JPS6328057Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6328057Y2 JPS6328057Y2 JP1980175144U JP17514480U JPS6328057Y2 JP S6328057 Y2 JPS6328057 Y2 JP S6328057Y2 JP 1980175144 U JP1980175144 U JP 1980175144U JP 17514480 U JP17514480 U JP 17514480U JP S6328057 Y2 JPS6328057 Y2 JP S6328057Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- hydraulic oil
- oil chamber
- gear
- rack bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ラツクピニオン式動力舵取装置に関
し、詳しくは、筒状のギヤボツクス内に挿通した
ラツクバーを、前記ギヤボツクスの一端側にて支
持部材を介して摺動可能に支持するとともにラツ
クガイドを介して前記ラツクバーが有するラツク
ギヤをピニオンギヤに噛合させて支持して、前記
ギヤボツクスの一端側に配設したシール部材と前
記ギヤボツクス内の前記ラツクバーが有するラツ
クピストンおよびラツクギヤ間の部位に配設した
シール部材との間に前記ラツクピストンにて左右
両作動油室に区画されるパワーシリンダを形成
し、かつ前記ラツクバーの両端を左右一対のタイ
ロツドにそれぞれ連結して当該連結部を可撓性の
ラツクブーツにて覆蓋してなるラツクピニオン式
動力舵取装置に関する。
し、詳しくは、筒状のギヤボツクス内に挿通した
ラツクバーを、前記ギヤボツクスの一端側にて支
持部材を介して摺動可能に支持するとともにラツ
クガイドを介して前記ラツクバーが有するラツク
ギヤをピニオンギヤに噛合させて支持して、前記
ギヤボツクスの一端側に配設したシール部材と前
記ギヤボツクス内の前記ラツクバーが有するラツ
クピストンおよびラツクギヤ間の部位に配設した
シール部材との間に前記ラツクピストンにて左右
両作動油室に区画されるパワーシリンダを形成
し、かつ前記ラツクバーの両端を左右一対のタイ
ロツドにそれぞれ連結して当該連結部を可撓性の
ラツクブーツにて覆蓋してなるラツクピニオン式
動力舵取装置に関する。
一般に、この種ラツクピニオン式動力舵取装置
（以下単に動力舵取装置という）においては、作
動油供給用のオイルポンプを停止した状態にてス
テアリングハンドルを一方向へ急速に操舵する
と、作動油がパワーシリンダに供給されることな
くラツクバーが左方向または右方向へ移動する。
このため、ラツクバーの移動により容積が増大し
た作動油室内は、一時的に負圧となる。また、車
両の悪路走行中においては、振動によりタイヤに
微小な左右動が生じ、ステアリングハンドルを操
舵しないのにもかかわらずラツクバーが微小に左
右動することがある。このため、ラツクバーが微
小に左右動する場合には、オイルポンプが駆動し
ているにもかかわらず作動油が作動油室に供給さ
れず、、作動油室内が一時的に負圧となる。この
ように、作動油室内が一時的に負圧になると、こ
の負圧が各シール部材の内側リツプ面に作用して
そのシール機能を損い、ラツクブーツ内の空気が
作動油室内に吸引されることになる。この結果、
この種動力舵取装置においては、作動油室内の吸
引空気による種々の不具合が避けられないことは
勿論、ラツクブーツが凹んで装置の一部に噛込ま
れて切損する。このため、ラツクブーツの切損部
から水等が侵入してラツクバーを錆付かせ、作動
油室内の作動油漏れを生じさせるおそれがある。
（以下単に動力舵取装置という）においては、作
動油供給用のオイルポンプを停止した状態にてス
テアリングハンドルを一方向へ急速に操舵する
と、作動油がパワーシリンダに供給されることな
くラツクバーが左方向または右方向へ移動する。
このため、ラツクバーの移動により容積が増大し
た作動油室内は、一時的に負圧となる。また、車
両の悪路走行中においては、振動によりタイヤに
微小な左右動が生じ、ステアリングハンドルを操
舵しないのにもかかわらずラツクバーが微小に左
右動することがある。このため、ラツクバーが微
小に左右動する場合には、オイルポンプが駆動し
ているにもかかわらず作動油が作動油室に供給さ
れず、、作動油室内が一時的に負圧となる。この
ように、作動油室内が一時的に負圧になると、こ
の負圧が各シール部材の内側リツプ面に作用して
そのシール機能を損い、ラツクブーツ内の空気が
作動油室内に吸引されることになる。この結果、
この種動力舵取装置においては、作動油室内の吸
引空気による種々の不具合が避けられないことは
勿論、ラツクブーツが凹んで装置の一部に噛込ま
れて切損する。このため、ラツクブーツの切損部
から水等が侵入してラツクバーを錆付かせ、作動
油室内の作動油漏れを生じさせるおそれがある。
本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、パワーシリンダの各
作動油室内へのラツクブーツ内空気の吸引を確実
に防止することにあり、以下本考案を図面に基づ
いて説明する。
もので、その主たる目的は、パワーシリンダの各
作動油室内へのラツクブーツ内空気の吸引を確実
に防止することにあり、以下本考案を図面に基づ
いて説明する。
第１図には、本考案に係る動力舵取装置の一実
施例が示されている。この動力舵取装置は、筒状
のギヤボツクス１０と、ギヤボツクス１０内に挿
通されたラツクバー２０と、ギヤボツクス１０の
図示右側部に取付けられたコントロールバルブ３
０を備えている。ギヤボツクス１０は、パワーシ
リンダを形成するシリンダハウジング１０ａと、
シリンダハウジング１０ａの一端に固定したギヤ
ハウジング１０ｂとにより構成されていて、その
内部をラツクバー２０が貫通している。ラツクバ
ー２０は、ラツクピストン２１と図示しないラツ
クギヤを備え、シリンダハウジング１０ａの一端
開口部に固定した筒状の支持部材４１にて摺動可
能に支持され、かつそのラツクギヤをラツクガイ
ドを介して、ピニオンシヤフト３１を構成する図
示しない出力軸に設けたピニオンギヤに噛合させ
て支持されている。また、シリンダハウジング１
０ａ内には、左右一対のシール部材４２，４３に
より気密的に密閉されたパワーシリンダが形成さ
れていて、このパワーシリンダはラツクピストン
２１により左右の作動油室R1，R2に区画されて
いる。左側作動油室R1は、シリンダハウジング
１０ａに設けた第１ポート１１に連通し、かつ右
側作動油室R2はその第２ポート１２に連通して
おり、これら両ポート１１，１２には、コントロ
ールバルブ３０の第１ポート３２、第２ポート３
３に接続したシリンダ配管１３，１４が接続され
ている。一方、ラツクバー２０の両端部はボール
ジヨイント５１，５１を介してタイロツド５２，
５２にそれぞれ連結されており、これら両連結部
はゴム製のラツクブーツ５３，５３にて覆蓋され
ている。かかる当該動力舵取装置においては、ス
テアリングハンドルＨの操作によりコントロール
バルブ３０が内蔵するスプール切換バルブが作動
し、オイルポンプＰからの作動油がパワーシリン
ダの両作動油室R1，R2へ選択的に供給されてラ
ツクバー２０の左右動を助勢する。
施例が示されている。この動力舵取装置は、筒状
のギヤボツクス１０と、ギヤボツクス１０内に挿
通されたラツクバー２０と、ギヤボツクス１０の
図示右側部に取付けられたコントロールバルブ３
０を備えている。ギヤボツクス１０は、パワーシ
リンダを形成するシリンダハウジング１０ａと、
シリンダハウジング１０ａの一端に固定したギヤ
ハウジング１０ｂとにより構成されていて、その
内部をラツクバー２０が貫通している。ラツクバ
ー２０は、ラツクピストン２１と図示しないラツ
クギヤを備え、シリンダハウジング１０ａの一端
開口部に固定した筒状の支持部材４１にて摺動可
能に支持され、かつそのラツクギヤをラツクガイ
ドを介して、ピニオンシヤフト３１を構成する図
示しない出力軸に設けたピニオンギヤに噛合させ
て支持されている。また、シリンダハウジング１
０ａ内には、左右一対のシール部材４２，４３に
より気密的に密閉されたパワーシリンダが形成さ
れていて、このパワーシリンダはラツクピストン
２１により左右の作動油室R1，R2に区画されて
いる。左側作動油室R1は、シリンダハウジング
１０ａに設けた第１ポート１１に連通し、かつ右
側作動油室R2はその第２ポート１２に連通して
おり、これら両ポート１１，１２には、コントロ
ールバルブ３０の第１ポート３２、第２ポート３
３に接続したシリンダ配管１３，１４が接続され
ている。一方、ラツクバー２０の両端部はボール
ジヨイント５１，５１を介してタイロツド５２，
５２にそれぞれ連結されており、これら両連結部
はゴム製のラツクブーツ５３，５３にて覆蓋され
ている。かかる当該動力舵取装置においては、ス
テアリングハンドルＨの操作によりコントロール
バルブ３０が内蔵するスプール切換バルブが作動
し、オイルポンプＰからの作動油がパワーシリン
ダの両作動油室R1，R2へ選択的に供給されてラ
ツクバー２０の左右動を助勢する。
しかして、左側支持部材４１は環状を呈してい
て、第２図に示すようにワンウエイバルブ４１ａ
を備えており、その外側凹所にはＯリング付樹脂
製シール部材４１ｂが嵌着されている。ワンウエ
イバルブ４１ａは、左側作動油室R1の内圧が所
定の正圧に達すると開成されるように構成されて
いる。一方、シリンダハウジング１０ａの左側端
部には筒状のリテーナ４４が組付けられている。
このリテーナ４４は、スナツプリング４４ａによ
り抜止めされていて、支持部材４１との間に介装
されたコイルスプリング４５とにより支持部材４
１を位置決め固定している。また、リテーナ４４
の内側には環状の凹所が形成されていて、この内
側凹所に環状のゴム製シール部材４２が嵌着して
いる。これにより、支持部材４１とシール部材４
２およびリテーナ４４との間に、左側作動油室
R1とは独立しかつワンウエイバルブ４１ａの開
成時にのみ左側作動油室R1に連通する左側油室r1
が形成されている。
て、第２図に示すようにワンウエイバルブ４１ａ
を備えており、その外側凹所にはＯリング付樹脂
製シール部材４１ｂが嵌着されている。ワンウエ
イバルブ４１ａは、左側作動油室R1の内圧が所
定の正圧に達すると開成されるように構成されて
いる。一方、シリンダハウジング１０ａの左側端
部には筒状のリテーナ４４が組付けられている。
このリテーナ４４は、スナツプリング４４ａによ
り抜止めされていて、支持部材４１との間に介装
されたコイルスプリング４５とにより支持部材４
１を位置決め固定している。また、リテーナ４４
の内側には環状の凹所が形成されていて、この内
側凹所に環状のゴム製シール部材４２が嵌着して
いる。これにより、支持部材４１とシール部材４
２およびリテーナ４４との間に、左側作動油室
R1とは独立しかつワンウエイバルブ４１ａの開
成時にのみ左側作動油室R1に連通する左側油室r1
が形成されている。
また、シリンダハウジング１０ａの右側端部に
は、環状の凸所１５が形成されていて、この凸所
１５には第３図に示すように、ワンウエイバルブ
４１ａと同様の機能を有するワンウエイバルブ１
５ａが設けられ、かつ凸所１５の内周面に設けた
環状凹所にはＯリング付樹脂製シール部材１５ｂ
が嵌着されている。一方、シリンダハウジング１
０ａ内の凸所１５より右側の部位には、ギヤハウ
ジング１０ｂの左側端に当接するリテーナ４６に
密接して環状のゴム製シール部材４３が配設され
ている。これにより、シリンダハウジング１０ａ
の凸所１５とシール部材４３との間に、右側作動
油室R2とは独立しかつワンウエイバルブ１５ａ
の開成時にのみ右側作動油室R2に連通する右側
油室r2が形成されている。
は、環状の凸所１５が形成されていて、この凸所
１５には第３図に示すように、ワンウエイバルブ
４１ａと同様の機能を有するワンウエイバルブ１
５ａが設けられ、かつ凸所１５の内周面に設けた
環状凹所にはＯリング付樹脂製シール部材１５ｂ
が嵌着されている。一方、シリンダハウジング１
０ａ内の凸所１５より右側の部位には、ギヤハウ
ジング１０ｂの左側端に当接するリテーナ４６に
密接して環状のゴム製シール部材４３が配設され
ている。これにより、シリンダハウジング１０ａ
の凸所１５とシール部材４３との間に、右側作動
油室R2とは独立しかつワンウエイバルブ１５ａ
の開成時にのみ右側作動油室R2に連通する右側
油室r2が形成されている。
このように構成した動力舵取装置においては、
左右両油室r1，r2には作動油が封入されていて、
各作動油室R1，R2の内圧が所定の正圧に達した
とき開成される各ワンウエイバルブ４１ａ，１５
ａの作用により両油室r1，r2内が常時略所定圧に
保持されている。このため、例えば作動油供給用
のオイルポンプを停止した状態にてステアリング
ハンドルを急速に操舵する等により両作動油室
R1，R2内の一方に、または両方に交互に一時的
に負圧が生じても、各シール部材４２，４３の各
作動油室R1，R2側に位置する各油室r1，r2によ
り、各シール部材４２，４３への負圧の作用が確
実に阻止される。このため、作動油室R1，R2内
に一時的に生じる負圧によつて各シール部材４
２，４３のシール機能が損われることは全くな
く、負圧によるラツクブーツ５３，５３内の空気
の作動油室R1，R2内への吸引は確実に防止され
る。従つて、当該動力舵取装置によれば、作動油
室R1，R2内へ吸引される空気に起因する種々の
不具合は全く生じない。
左右両油室r1，r2には作動油が封入されていて、
各作動油室R1，R2の内圧が所定の正圧に達した
とき開成される各ワンウエイバルブ４１ａ，１５
ａの作用により両油室r1，r2内が常時略所定圧に
保持されている。このため、例えば作動油供給用
のオイルポンプを停止した状態にてステアリング
ハンドルを急速に操舵する等により両作動油室
R1，R2内の一方に、または両方に交互に一時的
に負圧が生じても、各シール部材４２，４３の各
作動油室R1，R2側に位置する各油室r1，r2によ
り、各シール部材４２，４３への負圧の作用が確
実に阻止される。このため、作動油室R1，R2内
に一時的に生じる負圧によつて各シール部材４
２，４３のシール機能が損われることは全くな
く、負圧によるラツクブーツ５３，５３内の空気
の作動油室R1，R2内への吸引は確実に防止され
る。従つて、当該動力舵取装置によれば、作動油
室R1，R2内へ吸引される空気に起因する種々の
不具合は全く生じない。
以上説明したように、本考案においては、ラツ
クピニオン式動力舵取装置のパワーシリンダを気
密的に密閉する左右両シール部材の作動油室側
に、作動油室とは独立した油室を形成し、これら
両油室間に前記作動油室の内圧が負圧時にはこれ
ら両油室の連通を遮断しかつ前記内圧が所定の正
圧になるとこれら両油室を連通させるワンウエイ
バルブを設けたことにその構成上の特徴がある。
従つて、本考案によれば、作動油室内で一時的に
生じる負圧の各シール部材への作用を各油室によ
り確実に阻止しえて、ラツクブーツ内空気の作動
油室内への吸引を確実に防止することができる。
クピニオン式動力舵取装置のパワーシリンダを気
密的に密閉する左右両シール部材の作動油室側
に、作動油室とは独立した油室を形成し、これら
両油室間に前記作動油室の内圧が負圧時にはこれ
ら両油室の連通を遮断しかつ前記内圧が所定の正
圧になるとこれら両油室を連通させるワンウエイ
バルブを設けたことにその構成上の特徴がある。
従つて、本考案によれば、作動油室内で一時的に
生じる負圧の各シール部材への作用を各油室によ
り確実に阻止しえて、ラツクブーツ内空気の作動
油室内への吸引を確実に防止することができる。
第１図は本考案に係る動力舵取装置の一実施例
を示す一部切欠背面図、第２図は第１図の矢印
部分の拡大図、第３図は同矢印部分の拡大図で
ある。 符号の説明、１０……ギヤボツクス、１０ａ…
…シリンダハウジング、１０ｂ……ギヤハウジン
グ、１５……環状凸所、２０……ラツクバー、２
１……ラツクピストン、３０……コントロールバ
ルブ、４１……支持部材、４２，４３……シール
部材、４４，４６……リテーナ、R1，R2……作
動油室、r1，r2……油室。
を示す一部切欠背面図、第２図は第１図の矢印
部分の拡大図、第３図は同矢印部分の拡大図で
ある。 符号の説明、１０……ギヤボツクス、１０ａ…
…シリンダハウジング、１０ｂ……ギヤハウジン
グ、１５……環状凸所、２０……ラツクバー、２
１……ラツクピストン、３０……コントロールバ
ルブ、４１……支持部材、４２，４３……シール
部材、４４，４６……リテーナ、R1，R2……作
動油室、r1，r2……油室。
Claims (1)
- 筒状のギヤボツクス内に挿入したラツクバー
を、前記ギヤボツクスの一端側にて支持部材を介
して摺動可能に支持するとともにラツクガイドを
介して前記ラツクバーが有するラツクギヤをピニ
オンギヤに噛合させて支持して、前記ギヤボツク
スの一端側に配設したシール部材と前記ギヤボツ
クス内の前記ラツクバーが有するラツクピストン
およびラツクギヤ間の部位に配設したシール部材
との間に前記ラツクピストンにて左右両作動油室
に区画されるパワーシリンダを形成し、かつ前記
ラツクバーの両端を左右一対のタイロツドにそれ
ぞれ連結して当該連結部を可撓性のラツクブーツ
にて覆蓋してなるラツクピニオン式動力舵取装置
において、前記両シール部材の作動油室側に作動
油室とは独立した油室を形成し、これら両油室間
に前記作動油室の内圧が負圧時にはこれら両油室
の連通を遮断しかつ前記内圧が所定の正圧になる
とこれら両油室を連通させるワンウエイバルブを
設けたことを特徴とするラツクピニオン式動力舵
取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980175144U JPS6328057Y2 (ja) | 1980-12-04 | 1980-12-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980175144U JPS6328057Y2 (ja) | 1980-12-04 | 1980-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5796071U JPS5796071U (ja) | 1982-06-12 |
| JPS6328057Y2 true JPS6328057Y2 (ja) | 1988-07-28 |
Family
ID=29532839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980175144U Expired JPS6328057Y2 (ja) | 1980-12-04 | 1980-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6328057Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5794575U (ja) * | 1980-12-01 | 1982-06-10 |
-
1980
- 1980-12-04 JP JP1980175144U patent/JPS6328057Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5796071U (ja) | 1982-06-12 |
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