筒１７
の左端部は端壁板１２ａにより閉鎖される一方、右端部
に排気口９が設けられる。
の周壁に結合される外筒１２を備えている。この外筒１
２の一端部（左端部）は端壁板１２ａにより閉鎖される
一方、他端部は径内方へ縁曲げされて燃料筒１７の端部
に結合される。外筒１２の内部には例えばセラミックス
などからなる燃焼筒１７が支持される。この燃焼筒１７
の左端部は端壁板１２ａにより閉鎖される一方、右端部
に排気口９が設けられる。
本発明によれば、燃焼１１１７の中間部分にセラミック
スハニカム構造体からなる整流壁板６が嵌合固定され、
これにより気化室２と燃焼室７とが区画される。この整
流壁板６は気化室２と燃焼室７を連通ずる複数の細い通
路が備えられるとともに、整流壁板６のほぼ中心に円筒
形の燃料ノズル３が貫通支持される。燃料ノズル３は端
壁板１２ａを貫通して外部へ突出される。燃料ノズル３
は内管３ｂと外管３Ｃとからなり、内管３ｂに加熱栓５
が支持される。内管３ｂに燃料供給管４ａが接続され、
これに第２図に示す導管３ｏが接続される。外管３Ｃの
周壁に気化室２へ間口する噴孔３ａが設けられる。
スハニカム構造体からなる整流壁板６が嵌合固定され、
これにより気化室２と燃焼室７とが区画される。この整
流壁板６は気化室２と燃焼室７を連通ずる複数の細い通
路が備えられるとともに、整流壁板６のほぼ中心に円筒
形の燃料ノズル３が貫通支持される。燃料ノズル３は端
壁板１２ａを貫通して外部へ突出される。燃料ノズル３
は内管３ｂと外管３Ｃとからなり、内管３ｂに加熱栓５
が支持される。内管３ｂに燃料供給管４ａが接続され、
これに第２図に示す導管３ｏが接続される。外管３Ｃの
周壁に気化室２へ間口する噴孔３ａが設けられる。
外筒１２と燃焼筒１７との間には吸気バイパス管３４と
連通する空気室２１が形成され、この空気室２１は燃焼
１８１１７の周壁に設けた吸気口１５゜１６を経てそれ
ぞれ気化室２および燃焼室７に連通される。端壁板１２
ａおよび整流壁板６に点火用グロープラグ８が支持され
、この先端部は整流壁板６を貫通して燃焼室７へ突出さ
れる。
連通する空気室２１が形成され、この空気室２１は燃焼
１８１１７の周壁に設けた吸気口１５゜１６を経てそれ
ぞれ気化室２および燃焼室７に連通される。端壁板１２
ａおよび整流壁板６に点火用グロープラグ８が支持され
、この先端部は整流壁板６を貫通して燃焼室７へ突出さ
れる。
本発明によれば、燃料ノズル３が整流壁板６のほぼ中心
に貫通支持されるとともに、点火用グロープラグ８が燃
料ノズル３に向けて傾斜して整流壁板６に支持され、燃
料ノズル３と点火用グロープラグ８との間の！１流壁板
６に気化燃料通路１９が備えられる。この気化燃料通路
１９は整流壁板６の備えている細長い通路よりも十分大
きな通路面積を有し、この気化燃料通路１つを経て気化
室２から燃焼室７へ燃料ノズル３に沿って他の部分より
も多量の気化燃料が流れるように構成される。
に貫通支持されるとともに、点火用グロープラグ８が燃
料ノズル３に向けて傾斜して整流壁板６に支持され、燃
料ノズル３と点火用グロープラグ８との間の！１流壁板
６に気化燃料通路１９が備えられる。この気化燃料通路
１９は整流壁板６の備えている細長い通路よりも十分大
きな通路面積を有し、この気化燃料通路１つを経て気化
室２から燃焼室７へ燃料ノズル３に沿って他の部分より
も多量の気化燃料が流れるように構成される。
次に、本発明による燃焼器の動作について説明する。機
関の始動と同時に吸気バイパス管３４から空気空２１へ
吸込まれた吸気は燃焼筒１７の吸気口１５を経て気化室
２へ、また吸気口１６を経て燃焼室７へそれぞれ吸引さ
れ、さらに排気口９から接続管３４ａ（第２図）を経て
熱交換器３７へ吸引される。また、燃料供給管４ａから
燃料ノズル３の内１！３ｂへ供給された燃料は加熱栓５
により加熱されて外管３Ｃへ入り、噴孔３ａから気化室
２へ噴出される。内管３ｂは燃料を高温の燃焼室７まで
迂回して外管３Ｃの噴孔３ａへ導く。
関の始動と同時に吸気バイパス管３４から空気空２１へ
吸込まれた吸気は燃焼筒１７の吸気口１５を経て気化室
２へ、また吸気口１６を経て燃焼室７へそれぞれ吸引さ
れ、さらに排気口９から接続管３４ａ（第２図）を経て
熱交換器３７へ吸引される。また、燃料供給管４ａから
燃料ノズル３の内１！３ｂへ供給された燃料は加熱栓５
により加熱されて外管３Ｃへ入り、噴孔３ａから気化室
２へ噴出される。内管３ｂは燃料を高温の燃焼室７まで
迂回して外管３Ｃの噴孔３ａへ導く。
気化室２で気化された燃料は整８！壁板６の細長い通路
を経て燃焼室７へ吸引されるが、特に気化燃料通路１９
の部分で多量の気化燃料が燃料ノズル３に沿って燃焼室
７へ流れる時、点火用グロープラグ８の発熱部に直接接
触するので、気化燃料が効果的に加熱されて着火温度に
達し短時間の内に着火される。この場合、燃料ノズル３
・の外管３Ｃは気化燃料通路１９から燃料室７へ向う気
化燃料の流れを案内するとともに、外管３Ｃが加熱栓５
により加熱されているので気化燃料の温度低下を抑える
ように働く。
を経て燃焼室７へ吸引されるが、特に気化燃料通路１９
の部分で多量の気化燃料が燃料ノズル３に沿って燃焼室
７へ流れる時、点火用グロープラグ８の発熱部に直接接
触するので、気化燃料が効果的に加熱されて着火温度に
達し短時間の内に着火される。この場合、燃料ノズル３
・の外管３Ｃは気化燃料通路１９から燃料室７へ向う気
化燃料の流れを案内するとともに、外管３Ｃが加熱栓５
により加熱されているので気化燃料の温度低下を抑える
ように働く。
点火用グロープラグ８の発熱部は燃料ノズル３の外管３
Ｃに沿って長く延びているので、気化燃料が点火用グロ
ープラグ８に接触する時間が長く、温度が十分高くなり
、気化燃料が確実に着火される。
Ｃに沿って長く延びているので、気化燃料が点火用グロ
ープラグ８に接触する時間が長く、温度が十分高くなり
、気化燃料が確実に着火される。
こうして、点火用グロープラグ８の発熱部により加熱着
火されて燃焼が開始され、吸気口１６からの過剰な空気
と混合されながら排気口９から熱交換器３７へ吸引され
る。燃料ノズル３の燃焼室７への突出部で燃料が加熱さ
れ、燃焼室側から加熱される整流壁板６からの輻射熱に
より気化室２へ噴出された燃料の気化が促進される。燃
焼室７の熱は整流壁板６を経て気化室２へ伝達されるが
、燃焼ｖ７の火炎が気化室２へ吹き出すことは流線の圧
力降下割合から考えて発生しない。整流壁板６は燃焼室
７の高温に耐え、気化室２の温度を高温に保つ。
火されて燃焼が開始され、吸気口１６からの過剰な空気
と混合されながら排気口９から熱交換器３７へ吸引され
る。燃料ノズル３の燃焼室７への突出部で燃料が加熱さ
れ、燃焼室側から加熱される整流壁板６からの輻射熱に
より気化室２へ噴出された燃料の気化が促進される。燃
焼室７の熱は整流壁板６を経て気化室２へ伝達されるが
、燃焼ｖ７の火炎が気化室２へ吹き出すことは流線の圧
力降下割合から考えて発生しない。整流壁板６は燃焼室
７の高温に耐え、気化室２の温度を高温に保つ。
上述のように燃焼室７へ整流壁板６を経て吸引された気
化燃料が一度着火されれば、燃焼室７の燃焼熱により整
流壁板６が加熱され、この整流壁板６からの輻射熱によ
り気化室２が高温に保たれるので、加熱栓５および点火
用グロープラグ８への通電を停止しても燃料ノズル３の
噴孔３ａから気化室２へ噴出される燃料の気化が達せら
れる。
化燃料が一度着火されれば、燃焼室７の燃焼熱により整
流壁板６が加熱され、この整流壁板６からの輻射熱によ
り気化室２が高温に保たれるので、加熱栓５および点火
用グロープラグ８への通電を停止しても燃料ノズル３の
噴孔３ａから気化室２へ噴出される燃料の気化が達せら
れる。
［発明の効果］
本発明は上述のように、整流壁板に燃料ノズルとこの燃
料ノズルに傾けて点火用グロープラグを支持し、さらに
両者の間に気化燃料通路を設けたから、気化燃料通路か
ら燃焼室へ向う気化燃料が効果的に加熱され、格別高度
の点火グロープラグ用温度制御装置や燃焼用空気ＩＩＪ
ｔｌｌ装置を備えない゛し、短時間の内に確実に着火さ
れる。したがって、燃料気化用加熱栓および点火用グロ
ープラグへの通電時間が短縮される結果消費電力が節減
され、電源バッテリの消耗が回避されるとともに、燃料
気化用加熱栓および点火用グロープラグの耐久寿命が延
長される。
料ノズルに傾けて点火用グロープラグを支持し、さらに
両者の間に気化燃料通路を設けたから、気化燃料通路か
ら燃焼室へ向う気化燃料が効果的に加熱され、格別高度
の点火グロープラグ用温度制御装置や燃焼用空気ＩＩＪ
ｔｌｌ装置を備えない゛し、短時間の内に確実に着火さ
れる。したがって、燃料気化用加熱栓および点火用グロ
ープラグへの通電時間が短縮される結果消費電力が節減
され、電源バッテリの消耗が回避されるとともに、燃料
気化用加熱栓および点火用グロープラグの耐久寿命が延
長される。
第１図は本発明に係る燃焼器の構造を示す側面断面図、
第２図は同燃焼器を備えた機関のＦＩＩＩ装゛置の装略
構成図、１３図は従来の燃焼器の構造を示す側面断面図
である。 ２：気化室 ３：燃料ノズル ３ａ：噴孔 ５：加熱栓
６：！Ｉ流壁板 ７：燃焼室 ８：点火用グロープラ
グ １７：燃焼１１１３１：エアクリーナ ３３：吸気
管 ３４：吸気バイパス管 ３６：燃焼器
第２図は同燃焼器を備えた機関のＦＩＩＩ装゛置の装略
構成図、１３図は従来の燃焼器の構造を示す側面断面図
である。 ２：気化室 ３：燃料ノズル ３ａ：噴孔 ５：加熱栓
６：！Ｉ流壁板 ７：燃焼室 ８：点火用グロープラ
グ １７：燃焼１１１３１：エアクリーナ ３３：吸気
管 ３４：吸気バイパス管 ３６：燃焼器
Claims (3)
- （１）燃焼筒の内部に整流壁板を嵌合固定して燃焼室と
気化室とを区画し、前記気化室へ開口する噴孔を備えた
燃料ノズルを配設し、前記整流壁板を貫通して燃焼室へ
突出する点火用グロープラグを配設するとともに、前記
整流壁板の燃料ノズルと点火用グロープラグとの間に気
化燃料通路を設けたことを特徴とする燃焼器の構造。 - （２）前記整流壁板がハニカム構造のセラミックスから
なる特許請求の範囲（１）に記載の燃焼器の構造。 - （３）前記燃焼筒の周壁に吸気口を設け、前記燃焼筒の
端壁に排気口を設けた特許請求の範囲（１）に記載の燃
焼器の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13783485A JPS62717A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 燃焼器の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13783485A JPS62717A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 燃焼器の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62717A true JPS62717A (ja) | 1987-01-06 |
| JPH0514162B2 JPH0514162B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=15207917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13783485A Granted JPS62717A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | 燃焼器の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62717A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747341A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-07-01 | 陈光宁 | 一种新型燃油加热器 |
-
1985
- 1985-06-26 JP JP13783485A patent/JPS62717A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747341A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-07-01 | 陈光宁 | 一种新型燃油加热器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514162B2 (ja) | 1993-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR970706452A (ko) | 불꽃 점화식 디젤연료 피스톤엔진의 한냉시동의 용이성 및 운전을 위한 차지조절 시스템(charge conditioning system for enabling cold starting and running of spark-ignited, diesel fueled piston engines) | |
| US4684341A (en) | Fuel vaporization apparatus for combustor | |
| US6415744B1 (en) | Combustion boiler | |
| JPS6275069A (ja) | 暖機装置 | |
| JPS61280305A (ja) | 燃焼器の構造 | |
| US3835903A (en) | Apparatus for warming cooling and/or lubricating media of internal combustion engines | |
| JPS6179864A (ja) | エンジンの暖気装置 | |
| JPS62717A (ja) | 燃焼器の構造 | |
| US3978836A (en) | Suction heat control unit in internal combustion engine | |
| US3101768A (en) | Resonant intermittent combustion devices | |
| US3931799A (en) | Adiabatic integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| JPH0524430A (ja) | 自動車用の燃焼式ヒータ | |
| JPH059487Y2 (ja) | ||
| JPS62665A (ja) | 燃焼器の燃料気化装置 | |
| RU2078983C1 (ru) | Воздушный подогреватель | |
| JPS58190611A (ja) | 液体燃料燃焼装置 | |
| CN223767623U (zh) | 雾化系统、点火系统及车辆 | |
| RU2122138C1 (ru) | Предпусковой подогреватель двигателя внутреннего сгорания | |
| JPH05650Y2 (ja) | ||
| SU1366675A1 (ru) | Впускна система двигател внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием | |
| JP2752992B2 (ja) | 液体燃料焼器 | |
| JPS62763A (ja) | 熱交換器の構造 | |
| JPH064179Y2 (ja) | 燃焼装置 | |
| JPH064180Y2 (ja) | 燃焼装置 | |
| JPS61275560A (ja) | 燃焼器の構造 |