JPS6325939B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6325939B2 JPS6325939B2 JP55021470A JP2147080A JPS6325939B2 JP S6325939 B2 JPS6325939 B2 JP S6325939B2 JP 55021470 A JP55021470 A JP 55021470A JP 2147080 A JP2147080 A JP 2147080A JP S6325939 B2 JPS6325939 B2 JP S6325939B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- base tire
- retreaded
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D2030/546—Measuring, detecting, monitoring, inspecting, controlling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は更生タイヤの静的アンバランスを改
良できる更生タイヤの製造方法に関するものであ
る。
良できる更生タイヤの製造方法に関するものであ
る。
従来の更生タイヤは次の手順で製造されてい
る。すなわち、まずトレツドが摩損したタイヤの
残存トレツドや損傷ブレーカを除去し、その除去
面をバフ機でバフ加工し、さらに凹部や貫通孔を
修理して第１図に示す台タイヤ１を得る。次に新
しい未加硫クツシヨンゴム及びブレーカを貼付
け、その上に押出機から押出され所定の長さ寸法
に切断された未加硫の帯状トレツドゴム２の両切
断端面を突き合わせ貼付ける。そして金型により
トレツド部を加硫すると共にトレツド表面にパタ
ーンを形成する。最後に仕上検査を行い、その際
バランシング機で静的アンバランス量を測定し、
タイヤの最軽点位置にアンバランスマークを附し
て完成するのである。
る。すなわち、まずトレツドが摩損したタイヤの
残存トレツドや損傷ブレーカを除去し、その除去
面をバフ機でバフ加工し、さらに凹部や貫通孔を
修理して第１図に示す台タイヤ１を得る。次に新
しい未加硫クツシヨンゴム及びブレーカを貼付
け、その上に押出機から押出され所定の長さ寸法
に切断された未加硫の帯状トレツドゴム２の両切
断端面を突き合わせ貼付ける。そして金型により
トレツド部を加硫すると共にトレツド表面にパタ
ーンを形成する。最後に仕上検査を行い、その際
バランシング機で静的アンバランス量を測定し、
タイヤの最軽点位置にアンバランスマークを附し
て完成するのである。
このようにして製造された更生タイヤは、一般
に新品タイヤに比して静的バランスで劣る傾向が
ある。この静的アンバランス量が大きいときは、
ハンドルシエーク等の原因になり、車両性能（操
従安定性）に悪影響を与えるので、タイヤのリム
組後にホイールの両面に各々１個の修正ウエイト
を附加して主として動的アンバランスを修正す
る。静的アンバランス量が大きいと動的アンバラ
ンス修正ウエイト量もそれだけ多くなり、修正費
が嵩む。このためトラツク及びバス用更生タイヤ
では一部のユーザから静的アンバランス量を小さ
くすることの要求がきびしく、更生タイヤの歩留
りが必ずしもよくなかつた。そこで、前述した方
法により製造された更生タイヤに、測定した静的
アンバランス量に基いてその静的アンバランス量
を修正するようにバランスパツチを貼付けて、再
度静的アンバランス量を測定しアンバランスマー
クを附して完成することが行われるようになつ
た。これによつて、一応更生タイヤの歩留りの向
上及び動的アンバランス修正ウエイト量の減少と
いう効果はあつたが、バランスパツチを貼付ける
工程及び再度静的アンバランス量を測定する工程
が必要となり、更生タイヤの製造コストは高くな
つた。そして、バランスパツチを貼付けた場合、
それがめくれるあるいは外れるといつた問題が発
生し、この問題を解決するために自然加硫あるい
は加熱焼付などの方法が適用されるようになり、
修正費の点でさらに製造コストが高くなつた。前
述の更生タイヤの製造方法による場合、前記バラ
ンスパツチによる修正を必要とするものは全数で
はないけれども、85％〜95％にもなるのである。
に新品タイヤに比して静的バランスで劣る傾向が
ある。この静的アンバランス量が大きいときは、
ハンドルシエーク等の原因になり、車両性能（操
従安定性）に悪影響を与えるので、タイヤのリム
組後にホイールの両面に各々１個の修正ウエイト
を附加して主として動的アンバランスを修正す
る。静的アンバランス量が大きいと動的アンバラ
ンス修正ウエイト量もそれだけ多くなり、修正費
が嵩む。このためトラツク及びバス用更生タイヤ
では一部のユーザから静的アンバランス量を小さ
くすることの要求がきびしく、更生タイヤの歩留
りが必ずしもよくなかつた。そこで、前述した方
法により製造された更生タイヤに、測定した静的
アンバランス量に基いてその静的アンバランス量
を修正するようにバランスパツチを貼付けて、再
度静的アンバランス量を測定しアンバランスマー
クを附して完成することが行われるようになつ
た。これによつて、一応更生タイヤの歩留りの向
上及び動的アンバランス修正ウエイト量の減少と
いう効果はあつたが、バランスパツチを貼付ける
工程及び再度静的アンバランス量を測定する工程
が必要となり、更生タイヤの製造コストは高くな
つた。そして、バランスパツチを貼付けた場合、
それがめくれるあるいは外れるといつた問題が発
生し、この問題を解決するために自然加硫あるい
は加熱焼付などの方法が適用されるようになり、
修正費の点でさらに製造コストが高くなつた。前
述の更生タイヤの製造方法による場合、前記バラ
ンスパツチによる修正を必要とするものは全数で
はないけれども、85％〜95％にもなるのである。
この発明は、更生タイヤの静的アンバランスの
修正量を軽減できるユニホーミテイの向上した更
生タイヤの製造方法を提供するものである。
修正量を軽減できるユニホーミテイの向上した更
生タイヤの製造方法を提供するものである。
その第１の発明は、前述した従来の製造方法に
較べて概略次の２点で相違がある。その１は、未
加硫トレツドゴムの巻回接着前に台タイヤの周方
向の最軽点を検出しておくことである。その２
は、未加硫トレツドゴムの巻回接着を行う際に上
記最軽点位置に互いに接合される両切断端部、す
なわち両端接合部を位置させることである。また
第２の発明は、従来の製造方法に較べて、前記第
１の発明の相違点に加えて、その３として、トレ
ツドゴムの長さを所定台タイヤ周長よりも20mm以
内長く切断することである。
較べて概略次の２点で相違がある。その１は、未
加硫トレツドゴムの巻回接着前に台タイヤの周方
向の最軽点を検出しておくことである。その２
は、未加硫トレツドゴムの巻回接着を行う際に上
記最軽点位置に互いに接合される両切断端部、す
なわち両端接合部を位置させることである。また
第２の発明は、従来の製造方法に較べて、前記第
１の発明の相違点に加えて、その３として、トレ
ツドゴムの長さを所定台タイヤ周長よりも20mm以
内長く切断することである。
第１の発明において、両端接合部を最軽点位置
に位置させることは、トレツドゴムの巻回接着に
おいて、帯状に押出機から押出された未加硫ゴム
を使用するのであるが、その先導切断端が他の部
分よりも自然に収縮状態が異つていて単位長さ当
りの重量が大きくなつており、従つてその重量の
増大分だけタイヤのアンバランスが修正されるの
である。
に位置させることは、トレツドゴムの巻回接着に
おいて、帯状に押出機から押出された未加硫ゴム
を使用するのであるが、その先導切断端が他の部
分よりも自然に収縮状態が異つていて単位長さ当
りの重量が大きくなつており、従つてその重量の
増大分だけタイヤのアンバランスが修正されるの
である。
第２の発明において、所定台タイヤ周長よりも
トレツドゴムの長さを20mm以内の範囲で長く切断
する量は、約５乃至10mm、多くて20mmであり、そ
の余分な長さのゴムについては両端接合附近で長
手方向に圧縮してあるいは重ね合わせて接合さ
れ、さらにその余分な長さのゴム量が接合部で増
大して、タイヤのアンバランスがより多く修正さ
れるのである。
トレツドゴムの長さを20mm以内の範囲で長く切断
する量は、約５乃至10mm、多くて20mmであり、そ
の余分な長さのゴムについては両端接合附近で長
手方向に圧縮してあるいは重ね合わせて接合さ
れ、さらにその余分な長さのゴム量が接合部で増
大して、タイヤのアンバランスがより多く修正さ
れるのである。
以下この発明の実施例を説明する。第４図及び
第５図における１０はこの発明の方法に使用する
装置の１例である。同図において、１１は台本
体、１２はフリーローラであり、台本体１１には
図示を省略してあるが必要な器具が組込まれ、上
部と中間に工具等の置台が形成されており、フリ
ーローラ１２は台本体１１の両側に各々２本ずつ
自由回転可能に平行に片持支持され、その各々の
中央部が膨大して形成されている。実施例におい
てこの装置１０を使用する。
第５図における１０はこの発明の方法に使用する
装置の１例である。同図において、１１は台本
体、１２はフリーローラであり、台本体１１には
図示を省略してあるが必要な器具が組込まれ、上
部と中間に工具等の置台が形成されており、フリ
ーローラ１２は台本体１１の両側に各々２本ずつ
自由回転可能に平行に片持支持され、その各々の
中央部が膨大して形成されている。実施例におい
てこの装置１０を使用する。
まず、従来と同じ方法でタイヤの残存トレツド
や損傷ブレーカを除去し、バフ加工して台タイヤ
１を得る。この台タイヤ１を第４図及び第５図に
示すように２本のフリーローラ１２にビード部５
が当接するように掛け下げ、台タイヤ１を手で回
転させながらその外周面の凹部や貫通孔などを修
理する。そして修理済みの台タイヤ１を回転さ
せ、その回転が停止したところで台タイヤ１の最
頂部位置に対応するサイドウオール部にラバー・
チヨークで小さいマーク４を付ける。このマーク
位置が台タイヤ１の周方向の最軽点位置である。
や損傷ブレーカを除去し、バフ加工して台タイヤ
１を得る。この台タイヤ１を第４図及び第５図に
示すように２本のフリーローラ１２にビード部５
が当接するように掛け下げ、台タイヤ１を手で回
転させながらその外周面の凹部や貫通孔などを修
理する。そして修理済みの台タイヤ１を回転さ
せ、その回転が停止したところで台タイヤ１の最
頂部位置に対応するサイドウオール部にラバー・
チヨークで小さいマーク４を付ける。このマーク
位置が台タイヤ１の周方向の最軽点位置である。
次に台タイヤ１を成型フオーマにセツトし、新
しい未加硫クツシヨンゴム又は及びブレーカを必
要枚数貼付けた後、ゴムのりをブレーカ上に塗布
する。そして別に、押出機から押出され、冷却処
理をされない未加硫の帯状トレツドゴム２の先導
切断端部３の巻付開始点を第２図に示すように台
タイヤ１の上記アンバランスマーク４と一致させ
て、一周分巻きつけて切断し、両切断端面をつき
合わせ接合する。押出機から押出された帯状トレ
ツド２の先導切断端部３は、冷却処理を受けない
ことに起因して短時間のうちに長さ方向に収縮し
て幅方向及び厚さ方向の寸法の局部的増加を生
じ、その結果としてこの切断端部３のゴム量が他
部分より比較的に増加するので、アンバランスマ
ーク４の位置即ち台タイヤの最軽点位置のゴム量
不足（静的アンバランス）が補償されることにな
る。第３図は押出されたトレツドゴム２が冷却処
理を受けない場合、その先導切断端部３が長さ方
向にｌだけ収縮し、その結果幅方向にＷ、厚さ方
向にＤそれぞれ寸法が局部的に増加する状態を誇
張して表わしている。
しい未加硫クツシヨンゴム又は及びブレーカを必
要枚数貼付けた後、ゴムのりをブレーカ上に塗布
する。そして別に、押出機から押出され、冷却処
理をされない未加硫の帯状トレツドゴム２の先導
切断端部３の巻付開始点を第２図に示すように台
タイヤ１の上記アンバランスマーク４と一致させ
て、一周分巻きつけて切断し、両切断端面をつき
合わせ接合する。押出機から押出された帯状トレ
ツド２の先導切断端部３は、冷却処理を受けない
ことに起因して短時間のうちに長さ方向に収縮し
て幅方向及び厚さ方向の寸法の局部的増加を生
じ、その結果としてこの切断端部３のゴム量が他
部分より比較的に増加するので、アンバランスマ
ーク４の位置即ち台タイヤの最軽点位置のゴム量
不足（静的アンバランス）が補償されることにな
る。第３図は押出されたトレツドゴム２が冷却処
理を受けない場合、その先導切断端部３が長さ方
向にｌだけ収縮し、その結果幅方向にＷ、厚さ方
向にＤそれぞれ寸法が局部的に増加する状態を誇
張して表わしている。
また、修正量を多く必要とする場合には、さら
に次の方法が付加される。すなわち、台タイヤに
巻回接着するトレツドゴムを台タイヤの所定周長
よりも幾分長く、例えば20mm以内に、望ましくは
５mm〜10mm長く切断するのである。そして最軽点
位置に接合部が位置するように、切断端面を互い
に重ね合わせるかまたは突き合わせるかのいずれ
かの方法で接合する。なお、余分なトレツドゴム
が周方向に20mmより多くなると、接合部を台タイ
ヤに密着させることが困難となる。
に次の方法が付加される。すなわち、台タイヤに
巻回接着するトレツドゴムを台タイヤの所定周長
よりも幾分長く、例えば20mm以内に、望ましくは
５mm〜10mm長く切断するのである。そして最軽点
位置に接合部が位置するように、切断端面を互い
に重ね合わせるかまたは突き合わせるかのいずれ
かの方法で接合する。なお、余分なトレツドゴム
が周方向に20mmより多くなると、接合部を台タイ
ヤに密着させることが困難となる。
この付加された方法によるときは、例えばトレ
ツド長さが3.2ｍ、トレツド幅が35cm、トレツド
厚さが1.8cmのものでその長さを約10mm余分に切
断した場合に、約50ｇだけ余分に重い接合部が得
られ、結局約2.5Kg・cmのアンバランス量を修正
できる。
ツド長さが3.2ｍ、トレツド幅が35cm、トレツド
厚さが1.8cmのものでその長さを約10mm余分に切
断した場合に、約50ｇだけ余分に重い接合部が得
られ、結局約2.5Kg・cmのアンバランス量を修正
できる。
このように未加硫トレツドゴム２を貼付けられ
て成型を終つたタイヤは、公知の加硫機に装填さ
れ、パターン付金型でトレツド部を加圧加熱して
加硫される。
て成型を終つたタイヤは、公知の加硫機に装填さ
れ、パターン付金型でトレツド部を加圧加熱して
加硫される。
加硫を終つたタイヤは、仕上検査工程におい
て、前記装置１０により、又は従来のバランシン
グ機によりタイヤの最軽点位置を検出してその位
置にマークを印して完成する。
て、前記装置１０により、又は従来のバランシン
グ機によりタイヤの最軽点位置を検出してその位
置にマークを印して完成する。
このようにして製造された更生タイヤは、台タ
イヤ１自体のアンバランスを修正するように未加
硫トレツドゴム２が貼付けられるので、完成した
タイヤは静的アンバランス量が小さいものとなつ
ている。すなわち、従来のこの種の更生タイヤに
較べてユニホーミテイが向上している。現在まで
の実験の結果によれば、トラツク及びバス用更生
タイヤでアンバランス量を４Kg・cm〜10Kg・cm分
修正可能である。これは従来のトラツク及びバス
用更生タイヤにおけるアンバランス量が５〜20
Kg・cmであることから、これを半減させることが
可能であると言える。また、この方法を実施した
更生タイヤ製造工場における更生タイヤ検査管理
表によれば、実施前の更生タイヤは85％〜95％の
ものについてバランスパツチを貼付ける必要があ
つたのに対して、実施後はバランスパツチを貼付
ける必要のあるものが５％〜15％に大幅に減少し
ている。
イヤ１自体のアンバランスを修正するように未加
硫トレツドゴム２が貼付けられるので、完成した
タイヤは静的アンバランス量が小さいものとなつ
ている。すなわち、従来のこの種の更生タイヤに
較べてユニホーミテイが向上している。現在まで
の実験の結果によれば、トラツク及びバス用更生
タイヤでアンバランス量を４Kg・cm〜10Kg・cm分
修正可能である。これは従来のトラツク及びバス
用更生タイヤにおけるアンバランス量が５〜20
Kg・cmであることから、これを半減させることが
可能であると言える。また、この方法を実施した
更生タイヤ製造工場における更生タイヤ検査管理
表によれば、実施前の更生タイヤは85％〜95％の
ものについてバランスパツチを貼付ける必要があ
つたのに対して、実施後はバランスパツチを貼付
ける必要のあるものが５％〜15％に大幅に減少し
ている。
以上のようにこの発明によるときは、更生タイ
ヤのユニホーミテイを大幅に向上させ静的及び動
的アンバランスの修正量を大幅に軽減できて修正
費を軽減できる。
ヤのユニホーミテイを大幅に向上させ静的及び動
的アンバランスの修正量を大幅に軽減できて修正
費を軽減できる。
第１図は従来の更生タイヤのトレツドゴムを貼
付けた段階の側面概略図、第２図ａ，ｂ，ｃはこ
の発明の実施例のトレツドゴムを貼付ける順序を
示す各々異る状態の側面概略図、第３図は押出さ
れた未加硫トレツドゴムの先導切断端部の収縮状
態を示す説明図でａは平面、ｂは側面図、第４図
は同実施例において使用した作業台を台タイヤと
共に示す概略側面図、第５図は第４図の部分省略
部分縦断正面図である。 １……台タイヤ、４……アンバランスマーク
（台タイヤの最軽点位置）、２……未加硫トレツド
ゴム。
付けた段階の側面概略図、第２図ａ，ｂ，ｃはこ
の発明の実施例のトレツドゴムを貼付ける順序を
示す各々異る状態の側面概略図、第３図は押出さ
れた未加硫トレツドゴムの先導切断端部の収縮状
態を示す説明図でａは平面、ｂは側面図、第４図
は同実施例において使用した作業台を台タイヤと
共に示す概略側面図、第５図は第４図の部分省略
部分縦断正面図である。 １……台タイヤ、４……アンバランスマーク
（台タイヤの最軽点位置）、２……未加硫トレツド
ゴム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 摩耗したタイヤの残存トレツドを除去してそ
の除去面をバフ加工すると共に損傷部分のあるも
のはこれを修理して台タイヤを得る工程と、その
台タイヤの周方向の最軽点位置を検出する工程
と、その最軽点位置に両端接合部が位置するよう
に上記台タイヤの外周に帯状の未加硫トレツドゴ
ムを巻回接着する工程と、その未加硫トレツドゴ
ムを巻回接着された台タイヤを加硫機に装填して
トレツド部を加硫する工程とからなる更生タイヤ
の製造方法。 ２ 摩耗したタイヤの残存トレツドを除去してそ
の除去面をバフ加工すると共に損傷部分のあるも
のはこれを修理して台タイヤを得る工程と、その
台タイヤの周方向の最軽点位置を検出する工程
と、その最軽点位置に両端接合部が位置するよう
に上記台タイヤの外周に帯状の未加硫トレツドゴ
ムを台タイヤ周長よりも20mm以内の範囲で長く定
寸切断して巻回接着する工程と、その未加硫トレ
ツドゴムを巻回接着された台タイヤを加硫機に装
填してトレツド部を加硫する工程とからなる更生
タイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2147080A JPS56117637A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Manufacture of reclaimed tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2147080A JPS56117637A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Manufacture of reclaimed tyre |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57137579A Division JPS5893608A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 更生タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56117637A JPS56117637A (en) | 1981-09-16 |
| JPS6325939B2 true JPS6325939B2 (ja) | 1988-05-27 |
Family
ID=12055857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2147080A Granted JPS56117637A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Manufacture of reclaimed tyre |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56117637A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0531822A (ja) * | 1991-07-26 | 1993-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ニユーマチツク型ソリツドタイヤの再生方法 |
| IT1261128B (it) * | 1993-12-21 | 1996-05-09 | Bridgestone Firestone Tech | Metodo di assemblaggio vettoriale di assiemi di primo e di secondo stadio di un pneumatico per veicoli stradali. |
| EP1578594B1 (en) * | 2002-12-09 | 2006-06-21 | Société de Technologie Michelin | Method and apparatus for balancing tires during retreading |
| JP2007062248A (ja) | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Bridgestone Corp | 更生タイヤおよびその製造方法 |
| CN101678625B (zh) * | 2007-06-11 | 2012-10-03 | 住友橡胶工业株式会社 | 用于轮胎的橡胶构件、用于生产该橡胶构件的方法以及用于制造充气轮胎的方法 |
| JP5142375B2 (ja) * | 2008-01-09 | 2013-02-13 | 株式会社ブリヂストン | 更生タイヤの製造方法及び装置 |
| JP5675403B2 (ja) * | 2011-02-08 | 2015-02-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法 |
| JP6074931B2 (ja) * | 2012-07-18 | 2017-02-08 | 横浜ゴム株式会社 | プレキュア更生タイヤ、プレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤの製造方法 |
| JP6056360B2 (ja) * | 2012-10-11 | 2017-01-11 | 横浜ゴム株式会社 | 更生タイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851909B2 (ja) * | 1975-07-31 | 1983-11-18 | 三菱化学株式会社 | 酸化チタン成型物の製造法 |
-
1980
- 1980-02-21 JP JP2147080A patent/JPS56117637A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56117637A (en) | 1981-09-16 |
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