JPS6312059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のタイヤ格納装置に係り、特に
自動車のトランクルーム内に標準タイヤ及びスペ
ア専用タイヤを縦置きにして格納するタイヤ格納
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種の自動車のタイヤ格納装置としては、例
えば、本出願人が出願した実願昭53−94122号
（実開昭55−11336号公開公報）の図面の第２図に
示されるようなタイヤ格納装置があり、そのタイ
ヤ格納装置を図示した第２図に基づいて、その構
造を説明する。

このタイヤ格納装置は、標準タイヤNTに比
べ、タイヤ幅及びタイヤ外径が小さい、いわゆる
応急用タイヤがスペアタイヤ専用タイヤＴとして
格納されるもので、トランクルームＲにおけるフ
ロアパネルＦのクオータパネルＱ近傍に、縦置き
にしたタイヤの下側部分を受容するタイヤ受け凹
部１０を設け、このタイヤ受け凹部１０に連続さ
せてスペア専用タイヤＴの格納凹部２０をクオー
タパネルＱのトランクルームＲ側に形成させたも
のである。

また、このタイヤ受け凹部１０には、図中の一
点鎖線で示すように、大きな標準タイヤNTが受
容されるようにも構成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第２図に示すタイヤ格納装置の場合、図
中の実線で示す小さなスペア専用タイヤＴの受容
は勿論のこと、図中の一点鎖線で示す大きな標準
タイヤNTを受容するようにも構成されているた
め、スペア専用タイヤＴの格納凹部２０を形成す
るクオータパネルＱの下端はタイヤ受け凹部１０
の下方位置まで延長され、タイヤ受け凹部１０下
方に延びるフロアパネルＦ端縁のフランジに接合
されている。

このために、自動車ボデーのクオータパネルＱ
下側部分のリヤスカート部Ｓ（第１図参照）が下
方向に幅広となるので、このリヤスカート部Ｓの
外観がぼつてりした重厚なものとなつて自動車の
デザイン上好ましくないという不都合があつた。

そこでこの考案の目的は、タイヤ格納部位が形
成される自動車ボデーのリヤスカート部下縁の地
上高を高くでき、かつ自動車ボデーのデザイン自
由度を大きくできるようにした自動車のタイヤ格
納装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、タイヤ受
け凹部とスペア専用タイヤ格納凹部との連接部近
傍に、スペア専用タイヤ格納凹部の下面を上方側
に段上げするような段部を形成し、かつこの段部
近傍にスペア専用タイヤの受け面を備えたタイヤ
保持ブラケツトの回動端を蝶着することにより、
解決しようとするものである。

さらに詳しくは第３図の符号を付して説明する
と、トランクルームＲを形成するフロアパネルＦ
のクオータパネルＱ側近傍に、標準タイヤNTを
縦置きにして部分的に受容するタイヤ受け凹部１
を形成し、スペア専用タイヤＴを縦置きにして受
容するスペア専用タイヤ格納凹部２を、前記タイ
ヤ受け凹部１に連設するようクオータパネルＱの
トランクルームＲ側に形成して成る自動車のタイ
ヤ格納装置において、前記タイヤ受け凹部１とス
ペア専用タイヤ格納凹部２の下側との連接部Ａ近
傍に、前記スペア専用タイヤ格納凹部２の下面２
１をタイヤ受け凹部１の下面１１よりも上方側に
位置させるよう段上げして折曲げられた段部３を
形成するとともに、この段部３の折曲げ部位３１
近傍に、スペア専用タイヤＴの受け面４１を備え
たタイヤ保持ブラケツト４の回動端４２を蝶着し
たものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、スペア専用タイヤ格納凹
部２を形成するクオータパネルＱの下端（下面２
１）は、タイヤ受け凹部１を形成するフロアパネ
ルＦの下方部位（下面１１）よりも上方側に位置
しており、このフロアパネルＦの下端であるタイ
ヤ受け凹部１の下方位置（下面１１）まで延在し
ていることはないため、各凹部２，１によるタイ
ヤ格納部位が形成される自動車ボデーのリヤスカ
ート部Ｓ（第１図参照）下縁の地上高を高くして、
すつきりした外観のリヤスカート部Ｓにできると
ともに、自動車ボデーのデザイン自由度を大きく
することができる。

また、段部３の折曲げ部位３１近傍に蝶着した
タイヤ保持ブラケツト４の回動操作により、標準
タイヤNT及びスペア専用タイヤＮのいずれも確
実に格納することができる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第３図は本考案に係る自動車のタイヤ格納装置
の実施例を示す、第１図の−線相当部分の拡
大断面図、第４図は同実施例におけるスペア専用
タイヤの格納状態を示す要部拡大断面図、第５図
は同実施例における標準タイヤの格納状態を示す
要部拡大断面図である。

第３図に示すように、標準タイヤNTを縦置き
にして部分的に受容するタイヤ受け凹部１がトラ
ンクルームＲを形成するフロアパネルＦのクオー
タパネルＱ近傍に設けられ、このタイヤ受け凹部
１に連続させてスペア専用タイヤ格納凹部２がク
オータパネルＱのトランクルームＲ側に形成され
ている。

このように構成されたタイヤ格納装置であつ
て、この第３図に示すように、前記タイヤ受け凹
部１とスペア専用タイヤ格納凹部２における下方
側との連接部Ａ近傍に、前記スペア専用タイヤ格
納凹部２の下面２１をタイヤ受け凹部１の下面１
１よりも上方側に位置させるよう段上げして折曲
げ形成された段部３を設けたものである。

即ち、前記タイヤ受け凹部１を形成するフロア
パネルＦの端縁フランジとスペア専用タイヤ格納
凹部２を形成するクオータパネルＱの下端の端縁
フランジとの連接部Ａ近傍にて、このクオータパ
ネルＱの下端（下面２１）を前記フロアパネルＦ
の下方部位（下面１１）よりも上方側に位置する
よう、前記クオータパネルＱの下端（下面２１）
を段上げするべく、折曲げ形成された段部３を設
けたものであり、この実施例では前記連接部Ａ近
傍にて前記フロアパネルＦのクオータパネルＱ側
を上方側に段上げして折曲げ部位３１にて折曲げ
ることにより、段部３を形成した構成を示してい
る。

そして、フロアパネルＦの端縁フランジ、即ち
前記段部３におけるクオータパネルＱ側の端縁フ
ランジが、段上げされて上方側に位置するクオー
タパネルＱの下端の端縁フランジに接合されてい
る、即ち前記連接部Ａとなるよう構成されてい
る。

また、前記フロアパネルＦによつて折曲げ形成
された段部３の折曲げ部位３１近傍、即ち段部３
を形成するべくフロアパネルＦを折曲げたことに
よる折曲げ部位３１近傍（この実施例では段部３
の水平面部分）には、スペア専用タイヤＴの受け
面４１を備えたタイヤ保持ブラケツト４の回動端
４２を回動自在に蝶着したものである。

即ち、タイヤ保持ブラケツト４はスペア専用タ
イヤＴの受け面４１と支持脚４３とが一体的に成
形されて、へ字形とされたもので、その回動端４
２が、クオータパネルＱの下端（下面２１）を上
方側に位置するよう段上げするべく、フロアパネ
ルＦによつて折曲げ形成される段部３の折曲げ部
位Ａ近傍に回動自在に取り付けられたものであ
る。

このタイヤ保持ブラケツト４には、捩りコイル
スプリング（図示なし）を組み付けて、そのバネ
力によつてクオータパネルＱ側もしくはフロアパ
ネルＦ側に、回動するようにしてもよい。

符号５はクオータパネルＱ裏面に固設されたク
オータパネルＱを補強するブレースを示し、この
ブレース５にはタイヤ固定用ボルトが螺着される
ねじ受けが設けられている。

而して、この実施例によれば、スペア専用タイ
ヤＴの格納は、第４図に示す如く、前記タイヤ保
持ブラケツト４を時計回りに回動させて、その支
持脚４３の端部をタイヤ受け凹部１に当接させた
る後、タイヤ受け面４１にスペア専用タイヤＴを
縦置きにして載置するとともに、スペア専用タイ
ヤ格納凹部２にスペア専用タイヤＴを収納し、し
かる後にデイスクホイールのハブボルト孔からタ
イヤ固定用ボルトを挿通してブレース５のねじ受
けに螺着させることにより、スペア専用タイヤＴ
を固定する。

また、標準タイヤNTの格納は、第５図に示す
如く、タイヤ保持ブラケツト４を反時計回りに回
動させて、スペア専用タイヤ格納凹部２内に配置
したる後、タイヤ受け凹部１に標準タイヤNTを
縦置きにして収納し、前記と同様にして標準タイ
ヤNTをタイヤ固定用ボルトにより固定する。

したがつて、前記段部３の折曲げ部位３１近傍
に蝶着したタイヤ保持ブラケツト４の回動端４２
を支点にしての回動操作により、標準タイヤNT
及びスペア専用タイヤＮのように大きさの異なる
いずれのタイヤをも、確実に格納して保持するこ
とができるものである。

また、前記タイヤ受け凹部１とスペア専用タイ
ヤ格納凹部２との連接部Ａ近傍に設けた段部３に
より、スペア専用タイヤ格納凹部２を形成するク
オータパネルＱの下端、即ちスペア専用タイヤ格
納凹部２の下面２１は、タイヤ受け凹部１を形成
するフロアパネルＱの下端、即ちタイヤ受け凹部
１の下面１１よりも上方側に位置するよう段上げ
されており、前記フロアパネルＦの下端であるタ
イヤ受け凹部１の下方位置、即ち下面１１まで延
在していることは全くないものである。

したがつて、タイヤ格納部位であるこれら各凹
部２，１（特にスペア専用タイヤ格納凹部２）が
形成される自動車ボデーの前記クオータパネルＱ
の下側部分（下面２１）のリヤスカート部Ｓ（第
１図参照）が下方向に幅広となることは全くな
く、この自動車ボデーのリヤスカート部Ｓ下縁の
地上高を高くして、すつきりした外観のリヤスカ
ート部Ｓにすることができるものである。

また、このような構成により、前記リヤスカー
ト部Ｓの外観がぼつてりとした重厚なものとなる
ことは全くないため、自動車の後部ボデーの外観
がきれいに構成できるとともに、自動車ボデー、
特に後部ボデーのデザイン自由度を大きくするこ
とができるものである。

さらに、標準タイヤNTを格納する場合には、
第３図及び第５図に示すように、タイヤ受け凹部
１内にて前記標準タイヤNTの下側部分を受容し
つつ、所謂縦置きにして格納することができるた
め、従来のように標準タイヤNTを斜めに格納す
る（第２図の一点鎖線の状態）ようなことは全く
ないため、トランクルームＲ内において広いトラ
ンクスペースを確保することができる。

〔考案の効果〕

この考案は上述したように、タイヤ受け凹部と
スペア専用タイヤ格納凹部との連接部近傍に、ス
ペア専用タイヤ格納凹部の下面を上方側に段上げ
するような段部を形成し、かつこの段部近傍にス
ペア専用タイヤの受け面を備えたタイヤ保持ブラ
ケツトを蝶着したものであつて、スペア専用タイ
ヤ格納凹部を形成するクオータパネルの下端が、
タイヤ受け凹部を形成するフロアパネルの下方部
位よりも上方側に位置しており、この下方部位ま
で延在していることはないため、これら各凹部に
よるタイヤ格納部位が形成される自動車のボデー
のリヤスカート部下縁の地上高を高くして、すつ
きりした外観のリヤスカート部にできるととも
に、自動車ボデーのデザイン自由度を大きくする
ことができる。

また、段部近傍に蝶着したタイヤ保持ブラケツ
トの回動操作により、標準タイヤ及びスペア専用
タイヤのいずれも確実に格納して保持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のボデー全体の側面図、第２図
は従来の自動車のタイヤ格納装置を示す、第１図
の−線相当部分の拡大断面図、第３図は本考
案に係る自動車のタイヤ格納装置の実施例を示
す、第１図の−線相当部分の拡大断面図、第
４図は同実施例におけるスペア専用タイヤの格納
状態を示す要部拡大断面図、第５図は同実施例に
おける標準タイヤの格納状態を示す要部拡大断面
図である。 Ｒ……トランクルーム、Ｆ……フロアパネル、
Ｑ……クオータパネル、NT……標準タイヤ、Ｔ
……スペア専用タイヤ、１……タイヤ受け凹部、
２……スペア専用タイヤ格納凹部、１１，２１…
…下面、３……段部、３１……折曲げ部位、Ｓ…
…連接部、４……タイヤ保持ブラケツト、４１…
…スペア専用タイヤの受け面、４２……回動端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランクルームを形成するフロアパネルのクオ
   ータパネル側近傍に、標準タイヤを縦置きにして
   部分的に受容するタイヤ受け凹部を形成し、スペ
   ア専用タイヤを縦置きにして受容するスペア専用
   タイヤ格納凹部を、前記タイヤ受け凹部に連設す
   るようクオータパネルのトランクルーム側に形成
   して成る自動車のタイヤ格納装置において、前記
   タイヤ受け凹部とスペア専用タイヤ格納凹部の下
   側との連接部近傍に、前記スペア専用タイヤ格納
   凹部の下面をタイヤ受け凹部の下面よりも上方側
   に位置させるよう段上げして折曲げられた段部を
   形成するとともに、この段部の折曲げ部位近傍
   に、スペア専用タイヤの受け面を備えたタイヤ保
   持ブラケツトの回動端を蝶着したことを特徴とす
   る自動車のタイヤ格納装置。