JPS6321710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器のプランジヤー型加速ポンプに
関し、機関温度によつて燃料吐出量を変える加速
ポンプ、即ち機関温度が高温になるに従つて加速
用燃料をそれ程必要としなくなるので、低温時に
はポンプ吐出量を多く高温になるに従つて少量に
するような加速ポンプに関する。従来この種加速
ポンプでは、例えば実開昭50−137429号公報記載
の気化器の如く一定温度以上においてはポンプ吐
出量をリークさせるとか、又は実公昭49−27134
号公報或は実開昭50−104025号公報記載の気化器
加速ポンプの如く機関加熱部より感温室に機関温
度を導き、該感温室の感温動作装置によりポンプ
レバーを作動して該ポンプレバーにより吐出スト
ロークが制御される構成のものがある。然しこの
ような感温吐出量制御では機関発熱部と加速ポン
プ感温室との温度関係は、機関の運転中は冷却水
或いは温風が循環しているから加速ポンプ感温室
は機関温度に順応しているが、機関の運転停止後
は感温室の冷却が早いので、再運転時の加速に際
しては充分加熱されているにかかわらずポンプ吐
出量は過大になる欠点がある。本考案は暖機後の
再運転時の加速においてもポンプ吐出量は機関温
度に正しく順応し得るようにし然も構造簡単な加
速装置とすることを目的とするもので、感温ワツ
クスでストロークする感温ロツドにより加速ポン
プ吐出量を決めるポンプレバーの作動量を制御
し、上記感温ワツクスは発電機の出力を電源とし
て作動する感温半導体ヒーターで加温し、さらに
発電機からの出力電源とは別に機関感熱部に設け
た感温スイツチを有するバツテリー電源回路を設
けたものである。

本考案に係る気化器の実施例の加速ポンプを図
面を参照して説明すれば、第１図はポンププラン
ジヤー部を断面で示す側面図で第２図はそのＡ−
Ａ断面図である。加速燃料ノズル１（第２図）よ
り加速燃料を噴射する加速ポンププランジヤー２
は通常は押上げばね３により上位に置かれる。該
プランジヤー２の上位にポンプレバー４が気化器
本体１０に取付けられた枢軸５に回動自在に支承
され、該枢軸５に巻回された捩りばね６（第２
図）によつて第１図で時計方向（上記ポンププラ
ンジヤー２の頭部を押す方向）に附勢されている
が、該ポンプレバー４の上端（図でポンプレバー
上部に備えられた調節ねじ７の下端）が気化器絞
弁８（第２図当実施例では摺動型絞弁）の絞弁作
動レバー９の気化器本体１０反対側に取付けられ
た案内レバー１１の尖端１１′に当接してポンプ
レバー４の時計方向回動が抑えられている。従つ
て機関の加速操作で上記絞弁作動レバー９が時計
方向（第１図）に回動されると上記案内レバー１
１が時計方向に回動し、従つてポンプレバー４が
捩りばね６によつて時計方向に回動して、上記プ
ランジヤー２を押し加速加速燃料を噴射する。

第１図で上記ポンプレバー４の左方に気化器本
体１０に取付けられた感温ワツクス１２が備えら
れ、該感温ワツクス１２はその下方にワツクスの
膨脹・収縮によつて上下摺動作動を行うロツド１
３を備える。そして該ロツド１３の下端は上記ポ
ンプレバー４の枢軸５左方（絞弁作動レバー９の
回動軸１４の反対側）のレバー端１５と当接する
ようにされる。従つて上記感温ワツクス１２が冷
えている時はそのロツド１３が上位にあるので、
絞弁作動レバー９の回動によつてポンプレバー４
は大きく回動して、加速ポンププランジヤー２の
押圧ストロークは大となる。反対に感温ワツクス
１２が加温されている時はそのロツド１３は下位
にあるので絞弁作動レバー９が大きく回動されて
もポンプレバー４はそのレバー端１５が上記感温
ワツクス・ロツド１３に当接して加速ポンププラ
ンジヤー２を僅かしか押さないか又は押圧するこ
とがない。この場合は絞弁作動レバー回動軸１４
に取付けられた上記案内レバー１１は、ポンプレ
バー４との当接が離れて絞弁のみが開かれること
になる。即ちポンププランジヤー２の押圧寸度は
感温ワツクス１２の加温度合に比例する。

そして該感温ワツクス１２は感温半導体ヒータ
ー１６で加温され、該感温半導体ヒーター１６は
発電機１７の出力を電源として動作するようにさ
れる。更に上記発電機１７からの出力電源とは別
個に機関の発熱部１８（シリンダーヘツド等）に
付設される感温スイツチ１９（一定温度において
閉じる）を備えるバツテリー２０電源回路を設け
るのである。

このように構成されるので、機関の運転中は発
電機１７の出力を電源として感温半導体ヒーター
１６でワツクス１２を加温して加速時のポンプ燃
料吐出量を制御する。そして機関停止後は機関が
或る設定温度以上にあれば、感温スイツチ１９が
閉じられていて上記のバツテリー電源回路で感温
半導体ヒーター１６が加温されているので、機関
の暖機状態における再始動後の加速運転において
も、従来気化器の如くポンプ吐出量の過多による
機関運転の不調を防止し実用上有効な加速ポンプ
となし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る気化器の加速ポンプの実
施例図でポンププランジヤー部を切断して示す側
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。 ２……加速ポンププランジヤー、４……ポンプ
レバー、５……ポンプレバー枢軸、９……絞弁作
動レバー、１０……気化器本体、１２……感温ワ
ツクス、１３……感温ワツクス作動ロツド、１６
……感温半導体ヒーター、１７……発電機、１８
……機関発熱部、１９……感温スイツチ、２０…
…バツテリー電源回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 発電機１７の出力を電源として作動され又これ
   とは別個に機関発熱部１８に設けられ一定温にお
   いて閉じる感温スイツチ１９を備えたバツテリー
   電源回路２０により作動される感温半導体ヒータ
   ー１６により加温される感温ワツクス１２と該感
   温ワツクス１２が加温され膨脹した時下降し温度
   低下で収縮した時上昇する感温ワツクス作動ロツ
   ド１３と、絞弁作動レバー９と連動し気化器本体
   １０に取付けられる枢軸５に回動自在に枢着され
   該枢軸５の一方側で絞弁作動レバー９の絞弁開作
   動で加速ポンププランジヤー２を押圧し他方側で
   上記感温ワツクス作動ロツド１３と当接するポン
   プレバー４を設け、上記感温ワツクス１２が加温
   されその作動ロツド１３が下降位置にある時は上
   記ポンプレバー４の回動が抑えられ加速ポンプの
   吐出燃料が抑制されることを特徴とする気化器の
   プランジヤー型加速ポンプ。