JPS63232016A - 可変容量コンプレツサの外部制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に装備される空調＠置において、特に内
部容量可変型と呼ばれる可変容量コンプレッサを外部か
ら制御する制ｔＩｌ装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種の自動重用空調装置として、車載エン
ジンに電磁クラッチ機構を介して駆動連結されたコンプ
レッサと、該コンプレッサから吐出されたガス冷媒を空
気との熱交換により冷却して液状態に凝縮するコンデン
サ（凝縮器）と、このコンデンサを通過した液冷媒を蒸
発させてその気化熱により車至内を冷却するエバポレー
タ（蒸発器）とを備えてなり、エバポレータでの冷媒の
蒸Ｒ温度が所定温度以下に低下すると、そのことをフロ
ストスイッチにより検出して、電磁クラッチ様構のＯＦ
Ｆ作動によりコンプレッサの駆動を停止させるようにし
たものが一般によく知られ、広く実車に装備されている
。

すなわち、エンジン回転数が上昇すると、該エンジンに
よって駆動されているコンプレッサからの冷媒吐出量が
増加して冷媒回路を多量の冷媒が循環するため、コンプ
レッサの能力が増大するのに対し、車室に対する熱負荷
はほぼ一定であるので、能力が余剰となり、この余剰部
分をなくすために、コンプレッサの駆動を停止させるよ
うになされている。

しかし、その場合、エンジンのコンプレッサ駆動のため
の駆動力を低減してＥ　Ｅ　Ｒ，（エネルギ消費効率）
を向上さゼるという観点から、コンプレッサの運転を一
旦停止してその後に再凝縮するよりは、その間コンプレ
ッサの容量を定常時よりも低下させ継続して運転するほ
うが好ましい。例えば、コンプレッサ、コンデンサおよ
びエバポレータのうち、成績係数に対するこれら各門器
の依存度をみると、コンプレッサの容量が小さいほど、
コンプレッサ自体の仕事能力が低くなるが、相対的にコ
ンデンサおよびエバポレータの寄与率が人になり、全体
の成績係数が増大する。つまり、コンプレッサの仕事能
力は下がっているのに、全体のエンタルピーは同等にな
るので、ＥＥＲが増大することになる。

このため、斯かる要求を満たすコンプレッサとして、従
来、特開昭６０−２６１７２１号公報に開示されるよう
に、内部容量可変形コンプレッサが提案されている。こ
れは、コンプレッサの能力。

が過剰になったときに、コンプレッサ本体に吸入された
冷媒の一部を圧縮行程の途中からバイパスさせて吸入側
に戻すことにより、コンプレッサの能力を車室内の熱負
荷に対応した能力に自動的に制御するようにしたもので
ある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、反面、この提案の内部容量可変形コンプレッ
サを具罰した空ＷＡ装置では、コンプレッサの能力を車
室内の熱負荷に対応した能力に自動的に制御するため、
以下に示すような問題が生じる。

例えば、ショックアブソーバを空油圧により伸縮さゼる
等して車両の高さを調節するようになされた車高調整装
置を備えた重両に上記の如きコンプレッサを装備した場
合、例えば荷物の積み降し、或いは走行中に車高を調整
する必要が生じて車高調整用のコンプレッサ等の流体圧
力発生源が作動した際、上記空調装置用コンプレッサの
負荷をできるだけ小さくして、エンジン負荷を低減する
ことが必要である。しかし、上記内部容量可変形のコン
プレッサを使用したときには、室温状態に応じてしか運
転容量の調節機能を有しておらず、流体圧力発生源の作
動に応じてコンプレッサ負荷を低減することができない
。したがって、車両の走行性能や車高調整装置の作動性
能が悪化する。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記の如く内部容量可変形のコンプ
レッサにおける本来の自動的な内部容量制御に加え、そ
の容量を外部からエンジン負荷の状態に応じて適正に制
御するようにすることにより、可変容量コンプレッサの
機能を活用しながら、車高調整時の走行性能や車高調整
装置の作動性能を向上させることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明の解決手段は、車高
調整用流体圧力発生源が作動したときには空調装置用コ
ンプレッサの内部容量制御を一時的に禁止して、その容
量を最小容量に固定保持するようにしたものである。

具体的には、本発明の構成は、第１図に示すように、車
両の自動車用空調装置１において、冷媒を吸入する吸入
ポート２１と、該吸入ポート２１から吸入されて圧縮行
程を経た冷媒を吐出させる吐出ポート２２と、上記冷媒
の圧縮行程の途中で冷媒を吸入側へバイパスさせるバイ
パス通路３９と、該バイパス通路３９を冷媒の吸入圧力
に応じて開閉制御する可変容ｆｆ１１４＋’１５０とを
有し、車両に搭載されたエンジン１２によって駆動され
る車両用空調ＨＩＨの可変容量コンプレッサ２を外部か
ら制御する外部制ｉｌｌ装置を前提とする。

また、上記車両には上記エンジン１２により駆動される
流体圧力発生源１０４により生ぜしめた流体圧力を利用
して車高を調整するようにした車高調整装置１０１を設
けるものとする。

そして、上記空調装置用コンプレッサ２には、上記バイ
パス通路３９が全開になるよう上記可変各組機構５０を
駆動して冷媒吐出容量を最小に設定する最小容ｆｆｉ設
定は横Ｓ■を設ける。

さらに、上記流体圧力発生源１０４の作動を検出する車
高調整検出手段１０６と、該車高調整検出手段１０６の
出力を交番プて、車高Ｆｌｌ整流流体圧力発生源０４の
作動時に、上記空調装置用コンプレッサ２が最小容量に
設定されるよう上記最小容量状態ｔａ＊ｓｖを作動させ
る容量制御手段１１０とを設ける構成とする。

（作用） 以上の構成により、本発明では、車高の調整が不要で車
高調整用流体圧力発生源１０４を作動させない通常運転
中には可変容ｆｆ１ｅｌ！構５０により、車両の空ＦＡ
装置１のコンプレッサ２の圧縮行程における冷媒の吸入
側へのバイパス吊が調節され、高い効率でもって冷房運
転が行われる。

そして、車両の走行中等に車高を調整する必要が生じ流
体圧力発生源１０４が作動すると、車高調整検出手段１
０６によりそれが検出され、該車高ＦＡ？ｉ！検出手段
１０６の出力を受けて容量制御手段１１０により強制的
にバイパス通路３９が全開に、つまり空調装置用コンプ
レッサ２の吐出容量が最小に設定されるよう最小容量設
定Ｒ＠ＳＶが制御される。

したがって、通常の走行時には、内部容量可変型コンプ
レッサ２による内部容量の自動制御を活かすことができ
る一方、車高調整用流体圧力発生源１０４が作動したと
きには、空調装置用コンプレッサ２の外部から強制的に
その内部容量制御が禁止されて、空調装置用コンプレッ
サ２が最小容量状態に固定されるため、コンプレッサ負
荷を小さくして、その分、エンジン出力を走行出力およ
び流体圧力発生源１０４出力に配分することができ、車
両の走行性能等を向上させることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の実施例の全体構成を示しており、１は
自動車に装備された空調装置であって、該空調装置１は
、車載エンジン１２に電磁クラッチ機Ｍ４１３および伝
動ベルト１４を介して駆ｖＪ連結された空調装置用コン
プレッサ２と、車体のエンジンルーム前端部に配置され
、走行風等との熱交換によりガス冷媒を冷却して液冷媒
に凝縮するコンデンサ３と、液冷媒を蓄えるレシーバタ
ンク４と、液冷媒を蒸発に適した圧力に減圧して膨張さ
せ、冷媒の過熱度を一定に制御する温度式自動膨張弁で
あるエキスパンションバルブ５と、車室内に配置され、
液冷媒を蒸発させてその気化熱により車室内の空気を冷
却するエバポレータ６とを備えてなり、これらのは器２
〜６を冷媒配管７によって接続することにより冷媒回路
８が構成されている。尚、９は上記エバポレータ６から
空調装置用コンプレッサに戻る冷媒配管７に付設された
上記エキスパンションバルブ５の感温筒である。

また、１１はエバポレータ６に付設されたファンである
。

上記空調装置用コンプレッサ２は、ベーン式の可変容量
コンプレッサで構成されている。この可変容量コンプレ
ッサの基本的な構造は通常のベーン式コンプレッサと同
様のものである。すなわち、この空調装置用コンプレッ
サ２の本体２０は、第３図に拡大詳示するように、リン
グ状のサイドハウジング２３と、該サイドハウジング２
３の前後面に気密状に接合され、サイドハウジング２３
の内部に円柱状の作動室２４を形成するフロントおよび
リヤハウジング２５．２６と、上記サイドハウジング２
３の作動室２４内に作動室２４の中心に対してオフセッ
トして回転自在にｖＩ装された円柱状のロータ２７と、
該ロータ２７にその外周部から出没自在に支持され、端
部が作動室２４の内周壁に摺接して作動室２４を仕切る
１対のスルーベーン２８．２８とを備えてなり、上記フ
ロントハウジング２５には上記作動室２４内に冷媒を吸
入する吸入ポート２１と、該吸入ポート２１に連通ずる
吸入室２９とが形成されて（入る。また、サイドハウジ
ング２３には上記吸入ポート２１から吸入されて圧縮行
程を経た冷媒を吐出させる吐出ポート２２が、リヤハウ
ジング２６には上記吐出ポート２２に連通ずる吐出室（
図示せず）がそれぞれ形成されている。さらに、上記ロ
ータ２７の回転軸３１は上記電磁クラッチ門構１３に連
結されており、電磁クラッチ機構１３のＯＮ作動時、エ
ンジン１２の出力によりロータ２７を回転駆動し、この
ロータ２７の回転に伴い、サイドハウジング２３内の作
動室２４におけるベーン２８，２８で仕切られた部分の
体積を漸次減少変化させることにより、サイドハウジン
グ２３の吸入ポート２１から吸入されたガス冷媒を圧縮
して吐出ポート２２から吐出させるようになされている
。

そして、この基本的な構成において、上記空調Ｈｆｆｉ
用コンブレッ勺本体２０のフロントハウジング２５内に
はスプール弁３２が設けられている。

また、サイドハウジング２３およびリヤハウジング２６
の双方に回る下部にはニードル弁からなるプレッシャレ
ギュレータ４ｏが取り付けられている。

上記スプール弁３２は、第４図にも示すように、円柱状
のバルブハウジング３３と、該バルブハウジング３３内
に摺動自在に＠装され、ハウジング３３内をスプリング
室３５および加圧室３６に仕切る円柱状の弁体３４とを
備え、上記加圧室３６は、バルブハウジング３３のポー
ト３３ａおよび該ポート３３ａに接続される連通路３７
を介して空調装置用コンプレッサ本体２ｏにおけるフロ
ントハウジング２５とサイドハウジング２３との間の所
定の間隙部に連通されており、その内部の圧力はガス冷
媒の吸入圧力と吐出圧力との略中間の圧力に設定されて
いる。また、スプリング室３５には弁体３４を加圧室３
６側に付勢するスプリング３日がＦＩＲされているとと
もに、スプリング室３５はポート３３ｂを介して上記フ
ロント／＞ウジレグ２５内の吸入室２９に連通されてい
る。さらに、バルブハウジング３３にはその内部の弁体
３４の摺動範囲の中間部に４つのバイパス孔３９ａ〜３
９ｂが、そのうちのバイパス孔３９ａ、３９ｂ同士をハ
ウジング３３の中心線方向に対向させかつバイパス孔３
９ａ、３９ａ　＜３９ｂ、３９ｂ）゛同士をハウジング
３３の中心線方向に直列に配置せしめて間口され、その
ハウジング３３の一側（第３図で右側）に位置するバイ
パス孔３９ａ。

３９ａは上記作動室２４において冷媒の圧縮行程の途中
に対応する部分に、他側（同左側）のバイパス孔３９ｂ
、３９ｂは上記吸入室２９にそれぞれ連通されており、
このハウジング３３の直径方向に対向するバイパス孔３
９ａ、３９ｂと該両バイパス孔３９ａ、３９ｂ間に位置
するスプリング室３５の一部とにより、作動室２４内に
おいて圧縮される冷媒の圧縮行程の途中で冷媒を吸入室
２９（吸入側）ヘパパスさせるバイパス通路３９゜３９
が構成されている。そして、弁体３４に対する加圧室３
６内の中間圧力による付勢力がスプリング室３５内の冷
媒吸入圧力にその内部のスプリング３８のばね力を加え
た付勢力よりも大きいときには、弁体３４を第４図で下
方に移動させることにより、バイパス孔３９８〜３９ｂ
を閉鎖してバイパス通路３９を閉じる一方、逆に小さい
ときには、弁体３４を同図で上方に移動させることによ
り、バイパス孔３９ａ〜３９ｂを開放してバイパス通路
３９を開くようになされている。

一方、上記プレッシャレギュレータ４０は、弁口４１を
介して連通ずる第１および第２の２つの圧力室４２．４
３が内部に形成されたバルブハウジング４４と、該パル
プハウジング４４内に上記弁口４１を開閉可能に嵌装さ
れた弁体４５と、バルブハウジング４４の第２圧力室４
３内に嵌装され、該第２圧力室４３を吸入圧室４３ａと
大気圧室４３１）とに区画形成するダイアフラム４６と
を備えてなり、上記ダイアフラム４６はロッド４７を介
して上記弁体４５に移動一体に連結されており、上記大
気圧室４３ｂ内にはダイアフラム４６を弁体４５の開弁
方向く弁体４５が第１および第２の両圧力室４２．４３
を連通ずる方向）に付勢するスプリング４８が縮装され
ている。そして、上記第１圧力室４２は上記連通路３７
（空調装置用コンプレッサ本体２０におけるフロントハ
ウジング２５とサイドハウジング２３との間の所定の間
隙部）に連通路４９を介して、また第２圧力室４３にお
ける吸入圧室４３ａは上記吸入室２９にそれぞれ連通さ
れ、第２圧力室４３の大気圧室４３ｂは大気に開放され
ており、ダイアフラム４６に対する吸入圧室４３ａ内の
冷媒吸入圧力による付勢力が大気圧室４３ｂ内の大気圧
にその内部のスプリング４８のばね力を加えた付勢力よ
りも大きいときには、ダイアフラム４６を第４図で下方
に移動させて該ダイアフラム４６と一体の弁体４５によ
り弁口４１を閉鎖し、第１圧力空４２と吸入室２９との
間の連通を遮断する一方、逆に小さいときには、ダイア
フラム４６を同図で上方に移動させて弁口４１を開き、
第１圧力室４２と吸入室２９とを連通させるようになさ
れている。よって、上記スプール弁３２およびプレツシ
ャレギル−タ４０により、空調装置用コンプレッサ本体
２０の冷媒吸入圧力を略一定に保つように自動的に制御
し、空調装置用コンプレッサ２の回転数（エンジン回転
数）が低くてその能力が低いときには、プレッシャレギ
ル−タ４０を閉弁させ、かつスプール弁３２の加圧室３
６内圧力の増大によってそのバイパス通路３９を閉じる
ことにより、空調装置用コンプレッサ２の容量を最大容
量に保つ一方、空調ＢＩＮ用コンプレッサ２の回転数の
上昇によりその能力が上昇すると、それに伴う吸入室２
９内の圧力低下によってプレッシャレギュレータ４０を
開弁させるとともに、その間弁動作に伴いスプール弁３
２における加圧室３６内の圧力を低下させてその弁体３
４を図で上方に移動させ、バイパス通路３９を開いてガ
ス冷媒を内部でバイパスさせることにより、空調装置用
コンプレッサ２の容量をその回転数、の上昇に応じて低
下させるように、つまり車室内の熱角荷より°も空調装
置用コンプレッサ２の能力が増大したときに、その余剰
能力をなくすようにした可変容發膿構５０が構成されて
いる。

また、本発明の特徴として、第４図に示すように、上記
プレッシャレギュレータ４０の第１圧力室４２を連通路
３７に連通する連通路４９と吸入室２９とは、さらに連
通路５１で冷媒の流通可能に接続され、該連通路５１に
は連通路５１を開閉する常時閉の電磁弁Ｓ■が配設され
ており、電磁弁Ｓ■の閉状態では、上記可変容量機４ｆ
Ｉ５０を作動さゼて空調装置用コンプレッサ２を内部制
御状態とする一方、電磁弁Ｓ■を開いたときには、吸入
室２９内の圧力を中間圧力と等しくなるようにして、ス
プリング３５の付勢力によってスプール弁３２の弁体３
４を図で上昇端位置に位置付け、バイパス通路３９を全
開状態に保って冷媒のバイパス但を最大に保持すること
により、空調装置用コンプレッサ２の容量を最小容量に
設定するようにしている。すなわち、上記電磁弁ＳＶは
、上記バイパス通路３９が全開になるよう上記可変各組
機溝５０を駆動して冷媒吐出容量を最小に設定する最小
容ｆｆｉ設定機構として機能するものである。

なお、第４図において、５２は冷媒の急激な流れを緩和
するためのオリフィスである。

そして、第２図に示すように、空調装置用コンプレッサ
２の外部には、その外部から上記電磁弁ｓｖｅ開閉！１
ｉｌＪｌｌｌするコントロールユニット１００が配置さ
れており、該コントロールユニット１００には、車両の
高さを必要に応じて調整するための車高調整装＠１０１
全体を制御する車？ａ調整用コントロールユニット１０
２が制御信号の入力可能に接続されている。該コントロ
ールユニット１０２には、第５図に示すように車高の高
さを検出する車高センサ１」８１車両の走行速度を検出
する車速センサ■Ｓ、外部から車高の変更を指令する外
部スイッチＳＷ等が入力可能に接続され、また、その出
力側には、車両の高さを３カ所で調整するショックアブ
ソーバ上部に設けられた空気室（１！１示せず）へのエ
ア圧の供給管（図示せず）に配置された空圧ソレノイド
バルブ１０３と、車高調整装！！！１０１全体に供給さ
れるエア圧を生ぜしめるべく駆動される流体圧力発生源
としての中高調整用コンプレッサ１０４のＯＮ、ＯＦＦ
を制御する第１電磁リレー１０５とが信号線で接続され
ている。すなわち、車両の高さを変更する必要が生じて
外部スイッチ５ＷＳｏＮｆＩ″動じたとき、上記中高セ
ンサＨ８等の出力信号を受けて、目標高さよりも現在の
車高が高い時にはソレノイドバルブ１０３を開いて空気
室からエアを排出させて車高を低くする一方、車高が目
標高さよりも低いときには、第１電磁リレー１０５を作
動させ、車高調整用コンプレッサ１０４を作動し、かつ
ソレノイドバルブ１０３を開いて空気室にエアを供給し
て車高を高くするように構成されている。

一方、上記空調装置の外部制御用コントロールユニット
１００には、直流電圧を増幅するためのコンパレータ１
０６が配置されている。該コンパレータ１０６の負入力
端子１０６ａには上記車高調整用コントロールユニット
’１０２から第１電磁リレー１０５への出力信号の一部
が入力可能に接続されており、上記コンパレータ１０６
は車高調節用コンプレッサ１０４の作動を検出する車高
調整検出手段としてのは能を有している。また、その正
入力端子１０６ｂは正の直流電源およびアース側にそれ
ぞれ抵抗体を介して接続され、その出力端子１０６Ｃは
抵抗体を介してトランジスタ１０７のベース１０７ａに
接続されている。該トランジスタ１０７のコレクタ１０
７ｂは第２電磁リレー１０８のソレノイド１０８ａを介
して正の直流電源に、そのエミッタ１０７ｃはアース側
にそれぞれ接続されている。そして、上記第２電磁リレ
ー１０８の常時ＯＦＦのりレースイッヂ１０８ｂは上記
電磁弁ＳＶのコイルを介して接地されている。

以上により、車高調整用コンプレッサ１０４を、作動さ
せるべき制御信ｑが上記コンパレータ（車高調整検出手
段）１０６で検出され、コンパレータ１０６が作動状態
になると、トランジスタ１０７、第２電磁リレー１０８
が順次作動して、電磁弁ＳＶが閉弁状態となり、上記可
変容ｆｆ１Ｉａ構５０が前述のように作動して空調装置
用コンプレッサ２が最小容量状態に強制的に設定される
ように構成されている。よって、上記トランジスタ１０
７および第２電磁リレー１０８により、コンパレータ１
０６の出力を受けて、車高調整用コンプレッサ１０４の
作動時に、上記空調装置用コンプレッサ２が最小容量に
設定されるよう上記最小容量設定ｔ［５０を作動させる
容量制御手段１１０が構成されている。

次に、本実施例の作動について説明するに、空調装置１
において、空調装置用コンプレツサ２から吐出されたガ
ス冷媒がコンデンサ３により凝縮されて液冷媒になり、
この液冷媒はエキスパンションバルブ５で膨張した後、
エバポレータ６において蒸発し、次いで空調装置用コン
プレッサ２に吸入され、上記エバポレータ６での冷媒の
気化熱により車室内が冷却される。

このような空調装置１の作動中において、車両の高さが
一定に保持される通常運転時および車両の高さを低く変
更するときには、上記車高調整用コン１−ロールユニッ
ト１０２から車高調整用コンプレッサ１０４の作動信号
は出力されず、コンパレータ１０６はオフ状態であって
、第２電磁リレー１０８も作動しないので、空調装置用
コンプレツサ２における電磁弁ｓＶは閉弁状態に保たれ
、その可変容吊機＠５０の作動により空調装置用コンプ
レッサ２は容吊制即状態で運転される。すなわち、空調
装置用コンプレッサ２の回転数が低くてその能力が低い
ときには、プレッシャレギル−タ４０が閉じられ、がっ
スプール弁３２の加圧室３６内圧力の増大によってその
バイパス通路３９が閉じられることにより、空調ｇｆｆ
ｌ用コンプレッサ２の容量が最大容重に保たれる一方、
空調装置用コンブレラ勺２の回転数の上昇によりその能
力が上昇すると、それに伴う吸入室２つ内の圧力低下に
よって上記プレッシャレギュレータ４ｏが閉弁するとと
もに、その閉弁動作に伴いスプール弁３２における加圧
室３６内の圧力が低下して、その弁体３４がバイパス通
路３つを開くように移動し、ガス冷媒が空調装置用コン
プレッサ２内部でバイパスされることにより、空調装置
用コンブレッサ２の容量がその回転数の上昇に応じて低
下さ氾るように制御される。

これに対し、車両の高さを高くする必要が生じて、車高
調整用コンプレッサ１０４を作動させるべく中高調整用
コントロールユニット１０２から制御信号が出力される
と、コンパレータ１０６、トランジスタ１０７オヨビ第
２電磁リレー１０８が順次作動し、電磁弁ＳＶが間かれ
る。この電磁弁ＳＶの聞き作動により、吸入室２９が中
間圧力状態になって上記吸入室２つ内の圧力と中間圧力
とがバランスづる結果、スプリング３８の付勢力により
スプール弁３２の弁体３４が第４図で上昇端位置に位置
付けられ、バイパス通路３９の全開状態への保持によっ
て冷媒の吸入室２９側へのバイパス吊が最大となり、こ
のことにより空調装置用コンプレッサ２の容量が最小容
量に固定される。

したがって、こうして車両の高さを高く変更すべく車高
調整用コンプレッサ１０４を作動さゼたときには１、空
調装置用コンプレッサ２の外部から強制的にその内部容
量制御を禁止して、空調装置用コンプレッサ２を最小容
量状態に固定するため、エンジン１２の空調装置用コン
プレッサ２の駆動のための負荷を小さくして、その分エ
ンジン出力の駆動輪および車高調整用コンプレッサ１０
４への配合を増大させることができ、車両の走行性能や
車高調整装置の作動性能等を向上させることができる。

尚、上記実施例では、可変容量型空調装置用コンプレッ
サ２として、スルーベーン式のものを採用したが、斜板
式のもの等、他のタイプの可変容量空調装置用コンプレ
ッサを採用してもよいのは勿論である。

また、上記実施例では、車高調整装置として空圧を利用
したものを採用したが、油圧ポンプ等の流体圧力発生源
を有する油圧式の車高調整装置を配置したものについて
も同様に適用することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、車両用空調装置
において、車載エンジンにより駆動される空調装置用コ
ンプレッサを冷媒の吸入圧力に応じた可変容量運転状態
と最大容量運転状態とに選択可能な可変容量コンプレッ
サとし、車高調整用流体圧力発生源が作動したときには
、上記空調装置用コンプレッサの内部容量制御を禁止し
て、その容量を最小容量状態に固定保持するようにした
ことにより、車両の通常運転時および車高の下降調整時
には内部容量可変型空調装置用コンプレッサによる内部
容量の自動制御を活かしつつ、車高の上背調整時には、
空調装置の空調装置用コンプレッサの駆動負荷を小さく
制御して、空調装置用コンプレッサに対するエンジン負
荷の低減を最小にすることができ、車両の走行性能や車
高調整装置の作動性能等を向上さゼることができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図以下の図面は本発明の実施例を示し、第２図は全
体構成図、第３図は空調装置用コンプレッサの可変容□
機構を示す展開断面図、第４図はその模式断面図、第５
図は車高調整用コントロールユニットおよび空調装置の
外部制御用コントロールユニットの概略回路構成図であ
る。 １・・・空調装置、２・・・空調装置用コンプレッサ、
２１・・・吸入ポート、２２・・・吐出ポート、３９・
・・バイパス通路、５０・・・可変容量ｔｉｌｌ、ＳＶ
・・・電磁弁（Ｒ小容旦設定糎構）、１００・・・コン
トロールユニット、１０１・・・車高調整装置、１０２
・・・車高調整用コントロールユニット、１０４・・・
車高調整用コンプレッサ（流体圧力発生源）、１０６・
・・コンパレータ（車高調整検出手段）、１１０・・・
容量制御手段。 特許出願人　　マツダ株式会社　９ 代　　理　　人　　　前　　１）　　弘　　　゛ノド・
　　：第５図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　冷媒を吸入する吸入ポートと、該吸入ポートか
   ら吸入されて圧縮行程を経た冷媒を吐出させる吐出ポー
   トと、上記冷媒の圧縮行程の途中で冷媒を吸入側へバイ
   パスさせるバイパス通路と、該バイパス通路を冷媒の吸
   入圧力に応じて開閉制御する可変容量機構とを有し、車
   両に搭載されたエンジンによつて駆動される空調装置用
   の可変容量コンプレツサを外部から制御する外部制御装
   置であって、車両には上記エンジンにより駆動される流
   体圧力発生源により生ぜしめた流体圧力を利用して車高
   を調整するようにした車高調整装置が備えられ、上記空
   調装置用コンプレッサには、上記バイパス通路が全開に
   なるよう上記可変容量機構を駆動して冷媒吐出容量を最
   小に設定する最小容量設定機構が設けられており、上記
   車高調整用流体圧力発生源の作動を検出する車高調整検
   出手段と、該車高調整検出手段の出力を受けて、流体圧
   力発生源の作動時に、上記空調装置用コンプレッサが最
   小容量に設定されるよう上記最小容量設定機構を作動さ
   せる容量制御手段とを設けたことを特徴とする可変容量
   コンプレッサの外部制御装置。