JPS63199961A - 変速機のギヤ軸支部の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はオイルポンプを備えた変速機の潤滑機構に関し
、オイルポンプから漏れた潤滑油を有効に利用した潤滑
構造に関するものである。

（従来の技術） 従来において、自動車の無段変速機等におけるカウンタ
シャフトのリバースギヤ支持部分への潤滑油の供給は次
のような機構によって行われている。すなわち、カウン
タシャフトよりも上方の位置に、ギヤによって掻き上げ
られた潤滑油を集めるオイル通路を形成し、この通路で
集められた潤滑油を上記のカウンタシャフトの軸端にま
で流下させ、この流下によって発生する所定の圧力を伴
った潤滑油を、この軸端に開口した軸孔を介して上記の
リバースギヤ支持部分に供給してこの部分を潤滑するよ
うになっている。このような潤滑油の供給構造の例は、
例えば実開昭５９−１５８７６１号公報に開示されてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような潤滑構造は常に変速機の内
部に組み込むことが可能なわけではない。

例えば、変速機の内部構造の如何によっては上述のよう
に潤滑油を集め、軸孔に導くためのオイル通路を、シャ
フトの上方位置に取りつけるスペースが無い場合もある
。

本発明の目的は、この点に鑑みてなされたものであり、
軸孔に潤滑油を導くためのオイル通路を設けることなく
潤滑油の供給が可能な潤滑構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明においては、オイ
ルポンプから漏れる潤滑油に着目し、この潤滑油が漏れ
出るオイルポンプのケース合わせ面と、シャフトに開け
た軸孔とを連通ずることによって、この漏れた潤滑油を
軸孔を介して軸支部に導き、この部分を潤滑するように
している。

（発明の効果） このように、本発明の潤滑構造によれば、オイルポンプ
のケース合わせ面からは常に潤滑油が漏れており、従っ
である程度の圧力を伴った潤滑油がシャフトの軸孔に導
入される。この結果、従来のようなオイル通路を設ける
ことなく簡単に潤滑油供給路を形成することが可能にな
る。

（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。本例
は、本発明の潤滑構造をベルト式無段変速機のカウンタ
シャフトのギヤ軸支部を潤滑するように適用したもので
ある。

第１図は、本発明に従って構成した潤滑構造を備えた自
動車のベルト式無段変速機を示す断面図である。

変速機の全体構成 この変速機１は、一方の端に取りつけたクラッチ３を介
して原動機（図示せず）から入力された動力を、駆動輪
側の作動装置４に伝達するものであり、主たる構成要素
として無段変速装置ｌＯ１前後進切換用のギヤ装置２０
、出力ギヤ装置３０およびリバースギヤ列４０を有し、
これらが変速機ケース内に配置された構造となっている
。

上記無段変速装置１０は、上記クラッチ３と同芯状に配
置された人力軸１１上の駆動側プーリ１２と、該入力軸
ｌｌに平行に配置された出力軸１３上の従動側プーリ１
４との間に無端状のベルト１５を掛は渡した構成とされ
ているが、上記駆動側及び従動側プーリ１２．１４はい
ずれも有効ピッチ径可変プーリとされている。即ち、駆
動側プーリ１２は、人力軸１１に一体形成され又は固着
された固定ディスク１２ａと該ディスク１２Ｈに対して
軸方向にスライド可能とされた可動ディスク１２ｂとで
構成され、両ディスク１２ａ１１２ｂの互いに対向する
円錐面間に上記ベルト１５を挟持するようになっている
。同様に、従動側プーリ１４も出力軸１３に一体形成さ
れ又は固着された固定ディスク１４ａと該ディスク１４
ａに対して軸方向にスライド可能とされた可動ディスク
１４ｂとで構成され、両ディスク１４ａ１１４、ｂの互
いに対向する円錐面間に上記ベルト１５を挟持するよう
になっている。そして、両プーリ１２．１４における可
動ディスク１２ｂ。

１４ｂの背部に夫々油圧室１２Ｃ，１４Ｃが設けられ、
駆動側プーリ１２の可動ディスク１２ｂが油圧室１２ｃ
に導入される油圧によって固定ディスク１２ａに対して
接近、離反することにより、上記ベル）１５の挟持位置
く有効ピッチ径）が変化し、これにより該駆動側プーリ
１２と従動側プーリ１４との間の回転比が変化するよう
になっている。この時、従動側プーリ１４においても、
油圧室１４ｃに導入される油圧及び該室１４ｃ内に装着
されたスプリング１４ｄによって可動ディスク１４ｂが
移動し、上記ベルト１５を常に所要の緊張状態に保持す
るようになっている。

上記入力軸１１は、上記クラッチ３の出力軸となる第１
の軸部分１１ａと、上記無段変速装置１０における駆動
側プーリ１２が設けられている第２の軸部分１１ｂとに
分割されている。

上記の前後進切換用のギヤ装置２０は、入力軸１１とリ
バー友ギヤ列４０との間において、第１の軸部分１１ａ
と第２の軸部分１１ｂとに跨がって配列されている。こ
のギヤ装置２０と流体式クラッチ３との間には、このギ
ヤ装置に隣接して多板式のニュートラルクラッチ５４が
配列されている。ここにギヤ装置は周知の同期機構を用
いたものである。図に示すように、入力軸の軸部分１１
ａの外周には円環状のギヤハブ２１が固設されており、
このギヤハブ２１の多板クラッチ５４側の端部には、こ
のクラッチのドリブンハブ５４ａが固設されている。ギ
ヤハブ２１の外周面には、シンクロナイザ−キー２２を
介して、円環状のギヤスリーブ２３がスプライン結合さ
れている。このギヤスリーブ２３の外周には、リバース
ギヤ４１に噛合可能な外歯車２３ａが形成されている。

一方、第２の軸部分１１ｂの外周には、外周に上述した
ドリブンギヤ２４ａが形成されたギヤハブ２４が固設さ
れており、このドリブンギヤ２４ａはアイドラギヤ４３
に噛合している。また、ギヤハブ２４における軸部分１
１ａの側の外周には、上記のギヤスリーブ２３の内周面
に形成されたスプラインに結合可能なギヤスプライン２
４ｂが形成され、さらに、このスプライン２４ｂの軸部
分１１ａのがわにはシンクロナイヂーリング２５が遊嵌
合している。上記のギヤスリーブ２３にはシフトフォー
ク２６が連結されており、このフォークによってギヤス
リーブはスライドして、第１図に示すように中央の中立
位置からクラッチ５４の側の前進位置および実線で示す
後進位置に移動可能になっている。

次に、切換動作を説明する。まず、ギヤスリーブ２３が
フォークによってクラッチ５４の側の前進位置にスライ
ドされると、ギヤスリーブ２３によって押されたシンク
ロナイザ−キー２２の端面によって、シンクロナイザ−
リング２５がギヤハブ２４の円錐状の外周面２４ｃに押
しつけられる。

この結果、ギヤスプライン２４ｂとギヤスリーブ２３と
の同期がとられる。ここに、上記のシンクロナイザ−キ
ー２２は、キースプリング２７によって半径方向の外方
に押されているが、同期がとられた後は、ギヤスリーブ
２３は、キー２２を半径方向の内方に押し込みながらス
ライドして、ギヤスプライン　２４ｂに結合する。この
ようにして、軸部分１１ａ、ｌｌｂが連結状態になり、
前進駆動経路が形成される。

これに対して、ギヤスリーブ２３が実線で示す後進位置
にスライドすると、その外周のそと歯車２３ａがリバー
スギヤ４１と噛合し、軸部分１１ａがリバースギヤ列４
０に連結される。この結果、軸部分１１ａから、リバー
スギヤ列４０、アイドラギヤ４３を介してプーリ軸部分
１１ｂに至る後進駆動経路が形成される。

次に、従動側のプーリ１４が設けられた出力軸１３と差
動装置４とは、出力ギヤ装置３０を介して常時連結され
ている。すなわち、この出力ギヤ装置３０は、出力軸１
３とこれに平行に配置された中間軸３１にそれぞれ固設
または一体形成され且つ互いに噛合された一対の中間ギ
ヤ３２．３３と、上記第１中間軸３１に一体成形又は固
設された出力ギヤ３４とで構成され、この出力ギヤ３４
が差動装置４を駆動するファイナルギヤ５に噛合してい
る。

潤滑構造 次に、第２図も参照して本発明に従って構成した潤滑構
造部分を説明する。まず、第１図に示すように、ニュー
トラルクラッチ５４とクラッチ３との間には、上記の各
部分へ潤滑油を供給するための歯車式オイルポンプ６１
が配置されている。

このポンプは通常の構造のものであり、二つの部分６３
ａおよび６３ｂからなるポンプケース６３の内部に二個
のギヤ６５および６７が噛み合った状態で回転可能に支
持されている。二個のギヤのうち、駆動側のギヤ６５は
、入力軸１１ａの外周にスプライン結合したギヤ６９と
噛み合っている。

上記のポンプケースのうちのカウンタシャフト４６の側
の部分６３ａには、このシャフトと同軸状態に潤滑油通
路６３ｃが形成されており、この通路の一方の端は、ポ
ンプケース６３ａと６３ｂとの合わせ面６３ｄの側に開
口している。すなわち、第２図に示すように、両ケース
の合わせ面６３ｄを形成するリブ間の空間６３ｅに連通
している。

一方、カウンタシャフト４６には、上記のポンプケース
部分６３ａに当接する端の側から潤滑油導入用の軸孔４
６ａが形成されている。この軸孔の先端は、カウンタシ
ャフトの外周に形成された上記のリバースギヤ４１およ
びカウンタギヤ４４の軸支部４６ｂまで延びている。さ
らに、二〇軸孔４６ａの先端部分からは、シャフトの半
径方向に潤滑油通路４６Ｃが形成されており、この通路
の先端が上記のギヤ軸支１１４６ｂに開口している。

潤滑油供給動作 上述のように構成された潤滑構造による潤滑動作を説明
する。入力軸１１の回転が開始されて、オイルポンプ６
３が駆動すると、周知のようにオイルタンク（図示せず
）から潤滑油が吸い上げられて、ポンプの吐出ポートか
ら各部分に供給される。この供給動作とともに、ポンプ
内に吸い上げられた潤滑油は、そのポンプケース６３の
合わせ面６３ｄを介して漏れる。このように漏れた潤滑
油の一部は、ケース６３ａに形成した潤滑油通路６３ｃ
に入り込み、この通路を通ってカウンタシャフト４６の
軸孔４６ａに導かれる。さらにこの軸孔の先端から半径
方向に延びる潤滑油通路４６Ｃを通って、ギヤ軸支部４
６ｂに至り、この部分を潤滑する。ここに、潤滑油は絶
えず漏れており、従って所定の供給圧力を伴って、上記
の潤滑油の供給が行われる。

このように、本実施例においては、比較的潤滑油の供給
量が少なくてよいカウンタシャフトのギヤ軸支部に対す
る潤滑油の供給を、オイルポンプのケース合わせ面から
漏洩した潤滑油を、そのシャフトの軸孔を介して行うよ
うにしている。従って、特別に変速機の内部に潤滑油の
通路を構成することなく、所定の圧力で、かかる部分の
潤滑を行うことができる。

なお、本発明は、上述の例に限らず、オイルポンプを有
する他の形式の変速機にも適用できることは勿論である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の潤滑構造を有するベルト式無段変速機
の全体構成を示す縦断展開側面図であり、第２図は第１
図のオイルポンプのケース合わせ面を示す図である。 １・・・・・・ベルト式無段変速機、 ２・・・・・・原動機出力軸、　　　３・・・・・・ク
ラッチ、５・・・・・・ファイナルギヤ、 １０・・・・・・無段変速装置、　　　１１・・・・・
・人力軸、１２・・・・・・駆動側プーリ、　　　１３
・・・・・・出力軸、１４・・・・・・従動側プーリ、
　　　１５・・・・・・ベルト、２０・・・・・・前後
進用切換用ギヤ装置、２４ａ・・・・・・ドリブンギヤ
、 ４０・・・・・・リバースギヤ列、 ４１・・・・・・リバースギヤ、　　４２・・・・・・
アイドラ軸、４３・・・・・・アイドラギヤ、　　４４
・・・・・・カウンタギヤ、４６・・・・・・カウンタ
シャフト、４６ａ・・・・・・軸孔、４６ｂ・・・・・
・軸支部、　　４６ｃ・・・・・・潤滑油通路、６１・
・・・・・オイルポンプ、　　６３・・・・・・ポンプ
ケース、６３ｃ・・・・・・潤滑油通路、　６３ｄ・・
・・・・合わせ面、６５．６７・・・・・・ギヤ。 第２図 凱

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. オイルポンプを備えた変速機において、ギヤ軸支部を有
   するシャフトには、前記ギヤ軸支部に潤滑油を導入する
   ための軸孔が形成され、この軸孔が前記オイルポンプの
   ケース合わせ面に連通しており、この合わせ面から漏れ
   た潤滑油が前記軸孔を介して前記軸支部に導入されるよ
   うになっていることを特徴とする変速機のギヤ支持部の
   潤滑構造。