JPS63214515A

JPS63214515A - ボ−デンワイヤ

Info

Publication number: JPS63214515A
Application number: JP4529087A
Authority: JP
Inventors: Seiki Yamabe; 山辺　清貴
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-02
Filing date: 1987-03-02
Publication date: 1988-09-07
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: JPH07117096B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、可撓性のアウタチューブ内にワイヤを挿通し
、アウタチューブとワイヤとの相対的進退動により駆動
力を伝達するボーデンワイヤに関するものである。

（発明の背景）エンジンの排気系に排気流路面積を変える排気制御弁を
設けたものがある。例えば排気管の膨張室への開口端付
近にこれを設け、排気系の慣性効果や脈動効果などの動
的効果が体積効率を低下させるように作用する回転速度
域で排気流路面積を減少し、動的効果の影響を消して出
力特性の向上を図るものがある（特願昭６０−２６３７
５２号）、また多気筒エンジンで気筒間の排気干渉によ
る悪影響が生じる速度域で排気制御弁を閉じることも知
られている（特願昭６０−２６３７５３号）。

さらに排気管の背圧を制御して燃焼を改善したり、排気
ブレーキとして利用するために排気制御弁を設けたもの
もある。゛このように種々の目的で設けられる排気制御弁は、常に
高温の排気にさらされるため、その駆動系にも熱が伝わ
る０例えばこの排気制御弁の弁軸にプーリを固定し、こ
のプーリをボーデンワイヤによって駆動することが考え
られる。しかしこの場合にはボーデンワイヤに熱が伝わ
るため、耐熱性に優れた特殊なものを使わねばならず、
高価になるという問題が生じる。また安価な通常のボー
デンワイヤはワイヤの摺動抵抗を減らす目的でアウタチ
ューブ内面にモリブデン入りのポリプロピレン樹脂製の
ライナを装着しているが、このライナが熱で溶は易いと
いう問題があった。しかしこのライナを全く省くとワイ
ヤの摺動抵抗が増大するという問題が生じる。

このような問題は、ボーデンワイヤで高温の部材を駆動
する場合のほか、高温の部材に近接してボーデンワイヤ
を配置する場合にも生じ得る。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、高
温の部材を駆動したり、高温の部材に近接して配置する
場合に適し、安価でワイヤの摺動抵抗も過大になること
がないボーデンワイヤを提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、長さ方向に接続された可撓
性の複数種のアウタチューブと、これらのアウタチュー
ブに挿通された１本のワイヤとを備え、一部の前記アウ
タチューブを耐熱性に侵れたもので構成したことを特徴
とするボーデンワイヤにより達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例の一部断面図、第２．３図は
その■−■線断面図とｍ−ｍ線断面図、第４図はこのボ
ーデンワイヤを排気制御弁の駆動に用いた適用例を示す
側面図、第５図はそのプーリのカバー装着状態を示す側
面図、第６図は排気制御弁の平断面図、第７図はこれを
用いた自動二輪車の側面図である。

第７図において符号１０は４サイクル４気筒エンジンで
あり、車体中央付近に搭載されている。

このエンジン１０はクランクケース１２から斜め上前力
へのびるシリンダ１４を有する。排気系は、シリンダ１
４の前面からクランクケース１２の下方にのびる４本の
排気管１６（１６ａ〜１ａｄ）と、排気管１６の後端に
接続され各排気管１６の排気を集合して消音器１８に導
く排気制御弁２０とを備える。

排気制御弁２０のポデー２２は第６図に示すように、４
木の各排気管１６に接続され排気管１６と共に排気管を
形成する分岐管部２４（２４ａ〜２４ｄ）と、この分岐
管部２４の下流側開口端１６Ａ−１６Ｄが開口する膨張
室２６と、１本の集合管部２７とを備え、これらはステ
ンレス鋳鋼により一体に鋳造されている０分岐管部２４
はその上流側の各分岐端が各排気管１６に接続されてい
る。また分岐管２４の下流側開口端１６Ａ〜１６０は縦
長の四角形の開口形状とされ、膨張室２６に並列して開
口している。前記集合管部２７には連結管２７ａが一体
に結合され前記消音器１８はこの連結管２７ａの後端に
締付具によって着脱可能に接続され、消音器１８のみの
交換が可能となっている。

２８はクランク状の弁体であり（第６図）、この弁体２
８は両端が開口端１６ＡＮ１６Ｄの後方で膨張室２６の
左右壁に回動自在に軸支され、その中間部分３０は断面
弧状に形成されている。膨張室２６の左右壁には円形の
開口が形成され、これら開口は弁軸２８ａ、２８ｂの支
持部材としての軸受板３２．３４で閉じられている。弁
体２８の両端の弁軸２８ａ、２８ｂはそれぞれ軸受板３
２．３４に軸支され、一方の弁軸２８ａは軸受板３２を
貫通して外へ突出し、この突出端にプーリ３６が固定さ
れている。弁体２８の中間部分３０は前記分岐部２４の
下流側開口すなわち排気管１６の下流側開口端１６Ａ−
１６Ｄに対向している。なおこの中間部分３０の外周面
と排気管１６の下流側開口端１６Ａ〜１６０とは、弁軸
２８ａ、２８ｂを中心とする円弧状に形成され、互いに
近接している。プーリ３６は後記する２本のボーデンワ
イヤ３８．３８を介してサーボモータ（共に図示せず）
によってエンジン１０の回転速度に対応して回動され、
排気制御弁２０は例えばエンジンｌＯの低中速域で閉じ
、高速域で開くように制御される。

ボーデンワイヤ３８は第１図に示すように２種類のアウ
タチューブ４０．４２と、これらに挿通されたワイヤ４
４とを備える。アウタチューブ４０は耐熱性に優れたも
のであって、第２図に示すように鋼線をらせん巻きした
自在管４０ａと、この自在管４０ａの被覆４０ｂとを備
える。この被覆４０ｂは耐熱性に優れたポリプロピレン
で作られている。アウタチューブ４２は従来広く用いら
れている比較的安価なものであり、第３図に示すように
鋼線をらせん巻きした自在管４２ａと、被覆４２ｂと、
自在管４２ａ内に挿入されたライナ４２ｃとを備える。

被覆４２ｂは安価なポリ塩化ビニールで作られ、ライナ
４２ｃはモリブデン入りのポリエチレンで作られている
。

これら２種のアウタチューブ４０．４２は金属管からな
るジヨイント４６により互いにかしめ連結されている。

前記排気制御弁２０の左側の軸受板３２には、ワイヤ受
け４８が共線めされ、前記耐熱性に優れたアウタチュー
ブ４０の端部はワイヤガイド５０を介してこのワイヤ受
け４８に取付けられる。すなわちこのワイヤガイド５０
は比較的長く作られ、ワイヤ受け４８からアウタチュー
ブ４０へ伝わる熱をここで放熱してアウタチューブ４０
の過熱を防ぐ。なおワイヤガイド５０はアウタチューブ
４０端部に対し遊転自在にかしめ結合されており、ワイ
ヤガイド５０からアウタチューブ４０への伝熱を少なく
している。ワイヤガイド５０は第４図に示すように装着
され、ワイヤガイド５０に形成したストッパ５０ａ　（
第１図参照）と、環状溝５０ｂに装着されたクリップ５
２とでワイヤ受け４８に遊転自在に取付けられている。

これも伝熱を少なくするためである。なお第１図で５４
はアウタチューブ４２の長さを調節するためのアジヤス
ティングナツト、５６は同じくアジヤスティングボルト
である。また５８はアウタチューブ４２に装着されたプ
ロテクタである。

このように構成されたボーデンワイヤ３８は第４図に示
すように２本取付けられ、２本のワイヤ４４．４４は前
記プニリ３６に係止される。なおワイヤ４４．４４の他
端はサーボモータに接続されていることは前記した通り
である。

６０はプーリ３６を覆うカバーであり、前記軸受板３２
に突設した３つのボス３２ａにビス止めされている。こ
のポス３２ａは軸受板３２の側面より突出し、カバー６
０と軸受板３２との間に間隙が形成される。この間隙か
ら冷却風がカバー６０内に流入しワイヤ受け４８を囲む
カバー６０の開口から排出される。

なお第５図において、６２は前輪、６４は操向ハンドル
、６６は燃料タンク、６８は運転シート、７０は後輪で
ある。

従って排気管１６の径および長さなどを、エンジンｌＯ
が高速域で体積効率が高くなるように設定した場合には
、排気制御弁２０は低中速域で閉じ、高速域で開くよう
にサーボモータで駆動される。

エンジン１０の排気弁の開弁による正の圧力波は音速で
排気管１６内を伝播し、その開口端１６Ａ〜１６０にお
ける急激な膨張により発生する負の圧力波が排気管１６
を音速で逆方向に伝播してエンジン１０の排気弁に引き
返す。この開口端１６Ａ−１６Ｄ付近に位置する排気制
御弁２０を閉じておけば、排気弁の開弁による正の圧力
波はこの排気制御弁２０で反射され正の圧力波として音
速で排気弁に引き返す、従って動的効果が逆に作用して
体積効率を低下させる中速域で排気流路面積を約１／２
とするように排気制御弁２０を制御すれば、排気管の開
口端により発生して引き返す負の圧力波と、排気制御弁
２０により反射される正の圧力波との和は零となる。こ
の時には脈動効果が打ち消され、中速域での体積効率の
低下（トルク谷の発生）を抑制できる。

またこの排気制御弁２０を気筒間の排気干渉によるトル
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁２０を
閉じればよい。

アウタチューブ４０は被覆４０ｂが耐熱性高い材料で作
られているので耐熱性が良く、またライナを省いている
ので耐熱性は一層良好である。他方のアウタチューブ４
２にはライナ４２ｃが装着されているので、ワイヤ４４
の摺動抵抗も過大になることがない。

この実施例では２つのアウタチューブ４０．４２を用い
ているが、３つ以上のアウタチューブを用い、高熱の部
品に近接する部分のアウタチューブのみを耐熱性の高い
ものにし、他を安価なものにしてもよい。

（発明の効果）本発明は以上のように複数種のアウタチューブを用いそ
の一部のアウタチューブを耐熱性の高いもので作ったか
ら、高温の部材を駆動したり高温の部材に近接配置する
場合に適し、耐熱性の材料は一部にのみ使用されるから
安価である。また耐熱性の良いアウタチューブは一部に
しか使われないのでワイヤの摺動抵抗が過大になること
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の一部断面図、第２．３図は
そのｎ−ｍ線断面図と■−■線断面図、第４図はこのワ
イヤーボーデンを排気制御弁の駆動に用いた適用用例を
示す側面図、第５図はそのプーリのカバー装着状態を示
す側面図、第６図は排気制御弁の平断面図、第７図はこ
れを用いた自動二輪車の側面図である。３８・・・ボーデンワイヤ、４０．４２・・・アウタチューブ、４４・・・ワイヤ、４２ｃ・・・ライナ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）長さ方向に接続された可撓性の複数種のアウタチ
ューブと、これらのアウタチューブに挿通された１本の
ワイヤとを備え、一部の前記アウタチューブを耐熱性に
優れたもので構成したことを特徴とするボーデンワイヤ
。
（２）耐熱性に優れたアウタチューブには、前記ワイヤ
との間に介在するライナが装着されず、他のアウタチュ
ーブには前記ライナが装着されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のボーデンワイヤ。