JPS6310323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は自動車の自動空調装置の風量調整技
術の分野に属する。

而して、この考案は自動車の自動空調装置のブ
ロワスイツチの可動接点がAUTOにセツトされ
た状態で設定温度域でウオームアツプスイツチが
動作してウオームアツプリレーを作動させ、ブロ
ワモータの回路とヒータメインリレーが入り、該
ブロワモータが起動するようにし、この場合、ブ
ロワスイツチに対向して設けたブロワレジスタの
複段の変速用抵抗と冷風と温風との混合割合を調
整するエアミツクスドアの開度に応じて切換える
自動切換スイツチの各対応固定ターミナルに対し
て回路により接続され、設定量の風量を送風する
ようにした自動車用空気調和装置に関する考案で
あり、特に、上記ウオームアツプスイツチの１つ
の中温スイツチに接続するウオームアツプリレー
を５極リレーにし、そのブレーク接点を上記切換
スイツチの可動接点に接続し、メーク接点を前記
ブロワレジスタと該切換スイツチ間の低風回路以
上の回路に接続させ、中低温域での風量を中風量
にするようにした自動車用空気調和装置に係る考
案である。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車には空調装置が設けられて
いるが、近時マイクロコンピュータの発達と共に
設定温度に対して自動調整する態様のものが開発
され、広く実車装備されている。

そして、空調装置もフイーリングを向上させる
ために、通常はエンジン水温がある一定温度に上
昇した後に空調装置の空調作動が正常に行われる
ようにされている。

したがつて、エンジン水温の、ヒータの使用に
耐えれない低温、使用に耐え得る中温、充分使用
可能な高温の各状態によつて送風の量も決めるよ
うにされている。

即ち、第１，２図で略説すると、空気調和装置
１はメインアンプ２に制御されるようにされ、イ
グニツシヨンスイツチ３がONにされてエンジン
が稼動状態にされ、設定温度以下では常にON動
作のウオームアツプスイツチとしての低温スイツ
チ４が常時ONため、ウオームアツプリレー４′
が開いてOFF状態であり、上記イグニツシヨン
スイツチ３の回路５が閉成されず、ヒータメイン
リレー６がOFF状態維持でブロワモータ７の回
路８はブロワスイツチ９の可動接点１０が
AUTO位置設定されていても開であるようにさ
れている。

よつて、当該設定低温以下ではブロワモータ７
は停止し、送風れないようにされてある。

一方、エンジン水温が昇温して上記設定低温か
ら設定中温間の中低水温域に移行すると、第２図
に示す様に、ウオームアツプスイツチの低温スイ
ツチ４はOFF状態になり、よつてウオームアツ
プリレー４′はONになり、回路５は閉成され、
ヒータメインリレー６がONになり、他方のウオ
ームアツプスイツチの設定温度以下で常ON維持
の中温スイツチ１１は依然としてONのため、ウ
オームアツプリレー１１′は開いたままであり、
回路１２は導通せず、したがつて、実際の構造を
第３図に示すところの冷風と温風との混合割合を
調整するエアミツクスドアの開度に応じて切換え
る自動切換スイツチ１３の可動接点１４に対する
固定ターミナル１５，１５…，L₀，M₁，M₂，
M₃，M₄，HIとブロワレジスタ１６の各変速用
抵抗を接続する回路１７は閉成されず、そろた
め、ブロワモータ７の回路導通電流は該ブロワレ
ジスタ１６の多段の変速用の抵抗１８，１８…を
全て通り、最動の抵抗R₁からアースに導通する
ため、該ブロワモータ７は結果的に最低速で回転
し、極低風を送風すれば良いようにされている。

而して、第３図に示す様に、R₁での作動域は
外気、又は、日射等で車内がやや暑い状態になる
と可動接点１４が固定ターミナル１５，１５…と
接触しないため、図示領域Ｖで安定し、したがつ
て、モードはベント（VENT）、又は、バイレベ
ル（Ｂ／Ｌ）が普通となる。

〈考案や解決しようとする問題点〉 一方、ベント（VENT）から顔面付近へ吹き
出す風は極力マイルドなものがフイーリング的に
良いため、この領域Ｖでの風は最低速にしたいと
いう要望がある。

又、やや寒い状態では中心よりWARM側で安
定するが、リヤダクトなしの車では最低風量を固
定ターミナル１５のM₁にセツトした方が良い。

尚、暖機が進み、エンジン水温が前記設定水温
を越してウオームアツプスイツチ１１が開くと、
ウオームアツプリレー１１′が閉じ、冷風と温風
との混合割合を調整するエアミツクスドアの開度
に応じて切換える自動切換スイツチ１３の可動接
点１４とブロワスイツチ９のAUTOセツト位置
の可動接点１０は回路１２で接続され、ブロワオ
ートによる設定温度の上記切換スイツチ１３の可
動接点１４の固定ターミナル１５，１５，１５…
に接続することによる変速抵抗１８の適応回路１
７を電流が流れ、適応風量が送風されるようにさ
れている。

そして、上述ブロワ送風は自動車のコールドス
タート時にも作動され、コールドスタート走行の
場合、上記設定中低温水温域の範囲の温度領域で
は上述の如く上記ブロワレジスタ１６のR₁から
アースする電流によるR₁作動領域Ｖに対応する
極低風にて送風しているが、車種によつて前述の
如くリヤダクトが設けられていない車の場合、該
ブロワ極最低風量の送風では後席に温風が送風さ
れ難い難点があり、したがつて、中低温領域でも
低風から中風までアツプした方が車輛に適合する
という要望が生じてきた。

又、該中低温領域での送風量を設定した時に、
他のブロワレジスタモードによる最低風量を出来
るだけ下げたいという要望がある場合、上記極最
低風量以下に出来ない欠点もあつた。

〈考案の目的〉 この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
の空調装置の中低温領域におけるブロワ送風量の
問題点を解決すべき技術的課題とし、ブロワスイ
ツチの可動接点と前記切換スイツチの可動接点と
を遮断接続するウオームアツプスイツチの中温ス
イツチ接続ウオームアツプリレーを５極リレーと
し、そのブレーク接点を上記切換スイツチ側に接
続し、メーク接点をブロワレジスタと該切換スイ
ツチの固定ターミナル側接続回路の所望中低風量
回路に接続させて中低温領域でのブロワ低動風量
をアツプし、自動車産業における空調利用分野に
益する優れた自動車用空気調和装置を提供せんと
するものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、ブロワスイツチAUTOモードにセツ
トした状態でエンジンを稼動し、設定低温以下で
はウオームアツプスイツチが常ON状態を維持
し、ウオームアツプリレーはOFF状態でヒータ
メインリレーはOFFでブロワは停止するように
され、中低温領域に昇温すると、低温ウオームア
ツプリレーはONとなり、ヒータメインリレーの
回路は閉成され、中温ウオームアツプリレーはメ
ーク接点がブロワスイツチの可動接点とブロワレ
ジスタの中低風量変速抵抗と前記切換スイツチの
固定ターミナル間の回路に接続する回路を閉成
し、ブロワモータを導通する電流は低風量以上の
変速抵抗を流れるようにし、それにより中定温領
域でも中低風量以上の送風が可能であるようにし
た技術的手段を講じたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を第４図以下の図面に
基づいて説明すれば以下の通りである。尚、第
１，２，３図と同一態様部分は同一符号を用いて
説明するものとする。

図示実施例は自動車の自動空調装置を用いた態
様であり、第４，５図に示す実施例において、ブ
ロワスイツチ９の可動接点１０に接続する回路１
２と中温ウオームアツプスイツチ１１との間に介
装したウオームアツプリレー１１″が従来の（第
１，２図の）場合の４極端子リレーであるのに対
しメーク接点Ｍを有する５極端子リレーであるよ
うにし、そのブレーク接点Ｂは従来態様と同じく
自動切換スイツチ１３の可動接点１４に接続され
ているが、上記メーク接点Ｍがブロワレジスタ１
６の冷風と温風との混合割合を調整するエアミツ
クスドアの開度に応じて切換える自動切換スイツ
チ１３の固定ターミナル１５に接続する回路１７
の中低風量回路１７₁に対してＡ部にて回路１９
により中途接続され、該ブロワレジスタ１６の最
後端前記直列モード抵抗R₁をバイパスする回路
を形成している。

而して、他の回路部分は全て従来第１，２図に
示す態様と実質的に同一であり、符号による説明
は重複と避けて省略する。

上述構成において、ブロワスイツチ９のモード
をAUTOにセツトし、イグニツシヨンスイツチ
３をONにしてエンジンを始動し、自動車をコー
ルドスタートさせると、最初冷間時設定水温以下
では両ウオームアツプスイツチ４，１１は常に
ON状態に維持されており、低温ウオームアツプ
リレー４′は開いてOFF状態を維持され、したが
つて、回路５は閉成せず、ヒータメインリレー６
は作動せず、そのため、回路８も閉成せず、よつ
て、ブロワモータ７は停止したままでおり、送風
はされない。

この間、暖機が進行して温間稼動の設定中か低
温領域に移行すると、図示する様に、低温ウオー
ムアツプスイツチ４は開いてOFFになり、低温
ウオームアツプリレー４′は逆にONになり、回
路５は閉成され、ヒータメインスイツチ６は閉
じ、ブロワモータ７の回路８を閉成される。

さりながら、中温ウオームアツプスイツチ１１
は常にON状態であるので、５極ウオームアツプ
リレー１１″はブロワスイツチ９の可動接点１０
とメーク接点Ｍが接続維持され、前記切換スイツ
チ１３の可動接点１４とは遮断された状態が続
き、したがつて、ブロワモータ７の回路８は第５
図に示す様に、ブロワレジスタ１６の後端最低風
量モードの抵抗R₁をバイパスして回路１７より
回路１９を経てウオームアツプリレー１１″のメ
ーク接点Ｍより回路１２を通り、ブロワスイツチ
９の可動接点１０からアースに接続され、よつ
て、ブロワモータ７は最低風量モード抵抗R₁の
分だけ抵抗量の少い動作、即ち、中風量を送風す
るように作動する。

そのため、該中低温域にても温間温風が強く車
室内に送風され、リヤダクトなしの車室であつて
も、後室まで送風されることになる。

而して、更に暖機が進行し、中低温領域を越え
ると、中温ウオームアツプスイツチ１１もOFF
になり、ウオームアツプリレー１１″のメーク接
点Ｍが切れ、したがつて、回路１９は遮断され、
ブレーク接点Ｂが接続され、ブロワスイツチ９の
可動接点１０と前記切換スイツチ１３の可動接点
１４はウオームアツプリレー１１″、回路１２を
介して接続され、設定温度に対するアンプ２によ
る該切換スイツチ１３の可動接点１４の固定ター
ミナル１５に対する選択接続を介して各個排反的
に回路１７が接続され、モード抵抗１８経由でブ
ロワ風量が送出される。

勿論、この場合、ブロワスイツチ９はオートモ
ードセツトであるため、極低風量の風は出ない
が、可動接点１０をL₀にセツトすれば、極低風
量（L₀）の送風は可能である。

ところで、上述実施例は中低温領域におけるブ
ロワ７の低動送風を低風上位の中風送風するよう
に中温ウオームアツプリレーのメーク接点回路１
９をブロワレジスタ１６から前記切換スイツチ１
３の固定ターミナル１５に接続するモード回路１
７の最低風量の回路、即ち、変速抵抗のうち最後
端の前段からの回路に接続したものであるが、第
６図に示す実施例の様に、中風変速回路A′部に、
即ち、後部より２段目の変速抵抗R₂の前段から
の回路１７₂に接続することも出来、又、第７図
に示す実施例の様に、更に、高風量変速回路１７
_２のA″部に、即ち、後部より３段目の変速抵抗Ｒ
へ前段からの変速回路に接続して中低温領域の温
風送風量を増量させても良い。

このようにすることにより、当該風量に対する
他モードでの最低風を相対的に下げることが出来
る。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、ウオーム
アツプリレーを上記５極端子リレーに従来の４極
端子リレーを併設して切換使用するようにするよ
うにする等種々の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、自動車の空調装置の
空気調和装置において、ブロワスイツチの可動接
点と自動切換スイツチの可動接点を接続する中温
ウオームアツプリレーを５極リレーとし、そのメ
ーク接点をブロワレジスタの変速抵抗ごとに実施
切換スイツチの対応固定ターミナルに接続する変
速抵抗からの回路に接続させたことにより、コー
ルドスタートの中低温領域にてブロワモータは中
風送風が出来、リヤダクトなしの車輛においても
温風が車室内にて後席まで所定量に送風される優
れた効果が奏される。

又、ブロワレジスタの変速抵抗から前記切換ス
イツチの固定ターミナルに接続する温度適応変速
回路と上記中温ウオームアツプリレーのメーク接
点を接続することにより、接続端の変速回路の選
択幅が広く、したがつて、接続設計によつてはブ
ロワの最低風量選定の自由度を大きくとることが
出来る優れた効果がある。

加えて、装置は従来の中温ウオームアツプリレ
ーの４極端子リレーを５極端子リレーに替えてそ
のメーク接点を上記変速回路に接続すれば良いの
で改良も簡単であり、故障も少く、低コストで出
来る効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づく自動車用空気調和装
置の概略説明図、第２図は中低温風動作説明図、
第３図は実際の切換スイツチの構造説明図、第４
図以下はこの考案の実施例の説明図であり、第４
図は１実施例の概略説明図、第５図はその中低温
風動作説明図、第６，７図は別の実施例の説明図
である。 ４，１１……ウオームアツプスイツチ、５，１
１″……ウオームアツプリレー、１２……回路、
１０……可動接点、９……ブロワスイツチ、１６
……ブロワレジスタ、７……ブロワモータ、R₁，
R₂，R₃，１８……抵抗、１３……切換スイツチ、
１５……固定ターミナル、１７，１７₁，１７₂，
１７₃……回路、１′，１″……空気調和装置、１
１……中温ウオームアツプスイツチ、１１″……
中温ウオームアツプリレー、１１″……５極端子、
Ｍ……メーク接点、１７₁，１７₂，１７₃……低
風以上の回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウオームアツプスイツチとリレーを有する回路
   に接続する可動接点を装備したブロワスイツチに
   対応して設けられているブロワレジスタのブロワ
   モータに直列接続する複段の各抵抗が冷風と温風
   との混合割合を調整するエアミツクスドアの開度
   に応じて切換える自動切換スイツチの各対応固定
   ターミナルに回路を介して接続されている自動車
   用空気調和装置において、前記ウオームアツプス
   イツチの中温ウオームアツプスイツチに接続する
   ウオームアツプリレーを５極端子リレーとし該５
   極端子リレーのメーク接点を上記ブロワレジスタ
   と上記切換スイツチ間接続回路に接続させたこと
   を特徴とする自動車用空気調和装置。