JPS63209925A - 車輌用積層内装板の製造方法 - Google Patents
車輌用積層内装板の製造方法Info
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- JPS63209925A JPS63209925A JP62043119A JP4311987A JPS63209925A JP S63209925 A JPS63209925 A JP S63209925A JP 62043119 A JP62043119 A JP 62043119A JP 4311987 A JP4311987 A JP 4311987A JP S63209925 A JPS63209925 A JP S63209925A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
の１
この発明は、車輌の天井等車輌の内装に使用される軽量
で且つ剛性の高い積層内装板の製造方法に関する。
で且つ剛性の高い積層内装板の製造方法に関する。
丈夫史孜１
従来の車輌の天井は、第４図に示したように発泡倍率５
倍のポリスチレン発泡シー）３０の両面に薄い同材質の
非発泡のポリスチレンシート３１を貼着した基材３２を
天井の形状に成形し、さらにその片面に装飾材３３を貼
着したのち車輌に取付けられていた。
倍のポリスチレン発泡シー）３０の両面に薄い同材質の
非発泡のポリスチレンシート３１を貼着した基材３２を
天井の形状に成形し、さらにその片面に装飾材３３を貼
着したのち車輌に取付けられていた。
４８１’ −ｎ’！
しかしながら従来の基材３２は、ポリスチレン発泡シー
）３０の両面に薄い非発泡のポリスチレンシート３１を
貼着するものであるから、貼着する作業が繁雑であり、
さらに積層された各シートの発泡、非発泡の違いによる
剛性の大幅な相違により、積層するとき、天井の形状に
成形するとき、装飾材を貼着するとき、外周をトリミン
グするとき、運搬するとき、車輌に取付けるとき又は車
輌が運行される間において、それらの界面において剥離
することがあり、特に装飾材３３が貼着されたのちに剥
離すると修正方法がなく、装飾材３３を含めて不良廃却
せねばならなかった。
）３０の両面に薄い非発泡のポリスチレンシート３１を
貼着するものであるから、貼着する作業が繁雑であり、
さらに積層された各シートの発泡、非発泡の違いによる
剛性の大幅な相違により、積層するとき、天井の形状に
成形するとき、装飾材を貼着するとき、外周をトリミン
グするとき、運搬するとき、車輌に取付けるとき又は車
輌が運行される間において、それらの界面において剥離
することがあり、特に装飾材３３が貼着されたのちに剥
離すると修正方法がなく、装飾材３３を含めて不良廃却
せねばならなかった。
２占 ゛ １
この発明の車輌用積層内装板の製造方法は、少なくとも
両表層部分が軟化溶融状態にあるポリスチレン系発泡シ
ートを圧縮ロール間で、該発）ロシートの元の厚さの０
．５乃至０．９倍になるように挟圧し、引続いて冷却す
ることにより、シートの両面に外皮層部分が形成された
外皮付き発泡シートを製造し、次いでその外皮付き発泡
シートの一方の面に装飾材層を貼着することを特徴とす
るものであるから、製造された車輌用積層内装板は、従
来の問題点を解決することができる。
両表層部分が軟化溶融状態にあるポリスチレン系発泡シ
ートを圧縮ロール間で、該発）ロシートの元の厚さの０
．５乃至０．９倍になるように挟圧し、引続いて冷却す
ることにより、シートの両面に外皮層部分が形成された
外皮付き発泡シートを製造し、次いでその外皮付き発泡
シートの一方の面に装飾材層を貼着することを特徴とす
るものであるから、製造された車輌用積層内装板は、従
来の問題点を解決することができる。
主−一月
この発明の車輌用積層内装板の製造方法によれば、ポリ
スチレン系発泡シートを加熱挟圧することにより、その
両面側に実質的に非発泡性の外皮層部分が、シート中央
部の発泡層部分を残存させた状態で、一体的に形成され
るので、従来の様に非発泡のポリスチレンシートを貼着
しなくとも軽量で剛性の高いサンドイッチ構造体が得ら
れる。
スチレン系発泡シートを加熱挟圧することにより、その
両面側に実質的に非発泡性の外皮層部分が、シート中央
部の発泡層部分を残存させた状態で、一体的に形成され
るので、従来の様に非発泡のポリスチレンシートを貼着
しなくとも軽量で剛性の高いサンドイッチ構造体が得ら
れる。
またポリスチレン系外皮付き発泡シートの発泡層部分と
外皮層部分との界面はその発泡倍率が連続的に変化して
いるため、従来の両面に非発泡シートを貼着した基材と
異なり、その外皮層部分が発泡Ｊ乙部外からＩＩＩ離す
ることがない。
外皮層部分との界面はその発泡倍率が連続的に変化して
いるため、従来の両面に非発泡シートを貼着した基材と
異なり、その外皮層部分が発泡Ｊ乙部外からＩＩＩ離す
ることがない。
さらにポリスチレン系発泡シートに外皮層部分を形成さ
せたのち、引続いて装飾材層を貼着することができるか
ら積層内装板製造の工程が簡素化される。
せたのち、引続いて装飾材層を貼着することができるか
ら積層内装板製造の工程が簡素化される。
光−上−１
この発明の車輌用積層内装板の製造方法を図面を参照し
ながらその詳細を説明する。
ながらその詳細を説明する。
第１図は、車輌用積層内装板を製造するための装置の概
略を示す側面図である。
略を示す側面図である。
ポリスチレン系樹脂として汎用のポリスチレン樹脂を用
い、その樹脂に発泡性ガスを吸収させたポリスチレン樹
脂ビーズを予備発泡し、その予備発泡ビーズを押出機で
シート状に発泡押出して得られた発泡倍率１０倍で厚さ
５．２ｍｍのポリスチレン系発泡シート１を、送出ロー
ル１１，１２間で挟み込みながら一定の速度で連続的に
前方に送り出し、加熱炉１３の内でシート１の両側から
シート１表面が１５０°Ｃとなるまで急速に加熱すると
、この間にシートの厚さは６．２ｍｍに膨張する。加熱
により両表面側が溶融状態になったシート１は、圧縮ロ
ール１４．１５の周表面間で挟圧されて、その厚さが３
．８ｍｍとなる。そのシー）１は複数組の冷却ロール１
６．１７からなる冷却装置１８内で、その冷却ロール１
６．１７間で挟圧され再膨張が抑制されながら冷風によ
り冷却され、第２図に示したような発泡層部分３の両外
方に実質的に非発泡状態となった外皮層部分２が一体的
に形成された外皮付き発泡シート４となる。
い、その樹脂に発泡性ガスを吸収させたポリスチレン樹
脂ビーズを予備発泡し、その予備発泡ビーズを押出機で
シート状に発泡押出して得られた発泡倍率１０倍で厚さ
５．２ｍｍのポリスチレン系発泡シート１を、送出ロー
ル１１，１２間で挟み込みながら一定の速度で連続的に
前方に送り出し、加熱炉１３の内でシート１の両側から
シート１表面が１５０°Ｃとなるまで急速に加熱すると
、この間にシートの厚さは６．２ｍｍに膨張する。加熱
により両表面側が溶融状態になったシート１は、圧縮ロ
ール１４．１５の周表面間で挟圧されて、その厚さが３
．８ｍｍとなる。そのシー）１は複数組の冷却ロール１
６．１７からなる冷却装置１８内で、その冷却ロール１
６．１７間で挟圧され再膨張が抑制されながら冷風によ
り冷却され、第２図に示したような発泡層部分３の両外
方に実質的に非発泡状態となった外皮層部分２が一体的
に形成された外皮付き発泡シート４となる。
この外皮付き発泡シート４は、厚さａ、ｅｍｍ、見掛は
比重０．１８で、その縦方向の曲げ弾性率は６５０００
ｋｇ／ｌ／であった。一方前記の従来の５倍発泡、厚さ
３．２ｍｍのポリスチレン発泡シート３０の両面側に夫
々０．２ｍｍの非発泡ポリスチレンシート３１を貼着し
た基材３２は、厚さ３．６ｍｍ、見掛は比重０．２０で
あったが、その曲げ弾性率は６００００ｋｇ／ｍ’に過
ぎなかった。このことからこの発明の外皮付き発泡シー
ト４は軽量で且つ剛性が高いことが判った。
比重０．１８で、その縦方向の曲げ弾性率は６５０００
ｋｇ／ｌ／であった。一方前記の従来の５倍発泡、厚さ
３．２ｍｍのポリスチレン発泡シート３０の両面側に夫
々０．２ｍｍの非発泡ポリスチレンシート３１を貼着し
た基材３２は、厚さ３．６ｍｍ、見掛は比重０．２０で
あったが、その曲げ弾性率は６００００ｋｇ／ｍ’に過
ぎなかった。このことからこの発明の外皮付き発泡シー
ト４は軽量で且つ剛性が高いことが判った。
次にピンチロール１９，２０間で外皮付き発泡シート４
の片面に、予め接着剤処理がなされた軟質塩化ビニル樹
脂シートからなる装飾材層７が貼着され、引続いて固定
刃２２と可動刃２１とからなる切断装置で一定長さに裁
断される。
の片面に、予め接着剤処理がなされた軟質塩化ビニル樹
脂シートからなる装飾材層７が貼着され、引続いて固定
刃２２と可動刃２１とからなる切断装置で一定長さに裁
断される。
このようにしてポリスチレン系外皮イ」き発泡シート４
の片面に装飾材層７が貼着された車輌用積層内装板８が
得られ、引続き所定形状に成形された後車輌に取付けら
れる。
の片面に装飾材層７が貼着された車輌用積層内装板８が
得られ、引続き所定形状に成形された後車輌に取付けら
れる。
この発明に使用されるポリスチレン系樹脂としては、ス
チレンの単独重合体をはじめブタジェン、アクリロニト
リル、無水マレイン酸等他の単量体との共重合体及びＡ
ＢＳ樹脂などが挙げらる。
チレンの単独重合体をはじめブタジェン、アクリロニト
リル、無水マレイン酸等他の単量体との共重合体及びＡ
ＢＳ樹脂などが挙げらる。
ポリスチレン系発泡シート１は、上記のポリスチレン系
樹脂に分解型化学発泡剤を添加するか、又は揮発性液体
を含浸させたのち予備発泡させ、押出機のフラットダイ
若しくはサーキュラダイから吐出させて製造される。こ
の発明に使用されろ水リスチレン系発泡シートの発泡倍
率は５乃至２０倍であり、厚さは２乃至３０ｍｍで、一
般に長さ１０乃至５０ｍの巻物状で提供される。
樹脂に分解型化学発泡剤を添加するか、又は揮発性液体
を含浸させたのち予備発泡させ、押出機のフラットダイ
若しくはサーキュラダイから吐出させて製造される。こ
の発明に使用されろ水リスチレン系発泡シートの発泡倍
率は５乃至２０倍であり、厚さは２乃至３０ｍｍで、一
般に長さ１０乃至５０ｍの巻物状で提供される。
加熱炉１３は、ポリスチレン系発南シート１の両表層部
分を急速に加熱溶融させるもので、その溶融する部分の
厚さは、得んとする外皮層部分２の厚さの３乃至１０倍
を目安とする。このときポリスチレン系発泡シート１の
厚さ、発泡倍率を考慮して、加熱炉１３に於ける加熱温
度及び加熱時間が調節される。一般に加熱温度はシート
ｌの表面で１２０乃至２００°Ｃで加熱時ｒＷ１即ち炉
内を通過する時間は１０秒乃至２分である。
分を急速に加熱溶融させるもので、その溶融する部分の
厚さは、得んとする外皮層部分２の厚さの３乃至１０倍
を目安とする。このときポリスチレン系発泡シート１の
厚さ、発泡倍率を考慮して、加熱炉１３に於ける加熱温
度及び加熱時間が調節される。一般に加熱温度はシート
ｌの表面で１２０乃至２００°Ｃで加熱時ｒＷ１即ち炉
内を通過する時間は１０秒乃至２分である。
圧縮ロール１４．．１５は、通常通過するシート】の表
面温度より３０乃至８０″低い温度に調整されていて、
加熱炉１３でその表層部分が溶融されたシートｌをその
ロール周面間で圧縮して、表層部分の発泡セルを破壊し
溶融膜を形成させる。
面温度より３０乃至８０″低い温度に調整されていて、
加熱炉１３でその表層部分が溶融されたシートｌをその
ロール周面間で圧縮して、表層部分の発泡セルを破壊し
溶融膜を形成させる。
この圧縮ａ−ル１４，１５の間隙は、得んとする外皮付
き発泡シート４の厚さの０．８乃至０．９倍が適当であ
る。なおこのとき溶融された表層部分が圧縮されてその
発泡倍率が１乃至２となるとして算出してこの間隙を定
めるとよい。その間隙は一般には加熱前のポリスチレン
系発泡シートｌの厚さの０．５乃至０．９倍の範囲が好
適である。
き発泡シート４の厚さの０．８乃至０．９倍が適当であ
る。なおこのとき溶融された表層部分が圧縮されてその
発泡倍率が１乃至２となるとして算出してこの間隙を定
めるとよい。その間隙は一般には加熱前のポリスチレン
系発泡シートｌの厚さの０．５乃至０．９倍の範囲が好
適である。
０．５倍に満たない場合は、外皮層部分２の厚さが増し
て比重が高くなり、軽量のサンドイッチ構造体が得難く
、０．９倍を超える場合は外皮層部分２の厚さが薄くな
りサンドイッチ構造による剛性向上の効果が少ない。
て比重が高くなり、軽量のサンドイッチ構造体が得難く
、０．９倍を超える場合は外皮層部分２の厚さが薄くな
りサンドイッチ構造による剛性向上の効果が少ない。
圧縮ロール１４．１５間を通過した表層部分に溶融膜が
形成されたポリスチレン系発泡シート１は、内部からの
膨張によりその厚さを増すが、複数組の冷却ロール１６
．１７で構成された冷却装置１８で、挟圧されながらロ
ール周面からの直接冷却と冷風による間接冷却とにより
、溶融膜を速やかに固化させて強固な外皮層部分２を形
成させるとともに、内部まで冷やして発泡セルを固定し
て発泡層部分３の膨張を抑制し、外皮付き発泡シート４
が完成する。
形成されたポリスチレン系発泡シート１は、内部からの
膨張によりその厚さを増すが、複数組の冷却ロール１６
．１７で構成された冷却装置１８で、挟圧されながらロ
ール周面からの直接冷却と冷風による間接冷却とにより
、溶融膜を速やかに固化させて強固な外皮層部分２を形
成させるとともに、内部まで冷やして発泡セルを固定し
て発泡層部分３の膨張を抑制し、外皮付き発泡シート４
が完成する。
なお圧縮ロール１４．１５の周面速度は、送出ロール１
１，１２の周面速度の１．０５乃至１゜３倍である。１
．３倍を超すと外皮付き発泡シート４のセルが引取り方
向に高度に配向し、その方向に割れ易くなる。この配向
を低下させるには更に約７０’ Ｃでアニールすればよ
い。
１，１２の周面速度の１．０５乃至１゜３倍である。１
．３倍を超すと外皮付き発泡シート４のセルが引取り方
向に高度に配向し、その方向に割れ易くなる。この配向
を低下させるには更に約７０’ Ｃでアニールすればよ
い。
このようにして製造された外皮付き発泡シート４は引続
いてピンチロール１９，２０間で、装飾材Ｎ７と貼り合
わせられて車輌用積層内装板８が完成する。この車輌用
積層内装板８は可動刃２１と固定刃２２とにより自動的
に所定寸法に切断され、使用される部位の形状に熱成形
、プレス成形又はその他の方法で成形された後車輌に取
付けられる。
いてピンチロール１９，２０間で、装飾材Ｎ７と貼り合
わせられて車輌用積層内装板８が完成する。この車輌用
積層内装板８は可動刃２１と固定刃２２とにより自動的
に所定寸法に切断され、使用される部位の形状に熱成形
、プレス成形又はその他の方法で成形された後車輌に取
付けられる。
装飾材層７は、第３図に示したように合成樹脂シート、
織布、不織布なと表装材５単体の場合の他、高発泡のポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタンフォーム等
クッション層６との複合層であってもよく、装飾材層７
の裏面側に予め接着剤層を設けた後外皮付き発泡シート
４と貼り合わせられる。
織布、不織布なと表装材５単体の場合の他、高発泡のポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタンフォーム等
クッション層６との複合層であってもよく、装飾材層７
の裏面側に予め接着剤層を設けた後外皮付き発泡シート
４と貼り合わせられる。
以上に実施例では、予め成形されたポリスチレン系発泡
シート１の表層部分を加熱溶融して外皮層部分を形成し
たが、発泡押出成形された内部も軟化溶融状態にあるポ
リスチレン系発泡シートを直ちに圧縮ロール１４，１５
でその表層を冷却しながら外皮層部分２を形成しても同
様な外皮付き発泡シート４を得ることができる。しかし
この場合は冷却後にアニールして歪を除去することが肝
要である。
シート１の表層部分を加熱溶融して外皮層部分を形成し
たが、発泡押出成形された内部も軟化溶融状態にあるポ
リスチレン系発泡シートを直ちに圧縮ロール１４，１５
でその表層を冷却しながら外皮層部分２を形成しても同
様な外皮付き発泡シート４を得ることができる。しかし
この場合は冷却後にアニールして歪を除去することが肝
要である。
雑−一１
この発明の車輌用積層内装板の製造方法は以上の様に構
成されているから次の様な効果を有する。
成されているから次の様な効果を有する。
ポリスチレン系発泡シートを加熱挟圧することにより、
その両面に実質的に非発泡性の外皮層部分が、中央部に
発泡層部分を残存させた状態で、一体的に形成されるの
で、従来の様に非発泡のポリスチレンシートを貼着する
必要がなく、車輌用積層内装板として特に要望される軽
量で剛性の高い所謂サンドイッチ構造体を容易に製造す
ることができる。
その両面に実質的に非発泡性の外皮層部分が、中央部に
発泡層部分を残存させた状態で、一体的に形成されるの
で、従来の様に非発泡のポリスチレンシートを貼着する
必要がなく、車輌用積層内装板として特に要望される軽
量で剛性の高い所謂サンドイッチ構造体を容易に製造す
ることができる。
またポリスチレン系外皮付き発泡シートの発泡層部分と
外皮層部分との界面はその発泡倍率か連続的に変化して
いるため、従来の両面に非発泡シートを貼着した基材と
異なり、その外皮層部分が発泡層部分から剥離すること
がないから、車輌用積層内装板として長期間の振動なと
実運行条件に耐えることができる。
外皮層部分との界面はその発泡倍率か連続的に変化して
いるため、従来の両面に非発泡シートを貼着した基材と
異なり、その外皮層部分が発泡層部分から剥離すること
がないから、車輌用積層内装板として長期間の振動なと
実運行条件に耐えることができる。
ざらにポリスチレン系発泡シートに外皮層部分を形成さ
せたのち、引続いて装飾材層を貼着することができるか
ら車輌用積層内装板製造の工程が簡素化され、経済的に
も有利である。
せたのち、引続いて装飾材層を貼着することができるか
ら車輌用積層内装板製造の工程が簡素化され、経済的に
も有利である。
第１図はこの発明の車輌用積層内装板を製造するための
装置の概略を示す側面図、第２図はこの発明の外皮付き
発泡シートの断面図、第３図はこの発明の車輌用積層内
装板の断面図、第４図は従来の積層内装板の断面図であ
る。 ｌ・・・ポリスチレン系発泡シート ２・・・外皮層部分 ４・・・外皮付き発泡シート ７・・・装飾材層 ８・・・車輌用積層内装板 １４．１５・・・圧縮ロール
装置の概略を示す側面図、第２図はこの発明の外皮付き
発泡シートの断面図、第３図はこの発明の車輌用積層内
装板の断面図、第４図は従来の積層内装板の断面図であ
る。 ｌ・・・ポリスチレン系発泡シート ２・・・外皮層部分 ４・・・外皮付き発泡シート ７・・・装飾材層 ８・・・車輌用積層内装板 １４．１５・・・圧縮ロール
Claims (1)
- 少なくとも両表層部分が軟化溶融状態にあるポリスチレ
ン系発泡シートを圧縮ロール間で、該発泡シートの元の
厚さの０．５乃至０．９倍になるように挾圧し、引続い
て冷却することにより、シートの両面に外皮層部分が形
成された外皮付き発泡シートを製造し、次いでその外皮
付き発泡シートの一方の面に装飾材層を貼着することを
特徴とする車輌用積層内装板の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62043119A JPS63209925A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 車輌用積層内装板の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62043119A JPS63209925A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 車輌用積層内装板の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63209925A true JPS63209925A (ja) | 1988-08-31 |
Family
ID=12654950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62043119A Pending JPS63209925A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 車輌用積層内装板の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63209925A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012176533A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Kaneka Corp | スチレン系樹脂押出発泡積層体及びその製造方法 |
| CN105793008A (zh) * | 2013-12-19 | 2016-07-20 | 陶氏环球技术有限责任公司 | 硬质热塑性泡沫致密化方法和并有所述致密化硬质热塑性泡沫的复合结构 |
| JP2017177429A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 有限会社ジャパン通商 | 積層板および積層板の製造方法 |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP62043119A patent/JPS63209925A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012176533A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Kaneka Corp | スチレン系樹脂押出発泡積層体及びその製造方法 |
| CN105793008A (zh) * | 2013-12-19 | 2016-07-20 | 陶氏环球技术有限责任公司 | 硬质热塑性泡沫致密化方法和并有所述致密化硬质热塑性泡沫的复合结构 |
| JP2017504679A (ja) * | 2013-12-19 | 2017-02-09 | ダウ グローバル テクノロジーズ エルエルシー | 硬質熱可塑性発泡体の高密度化方法及び該高密度化された硬質熱可塑性発泡体を組み込む複合構造 |
| JP2017177429A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 有限会社ジャパン通商 | 積層板および積層板の製造方法 |
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