JPS6322150Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスペアタイヤ保持装置、さらに詳しく
は車両のバツクドアにより閉塞される車体開口の
下縁を構成する車体パネル内に装備されるスペア
タイヤ保持装置に関する。

（従来技術） 従来のスペアタイヤ保持装置としては、例え
ば、実開昭57−476号公報に記載されている装置
が知られている。

この従来装置は、クロスメンバに形成された貫
通孔に設けられたプレートを貫通してボルトが設
けられ、このボルトの上端部にはコの字部材が設
けられ、また、このボルトにはタイヤハンガに係
合されるカバーに設けられたナツトが螺合された
構成が示され、さらに、前記プレートの中央には
球面の一部を成す凹みが形成され、この凹みには
コの字部材との間にワツシヤが支持されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置では、スペ
アタイヤハンガからボルトにかかる重量の全てを
このプレートとワツシヤにより支持する構造とな
つていたために、両者を剛体で形成する必要があ
る。この剛体のものに形成する球面は精度が悪い
ものであり、プレートの凹みとワツシヤとの間に
精度上のバラ付きによる隙間が生じる問題点があ
る。従つて、シールできない構造となつていた。

さらに、従来装置では、クロスメンバに直接球
面形状の凹みを形成することが困難であるため、
この部位にクロスメンバとは別体のプレートを設
けているが、このプレートをクロスメンバに取り
付けるためのボルト、ナツトを必要とし、部品点
数及び取付作業の手間が増すという問題点があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点に鑑み、
精度にバラツキがあつてもシール性を確保するこ
とができ、取り付けが簡単なスペアタイヤ保持装
置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案では、バツ
クドアにより閉塞される車体開口の下縁を構成す
る車体パネル内に、該車体パネルに形成されたク
ランプボルト貫通孔から上下方向に貫通するクラ
ンプボルトが配設され、前記クランプボルトには
ナツト部材が螺合され、該ナツト部材には、車体
下面に一端が枢着されたスペアタイヤハンガーの
他端を支持するフツクが設けられているスペアタ
イヤ保持装置において、前記クランプボルトに、
前記車体パネルのクランプボルト貫通孔を塞ぐ、
弾性部材で形成された閉塞部材が嵌着され、該閉
塞部材は、前記クランプボルトへの嵌着部と、該
嵌着部から上方かつ外方にテーパ状に拡開されこ
の拡開力により前記クランプボルト貫通孔周縁の
前記車体パネルに外周面が密接するテーパ部とが
形成され、前記クランプボルトには、このクラン
プボルトを車体に支持する支持部材が設けられて
いる手段とした。

（作用） 本考案のスペアタイヤ保持装置の取付手順を説
明すると、まず、閉塞部材をクランプボルトに対
して嵌め込んで取り付ける。このように、単なる
嵌め込み（嵌着）により取り付けるため、作業は
簡単である。

そして、この閉塞部材を取り付けたクランプボ
ルトを上方から車体パネル内に挿し込み、さら
に、クランプボルト貫通孔を貫通させて上下方向
に配設する。

この挿し込みにより、閉塞部材は、クランプボ
ルト貫通孔に挿し込まれ、テーパ部の外周面がこ
のクランプボルト貫通孔に密接され、このクラン
プボルト貫通孔の車室内側と車外側とがシールさ
れる。

これにより、車室内と車外とがタイヤ交換時に
を含めて確実にシールされるので、該車体パネル
のクランプボルト貫通孔から雨水や粉塵が室内に
侵入することがなくなる。

この閉塞部材は弾性部材により形成されている
ため、車体側とクランプボルト側とで精度上のバ
ラ付きがあつても、変形によりそのバラ付きを吸
収して確実なシールを行うことができる。加え
て、そのシールは閉塞部材に上方及び外方に拡開
して形成されたテーパ部で成されるため、貫通孔
の中心とクランプボルトの軸心との間にズレが生
じたり、また、貫通孔の径にバラ付きがあつても
確実にシールすることができる。

（実施例） 以下、本考案の好適な実施例を図面を参照しつ
つ説明する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図面
であり、図中１はバツクドア、２は該バツクドア
１のアウターパネル、３はインナーパネル、４は
フロアパネル、６はクロスメンバー、２０はバツ
クアツパーパネル、２１はバツクロアパネル、２
２はアツパーパネル、２３は内張り、２４は内帳
り用ブラケツトである。

即ち、本実施例では、バツクドア１により閉塞
される車体開口の下縁を構成する車体パネルの一
部としてのバツクアツパーパネル２０が、フロア
パネル４の後端にこのフロアパネル４よりも所定
高さ分だけ立ち上がつて配設され、バツクアツパ
ーパネル２０の上端にアツパーパネル２２が接合
されてアツパーパネル２２の上面がインナーパネ
ル３の水平面と対向配置され、該アツパーパネル
２２とフロアパネル４間に内張り２３が配設され
た例を示している。

前記フロアパネル４の下面に接合されて下方に
垂設されたクロスメンバー６には、クランプボル
ト９を支持するためのブラケツト８が所定位置に
取着されており、該ブラケツト８に形成された透
孔８１の直上位置においてフロアパネル４にもバ
ーリング加工されたクランプボルト貫通孔１５が
形成されていて、該貫通孔１５及び透孔８１を貫
通してクランプボルト９が配設されている。

即ち、クランプボルト９は上記した車体開口の
下縁に配設されたフロアパネル４、アツパーパネ
ル２２、バツクアツパーパネル２０、バツクロア
パネル２１、クロスメンバー６、内張り２４で形
成される車体パネル内の空間を上下方向に貫通し
て、該クランプボルト９の下端の螺切りロツド部
９２が、バツクロアパネル２１の下端に形成され
た切欠き孔２１１から車外に突出、延在されてい
る。

クランプボルト９の前記螺切りロツド部９２
は、ナツト部材１１の雌ネジ部１１２に螺合さ
れ、また該ナツト部材１１の他端（第１図中下
端）に形成されたフツク部１１１がスペアタイヤ
ハンガー１２の先端枠杆部１２１に係合して、該
スペアタイヤハンガー１２を支持しうるようにな
つている。

なお、該スペアタイヤハンガー１２の構成は、
第３図に示すように、その基部１２２がリヤセカ
ンドクロスメンバー１３の下面に上下方向に回動
可能に枢着されており、一対の側枠杆部１２３，
１２３上にスペアタイヤ１４を載置しうるように
なつている。

クランプボルト９の螺切りロツド部９２の基部
９２ａにはワツシヤ２５（支持部材）が嵌合さ
れ、該ワツシヤ２５が前記ブラケツト８の透孔８
１に係止されて、クランプボルト９が車体の所定
位置に支持されている。

また、クランプボルト９の前記螺切りロツド部
９２の基部９２ａはその上端９０２ａの外周面に
クランプボルト操作部９１の内周面が嵌着され、
クランプボルト操作部９１の下端と基端９２ａの
外周面とが溶接結合されており、該クランプボル
ト操作部９１の上端には、第１図に示すクランプ
ボルト操作工具（ジヤツキハンドル）２６の係合
部９０１が上方に開口して形成されている。

しかして、螺切りロツド部９２の基部９２ａに
は、前記クランプボルト操作部９１寄りの外周面
にリング状の欠き込み凹部９２ｂが形成され、該
欠き込み凹部９２ｂに閉塞部材２７の基端の嵌着
部２７１が嵌着、係合されている。

該閉塞部材２７は、前記クランプボルト９の欠
き込み凹部９２ｂに嵌め込まれる嵌着部２７１
と、該嵌着部２７１から上方に円筒状に延設され
クランプボルト操作部９１の外周に、内周方向へ
の短縮力により密着される定着部２７２と、該定
着部２７２の上端から上方へ行くに従つて外方に
広がるようにテーパ状に拡開して、前記クランプ
ボルト貫通孔１５周縁のフロアパネル４に外周面
が線で密着するテーパ部２７３と、該テーパ部２
７３の先端においてリツプ状に折り返され、前記
クランプボルト貫通孔１５の周囲のフロアパネル
４に端縁が弾圧当接するように形成されたリツプ
部２７４とから構成されている。

その他、第２図中２８はバツクアツパーパネル
２０とアツパーパネル２２との接合部に嵌着され
たウエザストリツプラバー、２９は該ウエザスト
リツプラバー２８に対向してバツクドア１に取着
された緩衝部材、３０はアツパーパネル２２に形
成されたクランプボルト操作工具２６の挿入孔で
ある。

本実施例においては、クランプボルト９にフロ
アパネル４のクランプボルト貫通孔１５を密に塞
ぎうる弾性部材により形成された閉塞部材２７を
取り付けたことにより、車室内と車外（フロアパ
ネル４より下方の車体パネル内を含む）とが確実
にシールされ、また、閉塞部材２７はクランプボ
ルト９と一体的に同時取付けされるものであるか
ら該クランプボルト９と連動するのでタイヤ交換
時においても閉塞部材２７を取り外すことなくク
ランプボルト９を操作可能であり、操作性も極め
て良好となる。

しかも、閉塞部材２７は上記した如くフロアパ
ネル４のクランプボルト貫通孔１５のバーリング
加工部にテーパ部２７３が密接して第１シール部
を構成しているから、クランプボルト貫通孔１５
の中心とクランプボルト９との軸心との間にズレ
が生じたり、また、貫通孔１５に径のバラ付きが
あつても、それを吸収して確実にシールすること
ができ、さらに、この第１シール部に加えてリツ
プ部２７４の先端が、クランプボルト貫通孔１５
周辺のフロアパネル４に弾接して第２シール部を
構成しているので、いわゆる二重シール構造とな
り、シール性能は従来例に比較して格段に向上す
る。

さらに、クランプボルト操作部９１とクランプ
ボルト９の操作工具２６の挿入孔３０とが上下方
向に離れている設計例にあつても、シール部とし
ての閉塞部材２７より上部にクランプボルト操作
部９１が位置しているため、何ら支障を来たすこ
となく操作しうるという利点がある。

また、本考案に係るスペアタイヤ保持装置は上
記実施例に示した車体パネルの構成例等に限定さ
れることなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内
で種々の変形、変更が可能なのは云うまでもな
い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のスペアタイヤ保
持装置では、閉塞部材のクランプボルトへの取り
付けが簡単であるので、作業性が良く、また、ク
ランプボルト貫通孔には、特別な加工や部材を必
要としないので、部品点数も削減できるという効
果が得られる。加えて、クランプボルトをクラン
プボルト貫通孔に挿し込めば、閉塞部材によりク
ランプボルト貫通孔がシールされるので、これに
よつても作業性が良いという効果が得られる。

さらに、閉塞部材を弾性部材により形成したた
め、車体側とクランプボルト側とで精度上のバラ
付きがあつても、変形によりそのバラ付きを吸収
して確実なシールを行うことができるという効果
が得られ、また、そのシールは閉塞部材に上方及
び外方に拡開して形成されたテーパ部で成される
ため、貫通孔の中心とクランプボルトの軸心との
間にズレが生じたり、また、貫通孔の径にバラ付
きがあつても確実にシールすることができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のスペアタイヤ保持装置
の要部を示す斜視図、第２図はその要部断面図、
第３図はスペアタイヤハンガーの概略構成図であ
る。 １……バツクドア、４……フロアパネル、９…
…クランプボルト、１１……ナツト部材、１５…
…クランプボルト貫通孔、２７……閉塞部材、１
１１……フツク部、２７１……嵌着部、２７２…
…定着部、２７３……テーパ部、２７４……リツ
プ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクドアにより閉塞される車体開口の下縁を
   構成する車体パネル内に、該車体パネルに形成さ
   れたクランプボルト貫通孔から上下方向に貫通す
   るクランプボルトが配設され、前記クランプボル
   トにはナツト部材が螺合され、該ナツト部材に
   は、車体下面に一端が枢着されたスペアタイヤハ
   ンガーの他端を支持するフツクが設けられている
   スペアタイヤ保持装置において、 前記クランプボルトに、前記車体パネルのクラ
   ンプボルト貫通孔を塞ぐ、弾性部材で形成された
   閉塞部材が嵌着され、 該閉塞部材は、前記クランプボルトへの嵌着部
   と、該嵌着部から上方かつ外方にテーパ状に拡開
   されこの拡開力により前記クランプボルト貫通孔
   周縁の前記車体パネルに外周面が密接するテーパ
   部とが形成され、 前記クランプボルトには、このクランプボルト
   を車体に支持する支持部材が設けられていること
   を特徴とするスペアタイヤ保持装置。