JPS6272927A - 摩擦クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車等の動力伝達装置に介設される多板
摩擦クラッチに関する。

〔発明の技術的昔日とその問題点〕

この種の多板＋１１１ｆｆクラツチはクランクシャフト
により駆動される円筒状のクラッチハウジングと被駆動
軸に連なるクラッチインナと、これらにそれぞれ係合す
る複数のクラッチプレートおよびクラッチディスクをク
ラッチスプリングにより押圧する抑圧体とを備え、エン
ジンよりの動力を変速装置を介して後輪に伝達するよう
になっているが、例えば急激なエンジンブレーキにより
被駆動軸より過大な逆負荷（バックロード）が作用する
とエンジンや変速装置および後輪を支持する車体に過大
な力が作用し耐久性が著しく低下する。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、ク
ラッチインナと被駆動軸との間に被駆動軸からの逆負荷
が作用した時、被験ｉｏ＠からの過大な逆０荷を吸収し
、ドライブ側に伝達されるのを未然に防止した摩擦クラ
ッチを提供することを目的とする。

（発明の概要） 上述した目的を達成するために、本発明は駆動源より駆
動されるクラッチハウジングと、被駆動軸に連なるクラ
ッチインナと、これらにそれぞれ係合する複数のクラッ
チプレートおよびクラッチディスクと、上記クラッチプ
レートおよびクラッチディスクをクラッチスプリングに
より押圧する押圧体とを備えた摩擦クラッチにおいて、
前記被駆動軸から逆負荷が作用した時、前記クラッチイ
ンナに一体的に設りられたカムに係合して被駆動軸上を
摺動するスライダと、このスライダをクラッチインナ側
に押圧プるスライダスプリングとを設け、前記スライダ
にクラッチスプリングを支持させたことを特徴とするも
のである。

（発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第４図は自動二輪車用エンジンを示し、駆動源であるエ
ンジンからの動力はクランクシャフト１に伝達され、伝
達された動力はクランクシ１１フト１上に設けられたド
ライブギヤ２より被駆動軸であるカウンタシャフト３上
に回転可能に取り付けられたドリブンギヤ４に伝達され
る。ドリブンギヤ４に伝達された動力は１１Ｊｌ！Ａク
ラツヂー装置５を経てカウンタシャフト３に伝達され、
続いて変速装置６を介してドライブシャフト７、スプロ
ケット８、チェノ９に伝えられ、図示しない後輪を駆動
する。

ｌ？！擦クラりチ装謂５は第１図に示すにうに構成され
ており、ドリブンギヤ４にダンパ１０を介して装着され
た円筒状のクラッチハウジング１１を有する。クラッチ
ハウジング１１にｔよその円筒面に複数の満１１ａが形
成され、この溝１１ａにクラッチプレート１２の外周部
の突起が係合しでいる。クラッチプレート１２はクラッ
チハウジング１１に対して回転方向に一体に、かつ軸方
向に駆動可能に取り付けられている。

また、クラッチハウジング１１の内周・部内にはカウン
タシャフト３上に回動自在に支承されたクラッチインナ
１３が配設されており、このクラッチインナ１３の外周
部には溝１３８が形成されている。このｎ１３ａにクラ
ッチディスク１４の内周部の突起が係合している。クラ
ッチディスク１４はクラッチプレート１２と軸方向に交
互に重ねられる一方、このクラッチディスク１４はクラ
ッチインナ１３に回転方向に一体で軸方向に摺動ｎｌ能
に取り付けられている。

さらに、クラッチプレート１２の側面には皿ばね状のク
ラッチスプリング１５の弾発力により押圧される押）１
体１６が設置ｊられており、この抑圧体１６でクラッチ
プレート１２とクラッチディスク１４とを摩擦係合させ
ている。また、カウンタシャツ１〜３０軸孔にはブツシ
ュピース１７が摺動自在に［ｉされており、このブツシ
ュピース１７はクラッチレリーズ１８０回動により軸方
向に駆動し、摩擦クラッチ装置の断続を行なうようにな
っている。

前記カウンタシャフト３にはスプライン１つが設けられ
、このスプライン１９にスライダ２０が軸方向摺動可能
に、かつ回転方向一体に■挿されている。スライダ２０
の側部には凸状のスライダカム２１が一体に形成されて
おり、このスライダカム２１はクラッチインナ１３に一
体的に設けられた凹状インナカム２２と係合している。

さらに、スライダ２０にはスプリングストッパ２３が一
体成形されでおり、スプリングストッパ２３の一側には
クラッチスプリング１５が、他側にはスライダスプリン
グ２４がぞれぞれ係止されている。上記スライダスプリ
ング２４は２枚の１１０ばねを絹み合Ｕたもので、スラ
イダ２０をクラッチインナ側に１甲１丁し、スライダカ
ム２１、インナカム２２の係合を深くする方向にばね付
勢している。スライダスプリング２４はクラッチスプリ
ング１５よりもばね定数が大きく設定されている。

次に、Ｉｆｊ！腔クラツクラッチッヂ作用について説明
する。

自動二輪車のエンジンから後輪に動力を伝える通常走行
状態では、スライダカム２１はスライダスプリング２４
によりばね付勢され、第１図Ｊ３よび第２図に示すよう
にインナカム２２と深く係合されており、クラッチイン
ナ１３に伝達された動力はインナカム２２の動力伝達面
２２ａからスライダカム２１の動力伝達面２１ａを経て
スライダ２０に伝えられ、このスライダ２ｏがらカウン
タシャフト３へと伝達される。この時クラッチスプリン
グ１５は所定の弾発力により抑圧体１６を押圧し、クラ
ッチプレート１２とクラッチディスク１４の間に駆動力
の伝達に充分な摩擦力を付与している。

これに対し急激なエンジンブレーキにより接輪よりエン
ジンへと動力が伝達される場合には、カウンタシャフト
−３に伝達された逆負荷がスライダ１９に伝えられ、ス
ライダカム２１のカム作用面２１ｂからインナカム２２
のカム作用面２２ｂへと伝達されるが、カム作用面２１
ｂ、２２ｂは互いに斜めに形成されているので、このカ
ムの作用によりスライダ２０はクラッチインナ１３にス
ライダカム２１の逆負荷伝達面２ＩＣとインナカム２２
の逆負荷伝達面２２ｃが当接Ｍる位置まで軸方向に移動
しながら相対回転をりる。

この時、スライダ２０の軸方向移動によりスライダスプ
リング２４は圧縮され、これに伴いスライダ２０に一体
に設けられたスプリングス］〜ツバ２４に係止されたク
ラッチスプリング１５の一端が移動し、クラッチスプリ
ング１５は伸長され押圧体１６を軸方向に押ず弾発力は
弱められる。このため、クラッヂプレ−１〜１２とクラ
ッチディスク１４の間の１１擦力は減少し、過大な逆Ｃ
″Ｊ／ｉηはクラッチプレート１２とクラッチディスク
１４のＪ−べりにより吸収される。

〔発明の効宋〕

本発明は下肥のような構成にしたことにより、通常走行
状態ではクラッヂブレー１〜とクラッチディスクの間の
摩擦力は駆動力の伝達に充分な摩擦力を有し、２激なエ
ンジンブレーキによる逆負荷が作用した場合にはインナ
カムとスライダカムのカム作用によりスライダが軸方向
に移動することによりクラッチスプリングの弾発力を弱
めクラッチプレートとクラッチディスクの間の摩擦力を
減少さＵ１過大な逆負荷を吸収することができるので、
エンジンや変速装置および後輪を支持する車体に過大な
力が作用するのを防ぎ、信イ（１性や耐久性を向上させ
ることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る摩擦クラップの一実施例を示７１
縦断面図、第２図Ｊ３よび第３図は１？擦クラツチのク
ラッチ作用を説明する図、第４図は自動二輪中のエンジ
ンの平面図である。 ３・・・カウンタシャフト、１１・・・クラッチハウジ
ング、１２・・・クラッチプレート、１３・・・クラッ
チインナ、１４・・・クラッチディスク、１５・・・ク
ラッチスプリング、１６・・・押圧体、２０・・・スラ
イダ、２／１・・・スライダスプリング。 ＄　１　図 第２図 ＄　３　図 ＄４　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動源より駆動されるクラッチハウジングと、被駆動軸
   に連なるクラッチインナと、これらにそれぞれ係合する
   複数のクラッチプレートおよびクラッチディスクと、上
   記クラッチプレートおよびクラッチディスクをクラッチ
   スプリングにより押圧する押圧体とを備えた摩擦クラッ
   チにおいて、前記被駆動軸から逆負荷が作用した時、前
   記クラッチインナに一体的に設けられたカムに係合して
   被駆動軸上を摺動するスライダと、このスライダをクラ
   ッチインナ側に押圧するスライダスプリングとを設け、
   前記スライダにクラッチスプリングを支持させたことを
   特徴とする摩擦クラッチ。