JPS6322494A

JPS6322494A - レバ−式捲上機

Info

Publication number: JPS6322494A
Application number: JP16440186A
Authority: JP
Inventors: 耕司西村
Original assignee: BAITARU KOGYO KK; VITAL CHAIN BLOCK Manufacturing
Current assignee: BAITARU KOGYO KK; VITAL CHAIN BLOCK Manufacturing
Priority date: 1986-07-12
Filing date: 1986-07-12
Publication date: 1988-01-29
Also published as: JPH0241515B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、操作レバーの操作により荷物を−Ｆげ下ろ
しするのに用いられるレバー弐罹上機に関する。

従来の技術従来のこの種装置には、例えば、特公昭５９−４３３９
８号公報に開示されたものが知られている。この公報に
開示された装置では、駆動部材とこれに隣接する被駆動
部材は、いずれも駆動軸に形成のねじ部に螺合されてお
り、駆動部材側に突出する被駆動部材のボス部には、両
側面を摩擦板で挟着されたラチェットホイールが嵌合さ
れている。このラチェットホイールは、被駆動部材の駆
動方向、すなわちロードシーブの捲上げ方向にのみ回転
可能にラチェツト爪に係止されていて、操作レバーを左
右方向に反覆操作することにより、フックに引掛けられ
た荷物を間欠的に上げ下ろしするようになっている。

発明が解決しようとする問題点前記従来の装置では、荷物の上げ下ろしをするときに、
駆動軸に螺合された被駆動部材は、そのボス部に嵌合さ
れるとともにラチェツト爪に係止されたラチェットホイ
ールの嵌合面と回転接触をするから、ラチェットホイー
ルは、孔の内周面を摩耗される。この欠点を解消するた
め、従来は、ラチェットホイールに熱処理を施すことが
行なわれていた。

しかし、ラチェットホイールに熱処理を施す場合、その
側面部に発生する焼入れ歪によってラチェットホイール
の両側面が摩擦板と均一に接触しなくなるから、焼入れ
歪を除去するため、ラチェットホイールの両側面を平行
に研磨しなければならない不都合があった。

問題点を解決するための手段この発明は前記問題点を解決すべくなされたもので、操
作レバーの操作により駆動軸を回転し、該駆動軸に装着
されたロードシーブを介して荷物吊り下げ用の下フック
を−Ｌ下方向に移動させるレバー式捲−ヒ機において、
被駆動部材のボス部外周に押圧部材を嵌合させ、押圧部
材のボス部両側にこれに外挿される摩擦部材を設け、被
駆動部材側の摩擦部材と押圧部材の側面との間に型車を
装着し、この型車の孔の内周面と押圧部材のボス部外周
面とに両者が回転方向に若干移動するのを許容する連結
用の係合凹凸部を半径方向に設けるようにしたものであ
る。

作　　　用この発明は上記構成であるから、操作レバーの操作によ
り荷物の上げ下ろしをする場合、押圧部材のボス部に嵌
合されている型車は、駆動軸とともに回転される被駆動
部材と直接に接触することがな（、押圧部材と回転方向
に若干移動するのが許容される係合凹凸部によって連結
されているので、型車の孔の内周面は、押圧部材のボス
部によって摩耗作用を受けなくなる。

実施例第１図において、一定の間隔に保たれた側板１．２の中
央部には、ロードシーブ３が回動自在に保持されている
。４はロードシーブ３に一体に装着された駆動軸で、こ
の駆動軸４は、一方の側板２から突出している軸部に右
ねじ４ａが設けられている。駆動軸４は、側板２に近い
方に被駆動部材５が螺合され、側板２から遠い方に切換
え歯車６ａを有する駆動部材６が螺合されている。

被駆動部材５と駆動部材６との間には、被駆動部材５の
ボス部５ａに押圧部材７が嵌合されており、この押圧部
材７は、被駆動部材５例のボス部７Ａに型車８と摩擦部
材９とが装着され、駆動部材６例のボス部７Ａに摩擦部
材１０が装着されている。型車８は、押圧部材７への装
着部内周面に、第３図に示すごとく、等間隔で３個の係
合凹部８ａが半径方向に形成されている。これに対し、
押圧部材７のボス部７Ａ外周面には、型車８の係合四部
８ａ内で回転方向の往復回動が許されるように、円周方
向の長さが若干短い３１１１ｉｌの係合凸部７ａが形成
されている（第４図（ａｌ、第５図参照）ほか、型車８
と接する側面外周部に一定深さの環状切欠き７ｂが設け
られている。被駆動部材５に嵌合された押圧部材７の貫
通穴内には、被駆動部材５に対して駆動部材６を外方に
押圧するばね１１が装着されている。駆動軸４は右側端
部に小径ねじ部４ｂが設けられており、この小径ねじ部
４ｂに螺合するナツト１３に保持された座金１２は、緩
める方向に回転された駆動部材６が駆動軸４から脱落す
るのを防止する。

１４は側板１．２の上部に固設された軸で、この軸１４
の側板２から突出している部分には、ばね１５によって
型車８側に押圧されるラチェツト爪１６が取付けられて
いて、荷物の上げ下ろし時の型車８の逆転を防止してい
る。また、両側板１．２間の軸１４には、連結金具１７
を介して上フック１８が設けられている。１９はロード
シーブ３に巻回されたロードチェーンで、このロードチ
ェーン１９の下端には、連結金具２０を介して荷物吊り
下げ用の下フック２１が連結されている。

駆動部材６は、切換え歯車６ａの部分を操作レバー２２
内に収納されている。この操作レバー２２は、別個に形
成された内側レバーケース２３と外側レバーケース２４
とから構成されている。内側レバーケース２３には、押
圧部材７の外周面に摺接する円周面２３ａと押圧部材７
の環状の切欠き７ｂに係１にされる円形の開口２３ｃを
備えた係止面２３ｂとからなる円形突出部が形成されて
おり、内側レバーケース２３は、外周部を円周面２３ａ
の突出側と反対の方向に直角に折り曲げられている。こ
の内側レバーケース２３に対して、外側レバーケース２
４は、複数個のねじ２５とナツト２６とにより一体に結
合されるが、駆動部材６の操作把持部６ｂに対応する部
分には、操作把持部６ｂを接触しないように挿通させる
円形の開口２４ａが設けられている。

駆動部材６の下側の操作レバー２２内には、軸２７によ
って両レバーケース２３．２４に対し回動自在に保持さ
れた回転方向切換え爪２８が収納されている。２９は回
転方向切換え爪２８の下端部をばね３０によって上方に
付勢する抑圧部材で、この押圧部材２９は、軸２７に増
付けられた取手３１により所定方向に回転が切換えられ
た回転方向切換え爪２８を駆動部材６の切換え歯車６ａ
に常時押圧させる。また、側板２の右側には、被駆動部
材５、摩擦部材９、型車８、およびこの型車８と係合す
るラチェツト爪１６の全体を覆うブレーキカバー３２が
、側板１．２を一定の間隔に保つ複数のねじ３３とナツ
ト３４を利用して内側レバーケース２３と接触しないよ
うに取付けられている。

この実施例のものは以上のように構成されているので、
切換え爪２８が切換え歯車６ａに係止された状態で下フ
ック２１に荷重が負荷された場合、ロードシーブ３とこ
れに一体に装着されている駆動軸４は、第１図の左側か
ら見て時計方向に若干回転される。駆動軸４のねし４ａ
部には右ねじが切られているから、駆動軸４が若干回転
すると、ねじ４ａに螺合しているが切換え爪２８によっ
て回転を阻止されている駆動部材６は側板２の方向に移
動し、摩擦部材１０を介して押圧部材７、型車８、摩擦
部材９に圧力が加わり、駆動軸４の段部で位置固定され
ている被駆動部材５の面との間にもブレーキ力が働く。

しかもこのときには、型車８はラチェツト爪１６によっ
て逆転を防止されているから、駆動軸４もロードシーブ
３も若干の回転後は回転せず、荷重は負荷されたままに
保持される。

この状態で操作レバー２２を時計方向に操作すると、回
転方向切換え爪２８が駆動部材６を荷物吊り上げ方向に
回転するから、駆動部材６によって一体に回転される摩
擦部材１０、抑圧部材７、型車８、摩擦部材９、および
被駆動部材５は、ロードシーブ３を荷物吊り上げ方向に
回転して下フソル２１に吊り下げられた荷物を操作レバ
ー２２の操作量だけ吊り上げる。これに対し、回転方向
切換え爪２８が前記と逆に切換え歯車６ａに係合されて
いる場合には、操作レバー２２の操作によって駆動部材
６は右方向に移動して摩擦部材ＩＯを押圧しなくなるか
ら、摩擦部材１０、押圧部材７、摩擦部材９、および被
駆動部材５は、下フンク２１に吊り下げられた荷物によ
って駆動軸４とともに荷物を降ろす方向に回転され、切
換え爪２８によって回転を阻止されている駆動部’ｆＪ
　６が摩擦部材１０に押圧されて駆動軸４の回転が停止
されるまで荷物を下方に移動する。

また、下フック２１に荷物が吊り下げられていない無荷
重の状態でロードチェーン１９の位置を自由に変更する
場合には、先ず取手３１によって回転方向切換え爪２８
を第１図に示す中立位置に移動して切換え歯車６ａとの
係合を解除する。次いで、駆動部材６の操作把持部６ｂ
を握って反時計方向に回転すると、駆動部材６は、ばね
１１の付勢力に助けられて摩擦部材１０から離れる方向
に移動する。駆動部材６の移動が座金１２によって停止
されたときに、操作把持部６ｂから手を離すと、摩擦部
材１０から離れてブレーキ力から解放された駆動部材６
は、駆動軸４を介してロードシーブ３とともに空転する
から、ロードシ−ブ１９に連結された下フック２１の位
置は、仔怠の位置まで迅速かつ容易に移動させることが
できる。

しかも、この実施例の場合、ラチェツト爪１６に係止さ
れて一方向にのみ回転可能な型車８は、押圧部材７のボ
ス部７Ａ外周面と係合凹凸部７ａ、８ａにより連結され
ていてほとんど相対的な移動を生じないから、型車８の
孔の内周面は、押圧部材７によってほとんど摩耗を受け
なくなる。それ故、摩耗を防止するため従来必要とされ
ていた型車８への熱処理は、省略することができる。

また、熱処理の省略によって型車８には焼入れ歪が生じ
なくなるから、型車８を摩擦部材９と均一に接触させる
場合に、型車８の側面を平行に研磨して焼入れ歪を除去
する手数が不必要となる。

その上、爪部と係合凹部８ａが形成された型車８は、同
時プレス加工によって一度に打ち抜くことができて生産
性が良いから、製造コストを割安にすることができる。

発明の効果この発明は、レバー弐瞳上機において、一方向にのみ回
転し得るようラチェツト爪に係止された型車を、被駆動
部材のボス部外周に嵌合された押圧部材に装着するとと
もに、被駆動部材と押圧部材の嵌合部を係合凹凸部によ
り連結したものであるから、型車の孔内周面が摩耗され
るのを防止して型車に施されていた熱処理を省略するこ
とができる。また、型車は熱処理による焼入れ歪を受け
ないから、摩擦部材や押圧部材との間のブレーキ作用を
効果的に発揮させる場合にも、型車の側面を研磨して焼
入れ歪を除去する手数と工程とをなくすことができる。

しかも、この型車は、同時プレス加工による打ち抜きに
より能率良く作り得るから、前記製造工程の省略とあい
まって装置の製造コストを割安にすることができるとい
うすぐれた作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の縦断面図、第２図は同右
正面図、第３図は型車の平面図、第４図は押圧部材の図
面で、（ａｌは平面図、（ｂｌは縦断面図、第５図は駆
動軸、押圧部材、型車、およびラチェツト爪の係合関係
を示す縦断面図、第６図は内側レバーケースの図面で、
（ａｌは縦断面図、（ｂｌは同右正面図である。３・・・ロードシーブ、４・・・駆動軸、５・・・被駆
動部材、５ａ・・・被駆動部材のボス部、７・・・押圧
部材、７Ａ・・・押圧部材のボス部、１ａｓ８ａ・・・
係合凹凸部、８・・・型車、９．１０・・・摩擦部材、
２１・・・下フック、２２・・・操作レバー第３図　　　　　　　　　　　第５図第４図（ａ）　　　　　　　　　　　（ｂ）第６図（ＣＩ）　　　　　　　　　　（ｂ）２３°　　　　［株］２６２６廊・・　　□ ◎　　　　　２３

Claims

【特許請求の範囲】

１、操作レバーの操作により駆動軸を回転し、該駆動軸
に装着されたロードシーブを介して荷物吊り下げ用の下
フックを上下方向に移動させるレバー式捲上機において
、被駆動部材のボス部外周に押圧部材を嵌合させ、押圧
部材のボス部両側にこれに外挿される摩擦部材を設け、
被駆動部材側の摩擦部材と押圧部材の側面との間に爪車
を装着し、この爪車の孔の内周面と押圧部材のボス部外
周面とに両者が回転方向に若干移動するのを許容する連
結用の係合凹凸部を半径方向に設けたことを特徴とする
レバー式捲上機。