JPS63203414A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS63203414A JPS63203414A JP3581887A JP3581887A JPS63203414A JP S63203414 A JPS63203414 A JP S63203414A JP 3581887 A JP3581887 A JP 3581887A JP 3581887 A JP3581887 A JP 3581887A JP S63203414 A JPS63203414 A JP S63203414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- control valve
- fuel vapor
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用、特に自動車用の燃料タンクに関する。
内燃機関により駆動される車両は通常燃料タンクを具え
ており、燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク
の燃料注入口に取付けられたキャップをはずして燃料注
入口内へ燃料給油ノズルを挿入し、燃料給油ノズルから
燃料タンク内に燃料を注入するようにしている。しかし
ながら燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク内
の燃料液面上方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧さ
れた状態で充満しているので燃料給油ノズルによって燃
料を燃料タンク内に注入しているときに燃料給油ノズル
から噴出した燃料が燃料タンク内の燃料と激しく衝突し
て燃料タンク内に溜るに従い燃料蒸発が燃料注入口から
外気中に流出して大気を汚染するという問題を生ずる。
ており、燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク
の燃料注入口に取付けられたキャップをはずして燃料注
入口内へ燃料給油ノズルを挿入し、燃料給油ノズルから
燃料タンク内に燃料を注入するようにしている。しかし
ながら燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク内
の燃料液面上方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧さ
れた状態で充満しているので燃料給油ノズルによって燃
料を燃料タンク内に注入しているときに燃料給油ノズル
から噴出した燃料が燃料タンク内の燃料と激しく衝突し
て燃料タンク内に溜るに従い燃料蒸発が燃料注入口から
外気中に流出して大気を汚染するという問題を生ずる。
このような問題を解決するために燃料給油ノズル挿入時
に開弁する常時閉鎖型開閉弁を燃料注入管内に回動可能
に配置し、燃料タンクから燃料蒸気浄化装置に向かう燃
料蒸気流を制御する常時閉鎖型制御弁を燃料注入管内に
配置し、開閉弁が開弁したときに制御弁を開弁せしめる
ことにより燃料タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置
に送り込むようにした車両用燃料タンクが公知である（
実開昭６１−９０６２４号公報参照）。
に開弁する常時閉鎖型開閉弁を燃料注入管内に回動可能
に配置し、燃料タンクから燃料蒸気浄化装置に向かう燃
料蒸気流を制御する常時閉鎖型制御弁を燃料注入管内に
配置し、開閉弁が開弁したときに制御弁を開弁せしめる
ことにより燃料タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置
に送り込むようにした車両用燃料タンクが公知である（
実開昭６１−９０６２４号公報参照）。
更に、燃料給油ノズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開閉
弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、燃料タンクから
燃料蒸気浄化装置に向かう燃料蒸気流を制御する常時閉
鎖型制御弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、開閉弁
が開弁したときに制御弁を開弁せしめることにより燃料
タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置に送り込むよう
にした車両用燃料タンクが本出願人によりダに提案され
ている（実願昭６０−１６９６１４号参照）。
弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、燃料タンクから
燃料蒸気浄化装置に向かう燃料蒸気流を制御する常時閉
鎖型制御弁を燃料注入管内に回動可能に配置し、開閉弁
が開弁したときに制御弁を開弁せしめることにより燃料
タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置に送り込むよう
にした車両用燃料タンクが本出願人によりダに提案され
ている（実願昭６０−１６９６１４号参照）。
しかしながら燃料注入管の断面積は小さく、従って燃料
注入管内に開閉弁に加えて更に制御弁を配置するように
した場合には制御弁の取付けが実際にかなり困難である
という問題がある。更に、開閉弁は燃料注入管内に挿入
される燃料給油ノズルと干渉しないように配置しなけれ
ばならず、斯くして制御弁の燃料蒸気流通面積を十分に
大きくとれないという問題がある。
注入管内に開閉弁に加えて更に制御弁を配置するように
した場合には制御弁の取付けが実際にかなり困難である
という問題がある。更に、開閉弁は燃料注入管内に挿入
される燃料給油ノズルと干渉しないように配置しなけれ
ばならず、斯くして制御弁の燃料蒸気流通面積を十分に
大きくとれないという問題がある。
上記問題点を解決するために本発明によれば燃料給油ノ
ズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開閉弁を燃料注入管内
に回動可能に配置し、燃料注入管の外壁に弁ハウジング
を取付けると共に燃料タンクから燃料蒸気浄化装置に向
かう燃料蒸気流を制御する常時閉鎖型制御弁を弁ハウジ
ング内に回動可能に配置し、制御弁の回動制御を行なう
カムシャフトを開閉弁の回動輪に連結して開閉弁が開弁
したときに制御弁を開弁せしめることにより燃料タンク
内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置に送り込むようにして
いる。
ズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開閉弁を燃料注入管内
に回動可能に配置し、燃料注入管の外壁に弁ハウジング
を取付けると共に燃料タンクから燃料蒸気浄化装置に向
かう燃料蒸気流を制御する常時閉鎖型制御弁を弁ハウジ
ング内に回動可能に配置し、制御弁の回動制御を行なう
カムシャフトを開閉弁の回動輪に連結して開閉弁が開弁
したときに制御弁を開弁せしめることにより燃料タンク
内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置に送り込むようにして
いる。
第１図から第４図を参照すると、１は燃料タンクの燃料
注入管、２は燃料注入口、３は燃料注入口２に螺着され
たキャップ、４は燃料注入口２内に形成された漏斗状の
燃料給油ノズル用ガイドを夫々示す。ガイド４の外壁面
にはブラケット５が固着され、このブラケット５により
回動軸６が回動可能に支承される。回動輪６上にはガイ
ド４の開ロアの開閉制御をする開閉弁８が固着され、従
って開閉弁８が回動するとそれに伴なって回動軸６も回
動せしめられる０回動軸６の周りにはコイルばね９が挿
入される。このコイルばね９の一端は開閉弁８に掛止さ
れ、コイルばね９の他端はブラケット５に係止される。
注入管、２は燃料注入口、３は燃料注入口２に螺着され
たキャップ、４は燃料注入口２内に形成された漏斗状の
燃料給油ノズル用ガイドを夫々示す。ガイド４の外壁面
にはブラケット５が固着され、このブラケット５により
回動軸６が回動可能に支承される。回動輪６上にはガイ
ド４の開ロアの開閉制御をする開閉弁８が固着され、従
って開閉弁８が回動するとそれに伴なって回動軸６も回
動せしめられる０回動軸６の周りにはコイルばね９が挿
入される。このコイルばね９の一端は開閉弁８に掛止さ
れ、コイルばね９の他端はブラケット５に係止される。
開閉弁８はこのコイルばね９によって常時閉弁方向に付
勢されており、従って開閉弁８は第２図および第３図に
示されるように通常ガイド４の開ロアを閉鎖している。
勢されており、従って開閉弁８は第２図および第３図に
示されるように通常ガイド４の開ロアを閉鎖している。
第２図および第４図に示されるように回動軸６の端部１
０は平板状に形成される。
０は平板状に形成される。
一方、燃料注入管ｌの外壁には弁ハウジング１１が取付
けられる。この弁ハウジング１１は燃料注入管１の外壁
面に固着された基部１１ａと、基部１１ａに結合された
カバー１１ｂとにより構成される。
けられる。この弁ハウジング１１は燃料注入管１の外壁
面に固着された基部１１ａと、基部１１ａに結合された
カバー１１ｂとにより構成される。
弁ハウジング１１の内部において基部１１ａ上にはコ字
形断面形状を有するブラケット１２が固着される。弁ハ
ウジング１１内にはカム１３と、このカム１３によって
回動制御される制御弁１４とが配置され、カム１３のカ
ムシャフト１３ａはブラケット１２により回動可能に支
承される。カムシャツ）１３ａは開閉弁８の回動軸６と
共軸的に配置され、回動軸６の平板状端部１０はカムシ
ャフト１３ａの端部に形成されたスリット１５内に嵌着
される。従って開閉弁８が回動するとそれに伴なってカ
ムシャフト１３ａが回動せしめらる。
形断面形状を有するブラケット１２が固着される。弁ハ
ウジング１１内にはカム１３と、このカム１３によって
回動制御される制御弁１４とが配置され、カム１３のカ
ムシャフト１３ａはブラケット１２により回動可能に支
承される。カムシャツ）１３ａは開閉弁８の回動軸６と
共軸的に配置され、回動軸６の平板状端部１０はカムシ
ャフト１３ａの端部に形成されたスリット１５内に嵌着
される。従って開閉弁８が回動するとそれに伴なってカ
ムシャフト１３ａが回動せしめらる。
制御弁１４はブラケット１２により支持されたピン１６
により回動可能に支承され、制御弁１４の上端部はカム
１３と保合可能に配置される。制御弁１４の下端部には
円形開口１７が形成され、この円形開口１７により本体
１８が支持される。
により回動可能に支承され、制御弁１４の上端部はカム
１３と保合可能に配置される。制御弁１４の下端部には
円形開口１７が形成され、この円形開口１７により本体
１８が支持される。
弁体１８は半球形状をなす拡大頭部１８ａと、小径部１
８ｂとにより構成され、小径部１８ｂが制御弁１４の円
形開口１７内に遊合せしめられる。小径部１８ｂの先端
部にはスプリングリテーナ１９が固着され、このスプリ
ングリテーナ１９とブラケット１２間に圧縮ばね２０が
挿入される。拡大頭部１８ａとスプリングリテーナ１９
間の間隔は制御弁１４の円形開口１７周りの厚みよりも
大きく、従って弁体１８は円形開口１７内を軸線方向に
移動することができる。
８ｂとにより構成され、小径部１８ｂが制御弁１４の円
形開口１７内に遊合せしめられる。小径部１８ｂの先端
部にはスプリングリテーナ１９が固着され、このスプリ
ングリテーナ１９とブラケット１２間に圧縮ばね２０が
挿入される。拡大頭部１８ａとスプリングリテーナ１９
間の間隔は制御弁１４の円形開口１７周りの厚みよりも
大きく、従って弁体１８は円形開口１７内を軸線方向に
移動することができる。
弁ハウジングｌｌ内には燃料蒸気流入管２１および燃料
蒸気流出管２２が開口しており、これら燃料蒸気流入管
２１および燃料蒸気流出管２２はカバー１１ｂに固着さ
れる。燃料蒸気流出管２２の流出口２３は弁体１８によ
って閉鎖可能に配置される。第５図に示されるように燃
料蒸気流入管２１は燃料タンク２４の上部空間に接続さ
れており、燃料蒸気流出管２２は燃料蒸気浄化装置、例
えば活性炭を内蔵したキャニスタ２５に接続される。
蒸気流出管２２が開口しており、これら燃料蒸気流入管
２１および燃料蒸気流出管２２はカバー１１ｂに固着さ
れる。燃料蒸気流出管２２の流出口２３は弁体１８によ
って閉鎖可能に配置される。第５図に示されるように燃
料蒸気流入管２１は燃料タンク２４の上部空間に接続さ
れており、燃料蒸気流出管２２は燃料蒸気浄化装置、例
えば活性炭を内蔵したキャニスタ２５に接続される。
なお、燃料蒸気流出管２２をキャニスタ２５を経ること
なく直接機関吸気通路（図示せず）に連結することもで
き、このときには内燃機関が燃料蒸気浄化装置を形成す
る。
なく直接機関吸気通路（図示せず）に連結することもで
き、このときには内燃機関が燃料蒸気浄化装置を形成す
る。
前述したように通常ガイド４の開ロアは開閉弁８によっ
て閉鎖されている。このとき燃料蒸気流出管２２の流出
口２３は弁体１８によって閉鎖されている。従ってこの
ときには燃料タンク２４内の燃料蒸気はキャニスタ２５
に逃げることができず、斯くして燃料タンク１内は燃料
蒸気で満たされている。
て閉鎖されている。このとき燃料蒸気流出管２２の流出
口２３は弁体１８によって閉鎖されている。従ってこの
ときには燃料タンク２４内の燃料蒸気はキャニスタ２５
に逃げることができず、斯くして燃料タンク１内は燃料
蒸気で満たされている。
燃料注入時にはキャップ３がはずされ、次いで第５図に
示されるように燃料給油ノズル２６が燃料注入口２から
燃料注入管１内に挿入される。このとき燃料給油ノズル
２６の先端が開閉弁８に当接し、開閉弁８が回動してガ
イド４の開ロアを開弁せしめる。開閉弁８が回動せしめ
られるとカム１３が回動せしめられ、その結果制御弁１
４が第１図において反時計回りに回動せしめられる。従
って弁体１８が燃料蒸気流出管２２の流出口２３を開弁
じ、斯くして燃料タンク２４内の燃料蒸気が燃料蒸気流
入管２１および燃料蒸気流出管２２を介してキャニスタ
２５内に送り込まれる。燃料給油ノズル２６から燃料の
供給が開始されるとこの燃料は燃料タンク２４内の燃料
と衝突して燃料を泡立たせ、それによって燃料蒸気を発
生せしめる。この燃料蒸気も燃料蒸気流入管２１および
燃料蒸気流出管２２を介してキャニスタ２５内に送り込
まれる。燃料の給油作用が完了すると燃料給油ノズル２
６は燃料注入管ｌから引き抜かれる。
示されるように燃料給油ノズル２６が燃料注入口２から
燃料注入管１内に挿入される。このとき燃料給油ノズル
２６の先端が開閉弁８に当接し、開閉弁８が回動してガ
イド４の開ロアを開弁せしめる。開閉弁８が回動せしめ
られるとカム１３が回動せしめられ、その結果制御弁１
４が第１図において反時計回りに回動せしめられる。従
って弁体１８が燃料蒸気流出管２２の流出口２３を開弁
じ、斯くして燃料タンク２４内の燃料蒸気が燃料蒸気流
入管２１および燃料蒸気流出管２２を介してキャニスタ
２５内に送り込まれる。燃料給油ノズル２６から燃料の
供給が開始されるとこの燃料は燃料タンク２４内の燃料
と衝突して燃料を泡立たせ、それによって燃料蒸気を発
生せしめる。この燃料蒸気も燃料蒸気流入管２１および
燃料蒸気流出管２２を介してキャニスタ２５内に送り込
まれる。燃料の給油作用が完了すると燃料給油ノズル２
６は燃料注入管ｌから引き抜かれる。
このとき開閉弁８および制御弁１４は共に閉弁する。従
って燃料タンク２４内で発生した全ての燃料蒸気がキャ
ニスタ２５内に送り込まれるので燃料タンク２４内の燃
料蒸気が外気中に流出するのを阻止することができる。
って燃料タンク２４内で発生した全ての燃料蒸気がキャ
ニスタ２５内に送り込まれるので燃料タンク２４内の燃
料蒸気が外気中に流出するのを阻止することができる。
キャニスタ２５内の活性炭に吸着された燃料蒸気は予め
定められた機関運転状態のときに図示しない導管を介し
て機関吸気通路内に吸引される。
定められた機関運転状態のときに図示しない導管を介し
て機関吸気通路内に吸引される。
本発明では開閉弁８のみが燃料注入管１内に配置されて
おり、制御弁１４が燃料注入管１の外壁に取付けた弁ハ
ウジング１１内に配置されている。
おり、制御弁１４が燃料注入管１の外壁に取付けた弁ハ
ウジング１１内に配置されている。
このように制御弁１４が燃料注入管１の外壁に取付けら
れた弁ハウジングｌｌ内に配置されているので制御弁１
４の取付けが容易になるという利点があるばかりでなく
、制御弁１４の燃料蒸気流通面積を十分に大きくとれる
という利点がある。また、回動軸６の平板状端部１０を
カムシャフト１３ａのスリット１５に嵌合させる構造と
することにより回動軸６とカムシャフト１３ａの軸線が
多少ずれたとしても回動軸６の回動運動をカムシャツＨ
３ａに確実に伝達することができる。即ち、云い換える
と回動軸６の取付けとカムシャフト１３ａの取付けに対
してさほど精度を要求されないという利点がある。また
、弁体１８は制御弁１４の円形開口１７内に遊合されて
おり、弁体１８は圧縮ばね２０のばね力により燃料蒸気
流出管２２の流出口２３を閉鎖するので流出口２３を弁
体１８により確実に閉鎖できるという利点がある。
れた弁ハウジングｌｌ内に配置されているので制御弁１
４の取付けが容易になるという利点があるばかりでなく
、制御弁１４の燃料蒸気流通面積を十分に大きくとれる
という利点がある。また、回動軸６の平板状端部１０を
カムシャフト１３ａのスリット１５に嵌合させる構造と
することにより回動軸６とカムシャフト１３ａの軸線が
多少ずれたとしても回動軸６の回動運動をカムシャツＨ
３ａに確実に伝達することができる。即ち、云い換える
と回動軸６の取付けとカムシャフト１３ａの取付けに対
してさほど精度を要求されないという利点がある。また
、弁体１８は制御弁１４の円形開口１７内に遊合されて
おり、弁体１８は圧縮ばね２０のばね力により燃料蒸気
流出管２２の流出口２３を閉鎖するので流出口２３を弁
体１８により確実に閉鎖できるという利点がある。
制御弁の取付けが容易になると共に制御弁の燃料蒸気流
通面積を十分に大きくすることができる。
通面積を十分に大きくすることができる。
第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿ってみた燃料注入管周り
の側面断面図、第２図は第３図のｎ−ｎ線に沿ってみた
断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿ってみた断面図
、第４図は開閉弁およびカムの斜視図、第５図は図解的
に示した燃料タンクの側面断面図である。 ｌ・・・燃料注入管、 ４・・・ガイド、６・
・・回動軸、 ８・・・開閉弁、１１・・・
弁ハウジング、 １３・・・カム、１４・・・制御
弁、 １８・・・弁体、２Ｉ・・・燃料蒸気流
入管、 ２２・・・燃料蒸気流出管。 特許出廓人 トヨタ自動車株式会社 堀江金属工業株式会社 特許出願代理人
の側面断面図、第２図は第３図のｎ−ｎ線に沿ってみた
断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿ってみた断面図
、第４図は開閉弁およびカムの斜視図、第５図は図解的
に示した燃料タンクの側面断面図である。 ｌ・・・燃料注入管、 ４・・・ガイド、６・
・・回動軸、 ８・・・開閉弁、１１・・・
弁ハウジング、 １３・・・カム、１４・・・制御
弁、 １８・・・弁体、２Ｉ・・・燃料蒸気流
入管、 ２２・・・燃料蒸気流出管。 特許出廓人 トヨタ自動車株式会社 堀江金属工業株式会社 特許出願代理人
Claims (1)
- 燃料給油ノズル挿入時に開弁する常時閉鎖型開閉弁を燃
料注入管内に回動可能に配置し、燃料注入管の外壁に弁
ハウジングを取付けると共に燃料タンクから燃料蒸気浄
化装置に向かう燃料蒸気流を制御する常時閉鎖型制御弁
を該弁ハウジング内に回動可能に配置し、該制御弁の回
動制御を行なうカムシャフトを上記開閉弁の回動軸に連
結して開閉弁が開弁したときに制御弁を開弁せしめるこ
とにより燃料タンク内の燃料蒸気を燃料蒸気浄化装置に
送り込むようにした車両用燃料タンク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3581887A JPS63203414A (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 車両用燃料タンク |
| US07/151,491 US4809865A (en) | 1987-02-20 | 1988-02-02 | Fuel tank for use in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3581887A JPS63203414A (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 車両用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63203414A true JPS63203414A (ja) | 1988-08-23 |
Family
ID=12452522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3581887A Pending JPS63203414A (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63203414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444327A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-16 | Nissan Motor | Vent cut valve for automobile filler tube |
-
1987
- 1987-02-20 JP JP3581887A patent/JPS63203414A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444327A (en) * | 1987-08-10 | 1989-02-16 | Nissan Motor | Vent cut valve for automobile filler tube |
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