JPS63207713A

JPS63207713A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPS63207713A
Application number: JP62039968A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Kajino; 祐一梶野; Tatsumi Kumada; 辰己熊田; Katsumi Nishikawa; 克己西川; Takashi Takada; 貴史高田
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1987-02-23
Filing date: 1987-02-23
Publication date: 1988-08-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、エアミックスダンパにより冷気と暖気を混合
する形式の自動車用空調装置に関するもので、詳しくは
、始動時における空調モードの設定の機構に関するもの
である。

［従来の技術］自動車用空調装置において、制御モードとして、風量、
吸込口、吹出口、冷却装置の運転、停止などの項目につ
いて、手動操作で決定する手動モードおよび自動的に決
定する自動モードが設けられている。

このような制御モードの切替ができる空調装置において
、始動時における制御モードの設定に関する技術として
、強制的に自動モードを設定するもの、または特開昭５
７−１５５１１７号公報に記載されたものがある。この
公報の技術では、空調装置を手動モードの状態でＯＦＦ
にし、その後、所定時間以内、例えば、２時間以内でＯ
ＮＬ／たときには、手動モードで始動し、２時間以上経
過してからＯＮｕたときには、自動モードにより始動し
ている。これは、車内外の環境にそれほど変化が少ない
と考えられる時間内のときには、手動モードから始動さ
せて、乗員の好みに適合させ、一方、オフしてから、所
定時間以上経過したときには、車内外の環境が大きく変
化する場合があると想定して自動モードから始動させて
、車内空調を最適の状態に素早く適合するように制御し
ている。

［発明が解決しようとする問題点］しかし、従来の技術では、空調装置をオフしてから２時
間以内の短時間であっても、車内外の環境が著しく変化
する場合がある。このとき例えば、風量の小（Ｌ　ｏ）
の手動モードで切られて始動時にＬｏからスタートする
と、車内空調が安定化するまでかなりの時間を要するこ
とになる。一方、所定時間以上経過している場合でも、
環境の変化がそれほど変化していない場合もあり、この
ときには再度乗員が手動モードに設定し直さなければな
らず、面倒であるという問題がある。

［問題点を解決するための手段］上記問題点を解決するためになされた本発明の自動車用
空調装置は、第１図に示すように、エアミックスダンパ
Ａによって冷気と暖気とを混合する空調手段Ｂと、この空調手段Ｂを制御するための空調環境を検出する空
調検出手段Ｃと、空調装置の運転、停止を指令する主スイッチＤと、上記空調手段Ｂの制御状態を自動モードまたは手動モー
ドに択一的に設定可能な空調モード設定手段Ｅと、主スイッチＤの投入により、上記空調検出手段Ｃの検出
信号に基づく自動モードによる空調条件、または手動モ
ードによる空調条件のいずれかで空調手段Ｂを制御する
制御手段Ｆとを備えた自動車用空調装置において、主スイッチＤが切られたときの手動モードを記憶する記
憶手段Ｇと、主スイッチＤの投入時に、上記空調検出手段Ｃからの検
出信号に基づいてエアミックスダンパＡの開度を演算し
てその開度が所定範囲内のときには記憶手段Ｇに記憶さ
れた手動モードにて、一方、上記開度が所定範囲外のと
きには自動モードに基づいて空調手段Ｂを指令制御する
判定指令手段Ｈとを備えたことを要旨とする。

［作用コ本発明の自動車用空調装置では、空調検出手段Ｃにて検
出された空調環境に関する検出信号を制御手段Ｆに人力
し、ここで空調条件を求めて空調手段Ｂのニアミックス
ダンパへなどを制御して冷気と暖気とを混合して室内の
空調を行なう。その際に、乗員は、空調モード設定手段
Ｅにて、空調手段Ｂの制御条件を自動モードまたは手動
モードのいずれかを選択できる。

また、主スイッチＤが切られたときに、空調モード設定
手段Ｅにて手動モードが設定されているときには、その
手動モードが記憶手段Ｇに記憶される。そして、主スイ
ッチＤの投入により空調装置が始動したときζ４、指令
判定手段Ｈにて、空調検出手段Ｃの検出信号に基づいて
エアミックスダンパＡの開度が演算され、演算された開
度が所定範囲内にあると判断されたときには、手動モー
ドにて空調手段Ｂを始動し、一方、開度が所定範囲以外
にあると判断されたときには、自動モードにて空調手段
Ｂを始動する。

［実施例コ以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。

第２図は本発明の一実施例による自動車用空調装置を示
す概略構成図である。

、第２図に示す本実施例の空調装置には、車室１の前方
部に通風ダクト２が配置され、通風ダクト２内には吸気
口側より順に、内気と外気と取り込む割合を変える内外
気切替ダンパ３、車室内１に取り込む空気量を決めるブ
ロワ４、エバポレータ５ａおよびヒータコア５ｂを有し
、エアミックスダンパ５Ｃの開度により吹き出される風
の温度を決定する周知のエアミックス部５、車室内へ吹
き出す空気をデフロスタ吹出口１ａとベント吹出口１ｂ
、ヒータ吹出口１ｃとに切り換える吹出口切替ダンパ６
、ベント吹出口１ｂとヒータ吹出口ＩＣとをさらに切り
換えるベント・ヒータ切替ダンパ７とが取り付けられて
いる。この内外気切替ダンパ３、ブロワ４、エアミック
ス部５、吹出口切替ダンパ６およびヒータ・ベント切替
ダンパ７は、それぞれ内外気切替用アクチュエータ８、
ブロワモータ９、ニアミックス部駆動部１０、吹出口切
替用アクチュエータ１１およびベント・ヒータ切替用ア
クチュエータ１２により駆動されるように構成されてい
る。また、これらの各アクチュエータおよび駆動部は、
後述する各種のセンサおよびコントロールパネル５０に
設けられた各種スイ・ソチ等の信号を取り込んで、電子
制御装置９１により制御されるように接続されている。

上記センサとしては、室内の温度を検出する内気センサ
３１、日射量を検出する日射センサ３３、外気温を検出
する外気センサ３５、エンジンの冷却水温を検出する水
温センサ３７、エバポレータ５ａからの冷気の温度を検
出するエバポレータセンサ３９、およびエアミックスダ
ンパ５Ｃの開度を検出するポテンショメータ４１等があ
る。

また、コントロールパネル５０に各種表示ランプととも
に設けられたスイッチとしては、吸込、吹出、及び各制
御の自動制御を設定するＡＵＴＯスイッチ５１、空調装
置の動作を停止するＯＦＦスイッチ５３、送風量をＬａ
（低）で固定動作させるＬｏスイッチ５５、送風量をＨ
ｉ（高）固定するＨｉスイッチ５７、吸込モードを外気
固定するＦＲＳスイッチ６１、内気固定するＲＦＣスイ
・ンチ６３、除湿室温制御を選択するＡ／Ｃスイッチ６
５、省動力型室温制御を選定するＥＣＯＮＯＭＹスイッ
チ６７、吹出モードをＶＥＮＴ固定するＶＥＮＴスイッ
チ６日、パイレベルに固定するＢ／Ｌスイッチ７１、足
元吹出固定するＨ　ＥＡＴスイッチ７３、デフロスタ吹
出に固定するＤＥＦスイッチ７５、そして設定室温を０
．５℃刻みで上昇あるいは下降させるＵＰスイッチ７７
とＤＯＷＮスイッチ７９と、設定室温をディジタル表示
する設定温度表示器８１とからなる室温設定器８３が含
まれ、さらに空調装置に対する電源投入用のキースイッ
チ８５（イグニッションスイッチ）が設けられている。

以上のうちコントロールパネル５０に設けた各スイッチ
は自己復帰式の押しボタンスイッチで構成され、そして
ＡＵＴＯ５ＯＦＦ、Ｌｏ、Ｈｉのスイッチ５１〜５７は
絹になっており、何れか１つのモードでしか作動せず、
またはＯＦＦモード以外のときは何れか１つのスイッチ
ランプしか点灯しない。また、ＯＦＦモード時は全ての
ランプと設定室温表示器８１は点灯しない。同じく、Ｆ
ＲＳスイッチ６１とＲＦＣスイッチ６３、Ａ／Ｃスイッ
チ６５とＥＣｏＮＯＭＹスイッチ６７、そしてＶＥＮＴ
、Ｂ／Ｌ、ＨＥＡＴ、ＤＥＦの各スイッチ６９〜７５が
それぞれ組みになっており、ＯＦＦモード以外のときに
は何れかの各組の中で１つのスイッチランプしか点灯し
ない。

上記各種センサおよびスイッチの検出信号は、電子制御
装置９１に人力され、この電子制御装置９１によって、
上記各種のアクチュエータが制御される。上記電子制御
装置９１１．よ、周知のマイクロコンピュータから構成
され、すなわち、各種センサの人力信号をコンピュータ
の処理可能なディジタル信号処理すると共に、アクチュ
エータへの駆動信号に変換処理する人出力インターフェ
ース９３と、演算処理するＣＰＵ９５と、一時的な記憶
手段としてのＲＡＭ９７と、各種の制御プログラムを予
め格納しているＲＯＭ９９等から構成されている。

本肥空調装置による制御動作は、ＲＯＭ９９内に格納さ
れた制御プログラムにしたがって演算処理され、すなわ
ち、温度データ、エアミックスダンパの開度を示すポテ
ンショメータの値などに基づいてブロワ４による風量の
切替、エアミックスダンパ５Ｃの開度、吸込口および吹
出口の切替等を実行して、室温を自動制御する。

また、コントロールパネル５０の各種スイッチによって
空調モードが自動モードまたは手動モードのいずれかの
モードに選択的に設定され、これに基づいて空調制御さ
れる。さらに、本実施例の特撮的な制御として、キース
イッチ８５０投入時には、後述するように空調モードが
最適に選択される。

こうした制御は、電子制御装置９１のＲ０Ｍ９９に格納
されたプログラムにしたがって実行され、これを第３図
および第４図のフローチャートにしたがって説明する。

本装置は、バッテリＢａにより常時電源供給されており
、その電源接続の際に、電子制′＃Ｊ装置９１が第３図
に示すフローチャートの処理を実行する。まず、ステッ
プ１００にて、初期化処理として、ＲＡＭ９７に確保さ
れたコントロールパネルスイッチ信号メモリにおいてＡ
ＵＴＯスイッチメモリを′１”にセットする処理等を実
行する。次のステップ１０５にて、キースイッチ８５の
信号を読み込んだ後に、ステップ１１０へ進み、このス
テップ１１０でキースイッチスイッチ８５が投入されて
いるか否かを判断し、ＯＦＦのときはステップ１０５へ
戻り、一方、ＯＮのときはステップ１１５へ進む。ステ
ップ１１５では、各センサからの検出信号を読み込み、
続くステップ１２０にて、上記検出信号に基づいて空調
制御式に基づいてエアミックスダンパ開度ＳＷを演算す
る。次にステップ１２５にて、演算されたエアミックス
ダンパ開度ＳＷが所定開度範囲内（ＳＷＩ〜Ｓ　Ｗ２）
にあるか否かの判定が実行される。ここで、上記所定開
度ＳＷＩ、ＳＷ２の開度を％の単位で表すと、例えば、
ＳＷＩは２０％、ＳＷ２は８０％に設定されている。こ
のステ・ンブ１２５にて、所定開度範囲外であると判断
されたときには、ステップ１３０へ進み、一方、所定開
度箱内であると判断されたときには、ステップ１３５へ
進む。そして、ステップ１３０へ移行したときは、自動
（ＡＵＴＯ）モードのスイッチメモリを”１”ゝにセッ
トし、一方、所定範囲内と判断されてステ・ンプ１３５
へ移行したときには、手動モードを選択すべく前回のメ
モリモードとする。

このような分岐判断処理をするのは以下の理由による。

エアミックスダンパ開度ＳＷを、マックスクールの開度
で０％、マックスホットの開度で１００％とすると、セ
ンサの検出信号に基づいて演算されたエアミックスダン
パ開度ＳＷがマックス状態、例えば、５％とか９０％の
ときは、これはもう車室内が安定空調といえない。した
がって、上記ダンパ開度ＳＷが所定範囲内にないときに
は、自動モードに設定して素早く安定空調になるように
風量、吹出口の制御を行い、一方、所定範囲内にあり、
車内外の環境がそれほど変化していないときには、乗員
の好みに適合した手動モードを優先するのである。

次にステップ１４０にて、コントロールパネル５０から
室温設定信号と各スイッチ信号、および各センサの信号
を読み込む。ここで、電子制御装置９１に与えられる各
信号はＲＡＭ９７の所定のアドレスに記憶される。中で
もＡＵＴＯスイッチδ１、ＯＦＦスイ・ンチ５３、Ｌｏ
スイッチ５５、Ｈｉスイッチ５７の組において、１つが
投入されると、そのスイッチに対応するスイッチメモリ
のみ”　１”にセットし、残りのスイッチメモリは、”
０”にリセットされる。また、ＦＲＳスイ・ンチ６１と
ＲＥＣ６３の組においては、一方が投入されるとこれに
対応するスイッチメモリが”１′′にセットされ、他は
”０″にリセットされる。また、Ａ／Ｃスイッチ６５と
Ｅ　ＣＯＮ　ＯＭＹスイッチ６７との絹、ＶＥＮＴスイ
ッチ６９、Ｂ／Ｌスイッチ７１、ＨＥＡＴスイッチ７３
、ＤＥＦスイ・ンチ７５の組においても同様である。

次にステップ１４５では、キースイッチ８５が投入状態
を継続しているか否かを判定し、キースイッチ８５が開
放されたときはステップ１５０で、それ以前に設定され
た室温の目標値を固定するとともに、アクチュエータと
コントローラパネルの表示をすべて停止させ、その後、
ステップ１０５へ進んで制御状態を待機する。

次にステップ１５５では、ＯＦＦモードか否か、つまり
ＯＦＦスイッチメモリが”１゛′カー〇“′を判定し、
ＯＦＦモードのときはステップ１６０に進み、アクチュ
エータおよびコントロールパネルの表示停止、および各
センサからの人力１直と、ＯＦＦスイッチ以外のメモリ
をＴｌＣＣｌにクリアする処理を行い、ステップ１３０
へ戻る。ステップ１５５でＯＦＦモード以外のときはス
テップ１６５へ進み、ブロワＬｏ固定モードか否かを判
定する。

そして、ＬＯ固定モードであると、ステップ１７０へ、
そうでないとブロワＨｉ固定モードか否かを判定するス
テップ１７５へ進む。

ステップ１７０では、アクチュエータに与える風量の指
示をＬｏに固定し、コントロールパネル５０中のＬＯス
イッチランプを点灯し、他のＯＦＦ、ＡＵＴＯ，Ｈｉの
スイッチランプを消灯する処理を行い、第４図のステッ
プ２００の処理に移る。第３図のステップ１７５では、
ブロワＨｉ固定モードか否かを判定し、否定判断のとき
はＡＵＴＯモードとみなしてステップ１８０に進み、Ａ
ＵＴＯスイッチランプを点灯する同時に、ＯＦＦ、Ｌｏ
、Ｈｉのスイッチランプを消灯させる。次に、ステップ
１８５にて風量を自動制御する処理を行いステップ２０
０（第４図）へ進む。なお、ステップ１８５では、セン
サからの人力信号に基づいて公知の方法で風量を自動的
に決定し、アクチュエータにその指示を与える。一方、
ステップ１７５にてブロワＨｉ固定モードと判断される
と、ステップ１９０でアクチュエータに与える風量の指
示をＨｉ（最大）に設定し、コントロールパネル５０の
Ｈｉスイッチランプを点灯するとともに、ＯＦＦ、ＡＵ
ＴＯ，Ｌｏのスイッチパネルを消灯させる。

次にステップ２００からステップ２２０は吸入口切替の
処理を行うが、まず、ステップ２００ではＦＲＳモード
か否か、つまり外気導入を選定したか否かが判定され、
肯定判断のときにはステップ２０５へ、否定判断のとき
は次のＲＦＣモード、つまり内気導入を選定したか判定
するステップ２１０へ進む。ここで、ＲＦＣモードであ
ると、ステップ２１５へ進み、否定判断のときはステッ
プ２２０の自動モード処理へ進む。ステップ２０５．２
１５．２１５では各々予め定めた吸込口の固定処理を実
行するとともに、自動処理とＲＦＣスイッチランプ、Ｒ
ＣＥスイッチランプの点消灯処理を行う。ステップ２２
０で実行される自動モードの処理は、公知の自動制御プ
ログラムを用いてなされる。

次のステップ２２５から２４５では、自動室温制御を、
除湿モードで行うか、またはこの両者を自動選択する公
知のＡＵＴＯモードで行なうかを、Ａ／Ｃスイッチメモ
ＩＪ、ＥＣＯＮＯＭＹスイッチメモリの値にしたがって
決定し、決定にしたがってアクチュエータに指示を与え
る。これと同時にコントロールパネル５０のＡ／Ｃスイ
ッチランプとＥＣＯＮＯＭＹスイッチランプの点消灯を
指示する。

次にステップ２４７から２８５では吹出口の切替の処理
を実行するが、ここではステップ２４７から２６０にお
いて、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＨＥＡＴモード
、ＤＥＦモードのいずれかが指定されるかを、そのスイ
ッチメモリによって判定し、何れかのモードが指定され
ていると、ステップ２６５から２８０において、それぞ
れ指定された吹出モードを得るべくアクチュエータに指
示を与える。これとともに、ＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ。

ＨＥＡＴ、ＤＥＦのスイッチランプの点消灯指示をコン
トロールパネル５０に与える。

上述した吹出モードのいずれも指示されていないと、Ａ
ＵＴＯモードであるとみなされ、ステップ２８５におい
て公知の制御方法によりセンサから人力信号に対応して
吹出モードを決定し、その結果に基づいてアクチュエー
タ及びコントロールパネルに指示を与える。

最後にステップ２９０では、空調装置に関する公知の他
の制ｉＮＪを実行し、この後、電子制御装置９１は先に
説明したステップ１３０以下のプログラム処理を繰り返
す。

以上のプログラムを繰り返し実行する結果、キースイッ
チ８５を投入すると、コントロールパネル５０のスイッ
チを何ら操作しなくても、空調装置は、以前のモードま
たはＡＵＴＯモードに自動セットされ、吸込、吹出、風
量、室温制御が自動制御されることになり、コントロー
ルパネル５０の各スイッチランプ表示により、そのとき
のスイッチを新たに操作した場合はその指令したモード
に固定される。

したがって、上記実施例によれば、空調装置の始動時に
、車内外の環境の変化を、各センサの値に基づいて演算
されたエアミックスダンパ５ｃの開度により判断し、そ
の開度により車内の空調環境が大きく変化していると判
断された場合には、自動モードにより空調装置を起動し
、素早く安定空調状態になるように制御し、一方、車内
の空調環境がさほど変化していないと判断された場合に
は、乗員の好みに適合された手動モードから起動するか
ら、制御モードの切替などの手間を省き、操作性が向上
する。

以上は本発明の一実施例について説明したが、本発明は
以下に述べる変形を付加してもよい。

（１）ＡＵＴＯスイッチは各調節モードのそれぞれにブ
ロワＡＵＴＯスイッチ、吸込口切替ＡＵＴＯスイッチ、
吹出口切替ＡＵＴＯスイッチ、室温制＃ＡＵＴＯスイッ
チのように個別に専用のへ〇ＴＯスイッチを設けてもよ
い。

（２）モードスイッチの状態を記憶するメモリとしてマ
イクロコンピュータ内の一時メモリ（ＲＡＭ）のほかに
外付けの記憶メモリを使用してもよい。

（３）また、マイクロコンピュータの他に一般の電子回
路を組み合わせて同様の制御を行うように構成してもよ
い。

（４）空調環境の変化を示すエアミックスダンパのパラ
メータとして、センサ唾の計算結果を空調制御式で計算
する場合、その途中（計算途上の値）の値でもよい。

（５）空調環境のパラメータとして、エアミックスダン
パの開度の他に車載エンジンの冷却水温の値を付加して
もよい。

（６）また、空調装置の運転、停止を指令するスイッチ
として、車両のキースイッチの他に、空調装置の運転、
停止のみを指令する手動スイッチを用いることもできる
。

（７）空調装置の始動時にエアミックスダンパ開度が所
定範囲外となって自動モードから起動された場合に、車
室内の温度が安定した空調状態になったときに、以前設
定された手動モードに切り換えて制ｆａｊ　Ｌ／てもよ
い。この場合の切替条件として、エアミックスダンパ開
度、車室内温度、時間などをパラメータとすることがで
きる。

［発明の効果コ以上説明したように、本発明によれば、空調装置の始動
時に、車内外の環境の変化を、各センサの値に基づいて
演算されたエアミックスダンパの開度により判断し、そ
の開度により車内の空調環境が大きく変化していると判
断された場合には、自動モードにより空調装置を起動し
、素早く安定空調状態になるように制御し、一方、車内
の空調環境がさほど変化していないと判断された場合に
は、乗員の好みに適合された手動モードから起動するか
ら、制御モードの切替などの手間を省き、操作性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的構成の一例を示す構成図、第２
図は本発明の一実施例による自動車用空調装置を示す構
成図、第３図は及び第４図は本発明の一実施例による空
調制御を示すフローチャートである。Ａ・・・エアミックスダンパ　　Ｂ・・・空調手段Ｂ・
・・空調検出手段　　Ｃ・・・空調検出手段Ｄ・・・主
スイッチ　　Ｅ・・・空調モード設定手段Ｆ・・・制御
手段　　Ｇ・・・記憶手段Ｈ・・・判定指令手段５・・・エアミックス部　　５０・・・コントロールパ
ネル

Claims

【特許請求の範囲】　エアミックスダンパによって冷気と暖気とを混合して
空調を行う空調手段と、この空調手段を制御するための空調環境を検出する空調
検出手段と、空調装置の運転、停止を指令する主スイッチと、上記空
調手段の制御状態を自動モードまたは手動モードに択一
的に設定可能な空調モード設定手段と、主スイッチの投入により、上記空調検出手段の検出信号
に基づいて自動モードまたは手動モードのいずれかのモ
ードで空調条件を求めて空調手段を制御する制御手段とを備えた自動空調装置において、主スイッチが切られたときの手動モードを記憶する記憶
手段と、主スイッチの投入時に、上記空調検出手段からの検出信
号に基づいてエアミックスダンパの開度を演算してその
開度が所定範囲内のときには記憶手段に記憶された手動
モードにて、一方、上記開度が所定範囲外のときには自
動モードに基づいて空調手段を指令制御する判定指令手
段とを備えたことを特徴とする自動車用空調装置。