JPS63140130A - ブレ−キ板 - Google Patents
ブレ−キ板Info
- Publication number
- JPS63140130A JPS63140130A JP28560686A JP28560686A JPS63140130A JP S63140130 A JPS63140130 A JP S63140130A JP 28560686 A JP28560686 A JP 28560686A JP 28560686 A JP28560686 A JP 28560686A JP S63140130 A JPS63140130 A JP S63140130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- disc
- brake plate
- fin
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｉｌｒ、文士の利用分デ？）
本発明はブレーキ板に関するものである。
（従来技術）
ブレーキ装置は四輪、二輪を問わず全ての車両に必要と
する部分であり、車両の機能上、大きなウェイトを占め
ている。ところで、このようなブレーキ装置に要求され
る機能としては第１に制動中、常に一定のブレーキ力、
すなわち、摩擦力を得ることが必要であり、そのために
は発生する摩擦熱を素早く放熱しなければならない。ブ
レーキ装置のブレーキ板の材質としては一般に四輪車で
は鋳鉄を用い、二輪車ではステンレス材が用いられてい
る訳であるが、両材質を比べるに、該ブレーキ性能上、
四輪車に装着されている鋳鉄製のブレーキ板の方が優れ
ており、しかも、コスト的にも安く製作できる。しかし
、ｌｉＡ ｌ鉄製のブレーキ板は直ちに錆びてしまうた
め、四輪車のごとくブレーキ装置が外から見えない所に
装着されている場合であればよいが、二輪１１鳳の場合
、該ブレーキ板は表面に露出してしまうため、り＾付い
たブレーキ板では外観上好ましくない、したがって、上
記のごとく自動二輪車では高価で熱伝導率が低く、放熱
性能の劣るステンレス製のブレーキ板が採用されている
。
する部分であり、車両の機能上、大きなウェイトを占め
ている。ところで、このようなブレーキ装置に要求され
る機能としては第１に制動中、常に一定のブレーキ力、
すなわち、摩擦力を得ることが必要であり、そのために
は発生する摩擦熱を素早く放熱しなければならない。ブ
レーキ装置のブレーキ板の材質としては一般に四輪車で
は鋳鉄を用い、二輪車ではステンレス材が用いられてい
る訳であるが、両材質を比べるに、該ブレーキ性能上、
四輪車に装着されている鋳鉄製のブレーキ板の方が優れ
ており、しかも、コスト的にも安く製作できる。しかし
、ｌｉＡ ｌ鉄製のブレーキ板は直ちに錆びてしまうた
め、四輪車のごとくブレーキ装置が外から見えない所に
装着されている場合であればよいが、二輪１１鳳の場合
、該ブレーキ板は表面に露出してしまうため、り＾付い
たブレーキ板では外観上好ましくない、したがって、上
記のごとく自動二輪車では高価で熱伝導率が低く、放熱
性能の劣るステンレス製のブレーキ板が採用されている
。
一方、ブレーキ装置に要求されるもう１つの要件は軽量
化である。この軽量化は四輪車、二輪車においては該ブ
レーキ装置のみならず、全ての部品に要求される条件で
あるが、特にブレーキ板は車輪とともに回転するため、
加速時に必要な運動エネルギーは大きなものとなる。す
なわち、回転しない構造部品であれば、並進運動にのみ
エネルギーが消費される訳であるが、回転するブレーキ
板にあっては上記並進運動と重心周りの回転運動にエネ
ルギーが消費されるため、ブレーキ板の軽量化は非常に
重要となる。特にブレーキ板を回転するときの消費エネ
ルギーに大きく影響する完成モーメントは、該ブレーキ
板の質量に左右されている。したがって、従来類ブレー
キ板の軽量化を図るため中間層をアルミ板とし、両側に
ステンレス鋼板を接合したクラツド鋼板を使用したもの
もあるが、ブレーキング時のｊγ擦熱が充分放熱されな
いため、３＋１離現象を起こすといった事態が生じる。
化である。この軽量化は四輪車、二輪車においては該ブ
レーキ装置のみならず、全ての部品に要求される条件で
あるが、特にブレーキ板は車輪とともに回転するため、
加速時に必要な運動エネルギーは大きなものとなる。す
なわち、回転しない構造部品であれば、並進運動にのみ
エネルギーが消費される訳であるが、回転するブレーキ
板にあっては上記並進運動と重心周りの回転運動にエネ
ルギーが消費されるため、ブレーキ板の軽量化は非常に
重要となる。特にブレーキ板を回転するときの消費エネ
ルギーに大きく影響する完成モーメントは、該ブレーキ
板の質量に左右されている。したがって、従来類ブレー
キ板の軽量化を図るため中間層をアルミ板とし、両側に
ステンレス鋼板を接合したクラツド鋼板を使用したもの
もあるが、ブレーキング時のｊγ擦熱が充分放熱されな
いため、３＋１離現象を起こすといった事態が生じる。
（本発明の目的）
このように、ブレーキ装置のブレーキ板は摩擦熱を放出
するための特性と軽量化が要求される訳であるが、特に
自動二輪車のブレーキ板にあっては、該ブレーキ板が表
面化するため、使用材質も限定されてしまい、ブレーキ
板として必要な条件を満足することができないといった
問題がある。
するための特性と軽量化が要求される訳であるが、特に
自動二輪車のブレーキ板にあっては、該ブレーキ板が表
面化するため、使用材質も限定されてしまい、ブレーキ
板として必要な条件を満足することができないといった
問題がある。
本発明はこの問題の解決を目的として開発された技術で
あり、外観を損なうことなく、軽量でかつ放熱効果の高
いブレーキ板を提供するものである。
あり、外観を損なうことなく、軽量でかつ放熱効果の高
いブレーキ板を提供するものである。
（本発明の構成）
本発明に係るブレーキ板は上記問題点の解決、１すなわ
ち、軽量化と放熱を達成するため、次の特徴をもって構
成されている。すなわち、該ブレーキ板は２枚のディス
クと１枚のフィンから成り。
ち、軽量化と放熱を達成するため、次の特徴をもって構
成されている。すなわち、該ブレーキ板は２枚のディス
クと１枚のフィンから成り。
該フィンは上記２枚のディスクの中間に挟み込んで互い
に接合・一体化されている。そして、上記ディスクはク
ラツド鋼板が使用され、フィンはアルミ等の軽合金製材
質から成っている。上記２枚のディスクのうち一方は車
輪に直接固定されるためボルト締付は孔を周囲に、また
、中央には車軸孔を形成した円盤状のものであるが、他
方のディスクはディスクパットが当る幅のリング状のも
のである。そして、フィンは空気孔を形成した断面であ
って、同じくリング状で上記両ディスクでもって該フィ
ンは挟み込まれている。ここでフィン断面の形状は特に
限定されず、ブレーキ板が回転することで空気が流通し
易い形状の空気孔であれば良い、したがって、該空気孔
はリング状のフィンの内周から外周へ貫通した孔、若し
くは溝であるが、その方向は回転によって空気が入り易
くするため、放射状でなく螺旋状、若しくはこれに近い
形状に形成されている。
に接合・一体化されている。そして、上記ディスクはク
ラツド鋼板が使用され、フィンはアルミ等の軽合金製材
質から成っている。上記２枚のディスクのうち一方は車
輪に直接固定されるためボルト締付は孔を周囲に、また
、中央には車軸孔を形成した円盤状のものであるが、他
方のディスクはディスクパットが当る幅のリング状のも
のである。そして、フィンは空気孔を形成した断面であ
って、同じくリング状で上記両ディスクでもって該フィ
ンは挟み込まれている。ここでフィン断面の形状は特に
限定されず、ブレーキ板が回転することで空気が流通し
易い形状の空気孔であれば良い、したがって、該空気孔
はリング状のフィンの内周から外周へ貫通した孔、若し
くは溝であるが、その方向は回転によって空気が入り易
くするため、放射状でなく螺旋状、若しくはこれに近い
形状に形成されている。
以下、本発明に係るブレーキ板の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
（実施例）
第１図、第２図は本発明に係るブレーキ板の実施例であ
り、ｌはＡディスク、２はＢディスク、３はフィンをそ
れぞれ示しており、これらＡディスク１．Ｂディスク２
、及びフィン３は接合されて上記ブレーキ板を構成して
いる。Ａディスクｌは中央に大きな車軸孔４を構成し、
周囲には該ブレーキ板を車軸（図示なし）に固定するた
めのボルト孔５．５・・・が一定深さの座とともに穿設
されている。また、隣り合うボルト孔５．５の間には空
洞６，６・・・が設けられ、Ａディスクｌの軽量化が図
られている。ところで、Ａディスク１はクラツド鋼が用
いられている訳であって。
り、ｌはＡディスク、２はＢディスク、３はフィンをそ
れぞれ示しており、これらＡディスク１．Ｂディスク２
、及びフィン３は接合されて上記ブレーキ板を構成して
いる。Ａディスクｌは中央に大きな車軸孔４を構成し、
周囲には該ブレーキ板を車軸（図示なし）に固定するた
めのボルト孔５．５・・・が一定深さの座とともに穿設
されている。また、隣り合うボルト孔５．５の間には空
洞６，６・・・が設けられ、Ａディスクｌの軽量化が図
られている。ところで、Ａディスク１はクラツド鋼が用
いられている訳であって。
ディスクパットが当る外表面７側にはステンレス板８が
、内側にはアルミ板９が互いに接合されたクラツド鋼板
である。自動二輪車用のブレーキ板としては、錆止めの
ため外表面７にはステンレス板を貼着することが必要で
あるが、内側には必ずしもアルミ板９に限定するもので
はない。
、内側にはアルミ板９が互いに接合されたクラツド鋼板
である。自動二輪車用のブレーキ板としては、錆止めの
ため外表面７にはステンレス板を貼着することが必要で
あるが、内側には必ずしもアルミ板９に限定するもので
はない。
一方、Ｂディスク２もその材質はＡディスク１と同様に
、クラツド鋼板から構成される装置１０にはステンレス
板１１が内側にはアルミ板１２を接合したクラツド鋼板
であって、幅はＡディスク１に比べ狭く、ディスクパッ
トが当る程度のものでリング状を成している。そして、
」二記ＡディスクｌとＢディスク２との間に挟まれて接
合されているのが、アルミ板で形成されたフィン３であ
り、該フィン３もその形状はＢディスク２に相当する幅
のリング状のものである。しかし、フィン３は両Ａ＠Ｂ
ディスクｌ、２の間に空気を通し、ブレーキング中に発
生する摩擦熱を放熱するための役割を成すものであって
、空気孔１３が形成されている。しかも該空気孔１３は
ブレーキ板が回転する場合に空気が空気孔１３を通過し
得るようにしなければならず、したがって螺旋状に形成
されている。勿論、螺旋状に限定するものではないが、
該フィン３の外周１４に対し空気孔１３の方向が垂直で
あってはならず、多少なりとも傾斜して形成され、しか
も外周１４から内周１５へ貫通した孔である。ここで、
上記空気孔１３の１例を示したものが第３図であって、
同図は第１図におけるＡ−Ａ断面拡大図をフ１（シてい
る。
、クラツド鋼板から構成される装置１０にはステンレス
板１１が内側にはアルミ板１２を接合したクラツド鋼板
であって、幅はＡディスク１に比べ狭く、ディスクパッ
トが当る程度のものでリング状を成している。そして、
」二記ＡディスクｌとＢディスク２との間に挟まれて接
合されているのが、アルミ板で形成されたフィン３であ
り、該フィン３もその形状はＢディスク２に相当する幅
のリング状のものである。しかし、フィン３は両Ａ＠Ｂ
ディスクｌ、２の間に空気を通し、ブレーキング中に発
生する摩擦熱を放熱するための役割を成すものであって
、空気孔１３が形成されている。しかも該空気孔１３は
ブレーキ板が回転する場合に空気が空気孔１３を通過し
得るようにしなければならず、したがって螺旋状に形成
されている。勿論、螺旋状に限定するものではないが、
該フィン３の外周１４に対し空気孔１３の方向が垂直で
あってはならず、多少なりとも傾斜して形成され、しか
も外周１４から内周１５へ貫通した孔である。ここで、
上記空気孔１３の１例を示したものが第３図であって、
同図は第１図におけるＡ−Ａ断面拡大図をフ１（シてい
る。
第３図に示す空気孔１３はフィン３の両側面に形成した
一種の溝であるが、Ａディスク１及びＢディスク２に挟
まれて接合することで所期の空気孔１３を得ることがで
きる。勿論、このようにアルミ板から成るフィン３の両
側に溝を形成することは、プレス加工でもって容易に行
なうことができるが、その他適当な形状の空気孔１３を
形成しイ！）る。ところでこれらＡディスク１、Ｂディ
スク２及びフィン３は互いに接合されてブレーキ板を構
成するが、該接合手段としてはアルミプレージングシー
トを使用したロウ付は加工、または接着剤を使用するこ
とが出来る。
一種の溝であるが、Ａディスク１及びＢディスク２に挟
まれて接合することで所期の空気孔１３を得ることがで
きる。勿論、このようにアルミ板から成るフィン３の両
側に溝を形成することは、プレス加工でもって容易に行
なうことができるが、その他適当な形状の空気孔１３を
形成しイ！）る。ところでこれらＡディスク１、Ｂディ
スク２及びフィン３は互いに接合されてブレーキ板を構
成するが、該接合手段としてはアルミプレージングシー
トを使用したロウ付は加工、または接着剤を使用するこ
とが出来る。
以上述べたように１本発明に係るブレーキ板は、クラツ
ド鋼板から成り車軸に固定されるＡディスク１と、リン
グ状のＢディスク２とで、アルミ板から成り空気孔１３
を形成したフィン３を間に挟み込んで接合したもので、
次の効果を得ることができる。
ド鋼板から成り車軸に固定されるＡディスク１と、リン
グ状のＢディスク２とで、アルミ板から成り空気孔１３
を形成したフィン３を間に挟み込んで接合したもので、
次の効果を得ることができる。
（効果）
（１）本発明のブレーキ板は、クラツド鋼板から成るＡ
ディスク及びＢディスクとで中間に空気孔を形成したフ
ィンを挟み込んで構成されているもので、ブレーキ板が
回転すれば螺旋状に形成された空気孔を冷えた空気が通
過するため、ブレーキ板の放熱効果は優れ、しかも該フ
ィンの材質として熱伝導率の高いアルミ材を使用してい
るため一段と効果的となり、ディスクパットとの間に発
生する庁擦力は常に一定であり、安定したブレーキング
作用を呈し得る。
ディスク及びＢディスクとで中間に空気孔を形成したフ
ィンを挟み込んで構成されているもので、ブレーキ板が
回転すれば螺旋状に形成された空気孔を冷えた空気が通
過するため、ブレーキ板の放熱効果は優れ、しかも該フ
ィンの材質として熱伝導率の高いアルミ材を使用してい
るため一段と効果的となり、ディスクパットとの間に発
生する庁擦力は常に一定であり、安定したブレーキング
作用を呈し得る。
（２）また、アルミ製のフィンを組み合わせることによ
って、放熱効果を高めることができるため、Ａ＠Ｂ両デ
ィスクは一定温度以下に抑えられ、クラツド鋼板をディ
スクに使用しても、該クラツド鋼板が摩擦熱によって剥
離するといった現象は生じない、したがって、外表面は
錆の発生しないステンレス材を採用するとともに、内側
は軽いアルミ材等から成るクラツド鋼材を用いることが
できるため、ブレーキ板全体としては非常に軽か化され
る。
って、放熱効果を高めることができるため、Ａ＠Ｂ両デ
ィスクは一定温度以下に抑えられ、クラツド鋼板をディ
スクに使用しても、該クラツド鋼板が摩擦熱によって剥
離するといった現象は生じない、したがって、外表面は
錆の発生しないステンレス材を採用するとともに、内側
は軽いアルミ材等から成るクラツド鋼材を用いることが
できるため、ブレーキ板全体としては非常に軽か化され
る。
（３）アルミ板は凹凸状の溝として連接しているため、
リブ効果を有し１円周方向に螺旋状Ｊ＋１’Ｊを形成し
ているので、ＡディスクまたはＢディスクの外周面でデ
ィスクパットと接触しても、溝による空間があるにもか
かわらず、Ａディスク、Ｂディスク表面を歪ませること
はない。
リブ効果を有し１円周方向に螺旋状Ｊ＋１’Ｊを形成し
ているので、ＡディスクまたはＢディスクの外周面でデ
ィスクパットと接触しても、溝による空間があるにもか
かわらず、Ａディスク、Ｂディスク表面を歪ませること
はない。
第１図、第２図は本発明に係るブレーキ板の実施例であ
って、第１図は正面図を、第２図は断面図を示し、また
、第３図は第１図におけるＡ−Ａ断面拡大図をそれぞれ
示している。
って、第１図は正面図を、第２図は断面図を示し、また
、第３図は第１図におけるＡ−Ａ断面拡大図をそれぞれ
示している。
Claims (2)
- （１）ディスクパットと摩擦接触して、駆動車輪を制動
するブレーキ板において、車輪に直接固定されるＡディ
スクとリング状のＢディスクとでアルミ材から成り空気
孔を形成したフィンを間に挟み込み接合・一体化し、上
記Ａ・Ｂ両ディスクは上記ディスクパットと接触する外
表面をステンレス板としたグラット鋼板から成り、また
上記空気孔をフィンの外周から内周に貫通させ、螺旋状
若しくは螺旋状に近似した方向に形成したことを特徴と
するブレーキ板。 - （２）上記空気孔をフィンの両側面に成形した溝でもっ
て形成した特許請求の範囲第１項記載のブレーキ板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28560686A JPS63140130A (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | ブレ−キ板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28560686A JPS63140130A (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | ブレ−キ板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63140130A true JPS63140130A (ja) | 1988-06-11 |
Family
ID=17693704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28560686A Pending JPS63140130A (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | ブレ−キ板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63140130A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02113133A (ja) * | 1988-10-22 | 1990-04-25 | Suzuki Motor Co Ltd | ディスクブレーキロータの製造方法 |
| JP2001280381A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキディスク |
-
1986
- 1986-11-29 JP JP28560686A patent/JPS63140130A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02113133A (ja) * | 1988-10-22 | 1990-04-25 | Suzuki Motor Co Ltd | ディスクブレーキロータの製造方法 |
| JP2001280381A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキディスク |
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