JPS631480A - 塗装ブ−ス内の気流制御方法 - Google Patents
塗装ブ−ス内の気流制御方法Info
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- JPS631480A JPS631480A JP61144143A JP14414386A JPS631480A JP S631480 A JPS631480 A JP S631480A JP 61144143 A JP61144143 A JP 61144143A JP 14414386 A JP14414386 A JP 14414386A JP S631480 A JPS631480 A JP S631480A
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- half zone
- zone
- air supply
- airflow
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、被塗装物を塗装ブース内に順次移動させなが
ら塗装を施す時に、塗装ブース内に空気を流すための塗
装ブース内の気流制御方法． （従来の技術） 従来、塗装ブース内に被塗装物を移動させながら塗装を
施す場合、被塗装物は複数で連続しており、各被塗装物
が互いに霧状の塗料を受けないように塗装ブース内に工
夫がなされている．特に塗装ブース内で被塗装物に、塗
装を始める前、また塗装を終えるときに、必要な空気を
流し始める時とその空気の流れを止めるときに生ずる気
流の変動を防止しなければならない．この防止対策を施
したものとしては、特開昭５７− １８５０８２号公報
の塗装ブースの操作方法がある．この操作方法に使用さ
れる塗装ブースは、第４図に示すように、上部に給気室
１ａ，Ｉｂそして下部に塗料ミスト分離室２ａ，２ｂが
形成されたトンネル状になっている．塗装ブース３内と
その出入口の縦方向には、給気室１ａ，ｌｂから塗料ミ
スト分離室２ａ，２ｂにわたって仕切板４ａ，４ｂ，４
ｃが形成され、各仕切板４ａ，４ｂ，４ｃ毎には，被塗
装物としての車体５が通過できるように、開閉自在な開
閉扉が取り付けられている．そして、給気室１ａ，ｌｂ
は給気ファン７ａ，？ｂを介して空７Ｊ４装置８ａ，８
ｂが取り付けられ、塗料ミスト分離室２ａ ， ２ｂに
は排気ファン９ａ，９ｂが取り付けられ、さらに、塗装
ブース３の側壁には、内部の圧力を調整するダンパ状の
圧力調整装置ｌＯが取り付けられている。
ら塗装を施す時に、塗装ブース内に空気を流すための塗
装ブース内の気流制御方法． （従来の技術） 従来、塗装ブース内に被塗装物を移動させながら塗装を
施す場合、被塗装物は複数で連続しており、各被塗装物
が互いに霧状の塗料を受けないように塗装ブース内に工
夫がなされている．特に塗装ブース内で被塗装物に、塗
装を始める前、また塗装を終えるときに、必要な空気を
流し始める時とその空気の流れを止めるときに生ずる気
流の変動を防止しなければならない．この防止対策を施
したものとしては、特開昭５７− １８５０８２号公報
の塗装ブースの操作方法がある．この操作方法に使用さ
れる塗装ブースは、第４図に示すように、上部に給気室
１ａ，Ｉｂそして下部に塗料ミスト分離室２ａ，２ｂが
形成されたトンネル状になっている．塗装ブース３内と
その出入口の縦方向には、給気室１ａ，ｌｂから塗料ミ
スト分離室２ａ，２ｂにわたって仕切板４ａ，４ｂ，４
ｃが形成され、各仕切板４ａ，４ｂ，４ｃ毎には，被塗
装物としての車体５が通過できるように、開閉自在な開
閉扉が取り付けられている．そして、給気室１ａ，ｌｂ
は給気ファン７ａ，？ｂを介して空７Ｊ４装置８ａ，８
ｂが取り付けられ、塗料ミスト分離室２ａ ， ２ｂに
は排気ファン９ａ，９ｂが取り付けられ、さらに、塗装
ブース３の側壁には、内部の圧力を調整するダンパ状の
圧力調整装置ｌＯが取り付けられている。
このようにして、塗装ブース３の起動時では、まず、開
閉扉８ａ，８ｂを閉じておき、給気ファン７ａおよび排
気ファン９ａを起動させると、圧力調整装置１０によっ
て、風速が調整される．車体５がゾーンｌｌａに接近し
た段階で開閉扉６ａを開き、車体５がゾーンｌｌａ内に
入り塗装される．この時、ゾーンＩｌｂ内の風速も調整
され，車体５がゾーンｌｌｂに接近した段階で開閉扉６
ｂを開き、車体５がゾーンｌｌｂ内に入ることによって
塗装される．この一台目の車体５の塗装後，一台目の車
体５は塗装ブース３外へ搬送され、二台目以降の車体５
の塗装は開閉扉６ｃが開いた状態で行なわれる． 塗装ブース３の停止時では、最終の車体５がゾーンｌｌ
ｂから離れた段階で開閉扉８ａ，８ｂを閉じ、同時に給
気ファン７ａと，排気ファン９ａを停止する．その後、
最終の車体５がゾーンｌｌｂから離れた段階で開閉扉６
ｃを閉じて給気ファン？ｂと排気ファン９ｂを停止する
ようにしている．（発明が解決しようとする問題点） 上記による塗装ブースの操作方法では、実際の運用上に
おいて、その操作は難しく、部品点数が多いばかりであ
って、さらに改良を必要としている． そこで木発明は、給気室と排気室とを対向させて形成し
た塗装ブース内の、各給気室と排気室との間にゾーンを
形成し，このゾーン毎の水平方向の気流の風速に応じて
、各ゾーンの給気量と排気量とを制御し、各ゾーン間に
水平方向の気流を発生させることなく，シかも，各ゾー
ン毎に順次，気流の発生を起動できると共に停止できる
塗装ブース内の気流制御方法を提供することを目的とす
る． （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の特徴は、塗装ブース
内に給気室と排気室とを対向させてゾーン分けしたゾー
ンのうち前半ゾーンの給気および排気を開始して垂直方
向の気流を発生させた後、前半ゾーン内の被塗装物の位
置に応じて、後半ゾーンの排気量を増加させてゆき、前
半ゾーンの水平方向の気流の風速に応じて、後半ゾーン
の給気駿を調節しながら増加させ，後半ゾーンの排気が
所定量になった時、後半ゾーンの給気量を一定にするこ
とによって後半ゾーンの気流の発生を設定し， 一方，ゾーン分けし声ゾーンのうち後半ゾーン内の被塗
装物の位置に応じて前半ゾーンの排気量を減少させてゆ
き，後半ゾーンの水平方向の気流の風速に応じて、前半
ゾーンの給気量を調節しながら減少させ、前半ゾーンの
排気量が零になった時、前半ゾーンの給気量を一定にす
ることによって前半ゾーンの気流を停止させることであ
る． （作用） 上記の塗装ブース内の気流制御方法によって，塗装ブー
ス内で被塗装物の塗装が行なわれる時、被塗装物が進行
中の各ゾーンでは、水平方向の気流が発生しないので、
塗装中の各被塗装物に互いに省状の塗料を浴びせること
はなく、しかも、ゾーンのうちの前半ゾーンから後半ゾ
ーンまで順次に気流を発生させるための給気および排気
の起動および停止ができる．（実施例） 以下に本発明の実施例を図面にもとづいて説明する．第
１図は、本発明の塗装ブース内の気波制御方法によって
運転される塗装ブース３であって、まず、この構成を説
明する．この塗装ブース３は、第４図をもとに従来の技
術の項ですでに説明したものと同じ構成を有し，その箇
所は同じ符号を付すことによって、詳細な説明は省略す
る．第１図に示す塗装ブース３の上部には仕切板４によ
って区切られた給気室１ａ，ｌｂが位置し、その各給気
室１ａ，ｌｂには、給気ファン７ａ，７ｂがダクトを介
して接続され、各給気フ７ン？ａ，７ｂには、周知の温
調器８ａ，８ｂが接続されている．各給気ファン？ａ
， ７ｂには、その給気風量を変化させるために給気フ
ァン制御装置１２ａ ， １２ｂが電気的に接続されて
、これから、さらに集中制御する主制御装置１３に電気
的に接続されている．塗装ブース３の下部には、上部と
同様に半ば区切られた排気室２ａ，２ｂが位置し，それ
ぞれの排気室２ａ，２ｂには排気ファン９ａ，９ｂがダ
クトを介して取り付けられ，さらに各排気ファン９ａ，
９ｂには排気ファン制御装置１４ａ ， １４ｂが取り
付けられて、電気的に上記した主制御装置ｌ３に！ｆｃ
＃ｉ！されている。上記した給気室１ａ，ｌｂと排気室
２ａ，２ｂとの間は、空間になっており、各給気室１ａ
，ｌｂと各排気室２ａ，２ｂとは対向して形成され、こ
の対向した空間毎に各ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂを形成
している．そして、この各ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂ毎
の長手力向のほぼ中間位置には、周知の風速検出器１５
ａ ， ＋５ｂが取り付けられて，各ゾーンｌｌａ ，
Ｉｌｂ内で発生する方向性を有する水平の気流の速度
を検出できるようになっている．この各風速検出器１５
ａ，１５ｂは、同じく主制御装置１３に電気的に接続さ
れ、各検出値によって、各ゾーンｌｌａ ， ｌｂ毎の
給気量および排気量を変化できるようになっている．こ
のような構成の塗装ブース３内を被塗装物である自動車
の車体５が、各ゾーン１１ａ．ｔｉｂを移動しながら、
車体５に塗装を施してゆくもので、色の異なった塗装が
連続して行なわれるようになっている． 次に上記した塗装ブース３を使用して本発明の塗装ブー
ス内の気流制御方法による動作を、まず、第２図に示す
ように，ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂ毎に順次、気流を発
生させてゆく説明をする．まず，前半の給気室１ａ，ｌ
ｂと排気室２ａ，２ｂとの間に最初の車体５が進入する
前に主制御装置１３によって、それぞれの給気ファン制
御装置＋２ａと排気ファン制御装置１４ａとが，給気フ
ァン７ａと排気ファン９ａとを起動させる．そして車体
５は、第一ゾーンｌｌａに進入して図示省略されている
塗装ノズルによって塗装される．さらに、車体５が進行
して、前半ゾーンｌｌａのＡ地点に到達すると、主制御
装置１３によって後半ゾーンｌｌｂの給気ファン制御装
置１２ｂと排気ファン制御装置１４ｂとが給気ファン７
ｂと排気ファン９ｂとに起動指令を発する．なお，Ａ地
点は前半ゾーンｌｌａ内での車体５の任意の地点であっ
て、後半ゾーンｌｌｂと関連し、両ゾーン内の気流の状
態に合わせて決定されるものである．上記した指令によ
り、後半ゾーンｌｌｂの排気ファン８ｂは排気ファン制
御装置１４ｂに、あらかじめ設定されている回転増加速
度で回転し、その排気量を増加させていく．一方、後半
ゾーンｌｌｂの給気ファン７ｂは、その給気ファン制御
装置１２ｂの制御によって待機している．そして、排気
ファン９ｂによる排気量が次第に増加して、その排気量
が設定値Ｂになるまで増加するが、この設定値Ｂは排気
量に置き換えた排気ファン９ｂの回転数等によって制御
できるものである．この時，前半ゾーンｌｌａ内の気流
の一部は排気ファン９ｂによって後半ゾーンｌｌｂに移
動しようとするが、後半ゾーンｌｌａ内の風速検知器１
５ａはそのゾーン内の水平風速を検知し，この検知され
た第１図に矢印ｅによって示す方向の風速値が所定の値
Ｃよりも小さい場合は、後半ゾーンｌｌｂの給気ファン
？ｂによる給気量を増加させる．すなわち、前半ゾーン
Ｉｌａの気流が後半ゾーンｌｌｂに水平移動を生じない
範囲内で、必要な給気量を増加させることである．給気
ファン７ｂによる給気量が増加してきて、前半ゾーンｌ
ｌａの検出された第１図に矢印■によって示す方向の風
速値が所定値Ｄよりも大きい場合は、後半ゾーンＩｌｂ
の気流が前半ゾーンｌｌａに水被移動を生ずる危険があ
るので、給気フアンマｂによる給気量を減少させる．こ
のようにして，給気ファン７ｂによる給気量を調整する
ことによって、前半ゾーンｌｌａに水平気流が発生する
ことを防止している．そして、排気ファン９ｂの回転速
度が増加して、その排気量が設定値Ｂになった時，給気
ファン７ｂの給気量は一定に維持されることになり、塗
装加工の連続運転が行なわれる．次に、第３図に示すよ
うに、複数の前半と後半ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂ毎に
順次，気流を停止させてゆく説明をする．まず、塗装ラ
インで最終の車体５が後半ゾーンｌｌｂに進入し、塗装
されて，後半ゾーンｌｌｂのＥ地点に到達すると、主制
御装置ｌ３によって排気ファン制御装置１４ａに排気フ
ァン９ａの停止指令を発し、排気ファン制御装置１４ａ
に、あらかじめ設定されている回転減少速度によって、
排気量を減少させていく． なお、Ｅ地点は後半ゾーンｕｂ内の車体５が進行する方
向の任意の地点であり、前半ゾーン１１ａ内のＡ地点と
関連し、両ゾーン内の気流状態によって決定されるもの
である．そして、排気ファン８ａによる排気量が零にな
るまで回転速度を落すが、この時、後半ゾーンｌｌｂ内
の風速検知器１５ｂによって，風速を検知し、第１図に
矢印θによって示す方向の風速値がＦよりも小さい場合
，給気ファン７ａによる給気量を減少させる．すなわち
，後半ゾーンｌｌｂに気流の水平移動を生じない範囲内
で、給気ファン７ａによる給気量を減少させていく．そ
して、給気ファン７ａによる給気量の減少によって、検
出された第１図に矢印■によって示す方向の風速値がＧ
よりも大きい場合は，後半ゾーンｌｌｂの気流が前半ゾ
ーンｌｌａへ水平移動しようとする危険な値であるから
、給気ファン７ａによる給気量を増加させることによっ
て、後半ゾーンｌｌｂの気流を押し返えすようにする．
このようにして給気ファン７ａの給気量を調整すること
によって後半ゾーンｌｌｂ内に水平気流が発生するのを
防止している．そして、排気ファン３ａによる排気量が
零になった時、給気ファン７ａによる給気量は一定に維
持されることによって、後半ゾーンｌｌｂ内での塗装を
行ない，そして、車体５が塗装ブース３から外に出ると
前半ゾーンｌｌａの給気ファン７ａおよび排気ファン９
ａ、そして後半ゾーンｌｌｂの給気ファン７ｂおよび排
気ファン３ｂを停止する．このようにして、前半ゾーン
ｌｌａを起動し、次に後半ゾーンｌｌｂを起動し、停止
する時は、前半ゾーンｌｌａを停止し、次に後半ゾーン
ｌｌｂを停止することができる。このことから前半ゾー
ンｌｌａおよび後半ゾーンｌｌｂを順次に起動および停
止ができるので、起動時と停止時に前半ゾーンｌｌａと
後半ゾーンｌｌｂとの無駄な運転を省くことができる． （発明の効果） 以上述べたことから本発明の塗装ブース内の気流制御方
法では、塗装ブース内に給気室と排気室とを対向させて
、それぞれゾーンを形成し、ゾーン毎に水平方向の気流
の発生を防止し，隣接した塗装加工において，互いに方
状の塗料を浴びせることなく給気および排気を調整する
．しかも、ゾーン毎に気流を発生させるための給気と排
気を順次起動することができる．一方、順次停止するこ
とができる．このことからエネルギの節約となり、さら
に、順次起動および停止ができることは、塗装ブース全
体を一度に起動および停止しなくてもよいので、それだ
け無駄な運転を省くことができる．そして，従来よりも
、開閉扉等の部品が除去されて構造が簡単になった．
閉扉８ａ，８ｂを閉じておき、給気ファン７ａおよび排
気ファン９ａを起動させると、圧力調整装置１０によっ
て、風速が調整される．車体５がゾーンｌｌａに接近し
た段階で開閉扉６ａを開き、車体５がゾーンｌｌａ内に
入り塗装される．この時、ゾーンＩｌｂ内の風速も調整
され，車体５がゾーンｌｌｂに接近した段階で開閉扉６
ｂを開き、車体５がゾーンｌｌｂ内に入ることによって
塗装される．この一台目の車体５の塗装後，一台目の車
体５は塗装ブース３外へ搬送され、二台目以降の車体５
の塗装は開閉扉６ｃが開いた状態で行なわれる． 塗装ブース３の停止時では、最終の車体５がゾーンｌｌ
ｂから離れた段階で開閉扉８ａ，８ｂを閉じ、同時に給
気ファン７ａと，排気ファン９ａを停止する．その後、
最終の車体５がゾーンｌｌｂから離れた段階で開閉扉６
ｃを閉じて給気ファン？ｂと排気ファン９ｂを停止する
ようにしている．（発明が解決しようとする問題点） 上記による塗装ブースの操作方法では、実際の運用上に
おいて、その操作は難しく、部品点数が多いばかりであ
って、さらに改良を必要としている． そこで木発明は、給気室と排気室とを対向させて形成し
た塗装ブース内の、各給気室と排気室との間にゾーンを
形成し，このゾーン毎の水平方向の気流の風速に応じて
、各ゾーンの給気量と排気量とを制御し、各ゾーン間に
水平方向の気流を発生させることなく，シかも，各ゾー
ン毎に順次，気流の発生を起動できると共に停止できる
塗装ブース内の気流制御方法を提供することを目的とす
る． （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の特徴は、塗装ブース
内に給気室と排気室とを対向させてゾーン分けしたゾー
ンのうち前半ゾーンの給気および排気を開始して垂直方
向の気流を発生させた後、前半ゾーン内の被塗装物の位
置に応じて、後半ゾーンの排気量を増加させてゆき、前
半ゾーンの水平方向の気流の風速に応じて、後半ゾーン
の給気駿を調節しながら増加させ，後半ゾーンの排気が
所定量になった時、後半ゾーンの給気量を一定にするこ
とによって後半ゾーンの気流の発生を設定し， 一方，ゾーン分けし声ゾーンのうち後半ゾーン内の被塗
装物の位置に応じて前半ゾーンの排気量を減少させてゆ
き，後半ゾーンの水平方向の気流の風速に応じて、前半
ゾーンの給気量を調節しながら減少させ、前半ゾーンの
排気量が零になった時、前半ゾーンの給気量を一定にす
ることによって前半ゾーンの気流を停止させることであ
る． （作用） 上記の塗装ブース内の気流制御方法によって，塗装ブー
ス内で被塗装物の塗装が行なわれる時、被塗装物が進行
中の各ゾーンでは、水平方向の気流が発生しないので、
塗装中の各被塗装物に互いに省状の塗料を浴びせること
はなく、しかも、ゾーンのうちの前半ゾーンから後半ゾ
ーンまで順次に気流を発生させるための給気および排気
の起動および停止ができる．（実施例） 以下に本発明の実施例を図面にもとづいて説明する．第
１図は、本発明の塗装ブース内の気波制御方法によって
運転される塗装ブース３であって、まず、この構成を説
明する．この塗装ブース３は、第４図をもとに従来の技
術の項ですでに説明したものと同じ構成を有し，その箇
所は同じ符号を付すことによって、詳細な説明は省略す
る．第１図に示す塗装ブース３の上部には仕切板４によ
って区切られた給気室１ａ，ｌｂが位置し、その各給気
室１ａ，ｌｂには、給気ファン７ａ，７ｂがダクトを介
して接続され、各給気フ７ン？ａ，７ｂには、周知の温
調器８ａ，８ｂが接続されている．各給気ファン？ａ
， ７ｂには、その給気風量を変化させるために給気フ
ァン制御装置１２ａ ， １２ｂが電気的に接続されて
、これから、さらに集中制御する主制御装置１３に電気
的に接続されている．塗装ブース３の下部には、上部と
同様に半ば区切られた排気室２ａ，２ｂが位置し，それ
ぞれの排気室２ａ，２ｂには排気ファン９ａ，９ｂがダ
クトを介して取り付けられ，さらに各排気ファン９ａ，
９ｂには排気ファン制御装置１４ａ ， １４ｂが取り
付けられて、電気的に上記した主制御装置ｌ３に！ｆｃ
＃ｉ！されている。上記した給気室１ａ，ｌｂと排気室
２ａ，２ｂとの間は、空間になっており、各給気室１ａ
，ｌｂと各排気室２ａ，２ｂとは対向して形成され、こ
の対向した空間毎に各ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂを形成
している．そして、この各ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂ毎
の長手力向のほぼ中間位置には、周知の風速検出器１５
ａ ， ＋５ｂが取り付けられて，各ゾーンｌｌａ ，
Ｉｌｂ内で発生する方向性を有する水平の気流の速度
を検出できるようになっている．この各風速検出器１５
ａ，１５ｂは、同じく主制御装置１３に電気的に接続さ
れ、各検出値によって、各ゾーンｌｌａ ， ｌｂ毎の
給気量および排気量を変化できるようになっている．こ
のような構成の塗装ブース３内を被塗装物である自動車
の車体５が、各ゾーン１１ａ．ｔｉｂを移動しながら、
車体５に塗装を施してゆくもので、色の異なった塗装が
連続して行なわれるようになっている． 次に上記した塗装ブース３を使用して本発明の塗装ブー
ス内の気流制御方法による動作を、まず、第２図に示す
ように，ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂ毎に順次、気流を発
生させてゆく説明をする．まず，前半の給気室１ａ，ｌ
ｂと排気室２ａ，２ｂとの間に最初の車体５が進入する
前に主制御装置１３によって、それぞれの給気ファン制
御装置＋２ａと排気ファン制御装置１４ａとが，給気フ
ァン７ａと排気ファン９ａとを起動させる．そして車体
５は、第一ゾーンｌｌａに進入して図示省略されている
塗装ノズルによって塗装される．さらに、車体５が進行
して、前半ゾーンｌｌａのＡ地点に到達すると、主制御
装置１３によって後半ゾーンｌｌｂの給気ファン制御装
置１２ｂと排気ファン制御装置１４ｂとが給気ファン７
ｂと排気ファン９ｂとに起動指令を発する．なお，Ａ地
点は前半ゾーンｌｌａ内での車体５の任意の地点であっ
て、後半ゾーンｌｌｂと関連し、両ゾーン内の気流の状
態に合わせて決定されるものである．上記した指令によ
り、後半ゾーンｌｌｂの排気ファン８ｂは排気ファン制
御装置１４ｂに、あらかじめ設定されている回転増加速
度で回転し、その排気量を増加させていく．一方、後半
ゾーンｌｌｂの給気ファン７ｂは、その給気ファン制御
装置１２ｂの制御によって待機している．そして、排気
ファン９ｂによる排気量が次第に増加して、その排気量
が設定値Ｂになるまで増加するが、この設定値Ｂは排気
量に置き換えた排気ファン９ｂの回転数等によって制御
できるものである．この時，前半ゾーンｌｌａ内の気流
の一部は排気ファン９ｂによって後半ゾーンｌｌｂに移
動しようとするが、後半ゾーンｌｌａ内の風速検知器１
５ａはそのゾーン内の水平風速を検知し，この検知され
た第１図に矢印ｅによって示す方向の風速値が所定の値
Ｃよりも小さい場合は、後半ゾーンｌｌｂの給気ファン
？ｂによる給気量を増加させる．すなわち、前半ゾーン
Ｉｌａの気流が後半ゾーンｌｌｂに水平移動を生じない
範囲内で、必要な給気量を増加させることである．給気
ファン７ｂによる給気量が増加してきて、前半ゾーンｌ
ｌａの検出された第１図に矢印■によって示す方向の風
速値が所定値Ｄよりも大きい場合は、後半ゾーンＩｌｂ
の気流が前半ゾーンｌｌａに水被移動を生ずる危険があ
るので、給気フアンマｂによる給気量を減少させる．こ
のようにして，給気ファン７ｂによる給気量を調整する
ことによって、前半ゾーンｌｌａに水平気流が発生する
ことを防止している．そして、排気ファン９ｂの回転速
度が増加して、その排気量が設定値Ｂになった時，給気
ファン７ｂの給気量は一定に維持されることになり、塗
装加工の連続運転が行なわれる．次に、第３図に示すよ
うに、複数の前半と後半ゾーンｌｌａ ， ｌｌｂ毎に
順次，気流を停止させてゆく説明をする．まず、塗装ラ
インで最終の車体５が後半ゾーンｌｌｂに進入し、塗装
されて，後半ゾーンｌｌｂのＥ地点に到達すると、主制
御装置ｌ３によって排気ファン制御装置１４ａに排気フ
ァン９ａの停止指令を発し、排気ファン制御装置１４ａ
に、あらかじめ設定されている回転減少速度によって、
排気量を減少させていく． なお、Ｅ地点は後半ゾーンｕｂ内の車体５が進行する方
向の任意の地点であり、前半ゾーン１１ａ内のＡ地点と
関連し、両ゾーン内の気流状態によって決定されるもの
である．そして、排気ファン８ａによる排気量が零にな
るまで回転速度を落すが、この時、後半ゾーンｌｌｂ内
の風速検知器１５ｂによって，風速を検知し、第１図に
矢印θによって示す方向の風速値がＦよりも小さい場合
，給気ファン７ａによる給気量を減少させる．すなわち
，後半ゾーンｌｌｂに気流の水平移動を生じない範囲内
で、給気ファン７ａによる給気量を減少させていく．そ
して、給気ファン７ａによる給気量の減少によって、検
出された第１図に矢印■によって示す方向の風速値がＧ
よりも大きい場合は，後半ゾーンｌｌｂの気流が前半ゾ
ーンｌｌａへ水平移動しようとする危険な値であるから
、給気ファン７ａによる給気量を増加させることによっ
て、後半ゾーンｌｌｂの気流を押し返えすようにする．
このようにして給気ファン７ａの給気量を調整すること
によって後半ゾーンｌｌｂ内に水平気流が発生するのを
防止している．そして、排気ファン３ａによる排気量が
零になった時、給気ファン７ａによる給気量は一定に維
持されることによって、後半ゾーンｌｌｂ内での塗装を
行ない，そして、車体５が塗装ブース３から外に出ると
前半ゾーンｌｌａの給気ファン７ａおよび排気ファン９
ａ、そして後半ゾーンｌｌｂの給気ファン７ｂおよび排
気ファン３ｂを停止する．このようにして、前半ゾーン
ｌｌａを起動し、次に後半ゾーンｌｌｂを起動し、停止
する時は、前半ゾーンｌｌａを停止し、次に後半ゾーン
ｌｌｂを停止することができる。このことから前半ゾー
ンｌｌａおよび後半ゾーンｌｌｂを順次に起動および停
止ができるので、起動時と停止時に前半ゾーンｌｌａと
後半ゾーンｌｌｂとの無駄な運転を省くことができる． （発明の効果） 以上述べたことから本発明の塗装ブース内の気流制御方
法では、塗装ブース内に給気室と排気室とを対向させて
、それぞれゾーンを形成し、ゾーン毎に水平方向の気流
の発生を防止し，隣接した塗装加工において，互いに方
状の塗料を浴びせることなく給気および排気を調整する
．しかも、ゾーン毎に気流を発生させるための給気と排
気を順次起動することができる．一方、順次停止するこ
とができる．このことからエネルギの節約となり、さら
に、順次起動および停止ができることは、塗装ブース全
体を一度に起動および停止しなくてもよいので、それだ
け無駄な運転を省くことができる．そして，従来よりも
、開閉扉等の部品が除去されて構造が簡単になった．
Ｓ１図は，本発明に使用される塗装ブースを示す概略図
、 第２図は、本発明の塗装ブース内の気流制御方法のうち
起動状態を示す流れ図， 第３図は、本発明の塗装ブース内の気流制御方法のうち
停止動作の状態を示す流れ図である． 第４図は、従来の操作方法に使用する塗装ブースを示す
概略図である． １：給気室 ２：排気室 ３：塗装ブース５：被塗装物
（車体） ｌｌａ，ｌｌｂ：ゾーン（前半ゾーン，後
半ゾーン） １５ａ，１５ｂ：風速検出器 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 （ほか２名） 第１図 １・・珀気ｖ ５・被１技物挿体）２−ｔ井
気室 １１ａコｌｂ−’７−＞（前
千ソ′ン，１＆千ソ一〉）３−４［７”−ス
１５ａ；１５ｂ−ａｉ８Ｊ吏！３第２ 図
、 第２図は、本発明の塗装ブース内の気流制御方法のうち
起動状態を示す流れ図， 第３図は、本発明の塗装ブース内の気流制御方法のうち
停止動作の状態を示す流れ図である． 第４図は、従来の操作方法に使用する塗装ブースを示す
概略図である． １：給気室 ２：排気室 ３：塗装ブース５：被塗装物
（車体） ｌｌａ，ｌｌｂ：ゾーン（前半ゾーン，後
半ゾーン） １５ａ，１５ｂ：風速検出器 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 （ほか２名） 第１図 １・・珀気ｖ ５・被１技物挿体）２−ｔ井
気室 １１ａコｌｂ−’７−＞（前
千ソ′ン，１＆千ソ一〉）３−４［７”−ス
１５ａ；１５ｂ−ａｉ８Ｊ吏！３第２ 図
Claims (1)
- （１）塗装ブース内に給気室と排気室とを対向させてゾ
ーン分けしたゾーンのうち前半ゾーンの給気および排気
を開始して垂直方向の気流を発生させた後、前半ゾーン
内の被塗装物の位置に応じて、後半ゾーンの排気量を増
加させてゆき、前半ゾーンの水平方向の気流の風速に応
じて、後半ゾーンの給気量を調節しながら増加させ、後
半ゾーンの排気が所定量になった時、後半ゾーンの給気
量を一定にすることによって後半ゾーンの気流の発生を
設定し、 一方、ゾーン分けしたゾーンのうち後半ゾーン内の被塗
装物の位置に応じて前半ゾーンの排気量を減少させてゆ
き、後半ゾーンの水平方向の気流の風速に応じて、前半
ゾーンの給気量を調節しながら減少させ、前半ゾーンの
排気量が零になった時、前半ゾーンの給気量を一定にす
ることによって前半ゾーンの気流を停止させることを特
徴とする塗装ブース内の気流制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144143A JPS631480A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 塗装ブ−ス内の気流制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144143A JPS631480A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 塗装ブ−ス内の気流制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631480A true JPS631480A (ja) | 1988-01-06 |
| JPH0580275B2 JPH0580275B2 (ja) | 1993-11-08 |
Family
ID=15355223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61144143A Granted JPS631480A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 塗装ブ−ス内の気流制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631480A (ja) |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP61144143A patent/JPS631480A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0580275B2 (ja) | 1993-11-08 |
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