JPS63247175A - エンジンル−ムの車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の車体構造に係り、特にエンジンル
ーム周辺の車体構造に関する。

（従来の技術） 第７図に示すように、車体１の後方にエンジン２ａを搭
載した自動車は、例えば所謂ミツドシップ車として知ら
れている。この種の車両では後方のエンジンルーム２の
上方に車体１に対して開閉可能なメンテナンスリッド３
を設けである。また、同図に示すように、このメンテナ
ンスリッド３の上方をガラス成型したテールゲート４で
覆うようにしたものがある。この場合、第８図に示すよ
うに、メンテナンスリッド３はテールゲート４内に収ま
る形となっている。このような構造は、デザイン上また
空力特性上望ましい。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、このような構成によれば、リッド３による開口
面積が十分に取れず、エンジン周辺での作業を不便なも
のとし、ていた。又、メンテナンスリッド周縁のシール
部分から洩れる熱気及びエンジン音がテールゲート内側
にこもり易かった。例えば、第９図に示すように、この
種のリッド３にダクト１３を設け、このダクト１３を車
体本体１側に設けた開口部１１と連結バイブ１２で連結
可能とし、エンジンルーム２内に冷却空気を送り込むよ
うにしたものがある。この場合、連結パイプ１２などを
準備しなければならず、また連結部分の劣化などにより
冷却性能が悪化するおそれがある。

更にエンジンルームの冷却系統を複雑なものにしていた
。

従って、この発明はテールゲートのデザインに関係なく
エンジンルーム開口部を大きく取ることができ、また冷
却構造も簡単なものとすることができるエンジンルーム
の車体構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段並びに作用）この問題点
を解決するため、この発明によれば、エンジンルーム２
を車体後方に配置し、この車体後方上面に設けエンジン
の保守を行なうために車体本体１に対して開閉可能なメ
ンテナンスリッド３と１．このメンテナンスリッド３上
を覆い少なくとも一部が開閉自在であるように取り付け
たテールゲート４とを備えた車体構造において、前記メ
ンテナンスリッド３は前記テールゲート４のメンテナン
スリッド３に対する上方からの投影面外に張り出した延
出部分３ｂ、３ｃを有するようにする。

このような構成によれば、テールゲートのデザインと関
係なくメンテナンスリッドを拡大しエンジンルームの開
口部面積を増大させることができ、また延出部分に空気
の流通口を設けることができる。

（発明の実施例） 以下、添付図面にしたがってこの発明の詳細な説明する
。なお、各図面において同一の符号は同祿の対象を示す
ものとする。

第１図はこの発明の実施例に係る車両の後方を示してい
る。同図によれば、車体１の後方側上面には車体と同じ
材料又は類似の材料で構成したエンジンルーム２を覆う
カバーとしてのメンテナンスリッド３が配置しである。

このメンテナンスリッド３は略四角形状をなし、ボデー
１の周縁部にまで広がり、エンジンルーム２に必要十分
な開口部分を持たせている。また、略四角形状をなすメ
ンテナンスリッド３の一辺、例えば車両前方側部分３ｇ
はヒンジ（図示せず）で回動可能に固定してあり、エン
ジンルーム２の開閉が可能となっている。

このメンテナンスリッド３を覆うようにテールゲート４
が車体１のルーフ９に回動可能に固定しである。ここで
、図面からもわかるように、テールゲート４を閉めた状
態、すなわちテールゲート４がリッド３の上に降りてい
る状態で、リッド３はゲート４内に含まれる部分３ａと
その周辺に張り出す延出部分３ｂ、３ｃとを有する。す
なわち、リッド３の見切線はゲート４の見切線の外側に
あり、テールゲート４のリッド３に対する投影面積より
も、リッド３の面積が大きくなるようにし、後方への延
出部分３ｂ及び両側への延出部分３Ｃが形成されるよう
にする。第２図はこのようなメンテナンスリッド３及び
テールゲート４を持ち上げて開いた様子を示している。

第３図はこの発明の他の実施例を示すものであり、第１
図の実施例におけるメンテナンスリッド３の各延出部分
３ｂ、３ｃにそれぞれ外気と連通ずる開口部分５ｂ、５
ｃを形成しである。各種の実験によれば、テールゲート
４の後方の延出部分５ｂ付近はラム圧が正となっており
、またテールゲート４の横方の延出部分５Ｃ付近はラム
圧が負となっていることが知られている。このため、延
出部分３ｂに形成した開口部分５ｂは冷却空気の取り入
れ口として用いることとし、リッド３を構成するための
フレーム材の一部を第４図及び第５図に示すようにダク
ト６として構成し、例えばエンジン吸気管にダクト６か
らの冷気が当るようにこのダクト６の開口端６ｂを位置
させ、エンジンに冷却空気を送ることができるようにし
ている。

また、延出部分３ｃに形成した開口部分５ｃは加熱した
空気の吹き出し口として用いることとし、リッド３を構
成するためのフレーム材の一部を同様に走行負圧を利用
した熱気抜きダクト６となし、このダクト６は左右独立
に配設することにより、車体左右の負圧のアンバランス
によって熱気抜きの効率が落ちないように構成し、エン
ジンルーム２内の高温空気をこのダクト６を介してエン
ジンの排気管付近に設けた開口＠６ａから放出するよう
にする。この場合、第５図（ａ）に示すように、走行中
は開口部５ｂから自然に冷却空気がエンジンルーム２内
に流入するが、低速走行時又は停車時には空気の流入量
が減少する。このため、第５図（ｂ）に示すように、ダ
クト６の途中に冷却ファン９を設けておくことが望まし
い。

以上の各実施例においては、テールゲート４の両側にも
メンテナンスリッド３の延出部分３Ｃを形成する場合に
ついて説明したが、第６図に示すように後方への延出部
分３ｂのみを有する構成としてもよい。また、テールゲ
ート４はガラス製で全体的に開閉できるものとして説明
したが、ルーバーのように部分的に開閉できるものに対
してこの発明を適用することもできる。従って、この明
細書でテールゲートとは、メンテナンスリッドの一部を
覆うことのできるもの、と言う広い概念を意味する。

（発明の効果） この発明によれば、以上のようにテールゲートの外側に
張り出してメンテナンスリッドを設けたため、次のよう
な効果を奏するエンジンルームの車体構造を得ることが
できる。

（１）テールゲートのデザインと関係なく、エンジンル
ームの開口面積を大きく取ることができる。

（２）メンテナンスリッド周縁のシール部分を車両外側
に露出させることができるため、テールゲート内側に熱
気及びエンジン音がこもるのを有効に低減することがで
きる。

（３）メンテナンスリッドの延出部分に開口部を形成す
ることにより、連結パイプなどを要せず簡単な構成で冷
却効率の高い冷却構造を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例に係るエンジンルームの車体
構造を示す斜視図、第２図は第１図におけるテールゲー
ト４及びメンテナンスリッド３を開いた様子を示す斜視
図、第３図はこの発明の他の実施例に係るエンジンルー
ムの車体構造を示す斜視図、第４図はこの発明の第３図
の実施例に係るメンテナンスリッドの構成を示す平面図
、第５図（ａ）、（ｂ）はこの発明の第３図の実施例に
係るメンテナンスリッドの走行中の作用、並びに停車中
の作用構成を示すそれぞれ第４図Ａ−Ａ線並びにＢ−Ｂ
線での断面図、第６図はこの発明の実施例の変形例に係
るエンジンルームの車体構造を示す斜視図、第７図は車
体後部にエンジンを有する車両の様子を示す説明図、第
８図は従来のメンテナンスリッドとテールゲートとの関
係を示す説明図、第９図はメンテナンスリッドに組み込
んだ従来の冷却構造の説明図である。 図面において、１は車体、２はエンジンルーム、３はメ
ンテナンスリッド、３ｂ、３ｃは延出部分、４はテール
ゲート、５は開口部分、６は通風路である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルームを車体後方に配置し、この車体後
   方上面に設けエンジンの保守を行うために車体本体に対
   して開閉可能なメンテナンスリッドと、このメンテナン
   スリッド上を覆い少なくとも一部が開閉自在であるよう
   に取り付けたテールゲートとを備えた車体構造において
   、 前記メンテナンスリッドは前記テールゲートのメンテナ
   ンスリッドに対する上方からの投影面外に張り出した延
   出部分を有することを特徴とするエンジンルームの車体
   構造。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の車体構造において、
   前記メンテナンスリッドは、前記延出部分に外気と連通
   する開口部分と、この開口部分とエンジンルームとを連
   通させる通風路とを備えていることを特徴とするエンジ
   ンルームの車体構造。