JPS63106442A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
- Publication number
- JPS63106442A JPS63106442A JP25114286A JP25114286A JPS63106442A JP S63106442 A JPS63106442 A JP S63106442A JP 25114286 A JP25114286 A JP 25114286A JP 25114286 A JP25114286 A JP 25114286A JP S63106442 A JPS63106442 A JP S63106442A
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- JP
- Japan
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- plate
- spring
- circumferential side
- flywheel
- drive plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのトルク変動吸収装置に関する。
（従来の技術）
自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変動を吸収
するために、動力伝達装置にトルク変動吸収装置が設け
られる。
するために、動力伝達装置にトルク変動吸収装置が設け
られる。
従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たとえば特開
昭５５−２０９３０号公報及び特開昭５５−２０９６４
号公報に示されたものや、第５図に示されるような装置
がある。
昭５５−２０９３０号公報及び特開昭５５−２０９６４
号公報に示されたものや、第５図に示されるような装置
がある。
従来装置を第５図を用いて予め説明する。このトルク変
動吸収装置は、エンジンのクランク軸に連結されて回転
するドライブプレート１０１と、ドライブプレート１０
１に対して同心的に並立しかつ相対回転可能に従動側部
材に連結されて回転するフライホイール１０２とから慣
性体が構成され、ドライブプレート１０１とフライホイ
ール１０２との間にわたって、ばね機構１０３と減衰・
トルクリミット機構１０４が配設された装置から成って
おり、クランク軸の回転がドライブプレート１０１、ば
ね機構１０３、Ｋ衰・トルクリミット機構１０４を介し
てフライホイール１０２に伝えられ、トルク変動が吸収
されるようになっている。
動吸収装置は、エンジンのクランク軸に連結されて回転
するドライブプレート１０１と、ドライブプレート１０
１に対して同心的に並立しかつ相対回転可能に従動側部
材に連結されて回転するフライホイール１０２とから慣
性体が構成され、ドライブプレート１０１とフライホイ
ール１０２との間にわたって、ばね機構１０３と減衰・
トルクリミット機構１０４が配設された装置から成って
おり、クランク軸の回転がドライブプレート１０１、ば
ね機構１０３、Ｋ衰・トルクリミット機構１０４を介し
てフライホイール１０２に伝えられ、トルク変動が吸収
されるようになっている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装置におい
ては、ばね１０３を構成するドリブンディスク１０５を
２枚使用し、ばね機構１０３のばね部材１０６の端面受
けとコーンスプリング１０７の受けを行なっている。そ
のためばね部材１０６の端面中心とドライブプレート１
０１の側板部との距離は、コーンスプリング１０７の配
置スペース厚Ｓの２分の１を考慮しなければならなく、
第５図に示される如＜ Ｃ＋ ｔ ＋Ｓ／２となり、装
置全体の厚みが増すこととなる。
ては、ばね１０３を構成するドリブンディスク１０５を
２枚使用し、ばね機構１０３のばね部材１０６の端面受
けとコーンスプリング１０７の受けを行なっている。そ
のためばね部材１０６の端面中心とドライブプレート１
０１の側板部との距離は、コーンスプリング１０７の配
置スペース厚Ｓの２分の１を考慮しなければならなく、
第５図に示される如＜ Ｃ＋ ｔ ＋Ｓ／２となり、装
置全体の厚みが増すこととなる。
本発明は、上記装置の厚みを増すことなく、ばね部材の
端面を確実に受けるようにすると共に、部材を成形する
上で材料の共通化をはかつて材料の有効活用をすること
を、その技術的課題とするものである。
端面を確実に受けるようにすると共に、部材を成形する
上で材料の共通化をはかつて材料の有効活用をすること
を、その技術的課題とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を達成するために講じた技術的手段は、
ばね機構を構成するドリブンディスクをばね機構のばね
部材の端面中心点を通るよう位置させると共に、ドライ
ブプレートを外周側に第１環状部を存し内周側にばね部
材を円周方向に支持する第１アーム部を有する第１プレ
ートと第２プレート及び第１・第２プレートを軸方向に
隔離する第３プレートで構成し、第１プレートと、第１
アーム部の円周方向間のスペースに対応するよう第２ア
ーム部を外周側に有し内周側に第２環状部を有するドリ
ブンディスクとを同一鋼板からプレス加工にて分割して
成形することである。
ばね機構を構成するドリブンディスクをばね機構のばね
部材の端面中心点を通るよう位置させると共に、ドライ
ブプレートを外周側に第１環状部を存し内周側にばね部
材を円周方向に支持する第１アーム部を有する第１プレ
ートと第２プレート及び第１・第２プレートを軸方向に
隔離する第３プレートで構成し、第１プレートと、第１
アーム部の円周方向間のスペースに対応するよう第２ア
ーム部を外周側に有し内周側に第２環状部を有するドリ
ブンディスクとを同一鋼板からプレス加工にて分割して
成形することである。
（作用）
上記手段により、ばね部材の端面中心はドライブプレー
ト側部との距離は、ｃ＋Ｔ／２ （ただしＴは２ｔに相
当する）でよい。また、同一鋼板から成形した第１プレ
ートとドリブンディスクとは、第１アーム部と第２アー
ム部とが円周方向型なるよう組付けることで、トルク変
動吸収装置を構成できる。
ト側部との距離は、ｃ＋Ｔ／２ （ただしＴは２ｔに相
当する）でよい。また、同一鋼板から成形した第１プレ
ートとドリブンディスクとは、第１アーム部と第２アー
ム部とが円周方向型なるよう組付けることで、トルク変
動吸収装置を構成できる。
以上の如く、従来２枚使用していたドリブンディスクを
１枚で構成することができ、かつドリブンディスクを第
１プレートの余剰部分を利用することにより同一鋼板で
成形することができ、材料の有効活用が可能となる。
１枚で構成することができ、かつドリブンディスクを第
１プレートの余剰部分を利用することにより同一鋼板で
成形することができ、材料の有効活用が可能となる。
（実施例）
以下に、本発明のトルク変動吸収装置の望ましい実施例
を図面を参照して説明する。
を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図において、駆動軸としての図示しない
エンジンクランクシャフトには、ドライブプレート３０
がボルトにより連結されて一体回転する。ドライブプレ
ート３０は外周側にリング状のドライブプレート外側本
体（第３プレート）３１を２枚の鋼板の側板（第１プレ
ート第２プレート）３２．３３で両側から挟み、これら
をリベット３で一体に結合し、且つ内周側に側板３３と
ドライブプレート内側本体３４をねじ４で一体に結合し
たものから成る。ドライブプレート外側本体３１の外周
にはスタータ用のリングギヤが構成されている。
エンジンクランクシャフトには、ドライブプレート３０
がボルトにより連結されて一体回転する。ドライブプレ
ート３０は外周側にリング状のドライブプレート外側本
体（第３プレート）３１を２枚の鋼板の側板（第１プレ
ート第２プレート）３２．３３で両側から挟み、これら
をリベット３で一体に結合し、且つ内周側に側板３３と
ドライブプレート内側本体３４をねじ４で一体に結合し
たものから成る。ドライブプレート外側本体３１の外周
にはスタータ用のリングギヤが構成されている。
ドライブプレート３０に並立させて、かつドライブプレ
ート３０に同軸上に、ドライブプレート３０と相対回動
可能にフライホイール６が配設されており、ベアリング
７を介してドライブブレー）３０に回転可能に支持され
ている。フライホイール６は後述する減衰・トルクリミ
ット機構１５を収納するためにフライホイール本体６ａ
とドリブンプレート６ｂの２分割構成となっており、フ
ライホイール本体６ａとドリブンプレート６ｂはボルト
１０によって互いに一体的に結合されている。
ート３０に同軸上に、ドライブプレート３０と相対回動
可能にフライホイール６が配設されており、ベアリング
７を介してドライブブレー）３０に回転可能に支持され
ている。フライホイール６は後述する減衰・トルクリミ
ット機構１５を収納するためにフライホイール本体６ａ
とドリブンプレート６ｂの２分割構成となっており、フ
ライホイール本体６ａとドリブンプレート６ｂはボルト
１０によって互いに一体的に結合されている。
ドライブプレート３０とフライホイール６との間には、
ばね機構１２が設けられている。ばね機構１２は、ばね
部材であるコイルスプリング１３、コイルスプリング１
３の両端に設けられたスプリング１３より強いばね定数
をもって変形し得る弾性部材１４ａを接着したスプリン
グシート１４及びドリブンディスク１６からなる。第１
プレート３２は外周側に環状部３２ａを有し、内周側に
第１アーム部３２ｂを有する。第１アーム部３２ｂ同士
の間のスペースはコイルスプリング１３及びスプリング
シート１４が円周方向に介装される。
ばね機構１２が設けられている。ばね機構１２は、ばね
部材であるコイルスプリング１３、コイルスプリング１
３の両端に設けられたスプリング１３より強いばね定数
をもって変形し得る弾性部材１４ａを接着したスプリン
グシート１４及びドリブンディスク１６からなる。第１
プレート３２は外周側に環状部３２ａを有し、内周側に
第１アーム部３２ｂを有する。第１アーム部３２ｂ同士
の間のスペースはコイルスプリング１３及びスプリング
シート１４が円周方向に介装される。
第２プレート３３の上記スペースに相対する位置には窓
が設けられ、コイルスプリング１３及びスプリングシー
ト１４が介装される。ドリブンディスク１６はコイルス
プリング１３の中心点を通るように配設され内周側に環
状部１６ａを有し、外周側に第２アーム部１６ｂを有す
る。第２アーム部１６ｂは円周方向において、第１アー
ム部３２ｂと相対する位置に配される。
が設けられ、コイルスプリング１３及びスプリングシー
ト１４が介装される。ドリブンディスク１６はコイルス
プリング１３の中心点を通るように配設され内周側に環
状部１６ａを有し、外周側に第２アーム部１６ｂを有す
る。第２アーム部１６ｂは円周方向において、第１アー
ム部３２ｂと相対する位置に配される。
減衰・トルクリミット機構１５は、フライホイール６に
保持されており、ドリブンディスク１６と、そのフライ
ホイール本体６ａ側に配されるコーンスプリング１７及
びスラストプレート２０と、スラストプレート２０とフ
ライホイール本体６ａとの間及びドリブンディスク１６
とドリブンプレート６ｂとの間にそれぞれ配されるライ
ニング２１とから成る。コーンスプリング１７はライニ
ング２１をフライホイール６側に押しつけその摺動摩擦
損失によりトルク変動の振動に減衰作用を与える。コー
ンスプリング１７によってドリブンディスク１６のフラ
イホイール６への押しつけ力がきまるが、トルクがこの
押しつけ力によって定まる摩擦力以内のときはドリブン
ディスク１６とフライホイール６は一体になって回転し
、トルクが摩擦力をこえるとドリブンディスク１６とフ
ライホイール６は相対滑りを生じ、摩擦力をこえるトル
クの伝達をカットする。
保持されており、ドリブンディスク１６と、そのフライ
ホイール本体６ａ側に配されるコーンスプリング１７及
びスラストプレート２０と、スラストプレート２０とフ
ライホイール本体６ａとの間及びドリブンディスク１６
とドリブンプレート６ｂとの間にそれぞれ配されるライ
ニング２１とから成る。コーンスプリング１７はライニ
ング２１をフライホイール６側に押しつけその摺動摩擦
損失によりトルク変動の振動に減衰作用を与える。コー
ンスプリング１７によってドリブンディスク１６のフラ
イホイール６への押しつけ力がきまるが、トルクがこの
押しつけ力によって定まる摩擦力以内のときはドリブン
ディスク１６とフライホイール６は一体になって回転し
、トルクが摩擦力をこえるとドリブンディスク１６とフ
ライホイール６は相対滑りを生じ、摩擦力をこえるトル
クの伝達をカットする。
スラストプレート２０の外周部には爪２０ａが形成され
ドリブンディスク１６の窓部に係止され、ドリブンディ
スク１６と一体回動可能になっている。ヒステリシス機
構４０は第２プレート３３の内周側部とドリブンプレー
ト６ｂとの軸方向間に配される、コーンスプリング４３
、押えプレート４２、ライニング４１よりなり、ドリブ
ンプレート３０とフライホイール６との相対回転でのヒ
ステリシスを発生させる。
ドリブンディスク１６の窓部に係止され、ドリブンディ
スク１６と一体回動可能になっている。ヒステリシス機
構４０は第２プレート３３の内周側部とドリブンプレー
ト６ｂとの軸方向間に配される、コーンスプリング４３
、押えプレート４２、ライニング４１よりなり、ドリブ
ンプレート３０とフライホイール６との相対回転でのヒ
ステリシスを発生させる。
ドリブンディスク１６はコイルスプリング１３の端面中
心を通るよう配されており、従来の２枚式のものと同等
の強度を保つよう厚さＴは２倍（Ｔ＝２ｔ）になってい
る。これによりコイルスプリング１３の端面中心と第２
プレート３３との距離は第１図に示される如＜Ｃ＋Ｔ／
２となり、コーンスプリング１７の厚さに関係なく設定
できる。
心を通るよう配されており、従来の２枚式のものと同等
の強度を保つよう厚さＴは２倍（Ｔ＝２ｔ）になってい
る。これによりコイルスプリング１３の端面中心と第２
プレート３３との距離は第１図に示される如＜Ｃ＋Ｔ／
２となり、コーンスプリング１７の厚さに関係なく設定
できる。
次に第１プレート３２とドリブンディスク１６の製作過
程を第３図に基づいて説明する。
程を第３図に基づいて説明する。
１枚の鋼板に対し第１プレート３２は外周側に環状部３
２ａ、内周側に第１アーム部３２ｂを有し、ドリブンデ
ィスク１６は内周側に環状部１６ａ１外周側に第２アー
ム部１６ｂを有し、かつ第２アーム部１６ｂの円周方向
幅Ａは第１アーム部３２ｂの円周方向間のスペース幅Ｂ
より小さく設定すると共に第１アーム部３２ｂの円周方
向幅Ｃより小さく設定する。これにより１枚鋼板からプ
レス加工にて第１プレート３２とドリブンディスク１６
が成形される。
２ａ、内周側に第１アーム部３２ｂを有し、ドリブンデ
ィスク１６は内周側に環状部１６ａ１外周側に第２アー
ム部１６ｂを有し、かつ第２アーム部１６ｂの円周方向
幅Ａは第１アーム部３２ｂの円周方向間のスペース幅Ｂ
より小さく設定すると共に第１アーム部３２ｂの円周方
向幅Ｃより小さく設定する。これにより１枚鋼板からプ
レス加工にて第１プレート３２とドリブンディスク１６
が成形される。
第４図は本発明の別の実施例であり、第１図及び第２図
の実施例との相異は、減衰・トルクリミット機構を廃止
し、ドリブンディスク１６′をフライホイール本体６ａ
にボルト６ｄにより固定したものである。
の実施例との相異は、減衰・トルクリミット機構を廃止
し、ドリブンディスク１６′をフライホイール本体６ａ
にボルト６ｄにより固定したものである。
ドリブンプレートをばね部材の端面中心点を通るように
配置したことで軸方向寸法が短くなる上、ドリブンプレ
ートと第１プレートとを１枚鋼板からプレス成形可能と
なり材料の有効利用が可能となる。
配置したことで軸方向寸法が短くなる上、ドリブンプレ
ートと第１プレートとを１枚鋼板からプレス成形可能と
なり材料の有効利用が可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係るトルク変動吸収装置の
断面図であり第２図のＩ−１線に沿う断面図、第２図は
第１図の装置の一部を破断して内部構造を示した正面図
、第３図は本発明の第１プレート及びドリブンディスク
の成形を表す正面図、第４図は本発明の別の実施例に係
る断面図、第５図は従来技術の断面図である。 ６・・・フライホイール。 １２・・・ばね部材。 １６・・・ドリブンディスク。 １６ａ・・・環状部。 １６ｂ・・・第２アーム部。 ３０・・・ドライブプレート。 ３２・・・第１プレート（側板）。 ３２ａ・・・環状部。 ３２ｂ・・・第１アーム部。
断面図であり第２図のＩ−１線に沿う断面図、第２図は
第１図の装置の一部を破断して内部構造を示した正面図
、第３図は本発明の第１プレート及びドリブンディスク
の成形を表す正面図、第４図は本発明の別の実施例に係
る断面図、第５図は従来技術の断面図である。 ６・・・フライホイール。 １２・・・ばね部材。 １６・・・ドリブンディスク。 １６ａ・・・環状部。 １６ｂ・・・第２アーム部。 ３０・・・ドライブプレート。 ３２・・・第１プレート（側板）。 ３２ａ・・・環状部。 ３２ｂ・・・第１アーム部。
Claims (1)
- 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドライブプレ
ートと同軸上に配され相対回転可能にドライブプレート
上に支持されるフライホイールとで慣性体を構成し、前
記ドライブプレートと前記フライホイールとの間に、ば
ね機構を介在させ、前記駆動軸の回転を前記ドライブプ
レート及びばね機構を介して前記フライホイールに伝達
させるトルク変動吸収装置において、前記ばね機構を構
成するドリブンデイスクを前記ばね機構のばね部材の端
面中心点を通るよう位置させると共に、前記ドライブプ
レートを外周側に第１環状部を有し内周側に前記ばね部
材を円周方向に支持する第１アーム部を有する第１プレ
ートと第２プレート及び該第１・第２プレートを軸方向
に隔離する第３プレートで構成し、前記第１プレートと
、前記第１アーム部の円周方向間のスペースに対応する
よう第２アーム部を外周側に有し内周側に第２環状部を
有する前記ドリブンデイスクとを同一鋼板からプレス加
工にて分割して成形してなるトルク変動吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25114286A JPS63106442A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | トルク変動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25114286A JPS63106442A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106442A true JPS63106442A (ja) | 1988-05-11 |
| JPH0316539B2 JPH0316539B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=17218297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25114286A Granted JPS63106442A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106442A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247452U (ja) * | 1988-09-28 | 1990-03-30 | ||
| JPH0293144A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-03 | Toyota Motor Corp | トーショナルダンパ付フライホイール |
-
1986
- 1986-10-22 JP JP25114286A patent/JPS63106442A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247452U (ja) * | 1988-09-28 | 1990-03-30 | ||
| JPH0293144A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-03 | Toyota Motor Corp | トーショナルダンパ付フライホイール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316539B2 (ja) | 1991-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |