JPS6320580Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6320580Y2 JPS6320580Y2 JP1984177262U JP17726284U JPS6320580Y2 JP S6320580 Y2 JPS6320580 Y2 JP S6320580Y2 JP 1984177262 U JP1984177262 U JP 1984177262U JP 17726284 U JP17726284 U JP 17726284U JP S6320580 Y2 JPS6320580 Y2 JP S6320580Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- drive
- axle
- torque
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
この考案は車輛用タンデム型駆動車軸装置、特
に前方駆動−操向車軸にトルク伝達をする駆動車
軸装置に関する。 ６×６型車輌とは駆動される６個の車輪をもつ
車輌のことで、この明細書では以下６×６型とい
う表現を用い、最初の数字は車輌の車輪総数を、
次の数字は駆動される車輪数をあらわす。ゆえに
この考案は前方車軸が駆動される限り、８×８型
車輌のような多数の車輪をもつ車輌にも適用でき
るが、特に６×６型車輌に適用可能であり、この
明細書ではこれについて説明する。 正常作動状態では６×６型車輌は６×４型車輌
として運転され、すなわち車輌のタンデム型車軸
装置にトルクを付与し、つぎにこのトルクを２個
の後方駆動車軸に伝達する。しかしこの考案は正
常状態においても、６×６型車輌として運転する
車輌にも同じく適合されることは明瞭である。 タンデム型車軸装置は２個または３個の駆動車
軸を駆動できる能力をもつている。これは一般に
差動歯車機構を用いて達成され、該機構において
差動側方歯車は、入力トルクのうちのある割合の
ものを第１駆動車軸に伝達し、同時に他方の差動
側方歯車は出力軸によつて、残余のトルクを第２
駆動車軸を含む後続する車軸装置に伝達する。こ
の技術分野において公知のタンデム型駆動装置は
米国特許第3000456号に記述されている。 この技術分野において現在知られている６×６
型車輌駆動装置は、車輌のトランスミツシヨンの
後側に取付けられて、トランスミツシヨンの出力
軸によつて直接に駆動されるか、車輌の車体に取
付けられて、トランスミツシヨンの出力軸に取付
けられた駆動系統によつて駆動されるかする伝達
ケースと、伝達ケース入力軸とを使用している。
普通の６×６型駆動装置およびこれに用いる伝達
ケースの例が、米国特許第2770150号、同第
3191708号、同第3495477号に示されている。この
ような伝達ケース使用の駆動装置は付加的な伝動
装置を必要とし、駆動装置の重量および費用の可
成りの増加をもたらす。また伝動ケースから前方
駆動−操向車軸への出力軸が、トランスミツシヨ
ンのベル型ハウジングに当らないようにするため
に、伝達ケースを十分に大きくすることが必要で
ある。 したがつて、この考案の目的は前方駆動−操向
車軸にトルクを伝達でき、しかも伝達ケースおよ
びその設置のために必要な空所を不要とし、かつ
重量および費用の増大を抑止することのできる車
輌駆動装置を提供するにある。 従来技術による６×６型駆動装置の他の不利な
点は、伝達ケースは前方駆動−操向車軸を駆動す
るときは、一般にタンデム型車軸装置へトルクの
50％を伝達し、さらにトルフの50％を前方−操向
車軸に伝達するということである。すなわちこの
ようなトルク配分は車輌重量の30％が前方車軸
に、また70％が後方車軸にかかつている車軸の負
荷状態に比例するものではなく、このような50
％・50％のトルク配分は、前方車軸に伝達される
利用し得るトルクの割合を、この軸にかかる全重
量の割合よりも大きなものとするという欠点があ
る。 したがつてこの考案の他の目的は、このような
従来の駆動装置における欠点を排除し、各車軸に
それにかかる負荷に応じたトルク配分をし、さら
に牽引力の喪失を伴わずに、地面に対する大きな
総トルク出力を与えることのできる駆動車軸装置
を提供することである。 この考案の上記ならびに他の目的は、車輌のト
ランスミツシヨンから第１、第２後方駆動車軸お
よび前方駆動−操向車軸にトルクを伝達するつぎ
のような駆動車軸装置を提供することによつて達
成される。すなわちこの駆動車軸装置は、トラン
スミツシヨンからの入力トルクをほぼ半分ずつ受
入れる第１、第２差動側方歯車を有する差動歯車
機構と、第１差動側方歯車と第１後方駆動車軸と
を連結する第１歯車と、第２差動側方歯車に結合
された軸部材と第２後方駆動車軸とを連結する第
２歯車と、第１歯車と噛合する第３歯車と、この
第３歯車と前方駆動−操向車軸とを連結する駆動
軸と、この駆動軸に対する第３歯車の係合又は非
係合の位置間を摺動可能なクラツチ部材とを具え
ていて、第１差動側方歯車が入力トルクのほぼ半
分を受入れ、第２差動側方歯車が残余の入力トル
クを受入れ、したがつて第１後方駆動車軸は第１
差動側方歯車へ伝達されるトルクの半分を受入
れ、第３歯車はその残余を受入れることである。 図面はこの考案の実施例を示すもので必ずしも
これに限定するものではなく、第１図は車輌駆動
装置を説明するために車輌の必要部分のみを示し
た概略平面図である。 車輌１は前方車軸装置３およびタンデム型後方
車軸装置４で適切に支持された普通型フレーム２
を有する。車輌のトランスミツシヨン５は後方車
軸装置４にトルクを提供する。図示の車輌は６つ
の車輪駆動装置をもち、すなわち複数の後方車輪
６が駆動され、かつある状態では一対の前方車輪
も駆動される。これはタンデム型車軸機構１１に
よつて後方車軸装置４で実施され、この場合入力
トルクは分割されて一対の第１、第２後方車軸
R1，R2に伝達されると同時に、駆動軸Ｓによつ
て前方駆動−操向車軸Ｆに伝達される。車軸機構
１１で遂行される上述のトルク配分を行なう機構
について、第２〜４図に関連してその詳細を後述
する。 第２図に示す車軸機構１１は、一対の軸方向に
直線上に並んだ軸部材１５、１７を収容するハウ
ジング１３を有する。軸部材１５は入力トルクを
軸部材１５に伝達するために、推進軸など（図示
せず）と連結する適当な自在継手１９を備える。
軸部材１５の前端にはスプライン２１が設けら
れ、自在継手１９が結合される。軸部材１５の反
対端には断面積が減少したハブ２３が設けられ、
これは図面では一部が切断して示された軸部材１
７の前端に設けられたソケツト部分２７内に着座
したブツシュ２５内に延び、この中で回転可能で
ある。軸部材１７の反対端にはスプライン２９が
設けられ、これに自在継手３１が取付けられる。
軸部材１５，１７は軸受３３，３５，３７によつ
てハウジング１３内に回転可能に支持される。 軸部材１５は入力トルクを推進軸から第１差動
歯車機構３９に伝達し、該機構３９は回転可能な
スパイダ４１をもち、これに複数の差動ピニオン
軸４３が取付けられ、各ピニオン軸４３には遊星
ピニオン４５を回転可能に取付けている。ブツシ
ュ４９で軸部材１５に回転可能に支持されている
第１差動側方歯車４７が遊星ピニオン４５と噛合
する。また第２差動側方歯車５１が遊星ピニオン
４５と噛合し、そのシヤンクの外周は軸受３５内
に着座し、内周はスプライン５３によつて軸部材
１７に結合されている。 差動歯車機構３９に伝達された入力トルクの一
部（約50％）はつぎに軸部材１７に伝達される
が、残余のトルクは下記に述べる方法によつて一
対の車軸に伝達される。第１差動側方歯車４７は
外周に歯５５を備え、この歯５５は、スプライン
６３によつてピニオン軸６１の前端に結合された
第１歯車５９の歯５７と噛合する。ピニオン軸６
１はスラスト軸受６５，６７によつてハウジング
１３内に回転可能に支持される。ピニオン軸６１
のスプライン６３の反対端には駆動ピニオン６９
が設けられ、該ピニオン６９は残余のトルクを側
方歯車７１に伝達し、つぎにこのトルクを右側車
軸部７５および左側車軸部（第２図には図示され
ない）からなる駆動車軸R1にトルク分配用の第
２差動歯車機構７３によつて伝達する。差動歯車
機構７３は適当なボルトまたは鋲などを用いて歯
車７１に取付けられたスパイダ７７を有する。ス
パイダ７７は右側差動側方歯車８３および左側差
動側方歯車（図示されない）と噛合い係合する複
数の遊星ピニオン８１を有する。 軸部材１５はさらに、クラツチ部材８７が滑動
可能に取付けられた中間スプライン８５を有し、
クラツチ部材８７は後方に延びる第１差動側方歯
車４７の前表面に設けられたクラツチ歯９１と係
合するクラツチ歯８９を有する。 自在継手３１には軸部材２０１の前端が結合さ
れ、この軸部材２０１の後端には第５図に示す自
在継手２１９が結合されている。自在継手２１９
には後部車軸機構２１１のハウジング２１３内に
回転自在に軸受されているピニオン軸２６１の前
端が結合され、このピニオン軸２６１の後端には
駆動ピニオン２６９が設けられている。該ピニオ
ン２６９はトルクを側方歯車２７１に伝達し、つ
ぎにこのトルクを右側車軸部２７５および左側車
軸部（第５図には図示されない）からなる駆動車
軸R2にトルク分配用の第３差動歯車機構２７３
によつて伝達する。差動歯車機構２７３は適当な
ボルトまたは鋲などを用いて歯車２７１に取付け
られたスパイダ２７７を有する。スパイダ２７７
は右側差動側方歯車２８３および右側差動側方歯
車（図示されない）と噛合い係合する複数の遊星
ピニオン２８１を有する。この差動歯車機構２７
３は前記から明らかなように差動歯車機構７３と
同様に構成されている。 つぎに、このクラツチ部材の機能を述べる。 第３，第４図について、第３図は第１差動側方
歯車４７および第１歯車５９を示す断面図であ
る。駆動軸Ｓといつしよに回転する軸１０１はピ
ニオン軸６１から離隔し、ほぼこれと平行に配置
される。はす歯歯車からなる第３歯車１０３は正
常作動状態では軸１０１のまわりに自由回転が可
能である。第３歯車１０３の外周には歯１０５が
設けられていて第１歯車５９の歯５７と噛合す
る。軸１０１はハウジング１３から前方に（第４
図において左方へ）突出し、かつ適当な軸受１０
７によつて回転可能に支持されている。軸１０１
はこの技術分野においてよく知られているよう
に、前方駆動車軸Ｆを駆動している駆動軸Ｓと連
結する点（第４図には示されない）まで前方へ延
びる。 軸１０１はクラツチ部材１１１のスプラインと
係合する１０９を有し、クラツチ部材１１１のク
ラツチ歯１１３は、第３歯車１０３の前表面に設
けられたクラツチ歯１１５と係合する。クラツチ
部材１１１にはこれを第３歯車１０３と係合およ
び離脱させる摺動フオーク（図示されない）と係
合するための環状溝１１７が形成されている。 クラツチ部材８７がクラツチ歯８９がクラツチ
歯９１と係合する位置に滑動されると、第１差動
歯車機構３９は軸部材１５に固定されるから、差
動側方歯車４７，５１はそれぞれ入力トルクの50
％を受けることとなる。またクラツチ部材１１１
がクラツチ歯１１３とクラツチ歯１１５が係合す
る位置に移動されると、第３歯車１０３は軸１０
１と結合され、したがつて第１差動側方歯車４７
から伝達されたトルクの半分はピニオン軸６１で
受けられ、またトルクの他の半分は軸１０１で受
けられて前方駆動−操向車軸Ｆに伝達される。よ
つて、この考案を用いれば前方駆動−操向車軸Ｆ
にトルクの25％が伝達され、トルクの25％が第１
後方駆動車軸R1に配分され、トルクの50％が第
２後方駆動車軸R2に配分される。 つぎの表はこの考案を用いることによつて得ら
れる利点、すなわち地面へのトルク出力の増加を
量的にあらわすものである。この表において、車
輌に加わる全荷重は2.49×105Kg（550001bs）と
し、この荷量が「重量」欄で示すように車軸に分
布されている。そして従来型とこの考案型とのト
ルク分布比率、およびそれぞれの軸を経て地面に
付与されたトルク（牽引限度は荷重1b当り1ft−
1bのトルクと仮定して）が示されている。
に前方駆動−操向車軸にトルク伝達をする駆動車
軸装置に関する。 ６×６型車輌とは駆動される６個の車輪をもつ
車輌のことで、この明細書では以下６×６型とい
う表現を用い、最初の数字は車輌の車輪総数を、
次の数字は駆動される車輪数をあらわす。ゆえに
この考案は前方車軸が駆動される限り、８×８型
車輌のような多数の車輪をもつ車輌にも適用でき
るが、特に６×６型車輌に適用可能であり、この
明細書ではこれについて説明する。 正常作動状態では６×６型車輌は６×４型車輌
として運転され、すなわち車輌のタンデム型車軸
装置にトルクを付与し、つぎにこのトルクを２個
の後方駆動車軸に伝達する。しかしこの考案は正
常状態においても、６×６型車輌として運転する
車輌にも同じく適合されることは明瞭である。 タンデム型車軸装置は２個または３個の駆動車
軸を駆動できる能力をもつている。これは一般に
差動歯車機構を用いて達成され、該機構において
差動側方歯車は、入力トルクのうちのある割合の
ものを第１駆動車軸に伝達し、同時に他方の差動
側方歯車は出力軸によつて、残余のトルクを第２
駆動車軸を含む後続する車軸装置に伝達する。こ
の技術分野において公知のタンデム型駆動装置は
米国特許第3000456号に記述されている。 この技術分野において現在知られている６×６
型車輌駆動装置は、車輌のトランスミツシヨンの
後側に取付けられて、トランスミツシヨンの出力
軸によつて直接に駆動されるか、車輌の車体に取
付けられて、トランスミツシヨンの出力軸に取付
けられた駆動系統によつて駆動されるかする伝達
ケースと、伝達ケース入力軸とを使用している。
普通の６×６型駆動装置およびこれに用いる伝達
ケースの例が、米国特許第2770150号、同第
3191708号、同第3495477号に示されている。この
ような伝達ケース使用の駆動装置は付加的な伝動
装置を必要とし、駆動装置の重量および費用の可
成りの増加をもたらす。また伝動ケースから前方
駆動−操向車軸への出力軸が、トランスミツシヨ
ンのベル型ハウジングに当らないようにするため
に、伝達ケースを十分に大きくすることが必要で
ある。 したがつて、この考案の目的は前方駆動−操向
車軸にトルクを伝達でき、しかも伝達ケースおよ
びその設置のために必要な空所を不要とし、かつ
重量および費用の増大を抑止することのできる車
輌駆動装置を提供するにある。 従来技術による６×６型駆動装置の他の不利な
点は、伝達ケースは前方駆動−操向車軸を駆動す
るときは、一般にタンデム型車軸装置へトルクの
50％を伝達し、さらにトルフの50％を前方−操向
車軸に伝達するということである。すなわちこの
ようなトルク配分は車輌重量の30％が前方車軸
に、また70％が後方車軸にかかつている車軸の負
荷状態に比例するものではなく、このような50
％・50％のトルク配分は、前方車軸に伝達される
利用し得るトルクの割合を、この軸にかかる全重
量の割合よりも大きなものとするという欠点があ
る。 したがつてこの考案の他の目的は、このような
従来の駆動装置における欠点を排除し、各車軸に
それにかかる負荷に応じたトルク配分をし、さら
に牽引力の喪失を伴わずに、地面に対する大きな
総トルク出力を与えることのできる駆動車軸装置
を提供することである。 この考案の上記ならびに他の目的は、車輌のト
ランスミツシヨンから第１、第２後方駆動車軸お
よび前方駆動−操向車軸にトルクを伝達するつぎ
のような駆動車軸装置を提供することによつて達
成される。すなわちこの駆動車軸装置は、トラン
スミツシヨンからの入力トルクをほぼ半分ずつ受
入れる第１、第２差動側方歯車を有する差動歯車
機構と、第１差動側方歯車と第１後方駆動車軸と
を連結する第１歯車と、第２差動側方歯車に結合
された軸部材と第２後方駆動車軸とを連結する第
２歯車と、第１歯車と噛合する第３歯車と、この
第３歯車と前方駆動−操向車軸とを連結する駆動
軸と、この駆動軸に対する第３歯車の係合又は非
係合の位置間を摺動可能なクラツチ部材とを具え
ていて、第１差動側方歯車が入力トルクのほぼ半
分を受入れ、第２差動側方歯車が残余の入力トル
クを受入れ、したがつて第１後方駆動車軸は第１
差動側方歯車へ伝達されるトルクの半分を受入
れ、第３歯車はその残余を受入れることである。 図面はこの考案の実施例を示すもので必ずしも
これに限定するものではなく、第１図は車輌駆動
装置を説明するために車輌の必要部分のみを示し
た概略平面図である。 車輌１は前方車軸装置３およびタンデム型後方
車軸装置４で適切に支持された普通型フレーム２
を有する。車輌のトランスミツシヨン５は後方車
軸装置４にトルクを提供する。図示の車輌は６つ
の車輪駆動装置をもち、すなわち複数の後方車輪
６が駆動され、かつある状態では一対の前方車輪
も駆動される。これはタンデム型車軸機構１１に
よつて後方車軸装置４で実施され、この場合入力
トルクは分割されて一対の第１、第２後方車軸
R1，R2に伝達されると同時に、駆動軸Ｓによつ
て前方駆動−操向車軸Ｆに伝達される。車軸機構
１１で遂行される上述のトルク配分を行なう機構
について、第２〜４図に関連してその詳細を後述
する。 第２図に示す車軸機構１１は、一対の軸方向に
直線上に並んだ軸部材１５、１７を収容するハウ
ジング１３を有する。軸部材１５は入力トルクを
軸部材１５に伝達するために、推進軸など（図示
せず）と連結する適当な自在継手１９を備える。
軸部材１５の前端にはスプライン２１が設けら
れ、自在継手１９が結合される。軸部材１５の反
対端には断面積が減少したハブ２３が設けられ、
これは図面では一部が切断して示された軸部材１
７の前端に設けられたソケツト部分２７内に着座
したブツシュ２５内に延び、この中で回転可能で
ある。軸部材１７の反対端にはスプライン２９が
設けられ、これに自在継手３１が取付けられる。
軸部材１５，１７は軸受３３，３５，３７によつ
てハウジング１３内に回転可能に支持される。 軸部材１５は入力トルクを推進軸から第１差動
歯車機構３９に伝達し、該機構３９は回転可能な
スパイダ４１をもち、これに複数の差動ピニオン
軸４３が取付けられ、各ピニオン軸４３には遊星
ピニオン４５を回転可能に取付けている。ブツシ
ュ４９で軸部材１５に回転可能に支持されている
第１差動側方歯車４７が遊星ピニオン４５と噛合
する。また第２差動側方歯車５１が遊星ピニオン
４５と噛合し、そのシヤンクの外周は軸受３５内
に着座し、内周はスプライン５３によつて軸部材
１７に結合されている。 差動歯車機構３９に伝達された入力トルクの一
部（約50％）はつぎに軸部材１７に伝達される
が、残余のトルクは下記に述べる方法によつて一
対の車軸に伝達される。第１差動側方歯車４７は
外周に歯５５を備え、この歯５５は、スプライン
６３によつてピニオン軸６１の前端に結合された
第１歯車５９の歯５７と噛合する。ピニオン軸６
１はスラスト軸受６５，６７によつてハウジング
１３内に回転可能に支持される。ピニオン軸６１
のスプライン６３の反対端には駆動ピニオン６９
が設けられ、該ピニオン６９は残余のトルクを側
方歯車７１に伝達し、つぎにこのトルクを右側車
軸部７５および左側車軸部（第２図には図示され
ない）からなる駆動車軸R1にトルク分配用の第
２差動歯車機構７３によつて伝達する。差動歯車
機構７３は適当なボルトまたは鋲などを用いて歯
車７１に取付けられたスパイダ７７を有する。ス
パイダ７７は右側差動側方歯車８３および左側差
動側方歯車（図示されない）と噛合い係合する複
数の遊星ピニオン８１を有する。 軸部材１５はさらに、クラツチ部材８７が滑動
可能に取付けられた中間スプライン８５を有し、
クラツチ部材８７は後方に延びる第１差動側方歯
車４７の前表面に設けられたクラツチ歯９１と係
合するクラツチ歯８９を有する。 自在継手３１には軸部材２０１の前端が結合さ
れ、この軸部材２０１の後端には第５図に示す自
在継手２１９が結合されている。自在継手２１９
には後部車軸機構２１１のハウジング２１３内に
回転自在に軸受されているピニオン軸２６１の前
端が結合され、このピニオン軸２６１の後端には
駆動ピニオン２６９が設けられている。該ピニオ
ン２６９はトルクを側方歯車２７１に伝達し、つ
ぎにこのトルクを右側車軸部２７５および左側車
軸部（第５図には図示されない）からなる駆動車
軸R2にトルク分配用の第３差動歯車機構２７３
によつて伝達する。差動歯車機構２７３は適当な
ボルトまたは鋲などを用いて歯車２７１に取付け
られたスパイダ２７７を有する。スパイダ２７７
は右側差動側方歯車２８３および右側差動側方歯
車（図示されない）と噛合い係合する複数の遊星
ピニオン２８１を有する。この差動歯車機構２７
３は前記から明らかなように差動歯車機構７３と
同様に構成されている。 つぎに、このクラツチ部材の機能を述べる。 第３，第４図について、第３図は第１差動側方
歯車４７および第１歯車５９を示す断面図であ
る。駆動軸Ｓといつしよに回転する軸１０１はピ
ニオン軸６１から離隔し、ほぼこれと平行に配置
される。はす歯歯車からなる第３歯車１０３は正
常作動状態では軸１０１のまわりに自由回転が可
能である。第３歯車１０３の外周には歯１０５が
設けられていて第１歯車５９の歯５７と噛合す
る。軸１０１はハウジング１３から前方に（第４
図において左方へ）突出し、かつ適当な軸受１０
７によつて回転可能に支持されている。軸１０１
はこの技術分野においてよく知られているよう
に、前方駆動車軸Ｆを駆動している駆動軸Ｓと連
結する点（第４図には示されない）まで前方へ延
びる。 軸１０１はクラツチ部材１１１のスプラインと
係合する１０９を有し、クラツチ部材１１１のク
ラツチ歯１１３は、第３歯車１０３の前表面に設
けられたクラツチ歯１１５と係合する。クラツチ
部材１１１にはこれを第３歯車１０３と係合およ
び離脱させる摺動フオーク（図示されない）と係
合するための環状溝１１７が形成されている。 クラツチ部材８７がクラツチ歯８９がクラツチ
歯９１と係合する位置に滑動されると、第１差動
歯車機構３９は軸部材１５に固定されるから、差
動側方歯車４７，５１はそれぞれ入力トルクの50
％を受けることとなる。またクラツチ部材１１１
がクラツチ歯１１３とクラツチ歯１１５が係合す
る位置に移動されると、第３歯車１０３は軸１０
１と結合され、したがつて第１差動側方歯車４７
から伝達されたトルクの半分はピニオン軸６１で
受けられ、またトルクの他の半分は軸１０１で受
けられて前方駆動−操向車軸Ｆに伝達される。よ
つて、この考案を用いれば前方駆動−操向車軸Ｆ
にトルクの25％が伝達され、トルクの25％が第１
後方駆動車軸R1に配分され、トルクの50％が第
２後方駆動車軸R2に配分される。 つぎの表はこの考案を用いることによつて得ら
れる利点、すなわち地面へのトルク出力の増加を
量的にあらわすものである。この表において、車
輌に加わる全荷重は2.49×105Kg（550001bs）と
し、この荷量が「重量」欄で示すように車軸に分
布されている。そして従来型とこの考案型とのト
ルク分布比率、およびそれぞれの軸を経て地面に
付与されたトルク（牽引限度は荷重1b当り1ft−
1bのトルクと仮定して）が示されている。
【表】
従来型では前方駆動車軸に、2.03×104N・ｍ
（15000ft−1bs）のトルクがかかつて操向機能を
減じ、全トルク出力を4.06×104N・ｍ（30000ft−
1bs）に制限するが、この考案型では操向機能を
減ずることが少く、また5.4×104N.m（40000ft−
1bs）の全トルク出力が許されることが判る。 上記した駆動装置の作動に関連し、クラツチ部
材８７，１１１の係合を同時に、又は順次に（ク
ラツチ部材１１１より早くクラツチ部材８７が係
合されることが好ましく）作動させる装置が必要
である。クラツチ部材８７，１１１は空気圧ピス
トン又は電気ソレノイドのような、この技術分野
において公知の多数の方法の中の任意のものによ
つて作動させることができる。牽引効果を失つた
ある駆動状態の下で運転者が手で、両方のクラツ
チ部材８７，１１１のみを作動させて６×６型車
輌をロツクし、またはクラツチ８７のみを作動し
て、第１，第２後方駆動車軸R1，R2を一緒にロ
ツクし、もしくはクラツチ部材８７，１１１を作
動して第２後方駆動車軸R2をロツクせずに、前
方駆動−操向車軸Ｆと第１後方駆動車軸R1とを
ロツクするように、これらの作動装置に手動制御
装置を設けることもできる。 これとは別に、第１，第２後方駆動車軸R1，
R2又は第１，第２差動側方歯車４７，５１のよ
うに通常同一速度で回転させられる要素間の速度
差が、予め定めた速度差以上に達したことを自動
的に感知して、クラツチ部材８７，１１１を自動
的に作動する装置を設けることが可能であり、か
つ一般に望ましいものであり、当業者にとつて
は、このような自動固定装置は公知であり、この
ような装置がクラツチ部材１１１に容易に適合で
きることが明瞭である。 この明細書を読めば記述した実施例についての
変形ならびに改変ができ、しかもこのような変更
は実用新案登禄請求の範囲にある限り、すべてこ
の考案に含まれるものである。
（15000ft−1bs）のトルクがかかつて操向機能を
減じ、全トルク出力を4.06×104N・ｍ（30000ft−
1bs）に制限するが、この考案型では操向機能を
減ずることが少く、また5.4×104N.m（40000ft−
1bs）の全トルク出力が許されることが判る。 上記した駆動装置の作動に関連し、クラツチ部
材８７，１１１の係合を同時に、又は順次に（ク
ラツチ部材１１１より早くクラツチ部材８７が係
合されることが好ましく）作動させる装置が必要
である。クラツチ部材８７，１１１は空気圧ピス
トン又は電気ソレノイドのような、この技術分野
において公知の多数の方法の中の任意のものによ
つて作動させることができる。牽引効果を失つた
ある駆動状態の下で運転者が手で、両方のクラツ
チ部材８７，１１１のみを作動させて６×６型車
輌をロツクし、またはクラツチ８７のみを作動し
て、第１，第２後方駆動車軸R1，R2を一緒にロ
ツクし、もしくはクラツチ部材８７，１１１を作
動して第２後方駆動車軸R2をロツクせずに、前
方駆動−操向車軸Ｆと第１後方駆動車軸R1とを
ロツクするように、これらの作動装置に手動制御
装置を設けることもできる。 これとは別に、第１，第２後方駆動車軸R1，
R2又は第１，第２差動側方歯車４７，５１のよ
うに通常同一速度で回転させられる要素間の速度
差が、予め定めた速度差以上に達したことを自動
的に感知して、クラツチ部材８７，１１１を自動
的に作動する装置を設けることが可能であり、か
つ一般に望ましいものであり、当業者にとつて
は、このような自動固定装置は公知であり、この
ような装置がクラツチ部材１１１に容易に適合で
きることが明瞭である。 この明細書を読めば記述した実施例についての
変形ならびに改変ができ、しかもこのような変更
は実用新案登禄請求の範囲にある限り、すべてこ
の考案に含まれるものである。
第１図はこの考案を使用する駆動系統の概要を
示す平面図、第２図はこの考案の実施例の第１後
方駆動車軸部の部縦断正面図、第３図は第２図の
線３−３に沿つてとられた断面図、第４図は第３
図の線４−４に沿つてとられた断面図、第５図は
この考案の実施例の第２後方駆動車軸部の一部縦
断正面図である。 Ｆ…前方駆動−操向車軸、R1，R2…第１，第
２後方駆動車軸、Ｓ…駆動軸、１…車輌、２…フ
レーム、３…前方車軸装置、４…後方車軸装置、
５…トランスミツシヨン、６…後方車輪、７…前
方車輪、１１…タンデム型車軸機構、１３…ハウ
ジング、１５，１７…軸部材、２１…スプライ
ン、２５…ハウジング、３９…第１差動歯車機
構、４１…スパイダ、４３…差動ピニオン軸、４
５…遊星ピニオン、４７…第１差動側方歯車、５
１…第２差動側方歯車、５９…第１歯車、６１…
ピニオン軸、６９…駆動ピニオン、７１…側方歯
車、７３…第２差動歯車機構、８１…遊星ピニオ
ン、８３…右差動側方歯車、８５…中間スプライ
ン、８７，１１１…クラツチ部材、８９，９１…
クラツチ歯、１０１…軸、１０３…第３歯車、１
１３，１１５…クラツチ歯。
示す平面図、第２図はこの考案の実施例の第１後
方駆動車軸部の部縦断正面図、第３図は第２図の
線３−３に沿つてとられた断面図、第４図は第３
図の線４−４に沿つてとられた断面図、第５図は
この考案の実施例の第２後方駆動車軸部の一部縦
断正面図である。 Ｆ…前方駆動−操向車軸、R1，R2…第１，第
２後方駆動車軸、Ｓ…駆動軸、１…車輌、２…フ
レーム、３…前方車軸装置、４…後方車軸装置、
５…トランスミツシヨン、６…後方車輪、７…前
方車輪、１１…タンデム型車軸機構、１３…ハウ
ジング、１５，１７…軸部材、２１…スプライ
ン、２５…ハウジング、３９…第１差動歯車機
構、４１…スパイダ、４３…差動ピニオン軸、４
５…遊星ピニオン、４７…第１差動側方歯車、５
１…第２差動側方歯車、５９…第１歯車、６１…
ピニオン軸、６９…駆動ピニオン、７１…側方歯
車、７３…第２差動歯車機構、８１…遊星ピニオ
ン、８３…右差動側方歯車、８５…中間スプライ
ン、８７，１１１…クラツチ部材、８９，９１…
クラツチ歯、１０１…軸、１０３…第３歯車、１
１３，１１５…クラツチ歯。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車輌のトランスミツシヨンから、第１、第２後
方駆動車軸および前方駆動一操向車軸にトルクを
伝達するタンデム型駆動車軸装置であって、 (a) トランスミツシヨンからの入力トルクをほぼ
半分ずつ受入れる第１、第２差動側方歯車を有
する差動歯車機構、 (b) 第１差動側方歯車と第１後方駆動車軸とを連
結する第１歯車、 (c) 第２差動側方歯車に結合された軸部材と第２
後方駆動車軸とを連結する第３差動歯車機構、 (d) 第１歯車と噛合する第３歯車、 (e) 第３歯車と前方駆動−操向車軸とを連結する
駆動軸、 (f) 前記駆動軸に対して第３歯車を非係合とする
非係合位置と、第３歯車に対して駆動軸を係合
する係合位置との間において摺動可能なクラツ
チ部材を具えていて、 (g) 第１後方駆動車軸が第１差動側方歯車に伝達
されたトルクのほぼ半分を受入れ、第３歯車が
残余の伝達トルクを受入れるようになつている
ことを特徴とする車輛用タンデム型駆動車軸装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US54959275A | 1975-02-13 | 1975-02-13 | |
| US549592 | 1995-10-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60111721U JPS60111721U (ja) | 1985-07-29 |
| JPS6320580Y2 true JPS6320580Y2 (ja) | 1988-06-08 |
Family
ID=24193636
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1474376A Pending JPS51106921A (ja) | 1975-02-13 | 1976-02-13 | Sharyoyokudoshajikukeito |
| JP17726284U Granted JPS60111721U (ja) | 1975-02-13 | 1984-11-21 | 車輌用タンデム型駆動車軸装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1474376A Pending JPS51106921A (ja) | 1975-02-13 | 1976-02-13 | Sharyoyokudoshajikukeito |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS51106921A (ja) |
| DE (1) | DE2605674C2 (ja) |
| ES (1) | ES445092A1 (ja) |
| GB (1) | GB1493551A (ja) |
| IN (1) | IN144754B (ja) |
| SE (1) | SE409833B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1113867A (en) * | 1978-03-17 | 1981-12-08 | John Turenchalk, Sr. | Four wheel drive mechanism |
| DE2925276A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-08 | Bucher Guyer Ag Masch | Transportfahrzeug mit einer zugmaschine und einem triebachsanhaenger |
| DE2944374C2 (de) * | 1979-11-02 | 1984-07-05 | Taškentskoe special'noe konstruktorskoe bjuro tekstil'nych mašin, Taškent | Spinnrotor einer Offenendspinnmaschine |
| EP0063706A3 (en) * | 1981-04-22 | 1985-03-20 | Rockwell International Corporation | Tandem drive axle system |
| JPS5876330A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
| JPS5876329A (ja) * | 1981-10-31 | 1983-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 車両のタンデムアクスルの駆動装置 |
| DE19936503A1 (de) * | 1999-08-05 | 2001-03-15 | Trepte Gmbh Metall Und Fahrzeu | Nutzkraftfahrzeug mit zwei Hinterachsen und lenkbarer Vorderachse |
| US9719563B2 (en) * | 2015-05-22 | 2017-08-01 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having a tapered spline arrangement |
| US10302145B2 (en) | 2017-03-28 | 2019-05-28 | Arvinmeritor Technology, Llc | Assembly having a clutch collar and method of manufacture |
| US10926633B2 (en) * | 2018-11-28 | 2021-02-23 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Method of controlling a tandem axle assembly |
| CN115452403B (zh) * | 2022-08-22 | 2025-08-15 | 一汽解放汽车有限公司 | 驱动桥试验系统及试验方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2407675A (en) * | 1942-09-08 | 1946-09-17 | Timken Axle Co Detroit | Vehicle drive axle gearing |
| GB892469A (en) * | 1958-11-12 | 1962-03-28 | Eaton Axles Ltd | Improvements in or relating to tandem axle systems |
| FR1343056A (fr) * | 1962-10-25 | 1963-11-15 | Perfectionnements apportés aux véhicules automobiles dits tous terrains | |
| US3748928A (en) * | 1971-09-20 | 1973-07-31 | Borg Warner | Control system for mutiple driving axle vehicle |
| US3901092A (en) * | 1972-10-05 | 1975-08-26 | Eaton Corp | Four-wheel drive vehicle with drive transfer gear assembly |
-
1976
- 1976-01-30 GB GB372376A patent/GB1493551A/en not_active Expired
- 1976-02-06 SE SE7601300A patent/SE409833B/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-02-12 IN IN255/CAL/76A patent/IN144754B/en unknown
- 1976-02-12 ES ES445092A patent/ES445092A1/es not_active Expired
- 1976-02-13 JP JP1474376A patent/JPS51106921A/ja active Pending
- 1976-02-13 DE DE19762605674 patent/DE2605674C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-11-21 JP JP17726284U patent/JPS60111721U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7601300L (sv) | 1976-08-16 |
| SE409833B (sv) | 1979-09-10 |
| JPS60111721U (ja) | 1985-07-29 |
| DE2605674A1 (de) | 1976-09-09 |
| GB1493551A (en) | 1977-11-30 |
| DE2605674C2 (de) | 1986-05-22 |
| JPS51106921A (ja) | 1976-09-22 |
| ES445092A1 (es) | 1977-05-16 |
| IN144754B (ja) | 1978-07-01 |
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