JPS63195077A

JPS63195077A - 自動二輪車等のフレ−ム組立方法

Info

Publication number: JPS63195077A
Application number: JP2795487A
Authority: JP
Inventors: 良暢建島; 星　紀夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-02-09
Filing date: 1987-02-09
Publication date: 1988-08-12
Anticipated expiration: 2012-08-06
Also published as: JP2637728B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車のフレーム、特にフレーム前部の組
立方法に関するものである。

（従来の技術）自動二輪車のフレームは特開昭８１−１５７４８０号外
で知られているように前輪を操向自在に支持するヘッド
チューブ、該ヘッドチューブから後方に延出されるメイ
ンバイブ、後下方に垂下されるダウンチューブ等からな
り、ヘッドチューブ、ダウンチューブの接合強度、剛性
アップのためにこの間に補強用のガスケットを介設した
り、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、メインチューブ
間に亘るように補強用のガスケットを介設している。

（発明が解決しようとする問題点）以上の従来技術では、ヘッドチューブにメインバイブや
ダウンチューブを溶接し、この後に補強用ガセットを溶
接している。

かかる従来技術は次の如き問題点がある。

即ち、例えばダウンチューブ側について述べると、ヘッ
ドチューブの下部後面にダウンチューブ先部を溶接し、
溶接後ガセットをヘッドチューブとダウンチューブ間に
臨ませてガセットをヘッドチューブに、そしてダウンチ
ューブに溶接している。従ってガセットとダウンチュー
ブの溶接はダウンチューブが既に溶接されているのでガ
セットとへラドチューブの突き合せ部の外側しか溶接す
ることができないこととなる。

ところで前輪の荷重、前輪からの衝撃等はへラドチュー
ブを介してこれに接合されたフレームの各メンバに伝え
られ、従ってフレームメンバとヘッドチューブの接合部
にはガセットが補強のために介設されるのであるが、従
来技術によればガセットの溶接部位が外面に限られるの
で溶接部の強度を上げるには溶接面積を増やす等の手法
を講じざるを得す、これによればガセットが大きくなっ
たりしてヘッドチューブ周りの重量が大きくなる等の問
題があり、フレーム全体の重量増を招く。

一方、ヘッドチューブにメインパイプやダウンチューブ
を溶接するにさいし、メインバイブやダウンチューブは
大きいので位置決め等が難かしく、精度を出すのには専
用の治具等を必要とし、治具のセットや位置決め等フレ
ーム製作上不利である。

本発明は以上の如き問題点を解決すべくなされたもので
、その目的とする処は、ヘッドチューブとこれに溶接さ
れるフレームメンバ間に介設される補強用ガセットの強
度アップを図るとともに、フレームメンバの位置決め等
の組付性向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段）以上の問題点を解決するための手段は、前輪を操向自在
に支持するヘッドチューブと、該ヘッドチューブに接合
されるメインフレームメンバと、ヘッドチューブとメイ
ンフレームメンバとの間に介設される補強用ガセットか
らなり、先ず補強用ガセットをヘッドチューブに接合し
、次にメインフレームメンバをヘッドチューブ、補強用
ガセットに接合するようにしたことである。

（上記手段による作用）上記手段によれば、ヘッドチューブに他のフレームメン
バよりも先行して補強用ガセットを溶接するのでガセッ
トのヘッドチューブへの突き当て部は表側、裏側の両面
から溶接でき、又ガセットが他のフレームメンバの位置
決め部材となる。

（実施例）次に本発明の好適する一実施例を添付図面を参照しつつ
詳述する。

第１１図は自動二輪車（１）の概略側面図で、フレーム
（ｌＯ）の前端に設けられたヘッドチューブ（１１）で
前輪（２）を支持するフロントフォーク（３）をハンド
ル（４）を介して操向自在に支持し、フレーム（１０）
の前部下位にはエンジン（４）を、父上位には燃料タン
ク（５）を各搭載し、燃料タンク（５）の後方にシート
（６）を配設し、フレーム後下部には後輪（７）　を支
持するリヤフォーク（８）　を揺動自在に枢設し、リヤ
フォーク（８）　　とフレーム間にはりャクッションユ
ニット（９）　を介設する。

以上において、フレーム（１０）の前部の組み付けを第
１図乃至第８図にもとづいて詳述すると、（１１）はへ
ラドチューブで、ヘッドチューブは剛性、強度の高い鋼
バイブを所定寸法に切断して形成される。（１２）は補
強用ガセットで第１図はガセット（１２）を取り付ける
以前の状態を示し、又第２図はガセットの平面図を、第
３図は第２図矢視３方向の図である。

ガセット（１２）は第３図の如く前半部（１２ａ）が断
面凹型で、平面は第２図の如く略Ｈ型をなす。ガセット
（１２）は起立する左右の側片（１２ｂ）　、　（１２
ｃ）を備え、側片（１２ｂ）　、　（１２ｃ）間の前半
部にはブリッジ状に底片（１２ｄ）が下端間をつなぐよ
うに横架され、底片（ｔ２ｄ）の前後縁（１２ｅ）　、
　（Ｉ２ｆ）は前縁（１２ｅ）が後方に半円状に形成さ
れてヘッドチューブ（１１）の後半周に倣う形状とし、
又後縁（１２ｆ）は後述するフレームメンバの下面形状
に倣う如く前方に弯曲するよう半円状に形成されている
。底片（１２ｄ）から前方に延びる左右の側片（１２ｂ
）　、　（１２ｃ）の前先部（１２ｇ）　、　（Ｂｈ）
は夫々対称的に拡開する方向に弯曲せしめられ、ヘッド
チューブ（１１）の後半周面側部に倣う形状に成形され
ている。そしてガセット（１２）の側面形状は第１図に
示される如くで、前部の高さ方向の寸法が大きく、後部
が小さく、側面が前後方向に長い三角形類似の形状をな
す。

以上のガセット（１２）の前部をヘッドチューブ（１１
）の下部（１１ａ）後半周（ｌｌｂ）に後下傾する如く
当接せしめ、ガセット（１２）は底片（１２ｃｌ）の弯
曲前縁（１２ｅ）がヘッドチューブ（１１）の後半周下
部を囲む如く当接し、又左右の側片（１２ｂ）　、　（
１２ｃ）の前先部（１２ｇ）　、　（１２ｈ）はその内
側面がヘッドチューブ（１１）の後半周下部の左右の部
分に当接することとなる。

かかるガセット（１２）のへラドチューブ（１１）への
溶接は第４図乃至第６図の如くで第５図及び第６図は第
４図の矢視５及び６方向の図である。

ガセット（１２）の左右の側片（１２ｂ）　、　（１２
ｃ）の前先部（１２ｇ）　、　（１２ｈ）の前端（１２
ｉ）　、　（１２Ｊ）　　とへラドチューブ（１１）の
外周とを外側から溶接（ａ）、（ａ）　　ｔ、、一方、
前先部（１２ｇ）　、　（１２ｈ）の後端（１２ｋ）　
、　（ｌｉ　）内側とヘッドチューブ（１１）の外周と
を内側から溶接（ｂ）　、　（ｂ）する。これにより前
先部（，１２ｇ）　、　（１２ｈ）の前端（１２ｉ）　
、　（１２Ｊ）　　と後＠　（Ｈｋ）　、　（ｘ２ｘ　
）とはへラドチューブ周に溶接され、前先部（１２ｇ）
、　＜ｘ２ｈ）は表裏両側の各三箇所で縦長にヘッドチ
ューブ（１１）周に溶接されることとなる。

一方、ガセット（１２）の底片（１２ｄ）の前縁（１２
ｅ）はヘッドチューブ（１１）の後半周に当接し、当接
部の上側からアールに沿って溶接（Ｃ）シ、又下側から
アールに沿って溶接（ｄ）する。かくして底片（１２ｄ
）の当接部はへラドチューブ（１１）周との間で上下か
ら溶接されることとなる。

以上によりガセット（１２）は側片（１２ｂ）　、　（
１２ｃ）の最前部の縦方向の表裏各二箇所で、又底片（
１２ｄ）の前端の周方向上下三箇所でヘッドチューブ（
１１）周に溶接されることとなる。従って従来では側片
（１２ｂ）　、　（１２Ｃ）の前端外側と底片（１２ｄ
）の前縁（１２ｅ）下側の溶接に比し溶接部位は倍とな
り、又弯曲した側片の最先部（１２ｈ）　、　（１２ｉ
）は表裏が溶接され、且つ溶接部はヘッドパイプ周に（
ａ）　、　（ｂ）と離間することとなり、ガセット（１
ｚ）の上下方向及びヘッドバイブの周方向への曲げ剛性
は格段と向上する。

以上の如くヘッドチューブ（１１）にガセット（１２）
を予じめ溶接し、次にフレームメンバ、ヘッドチューブ
（１１）の後上部から後方に延出されるメインバイブ（
１４）をヘッドチューブ（１１）の上部後面に溶接し、
次に主ガセット（１３）をガゼツト（１２）、ヘッドチ
ューブ（１１）、メインバイブ（１４）にかかるように
して溶接し、この場合主ガゼツト上部をメインバイブ（
１４）のガセット部（１３ｃ）としてメインバイブに溶
接し、これを第７図で示し、溶接後の状態を第８図で示
し、既述のガセット（１２）は主ガセット（１３）の前
下部（１３ｂ）に溶接される６以上においては、ガセッ
ト（１２）は主ガセット（１３）をヘッドチューブ（１
１）に溶接するさいの位置決めとなる。

第９図、第１０図は本発明の他の実施例を示す。

本実施例ではへラドチューブ（１１１）の後半周上下に
メインバイブ（１１４）用の上部ガセット（１１５）を
、又下部ガセット（１１２）を軸方向に離間して予じめ
溶接し、ガセット（１１２）、（１１５）はへラドチュ
ーブ（１１１）　との当接部の表裏、上下を夫々溶接す
ることができる。かかる溶接後メインバイブ（＋、１４
）　、ダウンチューブ（１１６）をガセット（１１２）
。

（１１５）で位置決めしつつヘッドチューブ（ｉｔｉ）
にセットし、溶接し、ガセットとの間でも溶接を行い、
爾後主ガセット（１１３）をヘッドチューブ（１１１）
　、メインバイブ（１１４）　、ダウンチューブ（１１
６）間に架は渡し溶接する。これを第１０図で示した。

以上の如きフレーム構造でも良い。

以上実施例は自動二輪車のフレームとして説明したが、
類似のフレーム前部構造を有する自動三輪車や四輪車に
も実施できる。

（発明の効果）以上で明らかな如く本発明によれば、ヘッドチューブに
メインフレームメンバに先き立ち補強用ガセットを予じ
め溶接しておくので、ガセットはメインフレームメンバ
に邪魔されることなく表裏両面、上下両面から溶接する
ことができ、ガセットのへラドチューブへの接合強度が
従来に比し大幅に向上し、従ってガセットを大きくして
溶接面積を稼ぐ等の手法は不要となり、ガセットの小型
化を図って必要且つ充分の強度が得られ、トータルとし
てフレームの軽量化が図れる。

又へ４ツドチユーブにガセットを溶接しておくのでこれ
らがメインバイブやダウンチューブ組付時の位置決めに
利用でき、位置決めが治具を要することなく容易に行え
、又位置決め精度が得られ、フレームの製作も容易化す
る。

本発明は以上の如き利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はへラド
チューブ、ガセットの分解側面図、第２図はガセットの
平面図、第３図は第２図矢視３方向の図、第４図はへラ
ドチューブにガセットを溶接した状態の側面図、第５図
は第４図矢視５方向の図、第６図は同６方向の図、第７
図はメインのフレームメンバ組付前の側面図、第８図は
同組付溶接状態の図、第９図は変更実施例の側面図、第
１０図は同組付溶接後の側面図、第１１図は自動二輪車
の側面図である。尚図面中（１１）　、　（１１１）はへラドチューブ、
（１２）。（１１２）　、　（１１５）はガセット、（１３）　、
　（１４）　、　（１１４）　。（１１６）はメインフレームメンバである。第１図第２図第４図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

前輪を操向自在に支持するヘッドチューブと、該ヘッド
チューブに接合されるメインフレームメンバと、ヘッド
チューブとメインフレームメンバとの間に介設される補
強用ガセットからなり、先ず補強用ガセットをヘッドチ
ューブに接合し、次にメインフレームメンバをヘッドチ
ューブ、補強用ガセットに接合するようにしたことを特
徴とする自動二輪車等のフレーム組立方法。