JPS63258257A

JPS63258257A - 自動車用ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS63258257A
Application number: JP9104787A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Noguchi; 野口　正宏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-04-15
Filing date: 1987-04-15
Publication date: 1988-10-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、フットブレーキに加えて設けられる自動車用
のブレーキ装置に関し、サイドブレーキに代わって、あ
るいはこれと併設される操作の簡単なブレーキ装置に係
るものである。

（従来の技術及びその問題点）従来、自動車用のブレーキ装置としては、油圧式のフッ
トブレーキ、あるいはサイドブレーキがよく知られてい
る。このうちサイドブレーキは信号待ちの停車中、ある
いは坂路発進操作時に頻繁に用いられる。ところが、こ
のサイドブレーキは、操作に大きな力を要するし、これ
を用いた坂路発進の操作には熟練を要するという問題点
がある。

従って５本発明は、上記従来の問題点を解決し、操作に
大きな力を必要とせず指先の小さな力で操作することが
でき、しかもこれを用いた坂路発進の操作が簡単なブレ
ーキ装置を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段）本発明においては、上記従来の問題点を解決するため、
油圧ブレーキのマスタシリンダにつながる開口８と、ホ
イルシリンダにつながる開口９とを備えた油ケース１と
、この油ケース１の両開口８．９間の油通路１１におい
て常時はホイルシリンダからマスタシリンダへの油の流
れを止める逆止弁１２と、油ケース１内に移動自在に設
けられたプランジャ３と、このプランジャ３の移動に連
動して逆止弁１２を開閉動作させるためにプランジャ３
と逆止弁１２との間に介設されたボール１５、押し捧１
３の如き伝動部材と、油ケース１の外側に、プランジャ
３を磁力により往復移動させるように設けられた一対の
ソレノイド１９．２０と、これら一対のソレノイド１９
．２０を選択的に励磁すべく運転席付近に設けられた制
御スイッチ装置２１とを具備させて自動車用のブレーキ
装置を構成した。

（作　用）本発明のブレーキ装置においては、例えば制御スイッチ
装置２１を操作して一方のソレノイド２０を励磁すると
、油ケース１内のプランジャ３が一方（第１図右側）に
移動し、これに連動してボール１５．押し捧１３の如き
伝動部材が逆止弁１２を開くように動作する。この状態
で通常の運転操作を行う。この場合、運転中にブレーキ
ペダルを踏み込むと、マスタシリンダからの油は逆止弁
１２を通ってホイルシリンダに流れ、ブレーキを動作さ
せる。これに対して、例えば信号待ちの際に、ブレーキ
ペダルを踏み込んだ状態で制御スイッチ装置２１を操作
して他方のソレノイド１９を励磁すると、プランジャ３
が反対方向（第１図左側）に移動し、伝動部材を介して
逆止弁１２が閉じるので、ブレーキペダルの踏み込みを
解除しても油はマスタシリンダ側に戻らず、従って、ブ
レーキがロックされた状態になる。再発進するときには
、制御スイッチ装＠２１を操作して逆止弁１２を開いて
ブレーキを解除する。また、逆止弁１２が閉じた状態で
、ブレーキペダル踏み込むと。

油は逆止弁１２を通ってホイルシリンダへ流れ。

従ってブレーキを動作することができるが、その後ブレ
ーキペダルの踏み込みを解除しても油は逆止弁１２に遮
られてマスタシリンダ側に戻らず、この場合にもブレー
キがロックされた状態になる。

（実施例）第１図乃至第３図に本発明の一実施例を示す。

第１図はブレーキ装置の縦断正面図、第２図は第１図■
−■断面図、第３図はスイッチ装置の概略的正面図であ
る。

第１図、第２図において、油ケース１内には、ブロック
２と、このブロック２を移動自由に貫通するプランジャ
３が設けられ、ブロック２の両側には油室４，４を備え
ている。油室４，４は、ブロック２の外周に形成された
油溝５，６により互いに連通している。油ケース１は、
両側にプランジャ３の両端部を摺動自在に受は入れる筒
状部７゜７を備えると共に、図示しない油圧ブレーキの
マスタシリンダにつながる開口８と、図示しないホイル
シリンダにつながる開口９とを備えている。

開口８，９は夫々油通路１０，１１、油溝５，６を介し
て油室４に連通している。一方の油通路１１には逆止弁
１２が設けられている。この逆止弁１２は、後記押し棒
１３によってその動きが制限されない状態においては、
ホイルシリンダからマスタシリンダへの油の流れを止め
るように構成されている。

ブロック２には、プランジャ３の動きを逆止弁１２に伝
えてこれに開閉動作を行わせるための伝動部材としての
押し棒１３がプランジャ３に直交するように移動自在に
挿入されている。即ち、この押し捧１３は、一端側が油
通路１１内に挿入され、逆止弁１２の弁体１４を押圧し
て油通路１１を開放可能であり、他端側はボール１５を
介してプランジャ３の側面に当接している。

プランジャ３は鋼製で、中央部に小径部１６を有し、ボ
ール１５がこの小径部１６に落ち込んだときに押し捧１
３が移動して逆止弁１２を閉じるように構成されている
。また、プランジャ３は、油ケース１の筒状部７内へ油
を流通させるための軸方向の油溝１７を外周に備えてい
る。１８はプランジャ３の移動範囲を制限するためのス
トッパであり、３４はプランジャ３の自然動を阻止する
ためのロックボールであって、常時ばね３５によりプラ
ンジャ３に押圧されていて、第１図の状態から左方への
プランジャ３の移動に抵抗を与えるものである。

油ケース１の筒状部７の外側には、夫々ソレノイド１９
．２０が設けられており、このソレノイド１９．２０の
選択的励磁によってプランジャ３を軸線方向に往復移動
させるようになっている。

第３図のスイッチ装置２１は、ソレノイド１９゜２０を
選択的に励磁すべく制御するためのもので。

運転席付近の操作しやすい位置に取付けられる。

即ち、基板２２上に相対向して一対のスイッチ２３．２
４が固着され、これらの間にカム２５が枢着されると共
に、カム２５の一端側に操作レバー２６が枢着されてい
る。カム２５は略扇形を成し。

中間部においてピン２７にて基板２２に枢着され。

正逆揺動時にそれの円周面２８によりスイッチ２３．２
４のレバーを摺動しながら所定時間押圧することができ
るようになっている。２９はカム２５を常時中立位置に
保持するためのばねである。

操作レバー２６は、ピン３０によって基板２２に枢着さ
れ、正逆揺動時にそれの先端がカム２５の尖端部に植設
された係合ピン３１を引っ掻けてカム２５を揺動させる
ことができ、しかも各方向に所定角度揺動じたら係合ピ
ン３１との係合が外れ、次回は反対方向に係合ピン３１
に係合するようになっている。３２は操作レバー２６を
左右何れかの傾斜位置に保持するためのばねであり、操
作レバー２６の揺動途上において死点をを超え付勢方向
を変えるようになっている。３３は操作レバー２６の揺
動範囲を限定するためのストッパピンである。

次に上記実施例の作用を説明する。この実施例のブレー
キ装置において、今制御スイッチ装置２１が第３図に実
線で示す状態にあり、かつプランジャ３が第１図に示す
位置にあるものとする。通常の運転はこの状態で行う、
この場合、弁体１４が押し捧１３に押し上げられ油通路
１１を開いているので、図示しないブレーキペダルを踏
み込むと、マスタシリンダからの油は逆止弁１２を通っ
てホイルシリンダに流れ、ブレーキを動作させて自動車
を制動することができる。ブレーキペダルから足を離せ
ば油はホイルシリンダから逆止弁１２を通ってにマスタ
シリンダに流れてブレーキが解除される。これに対して
、例えば信号待ちの際に、ブレーキペダルを踏み込んだ
状態で制御スイッチ装置２１のレバー２６を左側へいっ
ばいに回動させると、カム２５が右側へ回動してそれの
円周面２８が摺動しながらスイッチ２４のレバーを所定
時間押圧し、その間内部接点を閉じてソレノイド１９を
励磁する。なお、レバー２６の回動終端付近でカム２５
との係合が外れるので、カム２５は第３図に実線で示す
中立位置に復帰する。ソレノイド１９が励磁されると、
プランジャ３がこれに吸引されて第１図において左方に
移動し、ボール１５が小径部１６に落ち込み、伝動部材
である押し棒１３が下降して逆止弁１２が閉じるので、
ブレーキペダルの踏み込みを解除しても油はマスタシリ
ンダ側に戻らず、従って、ブレーキがロックされた状態
になる。この間サイドブレーキを引かずに足をブレーキ
ペダルから離しても自動車が動きだすことはない、再発
進するときには、制御スイッチ装置２１を逆に操作して
ソレノイド２０を励磁し、逆止弁１２を開いてブレーキ
を解除する。ブレーキの解除は制御スイッチ装置２１の
操作で瞬時に行うことができるからフットブレーキを用
いずに、このブレーキ装置のみを用いて坂路での発進操
作を巧みに行うことができる。また、逆止弁１２が閉じ
た状態で、ブレーキペダル踏み込むと、油は逆止弁１２
を通ってホイルシリンダへ流れ、従ってブレーキを動作
させることができるが、その後ブレーキペダルの踏み込
みを解除しても油は逆止弁１２に遮られてマスタシリン
ダ側に戻らず、この場合にもブレーキがロックされた状
態になる。

（発明の効果）以上のように１本発明においては、油圧プレーシリンダ
につながる開口９とを備えた油ケース１と、この油ケー
ス１の両開口８，９間の油通路１１において常時はホイ
ルシリンダからマスタシリンダへの油の流れを止める逆
止弁１２と、油ケース１内に移動自在に設けられたプラ
ンジャ３と。

このプランジャ３の移動に連動して逆止弁１２を開閉動
作させるためにプランジャ３と逆止弁１２との間に介設
されたボール１５、押し棒１３の如き伝動部材と、油ケ
ース１の外側に、プランジャ３を磁力により往復移動さ
せるように設けられた一対のソレノイド１９．２０と、
これら一対のソレノイド１９．２０を選択的に励磁すべ
く運転席付近に設けられた制御スイッチ装置２１とを具
備させて自動車用のブレーキ装置を構成したため、例え
ばこれをサイドブレーキに代えて用いれば、指先での極
めて小さな力で、容易に操作することができ、また坂路
発進の操作も熟練を要さずに誰でも簡単かつ巧みに行う
ことができ、この結果安全性にも寄与することができる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はブレー
キ装置の縦断正面図、第２図は第１図■−■断面図、第
３図はスイッチ装置の概略的正面図である。１・・・油ケース、３・・・プランジャ、８，９・・・
開口、１２・・・逆止弁、１３・・・押し捧（伝動部材
）、１５・・・ボール（伝動部材）。１９．２０・・・ソレノイド、２１・・・制御スイッチ
装置。手続補正書（自制

Claims

【特許請求の範囲】油圧ブレーキのマスタシリンダにつながる開口と、ホイ
ルシリンダにつながる開口とを備えた油ケースと、前記油ケースの両開口間の油通路において常時は前記ホ
イルシリンダからマスタシリンダへの油の流れを止める
逆止弁と、前記油ケース内に移動自在に設けられたプランジャと、前記プランジャの移動に連動して前記逆止弁を開閉動作
させるためにプランジャと逆止弁との間に介設された伝
動部材と、前記油ケースの外側に、前記プランジャを磁力により往
復移動させるように設けられた一対のソレノイドと、前記一対のソレノイドを選択的に励磁すべく運転席付近
に設けられた制御スイッチ装置とを具備したことを特徴
とする自動車用ブレーキ装置。