JPS6285744A - バンパ−へのモ−ルデイングの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、バンパーへのモールディングの取付は構造に
関する。

（従来の技術） 従来から、第３図に示すように合成樹脂製のバンパー表
皮１に車幅方向に延びるモールディング配設溝２を形成
し、このモールディング配設溝２に線形状のモールディ
ング３を配設して、そのモールディング３を接着剤又は
クリップ部材（図示を略す）によってバンパー表皮１に
固定（実公昭５７−１５０７３号公報参照）し、かつ、
バンパーサイド部分４の裏面側には、第４図に示すよう
にそのモールディング配設溝２の底壁５とバンパー表皮
１の平板部６とにボス部７を突出形成し、ボルト８によ
ってバンパーサイドブラケット９をバンパーサイド部分
４に取付け、そのバンパーサイドブラケット９を介して
バンパー表皮１を車体パネル（図示を略す）に固定する
ようにしたバンパーが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、この従来のバンパーでは、第４図に示すモー
ルディング３の車幅方向端部１０が第５図に示すように
開口１１を介してバンパー表皮１の裏面側に突出する構
成となっているが、型抜き上の制約を受けてモールディ
ング配設溝２の底壁５をバンパーサイド部分４の裏面側
に向かって延びてその裏面と対面させる構成とすること
（第５図において符号Ａの部分を形成すること）が難し
いことから、モールディング３の車幅方向端部１０は開
放する構成となっている。そのため、この従来のバンパ
ー表皮へのモールディングの取付は構造のものでは、モ
ールディング３の車幅方向端部１０が、第５図に実線で
示すように浮き上がって、外観品質を損ねる不具合があ
る。

そこで、モールディング３そのものの剛性をアップして
、車幅方向端部１０の弾性変形を小さくしてその浮き上
がりを防止し、第５図に二点鎖線で示すように車幅方向
端部１０が忠実にモールディング配設溝２に沿うように
することが考えられるが、このようにすると、第６図に
示すように、バンパー表皮１のバンパーサイド部分４へ
の曲がり角部分１２が曲率半径の小さいものにあっては
、モールディング３がその曲がり角部分１２に忠実に沿
うことができず、その曲がり角部分１２においてモール
ディング３に浮き上がりを生ずる。

（発明の目的） そこで、本発明の目的は、モールディングの剛性に何ら
の変更を加えることなくして極めて簡単な構成でそのバ
ンパー表皮に対するモールディングの浮き上がりを防止
できるバンパーへのモールディングの取付は構造を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明の特徴は、バンパーサイド部分に設けられてバン
パー表皮を車体パネル側に固定するバンパーサイドブラ
ケットに、モールディングのＴＪ、幅方向端部を押圧す
る押圧板部を形成し、その押圧板部によってそのモール
ディングの車幅方向端部をバンパー表皮の裏面に圧接す
る構造としたところにある。

（作　用） 本発明によれば、モールディングの車幅方向端部が、車
体パネルにバンパー表皮を固定するバンパーサイドブラ
ケットをバンパー表皮に取付ける際に、バンパー表皮の
裏面に圧接される。であるから、モールディングの剛性
に何らの変更を加えることなくしてモールディングの車
幅方向端部の弾性変形に基づく浮き上がりを防止できる
。また、曲率半径の小さい曲がり角部分を有するバンパ
ー表皮にモールディングを配設した場合にあっても、そ
の曲がり角部分においてのモールディングの浮き上がり
を防止できることになる。

（実施例） 以下に、本発明に係るバンパーへのモールディングの取
付は構造を図面を参照しつつ説明する。

第１図はバンパー表皮１３のバンパーサイド部分１４を
裏面側から目視した斜視図、第２図はバンパー表皮１３
のバンパーサイド部分１４を正面側から目視した分解斜
視図であって、バンパー表皮１３には、車幅方向に延び
るモールディング配設溝１５が形成されており、１６は
そのモールディング配設溝１５の底壁であり、１７はモ
ールディングである。このモールディング１７は、ここ
では、断面がＣ字形状とされて、モールディング１７に
は、クリップ部材１８が嵌着される嵌着溝１９がモール
ディング配設溝１５の延びる方向に間隔をあけて複数個
形成されている。

クリップ部材１８は係止翼部２０を有し、係止翼部２０
は底壁１６に形成された挿通孔２１に挿通されるもので
ある。モールディング１７はそのクリップ部材１８によ
って位置決めされつつモールディング配設溝１５に配設
される。このモールディング１７は、第１図に示すよう
にその車幅方向端部２２がそのモールディング配設溝１
５の開口２３を介してバンパー表皮１３の裏面側に突出
している。

バンパー表皮１３の裏面側には、底壁１６の部分にボス
部２４が車幅方向に間隔を開けて一体形成されていると
共に、平板部２５にボス部２６が一体形成されている。

このボス部２４．２６には、車体パネル（図示を略す）
にバンパー表皮１３を固定するバンパーサイドブラケッ
ト２８がボルト２７によって取付けられるものである。

このバンパーサイドブラケット２８は、底壁１６が延び
る方向に延びる取付は板部２９と、その取付は板部２９
に対して直交する方向に延びる取付は板部３０とを備え
ている。

取付は板部２９には、モールディング１７の車幅方向端
部２２に向かって延びる傾斜板部３１が形成されており
、その先方部分はそのモールディング１７の車幅方向端
部２２に当接する当接板部３２とされている。傾斜板部
３１は、バネ性を有する構成とされ、傾斜板部３１と当
接板部３２とは、モールディング１７の車幅方向端部２
２をバンパー表皮１３の裏面側からそのバンパー表皮１
３の裏面に押圧する押圧板部として機能する。なお、取
付は板部３０は、図示を略すボルトによって車体パネル
に取付けられるものであり、その取付は板部３０の下方
部分は、ボルト２７によってボス部２６に固定されるも
のである。

（発明の効果） 以上説明したように１本発明に係るバンパーへのモール
ディング取付は構造によれば、バンパーサイド部分に設
けられてバンパー表皮を車体パネル側に固定するバンパ
ーサイドブラケットに、モールディングの車幅方向端部
を押圧する抑圧板部を形成し、その抑圧板部によってそ
のモールディングの車幅方向端部をバンパー表皮の裏面
に圧接させる構造としたから、極めて簡単な構成でモー
ルディングの剛性に変更を加えることなくそのモールデ
ィングの車幅方向端部の浮き上がりを防止できる効果を
奏する。さらに、曲がり角部分が曲率半径の小さいバン
パー表皮にあっても、モールディングを忠実にその曲が
り角部分に沿わせることができ、その曲がり角部分にお
いてのモールディングの浮き上がりを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバンパー表皮をその裏面側から目
視した状態を示す斜視図、第２図は本発明に係るバンパ
ー表皮をその正面側から目視した状態を示す分解斜視図
、第３図は従来のバンパーへのモールディングの配設状
態を示す全体図、第４図は従来のバンパーへのモールデ
ィングの配設状態を説明するための図であって、そのバ
ンパーサイド部分を拡大してその裏面側から目視した分
解斜視図、第５図はその従来のバンパーへモールディン
グを配設した場合の不具合を説明するための断面図、第
６図は更に他の不具合を説明するための部分斜視図であ
る。 １３・・・バンパー表皮、１４・・・バンパーサイド部
分。 １５・・・モールディング配設溝、 １７・・・モールディング、 ２２・・・車幅方向端部、 ２８・・・バンパーサイドブラケット、３１・・・傾斜
板部、　　　３２・・・当接板部。 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 バンパー表皮に車幅方向に延びてバンパーサイドに達す
   るモールディング配設溝を形成し、該モールディング配
   設溝にモールディングを沿わせて該モールディングの車
   幅方向端部をバンパーサイド部分で表面側から裏面側に
   突出させ、該バンパーサイド部分をバンパーサイドブラ
   ケットを介して車体パネルに取付け、前記バンパー表皮
   を車体に固定するバンパーにおいて、 前記バンパーサイドブラケットに前記モールディングの
   車幅方向端部を押圧する押圧板部を形成し、前記車幅方
   向端部が該押圧板部によって前記バンパー表皮の裏面に
   圧接されていることを特徴とするバンパーへのモールデ
   ィングの取付け構造。