JPS6312043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は流体シリンダにおける通気機構、特に
車輌用ラツク・ピニオン型動力舵取装置の油圧シ
リンダに採用するのに適した通気機構に関するも
のである。

従来の車輌用ラツク・ピニオン型動力舵取装置
における油圧シリンダは、第１図にて概略的に示
したように、シリンダ１１内にて往復動するピス
トン１２と一体的なラツクバー１３を左右一対の
シール部材１４ａ，１４ｂを介して外方に突出さ
せ、これら両突出端に係合させた左右一対のロツ
ド１５ａ，１５ｂとシリンダ１１の両端に左右一
対の伸縮可能なブーツ１６ａ，１６ｂを気密的に
取り付けて構成され、両ブーツ１６ａ，１６ｂは
ラツクバー１３の軸心に設けた連通孔１３ａによ
り互に連通している。このように構成した油圧シ
リンダの作動時には、シリンダ１１の両油室R₁，
R₂のいずれか一方に供給される圧力油によつて
ピストン１２が作動し、このとき両シール部材１
４ａ，１４ｂはシリンダ内に供給される圧力油の
洩れを防止する役目を果し、またラツクバー１３
の動きによつて収縮したブーツ１６ａ又は１６ｂ
内の空気は連通孔１３ａを通して他方のブーツ１
６ｂ又は１６ａ内に流れて、両ブーツ１６ａ，１
６ｂの円滑な膨脹、収縮がもたらされる。ところ
で、油圧源の作動が停止して油圧シリンダが非作
動状態にあるとき、例えば修理工場にてステアリ
ング操舵が繰り返し実施されると、シリンダ１１
内の油の循環が悪いためラツクバー１３の動きに
よつてシリンダ１１の両油室内に負圧が生じ、そ
の結果両ブーツ１６ａ，１６ｂ内の空気が図示矢
印のようにシール部材１４ａ，１４ｂの隙間を通
してシリンダ１１内に流入する。このため、両ブ
ーツ１６ａ，１６ｂ内の空気の量がシリンダ１１
内に流入した分だけ減少し、２〜３回の操舵によ
つて両ブーツ１６ａ，１６ｂ内に負圧現象が生
じ、両ブーツ１６ａ，１６ｂが収縮変形する。こ
の変形によつて、両ブーツ１６ａ，１６ｂがラツ
クギヤに噛込んだりして破損することがよくあ
る。

本考案は、かゝる問題を解消しようとするもの
で、以下にその一実施例を第２図を参照して説明
すると、この実施例においては、シリンダ１１の
両端近傍にポート１７ａ，１７ｂを設けて連結ホ
ース（又はチユーブ）１７を取り付け、かつ大気
導入ホース１８を連結ホース１７に接続したこと
にその構成上の特徴がある。なお、本考案の実施
にあたつて大気導入ホース１８は塵埃等が存在し
ない箇所にて大気中に直接開口させるか、又はエ
アクリーナを介して大気中に開口させるのが望ま
しい。その他の構成は第１図の油圧シリンダと同
じであるので、同一部分には同一符号を付してそ
の説明は省略する。

上記のように構成した油圧シリンダにおいて
は、その非作動状態の下にてステアリング操舵が
繰り返し実施されても、両ブーツ１６ａ，１６ｂ
は常に大気に連通して正圧状態を保つため、従来
問題となつていた負圧現象は全く生ぜず、両ブー
ツ１６ａ，１６ｂの収縮変形に起因する破損を完
全に解消することができる。また、従来ラツクバ
ー１３の軸心に設けていた連通穴を廃止したこと
によつて、製作コストを低減させることを期待し
得る。

なお、上記実施例においては、本考案を車輌用
ラツク・ピニオン型動力舵取装置の油圧シリンダ
に適用した例について説明したが、上記油圧シリ
ンダと同様な問題を有する各種流体シリンダにも
本考案を適用できることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用ラツク・ピニオン型動力
舵取装置の油圧シリンダを概略的に示す断面図、
第２図は本考案の実施例を示す断面図である。 符号の説明、１１……シリンダ、１２……ピス
トン、１３……ラツクバー等の作動杆、１４ａ，
１４ｂ……シール部材、１６ａ，１６ｂ……ブー
ツ、１７……連結ホース（連通管路）、１８……
大気導入ホース（大気導入管路）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダ内にて往復動するピストンと一体的
   なラツクバー等の作動杆を左右一対のシール部
   材を介して外方に突出させ、これら両突出部に
   左右一対の伸縮可能なブーツを気密的に取り付
   けてなる流体シリンダにおいて、前記両ブーツ
   の内部を前記シリンダの外側にて互に連通させ
   る連通管路と、該連通管路に大気を導入する大
   気導入管路とを備えて、前記両ブーツ内に常に
   大気が導入されるようにした通気機構。 ２ 前記大気導入管路をエアークリーナを介して
   大気中に開口させてなる第１項に記載の流体シ
   リンダにおける通気機構。