JPH0444924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ前輪駆動装置における給
油・潤滑装置に関する。

（従来の技術） トラクタ前輪駆動装置にあつては、前車軸ケー
スの両端に伝動ケースを備え、該伝動ケースの外
側にキングピン軸回りに回動する前輪ケースを有
し、各ケース内の伝動機構を介して前輪を駆動す
るようにされていることから、伝動機構のための
潤滑油の注油および回動部へのグリース注油等が
必要である。

このため、従来では第４図、第５図に示す構造
が採用されていた。

第４図のものは、前車軸ケース１の端部にベベ
ルギヤ機構２を有する伝動ケース３を取付け、伝
動ケース３の外側に減速ベベルギヤ４を内蔵した
前輪ケース５が備えられ、該前輪ケース５の上部
サポート部６がキングピン軸７のための軸受押え
８の突軸９に軸受体１０を介して回動自在に套嵌
支持されてグリスニツプル１１を介して軸受体１
０の潤滑を可能にしたものである。

第５図のものは、基本的には第４図のものと共
通し、従つて共通部分は共通符号で示している
が、軸受押え８を筒構造として、プラグ１２を介
して空気抜きしつつ注油するようにしたものであ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 第４図の従来例においてベベルギヤ機構２及び
ベベルギヤ４のためのギヤオイル（潤滑油）を注
油するには、伝動ケース３又は前輪ケース５に備
えた注油孔に螺合した注油プラグを外し、該注油
孔から注油するとき、軸受押え８で伝動ケース３
の上端部が閉塞されているので空気抜きが困難
で、従つて円滑かつ迅速な注油が困難であつた。

一方、第５図に示した従来例では、プラグ１２
を外してここから空気抜きしつつギヤオイルの円
滑かつ迅速な注油は可能であるが、軸受押え８の
突軸９が筒構造であることから、伝動ケース３内
の圧力が運転に伴う熱等で高くなると、軸受体１
０は雰囲気潤滑となつて軸受体１０からの洩れの
おそれがあり、このため、シール構造が特別なも
のとなつて構造の複雑化を招いていた。

そこで本考案は伝動ケース内へのギヤオイルの
注油に際しては空気抜きをして円滑、迅速の注油
ができ、一方、伝動ケース内の圧力上昇に伴う雰
囲気の洩れを阻止しつつ回動部へのグリスアツプ
を可能にしたことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前述目的を達成するために講じた技術
的手段の特徴とするところは、筒構造の前車軸ケ
ース２０の端部に伝動ケース２２が備えられ、該
伝動ケース２２内には前車軸ケース２０に挿通さ
れたデフ出力軸２１と連動連結されたキングピン
軸２４が内挿されてその軸上下端が軸受２５，２
６を介して軸心回りに回動自在に支持されてお
り、伝動ケース２２の外側には前記キングピン軸
２４の軸心回りに回動自在にかつ該キングピン軸
２４を介して連動される減速機構２９を内蔵した
前輪ケース２８が備えられており、更に、前記伝
動ケース２２の上端部にはキングピン軸２４の上
端側軸受２５のための軸受押え３５が取付けら
れ、該軸受押え３５にはキングピン軸２４と共軸
関係として突軸３７を有しており、該突軸３７に
軸受体３８を介して前輪ケース２８の上部サポー
ト部３３が套嵌されたものにおいて、 前記突軸３７の軸外端面４０と上部サポート部
３３の内端面４１とが上下に対向して軸受体３８
に連通された潤滑通路４２を有しており、前記突
軸３７の軸外端面４０および上部サポート部３３
の内端面４１とのそれぞれに上下方向に貫通され
て伝動ケース２２内部に連通する孔４３，４４が
形成されており、該孔４３，４４の突軸３７側に
はシール栓体４５が挿抜自在に内挿されて支持さ
れており、上部サポート部３３側の孔４４はネジ
構造とされてグリスリツプル４７を有するプラグ
４６が着脱自在に螺合され、該グリスニツプル４
７から前記潤滑通路４２を介して軸受体３８に対
してグリスアツプが可能とされ、前記プラグ４６
で前記シール栓体４５の抜けが規制され、更に、
前記プラグ４６とは別のギヤオイル注油用プラグ
を着脱自在に有する注油孔４８を備えている点に
ある。

（作用） 伝動ケース２２内の室温が上昇して雰囲気によ
り軸受体３８に侵入しようとする噴霧油はシール
栓体４５によつて封止され、伝動ケース２２の内
部が高温となり圧が上つてシール栓体４５が抜け
ようとしても、プラグ４６によつて抜けが阻止さ
れる。

軸受体３８へのグリス注油は、プラグ４６のニ
ツプル４７からグリスガンにて行なうと、潤滑通
路４２を通して軸受体３８へ注油される。

伝動ケース２２中への潤滑油（ギヤ油）を注油
するにはプラグ４６をゆるめて孔４４より抜くと
ともにシール栓体４５を孔４３より抜き、注油孔
４８に設けたプラグを外して該注油孔４８からな
されるが、この場合、前記両孔４３，４４を介し
て空気抜きしつつ円滑、迅速な注油がされる。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１図において、２０は前車軸ケースであり、
筒構造とされ、その軸長中間部がトラクタ前車軸
受台にセンターピンを介して支持されているとと
もに、その内部にデフ機構を有し、デフ出力軸２
１がその中に内挿されている。

２２は伝動ケースであり、前車軸ケース１の端
部にフランジボルト結合手段２３を介して固設さ
れている。

２４はキングピン軸であり、伝動ケース２２に
内挿されてキングピン角を有して縦向とされ、上
部は軸受２５で下部は軸受２６で支持されてい
る。

キングピン軸２４の上部側とデフ出力軸２１の
端部とにベベルギヤ機構２７を有し、ここに、キ
ングピン軸２４はその軸心回りに回動自在であ
り、キングピン軸２４の下端側にベベルピニオン
２７Ａを有している。

２８は前輪ケースであり、伝動ケース２２の外
側に設けられ、その内部に遊星歯車式減速機構２
９が内蔵され、該減速機構２９のベベルギヤ３０
が前記ベベルピニオン２７Ａに咬合されている。

３１は前輪ハブ軸であり、前輪ケース２８に軸
受３２を介して支持されており、減速機構２９の
出力軸である。

３３は上部サポート部であり、前輪ケース２８
の上端側にボルト３４を介して取着され、該サポ
ート部３３に図外のステアリングアーム等を設け
てステアリング力を伝えると、前輪ケース２８は
キングピン軸２４の軸心回りに回動自在とされ、
ここに、前輪を操向可能とされている。

３５は軸受押えであり、伝動ケース２２の上部
にボルト３６を介して取着されており、ケース開
口部にインロー嵌合されて軸受２５を支持してい
る。

軸受押え３５は帽子形状の突軸３７を有してお
り、この突軸３７はキングピン軸２４の軸心と合
致しており、この突軸３７にニードル形又はブシ
ユ形の軸受体３８を介して上部サポート部３３の
筒部３９が套嵌されている。

突軸３７の軸外端面４０と上部サポート部３３
における筒部３９の内端面４１とは上下に対応し
ており、僅少の潤滑通路４２が形成され、この通
路４２を介して軸受体３８と連通している。

軸外端面４０にはキングピン軸２４の軸心延長
上に孔４３が形成されており、サポート部３３の
内端面４１には前記孔４３と孔心合致されたネジ
構造の孔４４が形成されている。

４５はシール栓体であり、孔４３に抜差し自在
として挿抜支持されており、外周部にシールリン
グ４６を有しており、孔４３に形成したリング突
起４３Ａにより落下が規制されている。

なお、シール栓体４５には引抜き用ボルトネジ
孔４５Ａが形成されている。

４６はプラグであり、グリスニツプル４７を有
しており、前記の孔４４に螺合されており、この
プラグ４６の内端（下端）により、シール栓体４
５の孔４３からの抜けが規制されている。

４８は注油孔であり、前輪ケース２８の最上部
に開口されてこの孔にプラグが螺合されている。

この注油孔４８より前輪ケース２８の中にギヤ
油を満タンに注入せしめ、下部側より伝動ケース
２２の中にレベル４９だけ注油することで、ギヤ
油がレベル４９を維持するようにされている。

すなわち、注油孔４８をブリーザ孔５０より下
方にすると、前輪ケース２８にはギヤ油を満タン
にできず、空気があることから、減速機構２９の
駆動で該空気の気泡が伝動ケース２２へ入り、同
ケース２２の油レベルを押下げることとなりベベ
ルギヤ機構２７の潤滑不充分な点があつたのを、
注油孔４８をブリーザ孔５０より上位にすること
が回避しているのである。

その他、第３図はトラクタ５１を示しており、
５２は前輪、５３は後輪であり、前輪５２を駆動
するため前述構成が採用されており、推進軸５４
を介して前輪デフ機構を連動している。

（考案の効果） 本考案によれば、ニツプル４７を有するプラグ
４６が孔４４に螺合され、伝動ケース２２と通じ
る孔４３にはシール栓体４５が挿嵌されているの
で、ニツプル４７を介してグリースを補給する
と、潤滑通路４２を介して軸受体３８に侵入され
ここに潤滑はなされる。

このさい、グリースはシール栓体４５を介して
伝動ケース２２への侵入は防止される。

また、伝動ケース２２内の圧力が上昇してシー
ル栓体４５が抜けようとしても、この抜けはプラ
グ４６により規制され、ここに、雰囲気油が通路
４２に至るのが確実に阻止でき、ここに、軸受体
３８のシールはグリスアツプの分を考慮すれば足
り、構造が簡易となる。

プラグ４６およびシール栓体４５は孔４３，４
４に挿抜自在であるから、両者４６，４５を抜い
た孔４３，４４を介して伝動ケース２２を空気抜
きしつつ前記プラグ４６とは別のプラグを有する
注油孔４８からギヤオイルを注油することによつ
て、伝動ケース２２へのギヤオイルの補給は円
滑、迅速にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案実施例の断面図、第２図は要部の
拡大断面図、第３図は本案を備えるトラクタの外
観図、第４図と第５図は従来例の各断面図であ
る。 ２０……前車軸ケース、２１……デフ出力軸、
２２……伝動ケース、２４……キングピン軸、２
８……前車輪ケース、３３……上部サポート部、
３５……軸受押え、３７……突軸、３８……軸受
体、４３，４４……孔、４５……シール栓体、４
６……プラグ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前車軸ケース２０の端部に備えた伝動ケース２
   ２内にキングピン軸２４を縦向に内挿し、該キン
   グピン軸２４を軸心回りに回動自在に支持する上
   下軸受２５，２６を備え、前記伝動ケース２２の
   外側にキングピン軸２４の軸心回りに回動自在で
   かつギヤ伝動機構２９を内蔵した前輪ケース２８
   を備え、更に、前記伝動ケース２２の上部にはキ
   ングピン軸２４の上軸受２５のための軸受押え３
   ５を備え、該軸受押え３５に備えた突軸３７に軸
   受体３８を介して前輪ケース２８の上部サポート
   部３３を回動自在に套嵌したトラクタの前輪駆動
   装置において、 前記突軸３７および上部サポート部３３に、伝
   動ケース２２の内部と大気を連通する孔４３，４
   ４を備え、前記突軸３７の孔４３に、伝動ケース
   ２２内の噴霧油の洩出を防止するシール栓体４５
   を挿抜自在に備え、前記上部サポート部３３の孔
   ４４に、前記軸受体３８に連通した潤滑通路４２
   を介してグリスアツプするニツプル４７を有する
   プラブ４６を着脱固定自在に螺合して備え、該プ
   ラグ４６は前記シール栓体４５の抜けを規制して
   いるとともに、前記伝動ケース２２にギヤオイル
   を注油する別のプラグを有する注油孔４８を備え
   ていることを特徴とするトラクタ前輪駆動装置に
   おける給油・潤滑装置。