JPS63199189A - フロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フロントフォークに関し、特に、圧側行程か
ら伸側行程への反転時にベースバルブ部おける作動油の
吸い込み性を向上させるようにしたフロントフォークの
改良に関する。

〔従来の技術〕

フロントフオ一りのペースバＪレブ部としては。

従来から、第３図に示すような、構造の提案がある。

即ち、当該従来提案としてのベースバルブ部ｌは、アウ
ターチューブ２の内底部から起立されると共にその上端
が上記アウターチューブ２内に摺動自在に挿通されたイ
ンナーチューブ３の内部に挿通されるシリンダ４の下端
内部に配設されており、シリンダ内油室Ａからの作動油
がシリンダ外油室Ｂに流出する際にその内周端撓みによ
って、所定の圧側減衰力の発生を可とする圧側減衰バル
ブ１０を有している。

そして、当該減衰バルブ１０は、その上端面にスプリン
グ１１で下降方向に附勢されたバルブディスク１２を隣
接させると共に、その外周側下端面にバルブシート部材
１３の外周側上端面を隣接させ、外周端支持の形態で配
設されている。

なお、前記シリンダ４内には、前記インナーチューブ３
と同期して摺動するピストン部５が収装されていて、当
該ピストン部５と前記ベースバルブ部ｌとの間に、前記
シリンダ内袖室Ａが区画形成されている。

従って、インナーチューブ３がアウターチューブ２内を
下降する圧側行程時には、ピストン部５の下降に伴って
、ベースバルブ部ｌの上方のシリンダ内油室Ａからの作
動油が減衰バルブｌＯの内周端撓みによってシリンダ外
油室Ｂに流出され、上記減衰バルブｌＯの内周端撓みに
よる所定の大きさの圧側減衰力の発生が可とされる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前記した従来のベースバルブ部ｌにあっ
ては、圧側行程時における減衰力発生が安定されなくな
る危惧がある。

即ち、前記したベースバルブ部１にあっては。

インナーチューブ３かアウターチューブ２内を上昇する
伸側行程時には、減衰バルブ１０がその上端面に隣接さ
れたバルブディスク１２と共に上昇されて、当該減衰バ
ルブｌＯと下方のバルブシート部材１３との間に隙間が
形成され、当該隙１■を介してシリンダ外油室Ｂからの
作動油がシリンダ内袖室Ａに流入されるとしている。

従って、上記バルブディスク１２の質量を極めて小さく
するか、あるいは、バルブディスク１２を附勢するスプ
リングｌｌの附勢力を小さくすれば、伸側行程時におけ
るシリンダ内袖室Ａへの作動油の流入性能、即ち、作動
油の吸い込み性が向上されるが、バルブディスク１２の
質量を小さくしたり、あるいは、ノンリタンスプリング
１１の附勢力を小さくしたりすることは、伸側行程から
圧側行程に反転するときの減衰バルブｌＯのバルブシー
ト部材１３への着座性能、即ち、減衰バルブｌＯの応答
性を悪化させる不利に繋がる。

従って、前記従来提案としてのベースバルブ部ｌを有す
るフロントフォークにあっては、応答性が優先されると
吸い込み性が悪化されることになり、吸い込み性の悪化
によってシリンダ内油室Ａ内には気泡が混入されると共
に、当該シリンダ内油室Ａ内への気泡の混入によって、
圧側減衰力の発生が安定されなくなる危惧がある。

そこて本発明は、前記した事情に鑑みて、伸側行程から
圧側行程への反転時に３ける減衰バルブの応答性を悪化
させることなく、シかも、圧側行程から伸側行程への反
転時における吸い込み性をも向上させるようにしたフロ
ントフォークを新たに提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記した問題点を解決するために１本発明に係るフロン
トフォークの構成を、圧側行程時に所定の圧側減衰力の
発生を可とすると共に、伸側行程時に作動油の吸い込み
Ｊａ渣を発揮するベースバルブ部を有してなるフロント
フォークにおいて、ベースバルブ部にはその外周側下端
面に下方のバルブシート部材の外周側上端面が隣接され
て支持されると共に、その上端面にスプリングで下降方
向に附勢されたバルブディスクの下端面か隣接されてそ
の内周端撓みが可とされる圧側減衰バルブが配設されて
なり、かつ、ベースバルブ部にはシリンダ内油室とシリ
ンダ外油室との連通を可とするバイパス路が形成されて
なると共に、九該パイバス路の途中にはシリンダ内袖室
からの作動油のシリンダ外泊室への流出を阻止するチェ
ックバルブが配在されてなり、圧側行程時にシリンダ内
袖室からの作動油か圧側減衰バルブの内周端撓みによっ
てシリンダ外油室に流出して所定の圧側減衰力の発生を
可とすると共に、伸側行程時にシリンダ外油室からの作
動油がチェックバルブを介してシリンダ内袖室へ流入し
得るように形成されてなることを特徴とするとしたもの
である。

（作　用） ベースバルブ部における圧側減衰バルブの上端面に当接
されるバルブディスクのＪＩｌ量を変更することなく、
かつ、当該バルブディスクを上方から附勢スプリングの
附勢力を変更することなく、圧側減衰バルブの応答性を
確保できると共に、バイパス路中のチェックバルブを開
放して作動油の吸い込み性を向上し得る。

（実施例） 以下、図示した実施例に基いて１本発明を説明する。

第１図に示すように、本発明の一実施例に係るフロント
フォークは、アウターチューブ２と、当該アウターチュ
ーブ２内に上方から摺動自在に挿通されたインナーチュ
ーブ３と、上記アウターチューブ２の内底部から起立さ
れてその上端が上記インナーチューブ３の内部に挿通さ
れたシリンダ４と、′！！１該シリフシリンダ４内部に
配設されたベースバルブ部ｌとを有してなる。

そして、−ｈ記シリンダ４内には、ピストンａＢ５を有
すると共に、当該ピストン部５と上記ベースバルブ部ｌ
とで区画されるシリンダ内袖室Ａを有している。

上記ピストン部５は、前記インナーチューブ３の上端内
部にその上端が固着されると共に、その下端側が上記シ
リンダ４内に臨在されるピストン口・ント５ａの下端に
連設されている。

また、上記シリンダ４の外周と前記アウターチューブ２
の内周との間には、シリンダ外油室Ｂが区画形成されて
いる。

なお１図示していないが、インナーチューブ３の上端内
部とシリンダ４の上端部との間には懸架ばねが配設され
ていて、アウターチューブ２内に挿通されたインナーチ
ューブ３を上昇する方向、即ち、伸側方向に附勢してい
る。

前記シリンダ４の下端部の肉厚部分には、上下段に連通
孔４ａ、４ｂが穿設されていて、当該連通孔４ａ、４ｂ
を介して前記シリンダ外油室Ｂと上記シリンダ４の下端
内部、即ち、前記ベースバルブ部ｌとの連通が可とされ
ている。

前記インナーチューブ３の下端内周にはロックソング３
ａが固設されていて、当該ロックリング３ａの内周には
後述する油孔界６の嵌入を可としており、上記インナー
チューブ３の下端部外間にはピストンリング３ｂが配設
されていて、当該ピストンリング３ｂの外周には前記ア
ウターチューブ２の内周がｔｍ接されるとしている。

前記シリンダ４の下端と前記アクタ−チューブ２のボト
ム部２ａの上面との間には、略円倚状に形成された油孔
界６の下端が挟持されており、当該油孔界６の上端側は
、上記シリンダ４の下端部外間に沿うように上方に向け
て延在され、かつ、上記油孔界６の上端側内周は、切削
形成されて当該切削形成された内周面が上記シリンダ４
の下端部外周面との間に適宜の間隙すを形成するように
なっている。

そして、上記間隙すには、前記シリンダ４に穿設された
上下段の連通孔４ａ、４ｂが開口していて、当該間隙す
を介して前記シリンダ外油室Ｂとの連通な可としている
。

なお、アウターチューブ２のボトム部２ａの中央部には
締結部材７が挿通されていて、当該締結部材７の上端螺
条部７ａをシリンダ４の下端内周に螺合して、上記アク
タ−チューブ２．シリンダ４および前記油孔界６を一体
的に連結するようにしている。

従って、アウターチューブ２内をインナーチューブ３が
下降する圧側行程時には、ピストン部５のシリンダ４内
での下降によって、シリンダ内袖室Ａの作動油がシリン
ダ４の下端内部に配設されたベースバルブ部ｌを介して
シリンダ外油室Ｂに流出することになり、当該ベースバ
ルブＩｔを介しての作動油の流れによって、所望の圧側
減衰力か発生されることになる。

また、アウターチューブ２内をインナーチューブ３が上
昇する伸側行程時、には、ピストン部５のシリンダ４内
での上昇によって、シリンダ内油室Ａに不足する作動油
をシリンダ外油室Ｂ−からベースバルブ部ｌを介して流
入させることになル。

なお、インナーチューブ３がアウターチューブ２内を最
下降する圧側行程のストロークエンド時には、上記イン
ナーチューブ３の下端内部に固設されているロックソン
グ３ａの内周に下方の油孔桿６の１端外周が嵌入される
ことになって、所謂オイルロック状態が招来され、フロ
ントフォークの最圧縮時における所謂庭付状態が回避さ
れることになる。

ベースバルブ部ｌは、第２［′２！に示すように、前記
締結部材７の上端に連設されるように形成されているも
ので、上記締結部材７の上端に立設されたロックピン８
に介装されるように形成された減衰力発生部１ａと、上
記締結部材７の上端に配設されるように形成されたチェ
ック部ｔｂとを有してなる。

上記ロックピン８は、その軸芯部に油路８ａを穿設して
なり、当該油路８ａの上端を前記シリンダ内油室Ａに開
口させると共に、当該油路８ａの下端開口には、上記締
結部材７中に配設されたニードル状のコントロールバル
ブ９の尖端を臨在させている。

そして、上記締結部材７中に配設されたニードル状のコ
ントロールバルブ９は、１記締結部材７の上端側の軸芯
部に上下方向に摺動可能に配設されているものであって
、その尖端は、これが近隣するように上記締結部材７に
形成されているシート部７ｂの開口を挿通して、上記油
路８ａの下端開口内に臨在されているものである。

なお、上記シート部）ｂの下方は、即ち、上記ニードル
状部基端が臨在される部位は油室とされていて、当該油
室は上記締結部材７に穿設されているボート７Ｃを介し
て、上記締結部材７の胴部に切り欠き形成されている溝
部７ｄに連通している。

上記コントロールバルブ９は、その軸部外周に縦方向に
穿設されたガイド溝９ａを有してなると共に、当該ガイ
ド溝りａ内には、上記締結部材７中に横方向に圧入され
たガイドピン９ｂの先端が臨在されるとしている。

また、上記コントロールバルブ９の下端には、回転子９
ｃが螺合されていて、当該回転子９Ｃの水平方向への回
転操作によりて、上記コントロールバルブ９が上下方向
に摺動することになる。

なお、上記回転子９Ｃの下端は、前記締結部材７に水平
回転可能に保持されていて、当該回転子９ｃ自体の上下
動が阻止されていると共に、上記回転子９ｃの軸部とこ
れが対向する上記締結部材７の内周面との間には、スチ
ールボールとスプリングからなるディテント機構９ｄが
配設されていいて、上記回転子９Ｃの水平方向の回転が
一定の間隔で可とされて、上記コントロールバルブ９の
尖端が一定の割り合いで上下動するように配慮されてい
る。

前記ロックビン８に介装されるように配設されたＭ衰力
発生部１ａは、圧側減衰バルブｌＯを有してなり、当該
圧側減衰バルブｌＯは、その内周端撓みによって、所定
の大きさの圧側減衰力の発生を可とするように形成され
ている。

即ち、圧側減衰バルブｌＯは、前記ロックピン８の軸部
外周に介装されたバルブシート部材１３の上端面に配設
されているものであって、上記バルブシート部材１３の
外周側上端面が当該圧側減衰バルブｌＯの外周側下端面
に隣接されて下方から支持され、外周端支持の形態を呈
している。

上記バルブシート部材１３は、その肉厚部に穿設された
ボート１３ａを有していると共に、その上端面には上記
ボート１３ａの上端が開口する環状溝１３ｂを有してお
り、当該環状溝１３ｂを上方から暖うように上記圧側減
衰バルブｌＯが配設されているものである。

なお、上記ボー）１３ａの下端は、前記シリンダ４の下
端部の上段の連通孔４ａに連通するようになっている。

また、圧側減衰バルブ１０の上端面には、バルブディス
ク１２が配設されていて、当該バルブディスク１２の外
周側下端面が上記圧側減衰バルブｌＯの外周側上端面に
隣接されると共に、上記バルブディスク１２の内周側下
端面が上記圧側減衰バルブ１０の内周側上端面に隣接さ
れるとしている。

そして、上記バルブディスク１２は、その肉厚部を軸線
方向に貫通するボート１２ａを有すると共に、当該ボー
ト１２ａの下端が開口する環状溝１２ｂを有しており、
当該環状溝１２ｂを上記圧側減衰バルブｌＯの上端面に
対向させている。

上記バルブディスク１２は、前記ロックビン８の外周に
介装されているスリーブ１４に摺動自在に介装されてい
るもので、バルブディスク１２の上端には、その上端が
上方に配設された孔付きキャップ１５に係止されたスプ
リングｌｌの下端が当接されて、当該バルブディスク１
２が下方に向けて附勢されるように形成されている。

なお、上記孔付きキャップ１５は、その上端が前記スリ
ーブ１４の上端と前記ロックビン８の上端カシメ部との
間に適宜に座金を介装させる等して固定されており、か
つ、その下端内周には前記バルブシート部材１３の上端
外周を嵌入させるようにしている。

またなお、前記減衰バルブｌＯ，バルブディスク１２お
よびスプリング１１は、上記孔付きキャップｌＳ内に収
装されていること勿論である。

前記締結部材７の上端に配設されるように形成されたチ
ェック部１ｂは、前記減衰力発生部１ａを構成するバル
ブシート部材１３の下方に位置決められているもので、
下方の締結部材７の上端立ち上り部７ｄと上方のスペー
サー１６の下端との間に挟持されたバルブハウジング１
７内に配設されたチェックバルブ１８を有している。

当該チェックバルブ１８は、環状のリーフバルブからな
り、上記締結部材７の拡径された上端拡径部フｅに外周
端支持の形態で配設され、その上面には、ノンリタンス
プリング１９の下端の当接を可として、当該チェックバ
ルブ１８の内周端に初期荷重をｍ４されるようになって
いる。

上記チェックバルブ１Ｂの下面下方に位置決められる上
記上端拡径部１７ｅには、ボート１７ｆが穿設されてい
て、当該ボート１７ｆを介しての作動油の流れ、即ち、
上記チェックバルブ１Ｂの内周端を撓ませての当該チェ
ックバルブ１Ｂの上面側への作動油の通過を可としてい
る。

一方、前記締結部材７の上端立ち上り８１１７ｄには、
その肉厚を貫通する連通孔７ｇが形成されており、当該
連通孔７ｇには、上記上端立ち上り部７ｄの内周面に対
′向する前記ロックビン８に穿設されている連通孔８ｂ
対向している。

そして、上記ロックビン８の連通孔８ｂは、当該ロック
ビン８内に穿設されている油路８ａに連通している。

また、前記上端拡径部１７ｅの下方、即ち、ボート１７
ｆの下端は、前記締結部材７の中間胴部に形成されてい
る溝部７ｃに開口しており、当該溝部７ｃは、前記シリ
ンダ４の下端部の下役連通孔４ｂを開口させている。

従って、前記ロックビン８の油路８ａ、連通孔８ｂ、前
記締結部材７の上端立ち上り部７ｄの連通孔７ｇ、前記
゛チェックバルブ１８の上流側、上記締結部材７の上端
拡径部１７ｅのボート７ｆ、上記締結部材７の□中間胴
部の溝部７ｃ、前記シリンダ４の下段連通孔４ｂによっ
て、シリンダ内袖室Ａとシリンダ外泊室Ｂとを連通ずる
バイパス路Ｒが形成される。

そして、前記チェックバルブ１８は、上記バイパス路Ｒ
中に配設されていることになり、上記シリンダ外油室Ｂ
からの作動油が当該バイパス路Ｒを介して上記シリンダ
内油室Ａへの流入を可とするが、逆の流れ、即ち、上記
シリンダ内袖室Ａからの作動油が当該バイパス路Ｒを介
して上記シリンダ外油室Ｂへの流出ごとは、これを不可
としている。

なお、上記バイパス路Ｒは、前記コントロールバルブ９
によって途中まで共用されており、従って、上記バイパ
ス路Ｒはその途中で分岐されることを意味し、一方の分
岐されたバイパス路孔中に上記チェックバルブ１８が配
設され、他方の分岐されたバイパス路孔中に上記コント
ロールバルブ９が配設されていることになる。

従って、インナーチューブ３がアウターチューブ２内を
下降してピストン部５がシリンダ４内を下降することに
なる圧側行程時には、シリンダ内油室Ａ内が高圧となり
、当該高圧の作動油の一方の流れが、減衰力発生部ｌａ
内に流入し、圧側減衰バルブ１０の内周端撓みによって
、所定の圧側減衰力の発生を可とすることになる。

そして、上記高圧の作動油の他方の流れは、ロックピン
８内、即ち、バイパス路Ｒ内に流入するが、一方の分岐
されたバイパス路孔中のチェックバルブ１８を介しての
流れは阻止されて、専ら、他方の分岐されたバイパス路
孔中のコントロールバルブ９を介してのシリンダ外泊室
Ｂ内への流れが許容されることになり、当該コントロー
ルバルブ９を介しての作動油の流れによって、上記圧側
の減衰力がｍＭされることになる。

そしてまた、ピストン部５がシリンダ４内を上昇する伸
側行程時には、シリンダ内袖室Ａ内が負圧となり、当該
負圧の発生によってシリンダ内袖室Ａにはシリンダ外油
室Ｂからの作動油が流入されることになるが、この作動
油の流入のほとんどは、上記バイパス路孔中のチェック
バルブＬ８を開放することによって可とされることにな
る。

従って、伸側行程時にシリンダ内油室Ａ内において、作
動油の吸い込み不足が招来されることがなく、所謂バキ
ューム現象による気泡発生が招来されなくなる。

なお、上記伸側行程におけるピストン速度が高速域とな
るような場合には、前記圧側減衰バルブ１０が上方のバ
ルブディスク１２と共に上昇されて当該バルブ１０部分
、即ち、減衰力発生部１ａを介しての作動油の流れによ
って、シリンダ内袖室Ａへ作動油が流入される。

また、伸側行程から圧側行程に反転するときには、圧側
減衰バルブｌＯは下方のバルブシート部材に着座される
ことになるが、当該圧側減衰バルブｌＯの上面に配設さ
れるバルブディスク１２の質量、および当該バルブディ
スク１２を附勢するスプリング１１の附勢力については
、専ら、応答性の優先の観点から配慮されて大きい値に
設定できるので、上記バルブ１０部分を介しての作動油
の漏れが招来されず、即ち、応答性の不良現象が招来さ
れない。

前記したところは、本発明がフロントフォークにおける
ベースバルブ部に具現化されるとして説明したが１本発
明の意図するところは、フロントフォーク以外のショッ
クアブソーバ等の他の油圧緩衝器のベースバルブ部に同
様に具現化できること勿論である。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、伸側行程から圧側行程へ
の反転時における圧側減衰バルブの応答性を向上し得て
、しかも、圧側行程から伸側行程への反転時における吸
い込み性を圧側減衰バルブの上端面に当接されるバルブ
ディスクの質量変更をすることなく、かつ、圧側減衰バ
ルブのリフト量に依存することなく向上させることが可
能となる利点がある。

従って本発明によれば、圧側減衰バルブの応答性が優先
されても吸い込み性が悪化されることがなく、シリンダ
内油室内には気泡が混入されず、圧側減衰力が安定され
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は木１５？！明の一実施例に係るフロントフォー
クを一部破断して部分的に示す縦断面図、第２図は第１
図におけるベースバルブ部を示す部分拡大縦断面図、第
３図は従来例としてのフロントフォークを第１図と同様
に示す縦断面図である。 ｌ・・ベースバルブ部、２・・アウターチューブ、３・
・インナーチューブ、４・・シリンダ、５・・ピストン
部、６・・油孔桿、１０・・減衰バルブ、１２・・バル
ブディスク、１３・・バルブシート部材、Ａ・・シリン
ダ内袖室、Ｂ・・シリンダ外油室、ｂ・・間隙。 □゛　：″）ｊ”ニー１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）圧側行程時に所定の圧側減衰力の発生を可とする
   と共に、伸側行程時に作動油の吸い込み機能を発揮する
   ベースバルブ部を有してなるフロントフォークにおいて
   、ベースバルブ部にはその外周側下端面に下方のバルブ
   シート部材の外周側上端面が隣接されて支持されると共
   に、その上端面にスプリングで下降方向に附勢されたバ
   ルブディスクの下端面が隣接されてその内周端撓みが可
   とされる圧側減衰バルブが配設されてなり、かつ、ベー
   スバルブ部にはシリンダ内油室とシリンダ外油室との連
   通を可とするバイパス路が形成されてなると共に、当該
   バイパス路の途中にはシリンダ内油室からの作動油のシ
   リンダ外油室への流出を阻止するチェックバルブが配在
   されてなり、圧側行程時にシリンダ内油室からの作動油
   が圧側減衰バルブの内周端撓みによってシリンダ外油室
   に流出して所定の圧側減衰力の発生を可とすると共に、
   伸側行程時にシリンダ外油室からの作動油がチェックバ
   ルブを介してシリンダ内油室へ流入し得るように形成さ
   れてなることを特徴とするフロントフォーク。
2. （２）ベースバルブ部中のバイパス路が途中で分岐され
   ると共に、分岐された一方のバイパス路中にシリンダ内
   油室からの作動油のシリンダ外油室への流出を阻止する
   チェックバルブが配在されてなり、かつ、分岐された他
   方のバイパス路中にシリンダ内油室からの作動油のシリ
   ンダ外油室への流出量をコントロールするコントロール
   バルブが配在されてなる特許請求の範囲第１項記載のフ
   ロントフォーク。