JPS63243436A - 燃料制御装置 - Google Patents
燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS63243436A JPS63243436A JP62074298A JP7429887A JPS63243436A JP S63243436 A JPS63243436 A JP S63243436A JP 62074298 A JP62074298 A JP 62074298A JP 7429887 A JP7429887 A JP 7429887A JP S63243436 A JPS63243436 A JP S63243436A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel
- engine
- amount
- air
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ガソリンエンジン等への燃料の供給量を制御
する燃料制御装置に関するものである。
する燃料制御装置に関するものである。
（従来の技術）
従来、この種の燃料制御装置は、吸気管に吸入した全気
筒分の空気の流入量と、エンジンの回転数とに基づいて
、予め設定しておいた１つの燃料供給量変換テーブルか
ら１気筒分の燃料供給量を計算した上、その計算した量
の燃料を各気筒に一様に供給していた。
筒分の空気の流入量と、エンジンの回転数とに基づいて
、予め設定しておいた１つの燃料供給量変換テーブルか
ら１気筒分の燃料供給量を計算した上、その計算した量
の燃料を各気筒に一様に供給していた。
（発明が解決しようとする問題点）
このため、エンジンの回転数が変化すると、エンジンの
各気筒への空気の流入量にバラツキを生じて、各気筒の
空燃比にバラツキが生じてしまうという問題があった。
各気筒への空気の流入量にバラツキを生じて、各気筒の
空燃比にバラツキが生じてしまうという問題があった。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、工
″ンジンの回転数が変化して、各気筒への空気の流入量
にバラツキが生じても、各気筒の空燃比のバラツキが少
なくなる燃料制御装置を提供することを目的としている
。
″ンジンの回転数が変化して、各気筒への空気の流入量
にバラツキが生じても、各気筒の空燃比のバラツキが少
なくなる燃料制御装置を提供することを目的としている
。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、吸気管への空気の流入量とエンジンの回転数
と１ト基づいて、エンジンの各気筒への燃料供給量を求
める燃料供給量変換テーブルを、直列型エンジンのとき
は２つ以上、Ｖ型エンジンのときは４つ以上設けるか、
或いは、エンジンの型に拘らずその気筒数分だけ設ける
ようにしたものである。
と１ト基づいて、エンジンの各気筒への燃料供給量を求
める燃料供給量変換テーブルを、直列型エンジンのとき
は２つ以上、Ｖ型エンジンのときは４つ以上設けるか、
或いは、エンジンの型に拘らずその気筒数分だけ設ける
ようにしたものである。
（作 用）
エンジンの各気筒への燃料供給量は気筒毎の燃料供給量
変換テーブルによって気筒毎に制御されているため、エ
ンジンの回転数が変化して、各気筒への空気の流入量に
バラツキが生じても、各気筒の空燃比のバラツキを少な
くできる。
変換テーブルによって気筒毎に制御されているため、エ
ンジンの回転数が変化して、各気筒への空気の流入量に
バラツキが生じても、各気筒の空燃比のバラツキを少な
くできる。
（実施例）
第１図は、本発明の一実施例の構成を示すもので、１は
吸気管２に吸入する空気を清浄にするエアクリーナ、３
は吸気管２への空気の流入量を測定する空気流入量測定
センサー、４は吸気管２に流入した空気の温度を測定す
る空気温度測定センサー、５は吸気管２への空気の流入
量を調整するスロットルバルブ、６は吸気管２とエンジ
ン７の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄとをそれぞ
れ接続する４本の吸気用分岐管、８は吸気用分岐管６を
流れる空気の中に燃料、例えばガソリンを噴射する燃料
噴射弁で、この燃料噴射弁８から噴射された燃料は吸気
用分岐管６を流れる空気に混合されて、４つの気筒７ａ
、７ｂ、７ｃ及び７ｄにそれぞれ供給される。９はエン
ジン７の冷却水の温度を測定する水温センサー、１０は
エンジン７の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄの各ク
ランク・シャフト及びその周辺部に取り付けた気筒判別
信号発生器で、この気筒判別信号発生器１０は、クラン
クが所定のクランク角なる毎に、エンジン制御系の基準
信号となる気筒判別信号を出力する。１１はエンジン７
の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄと排気管１２と
をそれぞれ接続した４本の排気用分岐管、１３はエンジ
ン７の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄから排出さ
れた排気ガスの中の酸素の量を検出する酸素センサー、
１４は排気ガスを清浄にする３元触媒、１５は大気中に
排気ガスを排出するときの排気音を小さくする消音器、
１６は、第２図に示したように、気筒判別信号に同期し
て計算タイミング信号が出力されると、吸気管２への空
気の流入量。
吸気管２に吸入する空気を清浄にするエアクリーナ、３
は吸気管２への空気の流入量を測定する空気流入量測定
センサー、４は吸気管２に流入した空気の温度を測定す
る空気温度測定センサー、５は吸気管２への空気の流入
量を調整するスロットルバルブ、６は吸気管２とエンジ
ン７の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄとをそれぞ
れ接続する４本の吸気用分岐管、８は吸気用分岐管６を
流れる空気の中に燃料、例えばガソリンを噴射する燃料
噴射弁で、この燃料噴射弁８から噴射された燃料は吸気
用分岐管６を流れる空気に混合されて、４つの気筒７ａ
、７ｂ、７ｃ及び７ｄにそれぞれ供給される。９はエン
ジン７の冷却水の温度を測定する水温センサー、１０は
エンジン７の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄの各ク
ランク・シャフト及びその周辺部に取り付けた気筒判別
信号発生器で、この気筒判別信号発生器１０は、クラン
クが所定のクランク角なる毎に、エンジン制御系の基準
信号となる気筒判別信号を出力する。１１はエンジン７
の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄと排気管１２と
をそれぞれ接続した４本の排気用分岐管、１３はエンジ
ン７の４つの気筒７ａ、７ｂ、７ｃ及び７ｄから排出さ
れた排気ガスの中の酸素の量を検出する酸素センサー、
１４は排気ガスを清浄にする３元触媒、１５は大気中に
排気ガスを排出するときの排気音を小さくする消音器、
１６は、第２図に示したように、気筒判別信号に同期し
て計算タイミング信号が出力されると、吸気管２への空
気の流入量。
吸気管２に流入した空気の温度、エンジン７の回転数、
エンジン７の冷却水の温度及び排気ガス中の酸素の量等
と、各気筒７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ毎に予め設定された
燃料供給量変換テーブル（第３図参照）とに基づいて、
各気筒７ａ、 ７ｂ、 ７ｃ、 ７ｄ毎の燃料の供給量
を求め、噴射タイミング信号が出力されると、その供給
量だけ燃料を各吸気用分岐管６に１サイクルに１回噴射
するように燃料噴射弁８を制御する燃料制御装置である
。
エンジン７の冷却水の温度及び排気ガス中の酸素の量等
と、各気筒７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ毎に予め設定された
燃料供給量変換テーブル（第３図参照）とに基づいて、
各気筒７ａ、 ７ｂ、 ７ｃ、 ７ｄ毎の燃料の供給量
を求め、噴射タイミング信号が出力されると、その供給
量だけ燃料を各吸気用分岐管６に１サイクルに１回噴射
するように燃料噴射弁８を制御する燃料制御装置である
。
尚、燃料の供給量は、燃料噴射弁８から噴射する単位時
間当たりの燃料の供給量を一定にすれば、燃料の供給量
は燃料噴射弁８の開弁時間に比例するので、燃料制御装
置１６は、燃料噴射弁８の開弁時間、即ち燃料噴射時間
を制御すれば、燃料の供給量を制御できる。
間当たりの燃料の供給量を一定にすれば、燃料の供給量
は燃料噴射弁８の開弁時間に比例するので、燃料制御装
置１６は、燃料噴射弁８の開弁時間、即ち燃料噴射時間
を制御すれば、燃料の供給量を制御できる。
このように構成された本実施例の動作を第４図のフロー
チャートに従って説明する。
チャートに従って説明する。
先ず、第１気筒７ａと接続した吸気用分岐管６の燃料噴
射弁８に関して、燃料制御袋［１６は、第１気筒気筒判
別信号が入力して、第１気筒計算タイミング信号が出力
されると、吸気管２への空気の流入量及びエンジン７の
回転数に基づいて、第１気筒用燃料供給量変換テーブル
から燃料噴射時間を求めると共に、吸気管２に流入した
空気の温度、エンジン７の冷却水の温度、排気ガス中の
酸素の量等の変化に応じてその燃料噴射時間を補正計算
し、第１気筒噴射タイミング信号が出力されると、計算
された燃料噴射時間だけその燃料噴射弁８を開けて、所
望の量の燃料を吸気用分岐管６から第１気筒７ａに供給
する。
射弁８に関して、燃料制御袋［１６は、第１気筒気筒判
別信号が入力して、第１気筒計算タイミング信号が出力
されると、吸気管２への空気の流入量及びエンジン７の
回転数に基づいて、第１気筒用燃料供給量変換テーブル
から燃料噴射時間を求めると共に、吸気管２に流入した
空気の温度、エンジン７の冷却水の温度、排気ガス中の
酸素の量等の変化に応じてその燃料噴射時間を補正計算
し、第１気筒噴射タイミング信号が出力されると、計算
された燃料噴射時間だけその燃料噴射弁８を開けて、所
望の量の燃料を吸気用分岐管６から第１気筒７ａに供給
する。
又、第３気筒７ｃと接続した吸気用分岐管６の燃料噴射
弁８．第４気筒７ｄと接続した吸気用分岐管６の燃料噴
射弁８．第２気筒７ｂと接続した吸気用分岐管６の燃料
噴射弁８に関しても、燃料制御袋Ｗ１１６は、第１気筒
７ａと接続した吸気用分岐管６の燃料噴射弁８に関する
動作と同様に順次動作する（第２図及び第４図参照）が
、これ等の動作は全てエンジン７の１サイクルの期間に
行われる。
弁８．第４気筒７ｄと接続した吸気用分岐管６の燃料噴
射弁８．第２気筒７ｂと接続した吸気用分岐管６の燃料
噴射弁８に関しても、燃料制御袋Ｗ１１６は、第１気筒
７ａと接続した吸気用分岐管６の燃料噴射弁８に関する
動作と同様に順次動作する（第２図及び第４図参照）が
、これ等の動作は全てエンジン７の１サイクルの期間に
行われる。
即ち、エンジンの回転数が変化して、各気筒への空気の
流入量にバラツキが生じても、その間、各気筒への燃料
の供給量もそれぞれの燃料供給量変換テーブルに基づい
て個々に変化するので、各気筒の空燃比のバラツキが少
なくなる。
流入量にバラツキが生じても、その間、各気筒への燃料
の供給量もそれぞれの燃料供給量変換テーブルに基づい
て個々に変化するので、各気筒の空燃比のバラツキが少
なくなる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの各気
筒への燃料の供給量は気筒毎の燃料供給量変換テーブル
によって気筒毎に制御されているため、エンジンの回転
数が変化して、各気筒への空気の流入量にバラツキが生
じても、各気筒の空燃比のバラツキを少なくできるとい
う効果がある。
筒への燃料の供給量は気筒毎の燃料供給量変換テーブル
によって気筒毎に制御されているため、エンジンの回転
数が変化して、各気筒への空気の流入量にバラツキが生
じても、各気筒の空燃比のバラツキを少なくできるとい
う効果がある。
又、吸気管の形状、各気筒の排気量が異なっても、空燃
比が一様になるように制御できるので、吸気管の形状等
に関する自由度が大きくなるという効果がある。
比が一様になるように制御できるので、吸気管の形状等
に関する自由度が大きくなるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は本発明の
一実施例における燃料供給量の計算タイミング及び燃料
噴射タイミングを示す図、第３図はエンジンの回転数と
空気流入量から燃料噴射時間を求めるための燃料供給量
変換テーブルを示す図、第４図は本発明の一実施例のフ
ローチャートである。 ２ ・・・吸気管、 ３ ・・・空気流入量測定センサ
ー、 ７ ・・・エンジン、 ７ａ＠７ｂｔ７ｃ、７ｄ
・・・気筒、 ８・・・燃料噴射弁、１０・・・気筒判
別信号発生器、１６・・・燃料制御装置。
一実施例における燃料供給量の計算タイミング及び燃料
噴射タイミングを示す図、第３図はエンジンの回転数と
空気流入量から燃料噴射時間を求めるための燃料供給量
変換テーブルを示す図、第４図は本発明の一実施例のフ
ローチャートである。 ２ ・・・吸気管、 ３ ・・・空気流入量測定センサ
ー、 ７ ・・・エンジン、 ７ａ＠７ｂｔ７ｃ、７ｄ
・・・気筒、 ８・・・燃料噴射弁、１０・・・気筒判
別信号発生器、１６・・・燃料制御装置。
Claims (2)
- （１）気筒が２つ以上あるエンジンへの燃料の供給量を
制御する燃料制御装置において、前記気筒毎に前記燃料
を供給する手段と、吸気管への空気の流入量を測定する
手段と、エンジンの回転数を測定する手段と、前記空気
の流入量と前記エンジンの回転数とから前記気筒毎の燃
料供給量を求める燃料供給量変換テーブルとが具備され
ていることを特徴とする燃料制御装置。 - （２）前記燃料供給量変換テーブルは、前記エンジンが
直列型エンジンのときは２つ以上、Ｖ型エンジンのとき
は４つ以上具備されていることを特徴とする特許請求の
範囲第（１）項記載の燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62074298A JPS63243436A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62074298A JPS63243436A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63243436A true JPS63243436A (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=13543088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62074298A Pending JPS63243436A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63243436A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4962741A (en) * | 1989-07-14 | 1990-10-16 | Ford Motor Company | Individual cylinder air/fuel ratio feedback control system |
-
1987
- 1987-03-30 JP JP62074298A patent/JPS63243436A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4962741A (en) * | 1989-07-14 | 1990-10-16 | Ford Motor Company | Individual cylinder air/fuel ratio feedback control system |
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