JPS63240428A - ４輪駆動車の駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関する。

〈従来の技術〉 一般に４輪駆動車においては、低速で車速か大きい場合
に、前後輪の旋回半径差によって前後輪の伝達系にねじ
り斗ルクが発生するタイトコーヂブレーキング現象を防
止したり、さらには駆動輪がぬかるみ等に落ち込みスリ
ップして脱出不能□を防止するために、その走行状態に
応じて２輪駆動□か１４輪駆動に切り換えるよう前後輪
間の伝達系に差動制限機能をもった駆動力伝達装置が設
けられてい□る。　　　　　′　　　□ かかる駆動力伝達装置としては、例えば前後輪駆動軸の
回転速度差によって作動する差動ポンプからの吐出流体
を多数の油圧クラッチに供給するようにしたものがよく
知られている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるにかかる多板式の油圧クラッチは、数十枚の薄板
を小さな間隔で組み合わせた複数な構成をしており、ま
た必要な伝達特性を得るための諸元の設定がむずかしい
等設計製作工種々の難点があり、またコストも大となる
問題があった。

く問題点を解決するための手段〉 本発明はかかる従来の問題を解決するためになされたも
のであり、同一回転軸線上において互いに相対回転可能
な一対の駆動軸の一方にスリーブを一体形成し、他方に
前記スリーブ内に遊嵌されるロータを一体形成し、この
スリーブもしくは口と、前記円形作用面に対して傾斜す
る複数の第２対向作用面を周方向において交互にかつ等
間隔に配列形成し、この円形作用面と前記第１対向作用
面間に第１すきまを形成し、前記円形作用面と第２対向
作用面間に回転方向において次第に間隔の変化するくさ
び状の第２すきまをそれぞれ形成し、この第１．第２す
きまに粘性流体を充填したことを特徴とするものである
。

〈作用〉 上記構成において、各駆動軸間に回転速度差が発生した
とき、スリーブならびにロータは各作用面間の第１すき
まに発生する粘性抵抗ならびに第２すきまのくさび効果
による発生圧によって互いに連結されその相対回転数な
らびに流体の粘性に応じたトルクが一方の駆動軸から他
方の駆動軸へ伝達され、２輪駆動から４輪駆動に切り換
えられる。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は４輪駆動車の制御系統図を示すもので、図中１
０は自動車用エンジンの回転力が伝えられかつ前輪側差
動装置１１を介して左右一対の前輪１２に連結される前
輪駆動軸、１３は後輪側差動装置１４を介して左右一対
の後輪１５に連結される後輪駆動軸で、この各駆動軸１
０．１３間に本発明の駆動力伝達装置１６が連結されて
いる。

この駆動力伝達装置１６は第２図に示すように前記前輪
駆動軸ｌＯに一体的に固定されたスリーブ１７と、前記
後輪駆動軸１３に一体的に固定されたロータ１８とより
なり、このスリーブ１７内にロータ１８を挿嵌し、さら
にキャップ１９にて密封する構造となっている。

前記スリーブ１７には第３図に示すように前記前後輪駆
動軸１０．１３の回転軸線を中心とする円形作用面２０
が形成され、またロータ１８には前記円形作用面工８よ
り若干曲率が小さくかつ中間０より微少量偏心した中心
Ｏ１を中心とする第１対向作用面２１と前記円形作用面
１８に対して傾斜する複数の第２対向作用面２２が形成
されている。なお、この複数の第１．第２対向作用面２
１．２２は周方向に交互にかつ等間隔に形成され、回転
によるアンバランスが生じないように配慮されている。

そして、この各作用面２０．２１間にはほぼ一定間隔の
第１すきま２４が形成され、また作用面２０．２２間に
は次第に間隔の変化するくさび状の第２すきま２５がそ
れぞれ形成され、この第１．第２すきま２４．２５に、
例えばシリコンオイル等からなる粘性流体が充填されて
いる。

なお、３０および３１はスリーブ１７に対してロータ１
８を回転可能に°軸承するベアリングである。

次に本発明の詳細な説明する。

車の走行中、例えば前輪１２がぬかるみ等に入り込んで
スリップした場合、前輪駆動軸１０と後輪駆動軸１３と
の間に回転速度差が生じ、その結果スリーブ１７に対し
ロータ１８が相対回転する。

その結果円形作用面２０と第２対向作用面２２間の第２
すきま２５すなわちＡ部に粘性流体が押込のせん断抵抗
が増大し、その結果その増大に応じたー転トルクがスリ
ーブ１７側からロータ１８側に伝達され、同時に第１す
きま２４に介在する流体の粘性抵抗によってその相対回
転数ならびに流体の粘性に応じたトルクがスリーブ１７
側からロータ１８側に伝達され、２輪駆動から４輪駆動
に切り換えられる。

なお、前記スリーブ１７の作用面２０を円形に形成し、
またロータ１８側の第１．第２対向作用面２１．２２を
周方向に交互にかつ等間隔に形成することによって円周
上複数箇所でトルク伝達が行われ、その結果前記駆動軸
１０．１３間に回転速度差が発生すると同時に大きなト
ルクを確実に伝達することができ、しかもスリーブ１７
ならびにロータ１８の重心を前記駆動軸１０．１３の回
転軸線上に位置させることができ、回転によるアンバラ
ンスも発生しない。

なお、前記実施例では、ロータ１日側の３箇所に第１対
向作用面２１を形成して、この第１対向作用面２１の間
の３箇所に第２対向作用面２２を形成しているが、これ
に限定されるものではなく、ロータ１８を第４図に示す
形状に形成することで各６箇所に第１．第２対向作用面
２１．２２を形成することができ、より大きなトルク伝
達を行うことができる。

また実施例ではロータ１８側に第１．第２対向作用面２
１．２２を形成しているが、これに限定されるものでは
なく、第５図に示すようにス、リーブ１７側に第１．第
２対向作用面２１．２２を形成するようにしてもよい。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明は、各駆動軸間をスリーブとロ
ータを用いて連結するようにしたので従来のように多数
の薄板を用いることなく、前記スリーブならびにロータ
を互いに嵌挿するだけの極めて簡単な構成で、確実にト
ルク伝達を行うことができる利点を有する。

また本発明は、スリーブもしくはロータの一方に円形作
用面を形成し、他方に前記円形作用面とほぼ同一曲率の
複数の第１対向作用面と、前記円形作用面に対して傾斜
する複数の第２対向作用面を周方向において交互にかつ
等間隔に配列形成し、この円形作用面と前記第１対向作
用面間に第１すきまを形成し、前記円形作用面と第＼２
対向作用面間に回転方向において次第に間隔の変化する
くさび状の第２すきまを形成したので、この第１すきま
では粘性流体によるトルク伝達が行なわれ、また第２す
きまでは（さび効果によって発生する圧力によってトル
クが伝達され、その結果より大きなトルクを確実に伝達
でき、しかもスリーブなら−びにロータの回転アンバラ
ンスもなくなる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の全体を示す制御系統図、第２図は駆動力伝達装置の
断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図
、第４図は本発明の第２実施例を示す第２図の■−■線
矢視断面図、第５図は本発明の第３実施例を示す第２図
の■−■線矢視断面図である。 １０・・・前輪駆動軸、１３・・・後輪駆動軸、１７・
・・スリーブ、１８・・・ロータ、２０・・・円形作用
面、２１・・・第１対向作用面、２２・・・第２対向作
用面、２４・・・ずきま、２５・・・充填室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　同一回転軸線上において互いに相対回転可能な一対の
   駆動軸の一方にスリーブを一体形成し、他方に前記スリ
   ーブ内に遊嵌されるロータを一体形成し、このスリーブ
   もしくはロータの一方に円形作用面を形成し、他方に前
   記円形作用面とほぼ同一あるいは若干小さな曲率の複数
   の第１対向作用面と、前記円形作用面に対して傾斜する
   複数の第２対向作用面を周方向において交互にかつ等間
   隔に配列形成し、この円形作用面と前記第１対向作用面
   間に第１すきまを形成し、前記円形作用面と第２対向作
   用面間に回転方向において次第に間隔が変化するくさび
   状の第２すきまをそれぞれ形成し、この第１、第２すき
   まに粘性流体を充填したことを特徴とする４輪駆動車の
   駆動力伝達装置。