JPS6319262Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6319262Y2 JPS6319262Y2 JP1982195244U JP19524482U JPS6319262Y2 JP S6319262 Y2 JPS6319262 Y2 JP S6319262Y2 JP 1982195244 U JP1982195244 U JP 1982195244U JP 19524482 U JP19524482 U JP 19524482U JP S6319262 Y2 JPS6319262 Y2 JP S6319262Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- inner panel
- opening
- loading platform
- deck side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は貨物自動車の荷台に関するもので、
リヤピラー上端へのデツキサイドアツパメンバの
取付けをスポツト溶接で行なえるようにして、生
産性を向上したものである。
リヤピラー上端へのデツキサイドアツパメンバの
取付けをスポツト溶接で行なえるようにして、生
産性を向上したものである。
第１図は貨物自動車の荷台部分を後方から見た
図で、１はフロアパネル、２はその後部両側に植
立したリヤピラー、３はフロアパネル１の両側に
設けたサイドパネルであつて、サイドパネル３の
後部はリヤピラー２に一体に結合し、強度を向上
させるようになつている。フロアパネル１の後部
両側に植立されているリヤピラー２，２の間には
リヤゲート４が設けてあつて、リヤゲート４はフ
ロアパネル１の後端に、ヒンジ５で開閉可能に取
付けられている。このような貨物自動車は、フロ
アパネル１の両側に設けてあるサイドパネル３の
上端と、これに続くリヤピラー２の上端とにわた
つて、チヤンネル状のデツキサイドアツパメンバ
６が取付けられている。このようにしたサイドパ
ネル３及びリヤピラー２と同一形状にするため、
リヤゲート４の上端も同一の構造になつている。
図で、１はフロアパネル、２はその後部両側に植
立したリヤピラー、３はフロアパネル１の両側に
設けたサイドパネルであつて、サイドパネル３の
後部はリヤピラー２に一体に結合し、強度を向上
させるようになつている。フロアパネル１の後部
両側に植立されているリヤピラー２，２の間には
リヤゲート４が設けてあつて、リヤゲート４はフ
ロアパネル１の後端に、ヒンジ５で開閉可能に取
付けられている。このような貨物自動車は、フロ
アパネル１の両側に設けてあるサイドパネル３の
上端と、これに続くリヤピラー２の上端とにわた
つて、チヤンネル状のデツキサイドアツパメンバ
６が取付けられている。このようにしたサイドパ
ネル３及びリヤピラー２と同一形状にするため、
リヤゲート４の上端も同一の構造になつている。
第２図はリヤピラー２とデツキサイドアツパメ
ンバ６との関係を示すものである。この図から明
らかなようにリヤピラー２は、インナパネル７と
アウタパネル８との上端をデツキサイドアツパメ
ンバ６を介して結合し、さらにインナパネル７と
アウタパネル８の図示しない側部と下部を結合し
て箱状に形成されている。
ンバ６との関係を示すものである。この図から明
らかなようにリヤピラー２は、インナパネル７と
アウタパネル８との上端をデツキサイドアツパメ
ンバ６を介して結合し、さらにインナパネル７と
アウタパネル８の図示しない側部と下部を結合し
て箱状に形成されている。
デツキサイドアツパメンバ６は断面四角形で下
側には長手方向に延びている開口部１２を有し、
開口部１２の一側に沿つて垂下縁部１３を備えた
チヤンネル状になつている。そして開口部１２を
アウタパネル８の上端よりも荷台の外側に位置さ
せて、垂下縁部１３とアウタパネル８の上端とを
スポツト溶接９で結合し、デツキサイドアツパメ
ンバ６の下縁にインナパネル７の上端を重合し
て、ここをアーク溶接１０して結合している。こ
の部分をアーク溶接１０としたのは、スポツトガ
ンが入らないため、スポツト溶接ができないから
である。
側には長手方向に延びている開口部１２を有し、
開口部１２の一側に沿つて垂下縁部１３を備えた
チヤンネル状になつている。そして開口部１２を
アウタパネル８の上端よりも荷台の外側に位置さ
せて、垂下縁部１３とアウタパネル８の上端とを
スポツト溶接９で結合し、デツキサイドアツパメ
ンバ６の下縁にインナパネル７の上端を重合し
て、ここをアーク溶接１０して結合している。こ
の部分をアーク溶接１０としたのは、スポツトガ
ンが入らないため、スポツト溶接ができないから
である。
このような構造の従来の貨物自動車では、イン
ナパネル７の上端とその上部に位置するデツキサ
イドアツパメンバ６との結合をアーク溶接１０に
よつて行なつていたので、組付作業に時間がかか
り、また外観良く仕上げるためにも多くの工数を
必要とする問題があつた。さらにこれに関連し
て、コスト高となる問題もあつた。
ナパネル７の上端とその上部に位置するデツキサ
イドアツパメンバ６との結合をアーク溶接１０に
よつて行なつていたので、組付作業に時間がかか
り、また外観良く仕上げるためにも多くの工数を
必要とする問題があつた。さらにこれに関連し
て、コスト高となる問題もあつた。
この考案はこれらの問題を解決するために成さ
れたもので、インナパネルの形状を変えることに
より、インナパネル上端とデツキサイドアツパメ
ンバとのスポツト溶接ができるようにしたもので
ある。
れたもので、インナパネルの形状を変えることに
より、インナパネル上端とデツキサイドアツパメ
ンバとのスポツト溶接ができるようにしたもので
ある。
次に、この考案の一実施例を第３図および第４
図について説明すると、この考案のインナパネル
７は上端が、荷台の外方に向けて直角に屈折し、
屈折部１１を形成している。断面四角形のデツキ
サイドアツパメンバ６は、下側の開口部１２をア
ウタパネル８の上端よりも荷台の外側に位置させ
て、垂下縁部１３とアウタパネル８の上端とをス
ポツト溶接９で結合し、デツキサイドアツパメン
バ６の上面にインナパネル７の屈折部１１を重合
する。この重合部分は第４図に示すように、デツ
キサイドアツパメンバ６の上面をインナパネルの
板厚分だけ凹ませて外観を良好にしてある。デツ
キサイドアツパメンバ６とインナパネル７の屈折
部１１とを重合した部分は、屈折部１１の上方と
開口部１２から挿入したスポツトガンによつて挾
み、スポツト溶接９によつてインナパネル７の上
端をデツキサイドアツパメンバ６に結合する。
図について説明すると、この考案のインナパネル
７は上端が、荷台の外方に向けて直角に屈折し、
屈折部１１を形成している。断面四角形のデツキ
サイドアツパメンバ６は、下側の開口部１２をア
ウタパネル８の上端よりも荷台の外側に位置させ
て、垂下縁部１３とアウタパネル８の上端とをス
ポツト溶接９で結合し、デツキサイドアツパメン
バ６の上面にインナパネル７の屈折部１１を重合
する。この重合部分は第４図に示すように、デツ
キサイドアツパメンバ６の上面をインナパネルの
板厚分だけ凹ませて外観を良好にしてある。デツ
キサイドアツパメンバ６とインナパネル７の屈折
部１１とを重合した部分は、屈折部１１の上方と
開口部１２から挿入したスポツトガンによつて挾
み、スポツト溶接９によつてインナパネル７の上
端をデツキサイドアツパメンバ６に結合する。
この考案は、デツキサイドアツパメンバ６の下
側にある開口部１２をリヤピラーのアウタパネル
８上端よりも荷台の外方に位置させて、開口部１
２の一側にある垂下縁部１３をアウタパネル８の
上端にスポツト溶接し、またインナパネル７の上
端を荷台の外方に直角に屈折し、この屈折部１１
をデツキサイドアツパメンバ６の上部に重合した
ので、スポツトガンが屈折部１１の上方と開口部
１２とからこの重合部を挾むことができることに
なるので、インナパネル７の上端とデツキサイド
アツパメンバ６との結合をスポツト溶接９で行な
えることになり、従来行なつていたアーク溶接１
０に比べ、生産性が著しく向上し、コストダウン
が図れることになる効果がある。
側にある開口部１２をリヤピラーのアウタパネル
８上端よりも荷台の外方に位置させて、開口部１
２の一側にある垂下縁部１３をアウタパネル８の
上端にスポツト溶接し、またインナパネル７の上
端を荷台の外方に直角に屈折し、この屈折部１１
をデツキサイドアツパメンバ６の上部に重合した
ので、スポツトガンが屈折部１１の上方と開口部
１２とからこの重合部を挾むことができることに
なるので、インナパネル７の上端とデツキサイド
アツパメンバ６との結合をスポツト溶接９で行な
えることになり、従来行なつていたアーク溶接１
０に比べ、生産性が著しく向上し、コストダウン
が図れることになる効果がある。
第１図は貨物自動車の荷台部分を後方から見た
斜視図、第２図は第１図の−線に沿う部分を
拡大して示した断面図、第３図はこの考案の一実
施例の斜視図、第４図は第３図の−線に沿う
部分を拡大して示した断面図である。 １……フロアパネル、２……リヤピラー、３…
…サイドパネル、４……リヤゲート、６……デツ
キサイドアツパメンバ、７……インナパネル、８
……アウタパネル、９……スポツト溶接、１１…
…屈折部、１２……開口部、１３……垂下縁部。
斜視図、第２図は第１図の−線に沿う部分を
拡大して示した断面図、第３図はこの考案の一実
施例の斜視図、第４図は第３図の−線に沿う
部分を拡大して示した断面図である。 １……フロアパネル、２……リヤピラー、３…
…サイドパネル、４……リヤゲート、６……デツ
キサイドアツパメンバ、７……インナパネル、８
……アウタパネル、９……スポツト溶接、１１…
…屈折部、１２……開口部、１３……垂下縁部。
Claims (1)
- フロアパネルの両側にサイドパネルを設け、該
サイドパネルの後部にインナパネルとアウタパネ
ルとを結合して箱状に形成したリヤピラーをそれ
ぞれ植立し、該左右両側のリヤピラーの間にリヤ
ゲートを設け、断面四角形で下側に開口部を有し
該開口部の一側に垂下縁部を備えたチヤンネル状
のデツキサイドアツパメンバを前記サイドパネル
上端とリヤピラー上端とにわたつて取付けた貨物
自動車において、前記デツキサイドアツパメンバ
の開口部を前記リヤピラーのアウタパネル上端よ
りも荷台の外側に位置させて前記垂下縁部をアウ
タパネル上端にスポツト溶接し、前記インナパネ
ルの上端を荷台の外方に直角に屈折して前記デツ
キサイドアツパメンバの上面に重合し、該重合部
分でインナパネル上端とデツキサイドアツパメン
バとをスポツト溶接したことを特徴とする貨物自
動車の荷台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19524482U JPS5999877U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 貨物自動車の荷台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19524482U JPS5999877U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 貨物自動車の荷台 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999877U JPS5999877U (ja) | 1984-07-05 |
| JPS6319262Y2 true JPS6319262Y2 (ja) | 1988-05-30 |
Family
ID=30419405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19524482U Granted JPS5999877U (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 貨物自動車の荷台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999877U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4877811U (ja) * | 1971-12-27 | 1973-09-26 | ||
| JPS5819979Y2 (ja) * | 1978-05-29 | 1983-04-25 | 三菱自動車工業株式会社 | コ−ナ−ポストの荷重担持構造 |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP19524482U patent/JPS5999877U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5999877U (ja) | 1984-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4270793A (en) | Automobile front deck structure | |
| JPH07300082A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPH05208688A (ja) | 自動車のキャブサイド構造 | |
| JPS6319262Y2 (ja) | ||
| JP2543203B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP2000318643A (ja) | 自動車のセンターピラー補強構造 | |
| JPH06127433A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPS5827890Y2 (ja) | 自動車用荷箱の構造 | |
| JP2001294178A (ja) | 車体側部の構造 | |
| JPS621794Y2 (ja) | ||
| JPS6328707Y2 (ja) | ||
| JP2737198B2 (ja) | キャブオーバー型車両の車体構造 | |
| JPH081184Y2 (ja) | デッキサイドパネルの補強構造 | |
| JPH09109926A (ja) | センタピラー上部の結合構造 | |
| JP2565178Y2 (ja) | シートライザリヤメンバの連結構造 | |
| JPH0127992Y2 (ja) | ||
| JPH0532389Y2 (ja) | ||
| JPH0622631Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0132613Y2 (ja) | ||
| JP2566301B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPS6340378Y2 (ja) | ||
| JPS6141668Y2 (ja) | ||
| JP2519778B2 (ja) | 車体パネルの接合構造 | |
| JPS6023258Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS621798Y2 (ja) |