JPS6321485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト装置において車体中央側
トンネル位置又はその近傍に取付けてベルトの折
り返し案内を行う案内部材を兼用したクランプ装
置に関するものである。

従来、シートベルト巻取装置においては、通常
緊急ロツク機構が採用されているが、ベルトウエ
プ自体の伸び、又は巻締りのためベルトに強い引
出力が作用すると、ロツク機構によりベルトの引
出しが抑止されても引出しが完全に阻止されるま
でにはなお相当のベルトの延び出しがあり、折角
のロツクもその効果が減殺されている。

殊に、このベルトの延び出しは意外に大きく、
ロツク効果に影響を及ぼすため、これを抑止する
ために種々の機構が提案されているが、その多く
は引張り強力が耐えられず滑るか又はベルトの切
断を招来するものであり、一方、引張り強力に耐
えられるものはベルトへの喰い込みが強くて容易
に離れず、元に戻す場合にその都度手で戻す必要
があつて、その操作が面倒であり、実質的には作
動不能となるなどの欠点があつた。

本考案者はかかる事情に鑑み、それら既知のク
ランプ装置の欠点を是正し、簡単な機構でベルト
の引出しの抑止を確実にしたクランプ装置につい
て種々の検討を重ね、さきに提案した。

このクランプ装置はベルトを巻回するベルト巻
回するベルト巻取リールを有するコ字状をなす基
板に軸部が長孔に可動自在に支持され、かつ外周
面に凹凸を有する凹凸ローラと、該凹凸の変動に
より押圧される可動歯と、この可動歯とベルトを
挾みつける固定歯とを配設し、ベルトに所定以上
の引出し力が加わつたとき、凹凸ローラの軸部を
長孔に沿つて移動させて可動歯をベルト挾持側に
移動させて固定歯とでベルトを挾みつけ、またベ
ルトの引出し力が解除されたとき、凹凸ローラの
軸と基板との間に張設したスプリングにより凹凸
ローラが元の状態に復帰し、これと同時に可動歯
も元の状態に復帰してベルトの挾みつけを解除す
るように構成されているものであるが、しかしな
がら、この種のものは、ベルトを長さ方向にまつ
すぐ引張る際には、ベルトにより凹凸ローラを均
一に押圧して凹凸ローラによつて可動歯を移動さ
せてベルトを固定歯との関係で確実に挾みつける
ことができるとしても凹凸ローラの軸がフレーム
の長孔内に可動自在に支持されているため、ベル
トが斜方向（ベルト巾の長さ方向の軸線に対して
の方向）に引張られると、このベルトにより凹凸
ローラが同様に斜めに移動して、この凹凸ローラ
により移動する可動歯に均一に力が加わらず、ベ
ルトのクランプ力が弱くなり、ベルトを確実に挾
みつけることができないという難があり、またこ
のためにベルトが損傷するなどの問題が発生する
ことが解つた。

そのため本考案者は更にその改良について究明
し、その結果、改善されたクランプ装置を再び提
案するに至つた。

この装置は前述の装置に対し、凹凸ローラに追
従して往復動するコ字状レバーを凹凸ローラに併
設したもので、ベルトがたとえ、斜め方向に引張
られることがあつても、凹凸ローラを平行に移動
させてクランプ力を均一に保持させることがで
き、前述の装置に対してそのクランプ力により確
実にする上ですぐれたものであり、充分、改良の
役割を果した。

ところが、この装置は、凹凸ローラと、可動歯
とが別個に形成され、狭い巻取装置のコ字状基板
内の空間の利用になお、改良の余地があることを
知見し、凹凸ローラを可動歯兼用とすることを考
れたところ、凹凸ローラと固定歯との間の係合の
みの場合には両者の係合を確実にするため凹凸ロ
ーラに過大な負担がかかり、凹凸ローラとの噛合
強さを強くするか、凹凸ローラを強力化すること
が必要となり、前者の場合には挾持ベルトの破損
に及ぼす懸念を生じ、後者の場合には凹凸ローラ
の材質等の関係からコストの上昇を招き、何れも
好ましい結果を現出するには困難な状況であつ
た。

本考案は上述の如き事情にもとづき、更にその
困難性を打開すべく考案されたもので、凹凸ロー
ラと固定歯との係合、離脱による方式を基本と
し、構成が著しく簡単であつて信頼性の高い製品
を安価に供給することができるシートベルト用ク
ランプ装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下、本考案を添付図面に示す実施例を参照し
ながら更に詳細に説明する。

第１図は本考案シートベルト用クランプ装置の
一実施例の不作用時の状態を示す概略説明図、第
２図は同作用時の状態を示す概略説明図である。

これら各図において１は巻取装置の基板であつ
てこの基板１は多くの既知の巻取装置がそうであ
るように図示していないが左右の両側板と底板と
によりコ字状に形成されており、互に対向する両
側板の間においてベルト巻取リール２が回転可能
に軸支されていて、シートベルト３が引出し、巻
込み可能に巻装されている。そして、前記基板１
には巻取リール２の下部に外周面に凹凸を有する
大径凹凸ローラ４が一体的に組み付けられてい
て、基板１の対向する位置にほゞ平行して穿設さ
れた斜向きの長孔５に斜方向に摺動自在になるよ
うにローラ支軸６が挿着軸架されて側板間に配設
されている。また前記ローラ支軸６の突出部には
両端が基板１の側板にピン７を介して枢支されて
回動自在に設けたコ字状をなす揺動レバー８の軸
孔９に嵌合されているとともに一端を基板１の側
板に取付けたスプリング１０の他端部が取付けら
れている。従つて、大径の凹凸ローラ４の支軸６
は基板１の長孔５内に可動自在に支持されると共
に、揺動レバー８の両側壁の軸孔９、この軸孔は
好ましくは前記ローラ支軸６を嵌合するに足るだ
けの大きさの孔であつて、余裕をあまり有してい
ないが、この孔９内に支持された状態となる。

そして前記大径凹凸ローラ４はスプリング１０
の付勢力によつて、常時図の右下方向（ベルト巻
取リール２より離隔する方向）に付勢されて該凹
凸ローラ４をベルト巻取リール２より引出された
安全ベルト３を掛け廻しＵ字状に折返して正常に
案内する案内ローラとして作用させている。

一方、前記大径凹凸ローラ４は更に後述する固
定歯に対する可動歯としても作用するものであ
り、前記ベルト巻取リール２より同凹凸ローラ４
に至るベルト３の経路の途中において同じく基板
１の側板内に配置されて前記凹凸ローラ４に対向
して安全ベルト３を挾むようにして固定歯１１が
配設されていて、これら大径凹凸ローラ４と固定
歯１１とによつて挾圧抑止部材を構成している。

次に本考案装置では更に図示例に見られるよう
に大径の凹凸ローラ４と巻取リール２との間に位
置して小径の凹凸ローラ１２が配設されており、
この小径凹凸ローラ１２はその両側に突設された
支軸１３が基板１の両側板に対向的に穿設された
横向きの長孔１４内に摺動自在に軸架されてい
て、前記大径の凹凸ローラ４に対し噛合、離脱し
得るようになつていると共に、前記噛合、離脱に
伴なつて固定歯１１に対しても、ベルト３を挾圧
する位置と離隔する位置との間で転移し得るよう
になつている。このため、基板１の側板に一端を
支着したスプリング１５の他端側が小径凹凸ロー
ラ１２の支軸に取り付けられ、小径凹凸ローラ１
２は前記固定歯１１及び大径の凹凸ローラ４より
常時離隔する方向に付勢されている。

なお、図中、１６は巻取リールに付設された緊
急時ロツク機構であり、１７は緊急荷重の過大に
よつてベルト挾持面におけるベルト破損防止を兼
ねて緊急時、小径凹凸ローラ１２と固定歯１１と
の噛合深さを制限すると共に、小径凹凸ローラ１
２と大径凹凸ローラ４との噛合によつて同時に大
径凹凸ローラ４と固定歯１１との噛込深さを制限
する噛込制限部材である。

又、１８は引出されるベルトが不適正な方向、
例えば斜め方向へ引出されることに生じるベルト
の弛緩側の落ち込み防止と、ベルトのたるみ吸収
とを兼ねたベルト張出し部材であり、その詳細は
本出願人によつて別途提案されているが、例えば
第５図、第６図に図示する如く、乗員の大小によ
りシートの前後位置調整を行つたとき、あるい
は、車輌の正面衝突によつてシート上に着席して
いる乗員の前進や、シートの下方へのたわみ等の
影響を受けてシートベルトが第５図に示すよう
に、巻取装置の適正な引出し方向、即ち、前記凹
凸ローラの軸直角方向から逃げて、斜め横方向に
引き出され、それに伴なつて大径凹凸ローラ４と
ベルト３との接触部が一方に偏り、ベルト３に弛
緩側と緊張側とを発生して、該ベルトの緊張側が
伸びの限界に達した場合に、急激に破断し、乗員
の拘束が不能となる事態を惹起すると共に前記ベ
ルト３の弛緩側が大径凹凸ローラ４の端部と基板
１の側板との間に噛み込み、これが原因でベルト
の破損を招くなどの問題があるのを防止するもの
である。

従つて、通常、引き出されるベルトの通過する
基板側板位置近傍に設けられる。

そして、これら噛込制限部材１７及びベルト張
出し部材１８を併設することは本考案装置におけ
る付髄的な特徴である。

次に上記構成になる装置の作用につき、第１図
及び第２図にもとづいて説明する。

第１図は正常なベルト引出し時の状態であり、
ベルト巻取リール２より引出された安全ベルト３
は離隔状態にある固定歯１１と小径凹凸ローラ１
２との間を通つて比較的大径の凹凸ローラ４に掛
け廻され、その外周凸部表面に接触して方向を転
換してＵ字状屈曲をなして誘導されている。この
とき、大径の凹凸ローラ４は案内ローラとしての
役割を果し、スプリング１０により離隔位置に位
置していて、固定歯１１及び小径凹凸ローラ１２
とは離隔している。

そして、上記の状態において車輌が衝突等の事
故により緊急ロツク機構が作動し、安全ベルト３
に所定値以上の引張力が加わつたとき、大径の凹
凸ローラ４がスプリング１０の付勢力に抗して斜
上方へ移動し、その外周の凹凸面を小径凹凸ロー
ラ１２の凹凸面と噛合させ、両凹凸ローラ４，１
２は互いに一体となつて回転を停止して長孔５，
１４内で図の左方への相対動によつて固定歯１１
方向に転移し、固定歯１１との間にてベルト３を
挾みつけ、その後のベルト３の延び出しを阻止す
ることとなる。なおこの際、前記大径凹凸ローラ
４はその軸部が基板１の両側板にピン７を介して
枢支された揺動レバー８の孔９内に嵌合されてい
るため、揺動レバー８も同時に回動して大径凹凸
ローラ４の軸６に従つて転移する。

その結果、仮りにベルト３が斜方向に引張られ
て、大径凹凸ローラ４に不均一な力が加わつたと
きにおいても、支軸６は揺動レバー８の両側壁に
設けられた孔９によつて軸線に対する傾きが阻止
されるので大径凹凸ローラ４は常に平行に移動す
るものとなり、従つて大径凹凸ローラ４と固定歯
１１とによつてベルト３を均一かつ確実に挾みつ
けることができるものである（第２図参照）。こ
のとき、ベルト３の斜め方向の引張力は殆ど基板
１の長孔５にかかるので揺動レバー８のピン７の
強度はそれ程高く設計しなくてもよい。

また、前記ベルト３にかかつた前記異常な引張
力が解除されたときは、大径凹凸ローラ４および
コ字状の揺動レバー８はスプリング１０の付勢力
により移動して元の位置に戻り、また、このとき
同時に小径凹凸ローラ１２もスプリング１５の付
勢力により固定歯１１より離隔する方向に移動
し、ベルト３の挾みつけを解除して正常位置に復
帰する。

第３図及び第４図は本考案クランプ装置の他の
実施例であり、前記実施例においては小径の凹凸
ローラ１２が大径の凹凸ローラ４と共に固定歯１
１に対し、係合、離脱するようになつているが、
本実施例では大径の凹凸ローラ４は前記同様、固
定歯１１に対し係合しベルトをその間で挾持する
としても、小径凹凸ローラ１２に係合する固定歯
部分は存在せず、従つて小径凹凸ローラ１２は固
定歯１１と係合せず、代りに小径凹凸ローラ１２
の支軸１３が軸架される横向きの長孔１４が基板
底板側に深く形成され、巻取リール２より大径凹
凸ローラ４に至る中間においてベルト３を基板底
板寄りに押入してベルト３に屈曲した通路を与え
るように構成されている。これは比較的小荷重の
場合に適してている。

この場合も、小径凹凸ローラ１２と大径凹凸ロ
ーラ４が互いに噛合し、回転を停止し、協動する
ことは前記第１図及び第２図の実施例と同様であ
り、その作用も上記小径凹凸ローラ１２と固定歯
１１との係合を除いては同様に行なわれる。

なお、第３図、第４図において第１図及び第２
図と同一符号は同一部分を示す。

以上の説明は本考案のクランプ装置の各例であ
り、勿論、本考案はこれに限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変形
し得ることができることは言うまでもない。

例えば上記実施例では、コ字状の揺動レバー８
によつて凹凸ローラ４を平行に移動させるものに
ついて述べているが、これに代えて、レバーが凹
凸ローラ４に追従して平行に移動するように基板
１に案内杆を設け、これにレバーを取付けて構成
するようにしてもよい。

叙上の如き本考案クランプ装置は、通常、自動
ベルトにおいて、車体中央側に位置して配置さ
れ、肩ベルト又は腰ベルト若しくはコントロール
ベルトの延び出し防止用として乗員の安全を図る
ために使用して好適であるが、自動ベルトに限ら
れるものではなく、従来の手動ベルト等に適用し
ても充分、その効果を発揮する。

また、車体における外方側は一般に車体中央側
に比較して荷重が小さいところから第３図及び第
４図図示の装置を使用することによつて充分、目
的を達することができる。

以上のように本考案は巻取装置の一体に取り付
けられ、ベルト巻取リールからのベルト引出しに
関連してその延び出しを阻止するものであるか
ら、緊急ロツクによる乗員の安全確保をより安全
にする効果を有しているとともに、多くの案内ロ
ーラを必要とせず、方向に変換させる案内ローラ
を大径凹凸ローラとしてこの凹凸ローラを固定歯
に係合しての凹凸で安全ベルトの挾圧を図るもの
であるから、その構成が著しく簡単で他のものに
比し小型化を図ることができ、また、巻取リール
と大径凹凸ローラとの間に小径の凹凸ローラを設
け、該小径の凹凸ローラと大径凹凸ローラの凹凸
を噛合させることによつて両凹凸ローラの回転を
停止せしめるようにしているので大径凹凸ローラ
の表面接触による噛合回転を確実に阻止してベル
ト挾圧効果を一層確実ならしめる外、固定歯との
間の挾圧保持による抵抗を分散して大径凹凸ロー
ラにかかる抵抗を緩和し、強度を高め、クランプ
装置の機能を向上させることができる。

なお、特に大径凹凸ローラの両端部をコ字状レ
バーによつて同時に移動させるように構成すれ
ば、ベルトが仮りに斜め方向に引張られた場合で
あつても凹凸ローラを平行に移動させることがで
き、可動歯を均一に移動させることができてクラ
ンプ力を弱めることなく均一にして確実に保持す
る上に好適で、又、張出し部材を設ければ、更に
斜め方向へのベルトの落ち込み防止と、たるみ吸
収に効果的である。

かくして、本考案装置は取付場所に制約されな
い利点のみならず、両者の凹凸が係合してスリツ
プを妨げ確実な摺動ロツクを保障するなどの優れ
た効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシートベルト用クランプ装置
の一実施例の不作用時の状態を示す概略説明図、
第２図は同作用時の状態を示す概略説明図、第３
図は本考案シートベルト用クランプ装置の他の実
施例の不作用時の状態を示す概略説明図、第４図
は同作用状態を示す概略説明図、第５図はベルト
不適正引出し状態を示す説明図、第６図は張出し
部材による作用状態を示す説明図である。 １……基板、２……ベルト巻取リール、３……
シートベルト、４……大径凹凸ローラ、５……長
孔、６……大径凹凸ローラ支軸、７……ピン、８
……コ字状揺動レバー、９……軸孔、１０……ス
プリング、１１……固定歯、１２……小径凹凸ロ
ーラ、１３……小径凹凸ローラ支軸、１４……長
孔、１５……スプリング、１７……噛込制限部
材、１８……張出し部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ コ字状基板１の対向側板間に軸支された緊急
   ロツク機構１６付設のベルト巻取リール２と、
   該リールのベルト引出し側にて前記両側板に対
   向して穿設された一対の長孔５に摺動、回転自
   在に軸架６され、通常時ベルト３を巻回して外
   方へ案内する位置に弾性付勢１０された大径凹
   凸ローラ４と、該ローラに係合可能に対応して
   基板面に設けられた固定歯１１とを備え、前記
   緊急ロツク時のベルト張力によつて大径凹凸ロ
   ーラ４が長孔５内を摺動して固定歯１１との間
   にベルトを挾持するクランプ装置において、前
   記大径凹凸ローラ４と巻取リール２との間の前
   記両側板に対向して穿設された一対の長孔１４
   と、該長孔に摺動、回転可能に軸支１３され、
   かつ、通常時にベルトの通過を許す方向に付勢
   １５された小径凹凸ロール１２を設け、緊急ロ
   ツク時に該小径凹凸ローラ１２と前記大径凹凸
   ローラ４とが長孔１４，５内を摺動しながら噛
   合して、少なくとも大径凹凸ローラ４と固定歯
   １１との間にベルト挾持させるとともに両ロー
   ラ４，１２を非回転とせしめることを特徴とす
   るシートベルト用クランプ装置。 ２ 大径凹凸ローラ４の両軸端６が両側板にその
   基端ピン７に枢着したコ字状揺動レバー８の両
   側部軸孔９を通して基板両側板の長孔５に軸架
   ６されている実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のシートベルト用クランプ装置。 ３ 大径凹凸ローラ４を巻回して外方に引き出さ
   れるベルト３が通過するコ字状基板の両側板位
   置付近にベルトの落ち込み防止用のベルト張出
   し部材１８を備えている実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のシートベルト用クランプ装置。 ４ 緊急荷重の過大によつてベルト挾持面におけ
   るスリツプを許し、小径凹凸ローラ１２と固定
   歯１１との間の噛込係合深さを制限する噛込制
   限部材１７をベルト挾持部の入口近傍に備えて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載のシー
   トベルト用クランプ装置。