JPS631642Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は制動液圧保持装置に関するものであ
る。

自動車において、登坂路での制動保持及び坂路
発進を容易に行えるようにする為にマスタシリン
ダとホイールシリンダ間の制動液圧回路に液圧保
持バルブを設けたものが用いられている（例えば
特開昭56−34550号公報、実開昭56−83557号公
報、実開昭56−111059号公報等参照）。

上記液圧保持バルブは一般に第１図に示すよう
に本体Ａの制動液圧通路A′内にボールＢを遊装
し、該ボールＢはクラツチ作動と連動するプツシ
ユロツドＤによりクラツチペダルを踏んでいない
状態即ちクラツチオンの状態ではボールシートＣ
から離れた図示の状態に保持され通路A′を通と
し、例えば登坂路にてブレーキペダルとクラツチ
ペダルを踏み込んで制動状態にすると、クラツチ
ペダルの踏み込みに連動してプツシユロツドＤが
ボールシートＣより引込み、ボールＢは後方に転
動してボールシートＣに当接し、この状態でブレ
ーキペダルを離しても、クラツチペダルを踏んで
いればボールＢがボールシートＣに当接して通路
A′を閉とし、ホイールシリンダＷ／Ｃに供給さ
れた液圧はマスタシリンダＭ／Ｃのリザーブタン
ク側にドレーンされることなく、制動状態を持続
することができるようになつている。

又その制動保持状態からアクセルペダルを踏み
込みつつクラツチペダルを徐々に離して行くと
徐々にクラツチが入ると同時にプツシユロツドＤ
が前方に移動してボールＢをボールシートＣより
離し、ホイールシリンダＷ／Ｃ部の液圧は解除さ
れ、坂路発進を容易に行うことができるものであ
る。

上記において、クラツチペダルとプツシユロツ
ドＤとの連動機構は、本体Ａ内に回動可能に装着
されたカムシヤフトＥの一端に固着されたレバー
Ｆとクラツチペダルとをケーブルにて連結した構
造を採るのが普通であり、上記レバーＦには図示
しない保持液圧解除用スプリングにて第１図矢印
方向の回動力が附勢されており、クラツチペダル
を踏み込むと上記保持液圧解除用スプリングのば
ね力に抗してレバーＦが図において反時計回り方
向に回動しカムシヤフトＥのカム部E′の図の右側
への変位に伴ないプツシユロツドＤが図の右側へ
移動してボールシートＣより引込み、クラツチペ
ダルより足を離して行くと上記保持液圧解除用ス
プリングのばね力にてレバーＦ及びカムシヤフト
Ｅが図において時計回り方向に回動しプツシユロ
ツドＤはカム部E′に押されて図の左側に移動して
ボールシートＣより突出し第１図示の状態に戻る
ようになつている。

上記保持液圧解除用スプリングは少なくともボ
ールＢに作用している保持液圧に抗してボールＢ
を前方に動かし得るばね出力をもつたものでなく
てはならないことは言うまでもない。

上記のような制動液圧保持装置を備えた自動車
においては、制動液圧保持装置を備えていないも
のより、クラツチペダルの踏力が保持液圧を解除
するのに要する力分程度即ち上記保持液圧解除用
スプリングのばね反力分程度重くなる。従つてク
ラツチペダル踏力を軽くする為には保持液圧の解
除に要する力をできるだけ小さくすれば良いこと
になる。

保持液圧の解除に要する力は、保持液圧の大
きさとボールシートＣの開口部の径即ちシール径
によつて決まり、保持液圧が一定であれば、シー
ル径が小さい程は小となる。

ところが従来装置は、第１図に示すようにボー
ルシートＣの開口部内をプツシユロツドＤが貫通
した構造となつているので、ボールシートＣの開
口部径をあまり小さくすることができず、保持液
圧解除用スプリングのばね出力はかなり大なるも
のとせざるを得ず、従つてクラツチペダルの踏力
は相当重くなつてしまうと言う問題を有してい
る。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的とするもので、以下本考案を第２，３図
の実施例につき説明する。

第２図において、１はシリンダ状の本体で、内
部の制動液圧通路２内にはボール３が転動可能に
遊装されている。

制動液圧通路２の後端部には、摺動片４が前後
方向にスライド可能なるよう嵌装され、該摺動片
４には摺動片４後方の入口部６と前記制動液圧通
路２とを連通する連通路４１が形成されると共に
摺動片４前端部にはボールシート４２が設けられ
ており、ブレーキペダル（図示省略）を踏み込む
と制動液圧が入口部６から摺動片４の連通路４１
を通つて摺動液圧通路２内に入り、こゝから出口
部７ａ，７ｂを通つてホイールシリンダに供給さ
れるようになつている。

５はカムシヤフトで、該カムシヤフト５に固定
されたレバー５１はクラツチペダル（図示省略）
とケーブル等の連結部材により連結され、クラツ
チペダル操作に連動して回動し、カム部５２の前
後方向位置変位にて前記摺動片４を前後方向にス
ライドさせるよう構成されている。

８は摺動片４を後退させる方向に附勢するスプ
リングである。

上記の構成において、登坂路にてブレーキペダ
ルとクラツチペダルを踏み込み制動状態にする
と、クラツチ作動に連動するカムシヤフト５にて
摺動片４は押圧されて前方にスライドし前方位置
となると共に、ボール３は登坂路の傾斜にて後方
に転動し、第３図に示すようにボール３が摺動片
４先端のボールシート４２に当接して連通路４１
を閉塞する。

この状態でブレーキペダルを離しても、クラツ
チペダルを踏んでいれば、ホイールシリンダに供
給された液圧はそのまま保持され、制動状態を持
続することができる。

その制動保持状態からアクセルペダルを踏み込
みつつクラツチペダルを除々に離して行くと、ク
ラツチが徐々に入ると同時に図示しない保持液圧
解除用スプリングのばね力により、カムシヤフト
５を介して摺動片４が徐々に後退し、ボール３は
通路２の後端面に当接したところで止まるので、
ボール３はボールシート４２より離れ、連通路４
１が開となつてホイールシリンダ部の制動液圧は
解除され、坂路発進を容易に行うことができる。

以上のように本考案では、従来のプツシユロツ
ドに相当する摺動片にシールすべき連通路を形成
した構造とすることにより、保持液圧が摺動片を
押し戻す方向に作用するので保持液圧の解除に要
する力を大幅に減小させることができ、保持液圧
解除用スプリングのばね出力の設定値を極めて小
さくすることができ、クラツチペダルの踏力が重
くなりすぎると言う従来の欠点を完全に解消する
ことができるもので実用上多大の効果をもたらし
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制動液圧保持装置を示す断面説
明図、第２図は本考案の実施例を示す断面図、第
３図は第２図装置の作動状態を示す要部断面図で
ある。 １……本体、２……制動液圧通路、３……ボー
ル、４……摺動片、４１……連通路、４２……ボ
ールシート、５……カムシヤフト、６……入口
部、７ａ，７ｂ……出口部、８……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ状本体の制動液圧通路内にボールを前
   後方向に移動可能なるよう遊装し、上記制動液圧
   通路の後端部に、内部に連通路をもち前端にボー
   ルシートを設けた摺動片を前後方向に摺動可能な
   るよう嵌装して、制動操作時制動液圧が本体の入
   口部より上記摺動片の連通路を通つて制動液圧通
   路内に入り、これよりホイールシリンダへ供給さ
   れるよう構成し、上記摺動片をクラツチペダルを
   踏み込んだとき前方にスライドさせボールがボー
   ルシートに当接して連通路を閉とすることができ
   る前方位置に保持し、クラツチペダルを離したク
   ラツチオン状態では摺動片を先端ボールシートよ
   りボールが離れた後方位置にスライドさせるカム
   シヤフトを設けたことを特徴とする制動液圧保持
   装置。