JPS63243659A

JPS63243659A - 冷凍車用冷凍装置

Info

Publication number: JPS63243659A
Application number: JP7397587A
Authority: JP
Inventors: 小池　啓史
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1987-03-30
Filing date: 1987-03-30
Publication date: 1988-10-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は冷凍車用冷凍装置に係り、特に冷凍サイクルの
コンプレッサの吐出側にオイルセパレータを備えた冷凍
装置に関する。

（従来の技術）一般に、冷凍車においては第３図に示すようにエンジン
３１の近くにこのエンジン３１により駆動されるコンプ
レッサ３２が配置されると共に庫外にコンデンサユニッ
ト（凝縮器）３３が、庫内にクーリングユニット（蒸発
器）３４がそれぞれ設けられている。そして、これらコ
ンプレッサ３２、コンデンサユニット３３及びクーリン
グユニット３４等により第４図に示すような冷凍サイク
ルが形成されている。

すなわち、コンプレッサ３２から吐出された高温高圧の
ガス冷媒はコンデンサユニット３３に導かれてここで液
化し、さらにリキッドタンク３５及びドライヤ３６を通
って膨張弁３７で減圧された後、クーリングユニット３
４にて気化される。その後、冷媒はアキュムレータ３８
に入り、ここからコンプレッサ３２に吸込まれる。

ところで、コンプレッサ３２から吐出されるガス冷媒に
は通常オイルが混入されているので、このオイルを分離
するためにコンプレッサ３２の吐出側とコンデンサユニ
ット３３との間にオイルセパレータ３９が設けられてい
る。そして、このオイルセパレータ３９でガス冷媒とオ
イルとの分離が行なわれ、ガス冷媒がコンデンサユニッ
ト３３に導入される一方、分離されたオイルはオイル戻
り管４０によりコンプレッサ３２の低圧ケース内あるい
は吸込管接続部に戻されていた。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、オイルセパレータ３９からのオイル戻り
管４０をコンプレッサ３２に接続するために従来は次の
ような問題を生じていた。

■　コンプレッサ３２へのオイル戻り管４０の接続が複
雑で手間を要するものであった、■　コンプレッサ３２
の撮動によりオイル戻り管４０が折損する恐れがあり、
オイル戻り管４０に防振構造をとる必要があった、 ■　コンプレッサ３２から吐出された高温のオイルが戻
るためにコンプレッサ３２のケース温度が上昇し、コン
プレッサ３２に悪影響を及ぼす。

かくして本発明の目的は上記従来技術の問題点を解消し
、容易に且つコンプレッサに悪影響を及ぼすことなくオ
イルセパレータからオイルを戻すことができる冷凍車用
冷凍装置を提供することにある。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）本発明の冷凍車用冷凍装置は上記目的を達成するために
、冷凍サイクル内のコンプレッサ吸込側にアキュムレー
タが接続されると共に吐出側には冷媒ガスからオイルを
分離するためのオイルセパレータが接続されている冷凍
車用冷凍装置において、上記オイルセパレータからのオ
イル戻り管を上記アキュムレータに接続したものである
。

（作　用）このように、オイルセパレータからのオイル戻り管をコ
ンプレッサではなくアキュムレータに接続することによ
り、オイル戻り管はコンプレッサの振動を直接受けなく
なり、防振構造をとる必要がなくなる。

また、コンプレッサから吐出された高温のオイルはオイ
ルセパレータを介してアキュムレータに導かれるので、
オイルはここで戻り冷媒により冷却されてからコンプレ
ッサに戻ることになり、コンプレッサへの悪影響が除去
される。さらにこのとき、アキュムレータに入る戻り冷
媒は高温のオイルによって加熱されるため、その完全蒸
発が促進され、液バツクの防止がなされる。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。

第１図は本発明の一実旅例に係る冷凍車用冷凍装置に用
いられた冷凍サイクルの構成図である。

コンプレッサ１の吐出側にオイルセパレータ２が設けら
れると共にこのオイルセパレータ２にコンデンサユニッ
ト３が接続されている。コンデンサユニット３にはリキ
ッドタンク４．ドライヤ５及び膨張弁６が順次接続され
、この膨張弁６にクーリングユニット７が接続されてい
る。さらに、クーリングユニット７にアキュムレータ８
が接続されると共に７キユムレータ８がコンプレッサ１
の吸込側に接続されており、これらによって冷凍サイク
ルが形成されている。

また、オイルセパレータ２で分離されたオイルを導くた
めのオイル戻り管９がオイルセパレータ２とアキュムレ
ータ８との間に接続されている。

なお、コンプレッサ１は冷凍車のエンジン（図示せず）
に連結されており、エンジンにより駆動されるように構
成されると共にクーリングユニット７は庫内に、コンデ
ンサユニット３は庫外にそれぞれ設置されている。

次に、本実施例の作用を述べる。

まず、コンプレッサ１を駆動させると、コンプレッサ１
から高温高圧のガス冷媒と共にオイルが吐出され、これ
らはオイルセパレータ２でガス冷媒とオイルとに分離さ
れる。そして、ガス冷媒はコンデンサユニット３に導か
れてここで液化した後、リキッドタンク４及びドライヤ
５を通り膨張弁６で減圧されて霧状となりクーリングユ
ニット７にて気化される。これにより、庫内が冷却され
ることとなる。その後、気化した冷媒はアキュムレータ
８に導かれる。

一方、オイルセパレータ２でガス冷媒から分離されたオ
イルはオイル戻り管９を通ってアキュムレータ８内に入
り、ここに一時溜められる。このとき、アキュムレータ
８に導かれたオイルはコンプレッサ１から吐出されたも
のであるので高温状態となっており、このオイルとクー
リングユニット７からアキュムレータ８に導かれた戻り
冷媒との間で熱交換が行なわれる。すなわち、高温のオ
イルが冷却される一方、戻り冷媒は加熱されることとな
る。このため、戻り冷媒の完全蒸発が促進される。

その後、気化した戻り冷媒と共にこの戻り冷媒により冷
却されたオイルが適量ずつアキュムレータ８からコンプ
レッサ１に吸込まれる。

このようにして、高温のオイルの戻りによるコンプレッ
サ１への悪影響を生じることなく、しかも液バツクを有
効に防止しつつ冷凍サイクルの運転が行なわれる。

なお、第３図に示した冷凍車のように車中電源装置１０
を備えている場合には、第２図の如く布中電源により駆
動されるコンプレッサ１１をエンジン側のコンプレッサ
１と並設してこれら双方のコンプレッサを選択的にアキ
ュムレータ８とオイルセパレータ２との間に接続するこ
とにより、エンジンの停止時においても冷凍運転を行な
うことが可能となる。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、次の如き優れた効
果が発揮される。

（１）　　オイルセパレータからのオイル戻り管を７キ
ユムレータに接続するので、その接続作業が容易になる
と共にオイル戻り管がコンプレッサの振動を直接受けな
くなる。すなわち、オイル戻り管の折損の危険性が低減
し、防振構造をとる必要がなくなる。

（２）　　アキュムレータで一旦冷却されたオイルがコ
ンプレッサに戻るので、コンプレッサのケース温度が上
昇してコンプレッサに悪影響を及ぼすことがなくなる。

（３）　　　戻り冷媒の完全蒸発が促進され、液バツク
の防止が有効になされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る冷凍車用冷凍装置に用
いられた冷凍サイクルの構成図、第２図は他の実施例を
示す冷凍サイクルの構成図、第３図は一般的な冷凍車の
概略構成図、第４図は従来例を示す冷凍サイクルの構成
図である。図中、１はコンプレッサ、２はオイルセパレータ、８は
アキュムレータ、９はオイル戻り管である。

Claims

【特許請求の範囲】

　冷凍サイクル内のコンプレッサ吸込側にアキュムレー
タが接続されると共に吐出側には冷媒ガスからオイルを
分離するためのオイルセパレータが接続されている冷凍
車用冷凍装置において、上記オイルセパレータからのオ
イル戻り管を上記アキュムレータに接続したことを特徴
とする冷凍車用冷凍装置。