JPS6325399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。

出願人は先に、このようにブレーキシユーを拡
張するホイールシリンダとは別個に設けられてい
る制動間隙自動調整装置をホイールシリンダに内
蔵し、その構造が簡単で安価に製作でき、かつス
プリングリテーナを用いることにより、アジヤス
トボルトの螺出が確実であるとともにアジヤスト
ナツトの回止め構造が簡単で、しかも組付性の良
い液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整
装置を提供した（実願昭57−148121号）。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
スプリング受座部と複数の脚部とを備えたスプリ
ングリテーナの脚部をアジヤストナツトに形成さ
れた切欠き部に嵌挿し、さらにピストンに形成さ
れた連通孔に係止して装着し、かつスプリングを
前記スプリング受座部とアジヤストナツトとの間
に縮設することにより前記ピストンに当接せしめ
所定値以上の制動間隙が生じたとき、アジヤスト
ボルトを螺動してピストンを前進させ、これによ
り制動間隙が常に一定になるようにしたものであ
る。

しかしながら上記構成の制動間隙自動調整装置
において、アジヤストナツトの雌ねじの螺刻によ
り生ずるバリを処理する必要があり、そのためア
ジヤストナツトのピストンとの当接面のねじ孔開
口端周囲を削り取り、該周囲に凹部が形成され
る。そして前述の装置を組立て、ホイールシリン
ダ内の液圧室にブレーキ液を導入すると、アジヤ
ストナツトとピストンとの当接により前記凹部に
空気が残留することとなり、該残留空気を取り除
くことは極めて困難である。

本考案はかかる点を解消すべくなされたもの
で、シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンと
その対向部とにより画成された液圧室に、多条ね
じ螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルト
とを配置し、このアジヤストボルトのクラツチ面
を前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記ア
ジヤストナツトを前記ピストンに保持せしめ所定
値以上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボル
トを螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式
ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
て、スプリング受座部と複数の脚部とを備えたス
プリングリテーナを、その脚部をアジヤストナツ
トに形成した切欠き部に嵌挿し、かつピストンの
ツバ部に形成した連通孔に係止して装着するとと
もに、前記スプリング受座部とアジヤストナツト
との間にスプリングを縮設してアジヤストナツト
をピストンに当接せしめ、さらにアジヤストナツ
トのピストン側アジヤストボルト用ねじ孔開口端
周辺と前記連通孔間に、ピストンのツバ部によつ
て画成されるピストン側液圧室とアジヤストボル
ト側液圧室とを連通する凹部を形成したことを特
徴とする液圧作動式ブレーキに制動間隙自動調整
装置であり、その目的とするところは、アジヤス
トナツトの回り止めを確実に行ないかつ前述の空
気の残留を防止し、常に良好な制動能力を有する
液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装
置提供することにある。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した実施例について説
明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
のであり、車体に固着されるバツクプレート（図
示せず）の内側面には、上下一対のホイールシリ
ンダ１（下方は図示せず）、及び左右一対のブレ
ーキシユー２，２がそれぞれバツクプレートの中
心周りに対称に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体３の外
端にはリテーナ６が設けられ、一方ピストン５の
外端には係合溝５ａが形成されており、これらに
ブレーキシユー２，２の各対応する端部が係合さ
れている。そしてこのリテーナ６および係合溝５
ａとブレーキシユー２，２との係合によりシリン
ダ本体３とピストン５との相対回転が阻止され
る。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられている。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａがピストン５に対して直
列に配置されており、これを次に詳細に説明す
る。

ピストン５には小径部８の先端にツバ部９を有
し、このツバ部９によつて後述のピストンカツプ
１１側の液圧室４とアジヤストボルト１９側の液
圧室４に画成され、かつ前記小径部８に形成され
たカツプ溝１０にはピストンカツプ１１が嵌合さ
れている。このピストン５の先端のツバ部９に
は、中心から三又状に延出する形状の凹部１２が
形成されており、この凹部１２の形成により、ツ
バ部９に略弧状の連通孔１３が３箇所形成されて
いる。アジヤストナツト１５はそのツバ部１５ａ
をピストン５の当接面１４に離間可能に当接して
配置され、このアジヤストナツト１５はスプリン
グリテーナ１６によつてピストン５のツバ部９に
回り止めされ、かつスプリング１７によつて押圧
保持されている。このアジヤストナツト１５には
ツバ部１５ａに切欠き部１８が前記ピストンのツ
バ部９に形成した連通孔１３と対応する位置に形
成されている。また、アジヤストナツト１５のピ
ストン５との当接面１５ｂには後述のアジヤスト
ボルトを螺合するねじ孔１５ｃの開口端周囲に該
ねじ孔螺刻時に生成されるバリを削り取つたため
の凹部１５ｄが形成されている。一方、スプリン
グリテーナ１６は、スプリング受座部１６ａと先
端に係止爪１６ｂを有する３個の脚部１６ｃとか
ら構成されている。

これらピストン５、アジヤストナツト１５、ス
プリングリテーナ１６およびスプリング１７の組
付けは次のようにして行なう。まずピストン５の
当接面１４にアジヤストナツト１５のツバ部１５
ａを連通孔１３と切り欠き部１８とを一致させて
当接せしめる。ついでスプリング１７をアジヤス
トナツト１５とスプリングリテーナ１６との間に
介在させ、スプリングリテーナ１６の脚部１６ｃ
をアジヤストナツト１５の切り欠き部１８に嵌挿
し、その係止爪１６ｂをピストン５の連通孔１３
に係止する。そしてスプリング１７は、アジヤス
トナツト１５のツバ部１５ａとスプリングリテー
ナ１６のスプリング受座部１６ａとの間に縮設さ
れる。

このようにして組付けられたアジヤストナツト
１５は、このスプリング１７に抗してピストン５
の当接面１４に離間可能であるが、スプリングリ
テーナ１６の脚部１６ｃに凹凸係合してツバ部９
に回り止めされている。

アジヤストナツト１５の軸部１５ｅには、その
中心のねじ孔１５ｃを貫通するようにアジヤスト
ボルト１９が多条ねじ部１９ａを介して螺合され
ている。このアジヤストナツト１５とアジヤスト
ボルト１９との螺合部には、各ブレーキシユー
２，２の適正な制動間隙、即ち各ブレーキシユー
２，２と図示しないブレーキドラム間の適正な間
隙に対応する軸方向のバツクラツシユが設定され
ている。

アジヤストボルト１９の端部にはクラツチ部１
９ｂが形成されており、このクラツチ部１９ｂ
は、シリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小
径部２０に回転可能に嵌合されると共に、シリン
ダ小径部２０の奥壁に形成された円錐状のクラツ
チ面２１に対向する。そしてアジヤストボルト１
９のシール溝１９ｃにシール部材２２が嵌装さ
れ、液圧室４の液圧がクラツチ面２１に作用する
ことを防止している。

次に、この実施例の作用について説明する。

上述の如く組付けた制動間隙自動調整装置Ａを
内蔵するホイールシリンダ１内の液圧室４に液圧
導入ポート７よりブレーキ液が導入されると、ブ
レーキ液が液圧室を充填するに従い液圧室内の空
気がブリユーダ（図示せず）より排出されるが、
この際前述のアジヤストナツト１５に形成された
凹部１５ｄ内の空気は、アジヤストナツト１５が
ピストン５のツバ部９と当接するにもかかわら
ず、該ツバ部９にはその中央部１２ａが前記アジ
ヤストナツト１５の凹部１５ｄと接続し、かつそ
の延出部１２ｂを介して液圧室４と連通する凹部
１２が形成されているため、該凹部１２を介して
液圧室４に導かれ、ブリユーダより排出されるこ
ととなる。この時、本実施例では、前記中心から
三又状に延出する形状の凹部１２の少なくとも２
つの延出部１２ｂ，１２ｂがピストン５の係合溝
５ａと同一方向となるように形成されているた
め、該ピストンを組み付けた際に、必ず１方の延
出部１２ｂが上方に向いて位置する。従つてアジ
ヤストナツト１５の凹部１５ｄの残留空気は極め
て容易に液圧室４へと導かれる。

そして制動を行なわないときは、リターンスプ
リング力がブレーキシユー２を介してピストン５
を後退する方向に働き、これがアジヤストナツト
１５、アジヤストボルト１９と伝わり、クラツチ
部１９ｂクラツチ面２１に入り、クラツチトルク
が発生する。この時アジヤストナツト１５とアジ
ヤストボルト１９とが多条ねじ螺合しているた
め、アジヤストボルト１９に回転トルクが発生す
るが、このアジヤストボルト回転トルクより前記
クラツチトルクが大きい関係に設定されているの
で、アジヤストボルト１９は回転せず、ピストン
５はその位置を維持する。

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て移動し、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転
するブレーキドラム内周面に圧接して制動作用が
行なわれる。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１５は、スプリングリテーナ１６を介してスプリ
ング１７の弾発力を以てツバ部９との当接状態を
保持しながらピストン５とともに移動する。アジ
ヤストナツト１５の移動量は、バツクラツシユ分
だけの移動であるから、多条ねじ螺合によるアジ
ヤストボルト１９には回転トルクは発生せず、ア
ジヤストされることはない。そして制動を解除す
ると、ピストン５およびアジヤストナツト１５は
一体に元の位置に復帰する。

そして、この通常の制動状態では、液圧室４の
液圧は比較的低く、したがつてアジヤストボルト
１９のクラツチ部１９ｂとシリンダ小径部２０の
クラツチ面２１との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー２，２のブレーキライニング
の摩耗に伴いピストン５が更に外方へ移動すれ
ば、アジヤストナツト１５は、スプリングリテー
ナ１６を介してスプリング１７の弾発力を以て当
接面１４との当接状態を保持しながらピストン５
と共に移動する。

この移動量はバツクラツシユにブレーキライニ
ングの摩耗分を加えた量であり、バツクラツシユ
以上に移動するため、アジヤストボルト１９はア
ジヤストナツト１５と一体となつて移動し、アジ
ヤストボルト１９のクラツチ部１９ｂがシリンダ
小径部２０のクラツチ面２１から離れる。アジヤ
ストナツト１５はスプリング１７の弾発力によつ
てピストン５の当接面１４に押圧され、かつスプ
リングリテーナ１６の脚部１６ｃによつて回転が
規制されているため、アジヤストナツト１５とア
ジヤストボルト１９の多条ねじ螺合部に回転トル
クが発生する。これによりアジヤストボルト１９
がアジヤストナツト１５に対して螺回しながらク
ラツチ面２１に向つて移動し、クラツチ面２１に
再び係合する。このようにしてブレーキシユー
２，２のブレーキライニングの摩耗を補償する自
動調整作用が行われる。ここで、制動を解除すべ
く液圧室４内を減圧すれば、ブレーキシユー２，
２はリターンスプリングの戻し力を受けて収縮す
るが、その戻し力は、ピストン５、アジヤストナ
ツト１５及びアジヤストボルト１９のクラツチ部
１９ｂにクラツチ面２１向きのスラストとして作
用し、これによりクラツチ部１９ｂはクラツチ面
２１に摩擦結合し、アジヤストボルト１９の回転
が不能となる。したがつて、ピストン５及びアジ
ヤストナツト１５は、アジヤストボルト１９の螺
合部のバツクラツシユ分のストロークしか後退す
ることができず、その結果、各ブレーキシユー
２，２のブレーキライニングとブレーキドラムの
内周面との間には前記バツクラツシユに対応する
適正な制動間隙がつくられる。

また、強力な制動が行われる場合には、液圧室
４の液圧が、ブレーキシユー２，２やブレーキド
ラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に上
昇するまでに、前述のような自動調整作用が行わ
れる。そしてその液圧が前記所定値を越えると、
アジヤストボルト１９のクラツチ部１９ｂの液圧
による前記スラストが増大してクラツチ部１９ｂ
をクラツチ面２１との摩擦結合状態に保持するの
で、アジヤストボルト１９は回転不能となる。し
たがつてスプリングリテーナ１６の脚部１６ｃに
よつて回転不能のアジヤストナツト１５はアジヤ
ストボルト１９上に留められるから、ブレーキド
ラム等の弾性変形に伴いピストン５が更に外方へ
進出すると、スプリング１７が撓み、アジヤスト
ナツト１５はアジヤストボルト１９とともにその
位置を保ち、ピストン５の当接面１４がアジヤス
トナツト１５より離れることになる。このように
して前記自動調整作用は停止される。

また第３図は本考案の他の実施例を示すもので
あり、前記実施例においては、アジヤストナツト
１５の凹部１５ｄと液圧室４とを連通するために
凹部１２をピストン５のツバ部９に形成したのに
対し、本実施例ではアジヤストナツト１５のピス
トン５との当接面１５ｂに、凹部１５ｄと切欠き
部１８とを連結する円形凹部１５ｂを形成した。
そしてその作用は前記実施例の場合と同様であ
る。

尚、本実施例においてはアジヤストナツトとリ
テーナとの間にスプリングを縮設したが、リテー
ナ自体にスプリング性を持たせることによつて別
体のスプリングを省略することもできる。

本考案は上述の如く、スプリング受座部と複数
の脚部とを備えたスプリングリテーナを、その脚
部をアジヤストナツトに形成した切欠き部に嵌挿
し、かつピストンのツバ部に形成した連通孔に係
止して装着するとともに、前記スプリング受座部
とアジヤストナツト間にスプリングを縮設してア
ジヤストナツトをピストンに当接せしめる構造と
したので、アジヤストナツトとアジヤストボルト
の組付が容易かつ確実に行なえ、アジヤストナツ
トのピストン側アジヤストボルト用ねじ孔開口端
周辺と前記連通孔間に、ピストンのツバ部によつ
て画成されるピストンカツプ側液圧室とアジヤス
トボルト側液圧室とを連通する凹部を形成したた
め、ホイールシリンダ内の液圧室にブレーキ液を
導入充填した際、アジヤストナツトの前記ねじ孔
形成加工上必然的に生じる凹部に空気が残留する
ことを防止し得、より完壁で迅速なエア抜きを可
能とし、しかもアジヤストナツトの回り止めも確
実であるので、精緻で優れた制動間隙自動調整装
置を装備しつつ、常に良好な制動能力を有するブ
レーキを提供し得る。また、前記凹部はピストン
に形成された連通孔と相俟つてアジヤストボルト
側液圧室とピストンカツプ側液圧室との連通を更
に向上せしめ、ピストンカツプ側液圧室のエア抜
きも著しく向上する。さらに構造も簡単で、ピス
トン、アジヤストナツトなどの成形も容易である
ため実施が極めて容易となる等種々の効果を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は要部の断面正面図、第２図は制動
間隙自動調整装置の構成部品の分解斜視図、第３
図は他の実施例を示す要部の断面正面図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
９はツバ部、１２は穴部、１３は連結孔、１５は
アジヤストナツト、１６はスプリングリテーナ、
１７はスプリング、１８は切欠き部、１９はアジ
ヤストボルト、１９ｂはクラツチ部、２０はシリ
ンダ小径部、２１はクラツチ面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   をピストンに対して直列配置し、このアジヤスト
   ボルトのクラツチ面を前記対向部のクラツチ面に
   当接し、一方前記アジヤストナツトを前記ピスト
   ンに保持せしめ所定値以上の制動間隙が生じたと
   き、アジヤストボルトを螺動してピストンを前進
   せしめる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
   動調整装置において、スプリング受座部と複数の
   脚部とを備えたスプリングリテーナを、その脚部
   をアジヤストナツトに形成した切欠き部に嵌挿
   し、かつピストンのツバ部に形成した連通孔に係
   止して装着するとともに、前記スプリング受座部
   とアジヤストナツトとの間にスプリングを縮設し
   てアジヤストナツトをピストンに当接せしめ、さ
   らにアジヤストナツトのピストン側アジヤストボ
   ルト用ねじ孔開口端周辺と前記連通孔間に、ピス
   トンのツバ部によつて画成されるピストンカツプ
   側液圧室とアジヤストボルト側液圧室とを連通す
   る凹部を形成したことを特徴とする液圧作動式ブ
   レーキにおける制動間隙自動調整装置。