JPS63113205A - 暖房器の燃焼制御装置 - Google Patents
暖房器の燃焼制御装置Info
- Publication number
- JPS63113205A JPS63113205A JP25747386A JP25747386A JPS63113205A JP S63113205 A JPS63113205 A JP S63113205A JP 25747386 A JP25747386 A JP 25747386A JP 25747386 A JP25747386 A JP 25747386A JP S63113205 A JPS63113205 A JP S63113205A
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- Japan
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- combustion
- air
- flow rate
- exhaust gas
- fuel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は暖房器の燃焼制御装置に関し、特に小流量燃料
の燃焼を制御する暖房器の燃焼制御装置に関する。
の燃焼を制御する暖房器の燃焼制御装置に関する。
（従来の技術）
内燃機関とは別に燃料を燃焼室にて燃焼させ、その燃焼
による熱を熱交換器により回収して急速に車室内暖房を
行ない、車室内に設けた温度センサからの信号に基づい
て燃焼制御する車両用暖房装置の提案が特願昭５９−２
８１１５８号にて示されている。この種の暖房装置にお
ける温風温度のコントロールは、第４図に示すように、
吹き出し温風の温度の高低に対応して燃料流量の大小を
制御するものであり、図示する温風温度（Ｔｌ〜Ｔ４）
は、可変温度調節器により調節できるように構成されて
いる０例えば可変温度調節器を最大にセットすると、Ｔ
１ ＋ Ｔ ２ ＋ Ｔ ５ ＋ Ｔ ４の温度は
それぞれ８５℃、７０℃、６０℃、５０℃となり、可変
温度調節器を最小にセットすると、Ｔ、、Ｔ２ 、’ｒ
、、”ｒ、の温度はそれぞれ３５℃。
による熱を熱交換器により回収して急速に車室内暖房を
行ない、車室内に設けた温度センサからの信号に基づい
て燃焼制御する車両用暖房装置の提案が特願昭５９−２
８１１５８号にて示されている。この種の暖房装置にお
ける温風温度のコントロールは、第４図に示すように、
吹き出し温風の温度の高低に対応して燃料流量の大小を
制御するものであり、図示する温風温度（Ｔｌ〜Ｔ４）
は、可変温度調節器により調節できるように構成されて
いる０例えば可変温度調節器を最大にセットすると、Ｔ
１ ＋ Ｔ ２ ＋ Ｔ ５ ＋ Ｔ ４の温度は
それぞれ８５℃、７０℃、６０℃、５０℃となり、可変
温度調節器を最小にセットすると、Ｔ、、Ｔ２ 、’ｒ
、、”ｒ、の温度はそれぞれ３５℃。
３０℃、２５℃、２０℃のように設定できるようになっ
ている。
ている。
このように可変温度調節器を最小にセットして、暖房器
の最弱運転を行い、かつバッテリーからの消費電力を少
なくして、バッテリーの蓄電量を保たせるためには、第
４図における低燃料流量であるＱｌを燃焼が停止しない
状態で可能な限り小さくする必要がある。なおＱｌをこ
の限度を越えて小にすると、温風コントロール中に暖房
器が消火することがあり、再着火のために電力消費の大
きなグロープラグを作動させる回数が増えることになる
。
の最弱運転を行い、かつバッテリーからの消費電力を少
なくして、バッテリーの蓄電量を保たせるためには、第
４図における低燃料流量であるＱｌを燃焼が停止しない
状態で可能な限り小さくする必要がある。なおＱｌをこ
の限度を越えて小にすると、温風コントロール中に暖房
器が消火することがあり、再着火のために電力消費の大
きなグロープラグを作動させる回数が増えることになる
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら第５図に示すように、小燃料流量での運転
時には、燃焼に適正な空気流量は極めて少ない値となる
ため、燃焼用ブロワ−の風量が多いと排気に白煙が発生
することになり、適正空燃比による燃焼範囲も極めて狭
くなる゛ので、燃料流量の少ないときは適切な安定した
燃焼を行なうことが困難となる。またこの場合、燃焼用
空気の温度が一２０℃程度に低い場合には白煙や臭気の
ある排気ガスが発生しやすくなる。
時には、燃焼に適正な空気流量は極めて少ない値となる
ため、燃焼用ブロワ−の風量が多いと排気に白煙が発生
することになり、適正空燃比による燃焼範囲も極めて狭
くなる゛ので、燃料流量の少ないときは適切な安定した
燃焼を行なうことが困難となる。またこの場合、燃焼用
空気の温度が一２０℃程度に低い場合には白煙や臭気の
ある排気ガスが発生しやすくなる。
したがって本発明の目的は、暖房器の燃料の小流量運転
時に、適正空燃比を保たせると共に燃焼を安定化させて
幅広い燃焼可能範囲を得ようとする暖房器の燃焼制御装
置を提供することにある。
時に、適正空燃比を保たせると共に燃焼を安定化させて
幅広い燃焼可能範囲を得ようとする暖房器の燃焼制御装
置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明によれば、暖房器
に供給する燃料の最小流量制御時に、該燃料の燃焼後の
排気ガスを燃焼用空気に混入する混入手段を設けた暖房
器の燃焼制御装置が提供される。
に供給する燃料の最小流量制御時に、該燃料の燃焼後の
排気ガスを燃焼用空気に混入する混入手段を設けた暖房
器の燃焼制御装置が提供される。
（作用）
燃料流量計より燃料流量が読込まれ、燃料流量が所定の
低流量か否かが判断されて所定流量以下のとき排気ガス
のバイパス通路弁が開かれる。そして排気ガスの一部が
吸気管に戻されて、新気と混合され燃焼用空気として燃
焼室に送られる。この燃焼用空気は酸素センナにより酸
素量が検知され、この酸素量によりバイパス通路弁の開
閉が制御される。
低流量か否かが判断されて所定流量以下のとき排気ガス
のバイパス通路弁が開かれる。そして排気ガスの一部が
吸気管に戻されて、新気と混合され燃焼用空気として燃
焼室に送られる。この燃焼用空気は酸素センナにより酸
素量が検知され、この酸素量によりバイパス通路弁の開
閉が制御される。
（実施例）
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る暖房器の燃焼制御装置の一実施例
を示す構成ブロック図であり、第１図（ａ）はその暖房
器の構成図を示し、第１図（ｂ）はその電子制御装置の
送受する信号の経路を示すものである。
を示す構成ブロック図であり、第１図（ａ）はその暖房
器の構成図を示し、第１図（ｂ）はその電子制御装置の
送受する信号の経路を示すものである。
図において、１０は暖房器であり、燃焼空気取入口１１
より外気を取入れて燃料を燃焼室１４で燃焼させ、熱交
換器１８を介して排気管１９より車外に排出させる燃焼
空気経路と、暖房ブロワ−３２を用い熱交換器１８によ
り回収した熱を温風として温風吹出口３３から車内に吹
出させる温風経路とを有している。
より外気を取入れて燃料を燃焼室１４で燃焼させ、熱交
換器１８を介して排気管１９より車外に排出させる燃焼
空気経路と、暖房ブロワ−３２を用い熱交換器１８によ
り回収した熱を温風として温風吹出口３３から車内に吹
出させる温風経路とを有している。
燃焼空気経路には燃焼空気取入口ｌｌから取入れた外気
を濾過して清浄にするエアーフィルタ１２、燃焼用空気
を燃焼室１４に送風する燃焼ブロワ−１３，燃料ポンプ
１５から送られた燃料を気化する気化グロープラグ１６
、気化燃料に着火して高熱の燃焼ガスとする点火グロー
プラグ１７、前記温風経路の空気に熱を与える熱交換器
１８などがそれぞれ設けられている。そして、燃焼室入
口の燃焼用空気中の酸素ガス量を検出する酸素センサ４
３と、燃焼室１４の内部温度を検出するフレー”ムセン
サ２１と、熱交換器の温度を検出する熱交換器センサ２
２と、熱交換後の排気ガス温度を検出する排気センサ２
３とが設けられ、それぞれ検出した温度信号を後述する
電子制御装置に送信する。なお、４２は排気ガスの一部
を燃焼室１４に送気する排気ガス通路となるバイパス通
路であり、排気管１９と燃焼ブロワ−１３の上流との間
に配管され、途中に設けた排気ガスの制御弁となるバイ
パス通路弁４１の開閉により排気ガスの送気が制御され
る。そして、燃料ポンプ１５の送油する流量が所定値以
下のときはバイパス通路弁４１が開となり、この所定値
以上では閑となるよう構成されている。
を濾過して清浄にするエアーフィルタ１２、燃焼用空気
を燃焼室１４に送風する燃焼ブロワ−１３，燃料ポンプ
１５から送られた燃料を気化する気化グロープラグ１６
、気化燃料に着火して高熱の燃焼ガスとする点火グロー
プラグ１７、前記温風経路の空気に熱を与える熱交換器
１８などがそれぞれ設けられている。そして、燃焼室入
口の燃焼用空気中の酸素ガス量を検出する酸素センサ４
３と、燃焼室１４の内部温度を検出するフレー”ムセン
サ２１と、熱交換器の温度を検出する熱交換器センサ２
２と、熱交換後の排気ガス温度を検出する排気センサ２
３とが設けられ、それぞれ検出した温度信号を後述する
電子制御装置に送信する。なお、４２は排気ガスの一部
を燃焼室１４に送気する排気ガス通路となるバイパス通
路であり、排気管１９と燃焼ブロワ−１３の上流との間
に配管され、途中に設けた排気ガスの制御弁となるバイ
パス通路弁４１の開閉により排気ガスの送気が制御され
る。そして、燃料ポンプ１５の送油する流量が所定値以
下のときはバイパス通路弁４１が開となり、この所定値
以上では閑となるよう構成されている。
温風経路にはエアーフィルタ３１を介して取入れた清炸
空気を送風する暖房ブロワ−３２が設けられ、熱交換器
１８の熱交換作用により清浄空気を温風として温風吹出
口３３より車内に吹出して車室内を暖房するとともに、
熱交換器１８の内部温度を低下させて異常な高温による
熱交換器１８の破損を防止している。なお、３４は室温
センサでエアーフィルタ３１から取入れる室内空気の温
度を検出するもの、３５は温風温度センサで温風吹出口
３３からの温風の温度を検出するもの、３６は燃料流量
計で燃料ポンプ１５の燃料送油量を計測暖房器内の温度
を検出するものであり、これらの温度センサや流量計か
らのそれぞれの信号は電子制御装置４０に送信される。
空気を送風する暖房ブロワ−３２が設けられ、熱交換器
１８の熱交換作用により清浄空気を温風として温風吹出
口３３より車内に吹出して車室内を暖房するとともに、
熱交換器１８の内部温度を低下させて異常な高温による
熱交換器１８の破損を防止している。なお、３４は室温
センサでエアーフィルタ３１から取入れる室内空気の温
度を検出するもの、３５は温風温度センサで温風吹出口
３３からの温風の温度を検出するもの、３６は燃料流量
計で燃料ポンプ１５の燃料送油量を計測暖房器内の温度
を検出するものであり、これらの温度センサや流量計か
らのそれぞれの信号は電子制御装置４０に送信される。
電子制御装置４０はマイクロコンピュータよりなり、演
算処理を行う中央制御装置、演算結果や暖房器１０を効
率よく燃焼させるための制御プログラムなどを格納する
ための各種メ°モリ、入／出力装置などを備えており、
前記の各種温度センサからの温度信号を入力して、燃料
ポンプ１５、気化グロープラグ１６、点火グロープラグ
１７、燃焼ブロワ−１３、暖房ブロワ−３２バイパス通
路弁４１などにそれぞれ制御信号を送出するものである
。
算処理を行う中央制御装置、演算結果や暖房器１０を効
率よく燃焼させるための制御プログラムなどを格納する
ための各種メ°モリ、入／出力装置などを備えており、
前記の各種温度センサからの温度信号を入力して、燃料
ポンプ１５、気化グロープラグ１６、点火グロープラグ
１７、燃焼ブロワ−１３、暖房ブロワ−３２バイパス通
路弁４１などにそれぞれ制御信号を送出するものである
。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、第２図にしたがって本実施例の作動を説明する。
り、第２図にしたがって本実施例の作動を説明する。
暖房器を作動させ、まずステップｌにて燃料ポンプ１５
の送油量Ｑを燃料流量計３６からの信号より電子制御装
置４０乞読込む、なお、本実施例においては燃料流路に
燃料流量計を設け、これにより送油量を求めたが、オン
争オフ作動する電磁ポンプを用いて送油する場合は、そ
の作動周波数を計測して送油量を求めてもよい。
の送油量Ｑを燃料流量計３６からの信号より電子制御装
置４０乞読込む、なお、本実施例においては燃料流路に
燃料流量計を設け、これにより送油量を求めたが、オン
争オフ作動する電磁ポンプを用いて送油する場合は、そ
の作動周波数を計測して送油量を求めてもよい。
ステップ２にては燃料流量計３６から読込んだ送油量Ｑ
と第３図に示す所定の燃料流量Ｑ２とを比較する。この
燃料流量Ｑ２は燃焼時に必要とする空気量が燃焼空気取
入口１１よりの所定の新鮮な空気量のみで適正燃焼が安
定に行い得る燃料流量である。そして第３図に示すよう
に燃料流量Ｑ２より少ない燃料流＆ Ｑ １の場合は、
必要空気量はバイパス通路弁４１を開いてＡ２−Ａ１間
の排気ガス量をＡ１〜Ａ、間の新鮮な適正空気量に加え
、安定な燃焼状態を継続できるものであり、また、燃料
流量Ｑ２より多い燃料流量Ｑ５の場合は新鮮な空気量を
増加することにより適正空燃比が得られるものである。
と第３図に示す所定の燃料流量Ｑ２とを比較する。この
燃料流量Ｑ２は燃焼時に必要とする空気量が燃焼空気取
入口１１よりの所定の新鮮な空気量のみで適正燃焼が安
定に行い得る燃料流量である。そして第３図に示すよう
に燃料流量Ｑ２より少ない燃料流＆ Ｑ １の場合は、
必要空気量はバイパス通路弁４１を開いてＡ２−Ａ１間
の排気ガス量をＡ１〜Ａ、間の新鮮な適正空気量に加え
、安定な燃焼状態を継続できるものであり、また、燃料
流量Ｑ２より多い燃料流量Ｑ５の場合は新鮮な空気量を
増加することにより適正空燃比が得られるものである。
第２図のステップ２にて送油ｆｆ１ＱがＱ２より小さい
場合は、ステップ３に進んでバイパス通路弁４１を開い
て高温度の排気ガスの一部を燃焼用空気に加え、ステッ
プ４にて燃焼ブロワ−１３にて送風を制御する。なお、
ステップ２にて送油量ＱがＱ２より大きい場合はステッ
プ３を介せずにステップ４に進む。
場合は、ステップ３に進んでバイパス通路弁４１を開い
て高温度の排気ガスの一部を燃焼用空気に加え、ステッ
プ４にて燃焼ブロワ−１３にて送風を制御する。なお、
ステップ２にて送油量ＱがＱ２より大きい場合はステッ
プ３を介せずにステップ４に進む。
つぎにステップ５では燃焼室１４の入口に設けた酸素セ
ンサ４３からの信号により燃焼用空気中の酸素量を検出
し、ステップ６にて酸素量が燃焼に必要な量か否かをチ
ェックして、必要量より少ない場合はステップ７に進ん
で、バイパス通路弁４１を閉じてステップ５に戻る。
ンサ４３からの信号により燃焼用空気中の酸素量を検出
し、ステップ６にて酸素量が燃焼に必要な量か否かをチ
ェックして、必要量より少ない場合はステップ７に進ん
で、バイパス通路弁４１を閉じてステップ５に戻る。
また、ステップ６にて検出した酸素量が必要量を超えて
いる場合は燃焼を継続してこのフローを終了する。
いる場合は燃焼を継続してこのフローを終了する。
なお本発明を一実施例により説明したが本発明の主旨の
範囲内で種々の変形が可能であり、これらを本発明の範
囲から排除するものではない。
範囲内で種々の変形が可能であり、これらを本発明の範
囲から排除するものではない。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように本発明によれば、燃焼状態の
安定し難い小流量燃料の燃焼時には、高温度の排気ガス
の一部を新鮮な燃焼用空気に混合してその温度を上昇さ
せるので、空気流量が増加して燃焼が安定し、排気に白
煙が生ずることなく１幅広い燃焼可能範囲が（すられる
効果がある。
安定し難い小流量燃料の燃焼時には、高温度の排気ガス
の一部を新鮮な燃焼用空気に混合してその温度を上昇さ
せるので、空気流量が増加して燃焼が安定し、排気に白
煙が生ずることなく１幅広い燃焼可能範囲が（すられる
効果がある。
第１図は本発明の暖房器の燃焼制御装置の一実施例を示
す構成ブロック図、第２図はその作動の一例を示す処理
フロー図、第３図は燃料流量と燃焼用ブロワ−風量との
関連を示す曲線図、第４図は燃料流量に対する温風温度
の説明図、第５図は燃料流量と燃焼用ブロワ−風量との
燃焼特性を示す説明図である。 １０・・・暖房器、１１・・・燃焼空気取入口、１４・
・・燃焼室、１５・・・燃料ポンプ、１８・・・熱交換
器、１９・・・排気管、４０・・・電子制御装置、４１
・・・バイパス通路弁、４２・・・バイパス通路、４３
・・・酸素センサ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實 第１図（ρ） 八 第１図（Ｉ）） ｄθ ず Ｑ、 Ｑ２Ｑ３ ぼ料ん（□人
す構成ブロック図、第２図はその作動の一例を示す処理
フロー図、第３図は燃料流量と燃焼用ブロワ−風量との
関連を示す曲線図、第４図は燃料流量に対する温風温度
の説明図、第５図は燃料流量と燃焼用ブロワ−風量との
燃焼特性を示す説明図である。 １０・・・暖房器、１１・・・燃焼空気取入口、１４・
・・燃焼室、１５・・・燃料ポンプ、１８・・・熱交換
器、１９・・・排気管、４０・・・電子制御装置、４１
・・・バイパス通路弁、４２・・・バイパス通路、４３
・・・酸素センサ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實 第１図（ρ） 八 第１図（Ｉ）） ｄθ ず Ｑ、 Ｑ２Ｑ３ ぼ料ん（□人
Claims (3)
- （１） 暖房器に供給する燃料の燃焼後、該燃料の最小
流量制御時に排気ガスを燃焼用空気に混入する混入手段
を設けたことを特徴とする暖房器の燃焼制御装置。 - （２） 前記混入手段として前記排気ガスを排出する排
気管と前記燃焼用空気の吸入口との間に排気ガスを送気
する排気ガス通路を設けたことを特徴とする特許請求の
範囲第（１）項記載の暖房器の燃焼制御装置。 - （３） 前記排気ガス通路に排気ガス流量を制御する制
御弁を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）
項記載の暖房器の燃焼制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25747386A JPS63113205A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 暖房器の燃焼制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25747386A JPS63113205A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 暖房器の燃焼制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113205A true JPS63113205A (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=17306796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25747386A Pending JPS63113205A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 暖房器の燃焼制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63113205A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5595006A (en) * | 1979-01-16 | 1980-07-18 | Sanyo Electric Co Ltd | Combustion device |
| JPS5832207B2 (ja) * | 1976-05-20 | 1983-07-12 | 新日本製鐵株式会社 | 装入物堆積層厚検知ゾンデ |
-
1986
- 1986-10-29 JP JP25747386A patent/JPS63113205A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832207B2 (ja) * | 1976-05-20 | 1983-07-12 | 新日本製鐵株式会社 | 装入物堆積層厚検知ゾンデ |
| JPS5595006A (en) * | 1979-01-16 | 1980-07-18 | Sanyo Electric Co Ltd | Combustion device |
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