JPH0617616Y2 - インタク−ラの外気導入構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、インタクーラを装着した型式の車両におい
て、該インタクーラを冷却するエアの通路となるインタ
クーラの外気導入構造に関するものである。

［従来の技術］ 従来、インタクーラを通過するエンジンへの導入空気を
冷却するエアは、第６図に示す如く、フードアウタパネ
ル１とフードインナパネル２との間に形成されてラジエ
ータグリル３近傍の内部上方部に開口部４ａを有するイ
ンタクーラダクト４を通路としてインタクーラ本体５に
導かれる（実開昭５７−７８７５９号公報参照）。

なお、第６図、第７図において、６はエンジン、７はバ
ンパー、８はラジエータ、９は冷却ファン、１０はダク
トパネル、１１はヘッドランプ、１２はバルクヘッドを
それぞれ示している。

［考案が解決しようとする問題点］ エンジン６への導入空気は、加速時、高速走行時等エン
ジン６に負荷がかかっている状況では冷却が必要であり
インタクーラ本体５冷却用のエアの導入を必要とする。
反面、エンジン６への導入空気は、アイドリング時、低
速走行時等においては特に動力性能は要求されないので
さほど冷却する必要はない。

しかして、インタクーラ本体５へ導かれる走行風による
冷却エアはインタクーラダクト４を通るが、その開口部
４ａはラジエータグリル３近傍の内部上方部に設けられ
ているため、高速走行時における走行風が充分にインタ
クーラダクト４に入らず、冷却効果が不充分であるとい
う問題がある。

本考案はかかる現状に鑑みてなされたものであり、高速
走行時等においては充分に外気がインタクーラ本体に導
かれるインタクーラの外気導入構造を提供することを目
的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この考案はインタクーラ本体
側からフード下側に略沿って車両前方方向へ延設される
と共に、前端部において外気導入口が開設されるインタ
クーラダクトをフードと別体にエンジンルーム側に備え
たインタクーラの外気導入構造であって、前記インタク
ーラダクトの先端部を、その上縁部が車両前後方向後側
に位置すべく斜めに傾斜させて形成し、前記インタクー
ラダクトの先端部の下縁部に上部の後縁部が連結され、
前端部がラジエータグリルに対向して結合された外気導
入ダクトを設け、前記インタクーラダクトの先端部と外
気導入ダクトの上部とに亘って連続した環状のシール部
材を設け、フードインナパネルにフード閉時に前記シー
ル部材に密接接合し、且つインタクーラダクト及び外気
導入ダクトを連通させる外気案内部を設けたことを特徴
とする。

［作用］ 上記構成とすることにより、加速時や高速走行時におい
ては、外気導入ガイドが有効に作用し、走行風はインタ
クーラダクト内に充分に流入し、インタクーラ本体は効
率良く冷却される。

［実施例］ 以下、本考案に係る一実施例を第１図〜第２図に基づい
て説明する。

第１図〜第２図において、フードアウタパネル１とフー
ドインナパネル２により構成されるフードの下側に略沿
って、インタクーラダクト４がインタクーラ本体５側か
ら車両前方方向へ延設されている。そして、そのインタ
クーラダクト４の先端部は上縁部が車両後側に位置する
べく斜めに傾斜させて形成されると共に、下縁部は、外
気導入ガイド１１３と接着等により連結されている。外
気導入ガイド１１３は、ラジエータグリル３にボルトＢ
により固着され、側壁部１１３ａ，１１３ａを有すると
共に、上記インタクーラダクト４の先端部の下縁部から
連結して、外気導入口Ｓの開口面積を漸次拡大する形状
となっている。

一方、フードのフードインナパネル２の上記外気導入ダ
クト１１３との対応する位置には、フードアウタパネル
１側に凹設された外気案内部２ａが形成されており、上
記の外気導入ガイド１１３及びインタクーラダクト４と
シール部材１５を介してフード閉時において密接接合さ
れるようになっている。

このような構成によれば、速度に応じて外気導入の促進
を図ることができる。

さらに本実施例によれば、フードインナパネル２の一部
を凹設することにより、外気を導入するに当ってのガイ
ド部の一部を形成しているので形成が容易であると共
に、外気導入ガイドを設けても、スペース上の理由でフ
ード高さを上昇させるというような必要はないので、造
形上の自由度を損ねることもない。

第３図〜第５図は本考案の参考例を示すものである。

第３図〜第５図において、ラジエータグリル３の裏面の
一対のリブ３ａに、前部が下方斜めに曲折された長板状
のエアガイド１３が枢着され外気導入ガイド１１３が形
成されている。すなわち、長板状のエアガイド１３の車
幅方向の両端には、枢支ピン１３ａが設けられており、
該枢支ピン１３ａはリブ３ａに設けられた孔を貫通して
いる。また、リブ３ａには、円弧状の長穴３ｂが形成さ
れており、該長穴３ｂにはエアガイド１３の車幅方向両
端部に設けられたピン１３ｂが係合している。したがっ
て、エアガイド１３にあっては、枢支ピン１３ａを支点
としてピン１３ｂが長穴３ｂを沿うことにより回動可能
となっている。

また、エアガイド１３の枢支ピン１３ａの近傍にはスプ
リング１４がエアガイド１３を上方に回動する如く付勢
して取付けられている。

したがって、高速走行時には、走行風による風圧がエア
ガイド１３の曲折部の前面に当り、スプリング１４の付
勢力に抗して該エアガイド１３を下方に回動させる。し
たがって、インタクーラダクト４の開口部４ａが大きく
開き、エアガイド１３をガイドとして該開口部４ａによ
り走行風によるエアが充分に流入し、インタクーラ本体
５は効率よく冷却される。

参考例によれば、アイドリング時においては、走行風は
ないのでエアガイド１３はスプリング１４の付勢力によ
り上方に回動し、開口部４ａを閉じる如く動作する。こ
の場合、インタクーラ本体５にあっては、エンジン６の
温度上昇はさほどでもないのでインタクーラダクト４を
通るエアは不要である。しかして、ラジエータグリル３
においては、開口面積は大となるので、冷却ファン９の
吸引によるエアは充分に吸入され、ラジエータ８等は効
率良く冷却される。すなわち、水温、油温、コグベルト
温等の上昇が防止できる。

なお、参考例においては、ラジエータグリルの裏面のリ
ブを利用してエアガイドを取付けたがこの手段に限定さ
れるものではなく、本機構を別体で作り、ラジエータグ
リルまたはラジエータコアサポートアッパパネルへ取付
ける構造としてもよい。また、参考例はエアガイドがフ
ラップ式であるが、これに限定されるものではなく、車
速に応じてアクチュエータを制御する方式のものでもよ
い。

［考案の効果］ 以上より明らかなようにこの考案の構成によれば、イン
タクーラダクトはフードと別体にエンジンルーム側に設
けられ、インタクーラ本体側から車両前方方向へ延設さ
れてその先端部が外気導入ダクトに連結され、且つ外気
導入ダクトはラジエータグリルに結合されているので、
インタクーラダクト及び外気導入ダクトをエンジンルー
ム側に残してフードを開閉作動させることができる。従
って外気導入ダクトの開口面積をラジエータグリルまで
漸次拡大してもフード開閉に際して周辺部品との干渉を
考慮する必要がなく、フードの開閉設定を無理なく行な
うことができる。また、フードを閉じると外気案内部が
シール部材に密接接合するから、シール部材はどの部分
においてもフードより下方向の荷重を受け、インタクー
ラダクト及び外気導入ダクトをフードと別体としてエン
ジンルーム側に設けても、シール性を確実に保持するこ
とができる。従って高速走行時においてもラジエータグ
リルから外気導入ダクト、インタクーラダクトを通り、
充分な外気をインタクーラ本体に導くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案に係る実施例を示すもので、第
１図は第１実施例の要部を示す斜視図、第２図は第１図
の要部断面図、第３図は第２実施例の要部の機構概念
図、第４図はエアガイドを主にした斜視図、第５図は第
４図のＡ部の拡大斜視図、第６図は従来例の機構概念
図、第７図は従来例の平面図である。 １……フードアウタパネル ２……フードインナパネル ３……ラジエータグリル ４……インタクーラダクト ５……インタクーラ本体 ６……エンジン、１３……エアガイド １１３……外気導入ガイド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インタクーラ本体側から、フード下側に略
   沿って車両前方方向へ延設されると共に、前端部におい
   て外気導入口が開設されるインタクーラダクトをフード
   と別体にエンジンルーム側に備えたインタクーラの外気
   導入構造であって、 前記インタクーラダクトの先端部を、その上縁部が車両
   前後方向後側に位置すべく斜めに傾斜させて形成し、 前記インタクーラダクトの先端部の下縁部に上部の後縁
   部が連結され、前端部がラジエータグリルに対向して結
   合された外気導入ダクトを設け、 前記インタクーラダクトの先端部と外気導入ダクトの上
   部とに亘って連続した環状のシール部材を設け、 フードインナパネルに、フード閉時に前記シール部材に
   密接接合し、且つインタクーラダクト及び外気導入ダク
   トを連通させる外気案内部を設けたことを特徴とするイ
   ンタクーラの外気導入構造。