JPS63263145A - 車輌荷台のパレツト荷役機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の目的 ［産業上の利用分野］ この発明はトラック等の車輌の荷台にパレタイズ貨物を
搬入及び搬出、特に搬出に使用するパレット荷役機構に
関するものである。

［従来の技術］ 貨物をパレット上に載置して荷役取扱いの１ｔ１位とし
たパレタイズ貨物をパン型ト°ラック等ひ運送する場合
には、例えば第１３図に示すように、長尺の荷台１０１
にパレタイズ貨物１０２を複数個積載して運送する。貨
物積込み時にパレタイズ貨物１０２を車輌の荷台１０１
の搬出入口部１０３から１１０４に送り込み、或いは、
貨物荷卸時にパレタイズ貨物１０２を車輌の何台１０１
の奥１０／１から搬出入口部１０３まで引き出して来て
リフタテーブル１０５上に移す必要があるが、荷台１０
１の床面１１８は、貨物を安定して積載する必要から滑
動ないし’ＰＩ　ｌｈ可能な面にはなっていないので、
パレタイズ貨物１０２が荷台１０１の床面１１８上を移
動するのを補助する機具が必要である。このような機具
として従来はジヤツキローラーが使用される。

ジヤツキローラー１０７の原理的構成は第１４図に示す
通りである。すなわち、ジレッキローラ−１０７はフレ
ーム１０８とカム（図示せず）とカムローラ（図示せず
）とローラーフレーム１１１と及び搬送ローラー１２０
とを右する。

フレーム１０８はガイドレール１１６の案内溝１１５の
厚みよりも小さい厚みを持っている。カムはフレーム１
０８に固定しており、カムローラーはローラーフレーム
１１１に取付けられている。

搬送ローラー１２０は通常時はフレーム１０８の内に収
納されていて外部には突出していないが（第１４図（ａ
））、レバー（図示せず）を引くと、カムローラーがカ
ムに乗り上げて搬送ローラー１２０が下方に突出し、相
対的にフレーム１０８を上方に押し上げる（第１４図（
ｂ））。

一方、荷台１０１には第１５図及び第１６図に示すよう
にジヤツキローラー１０７を収納する案内溝１１５を形
成するガイドレール１１６がパレタイズ貨物１０２の送
り方向に設けられている。

荷台１０１に対してパレタイズ貨物１０２を積み込む場
合には、フォークリフト（図示せず）等によってパレタ
イズ貨物１０２を荷台１０１の搬出入口部１０３の床上
に載置し、次に荷台１０１の床面１１８とパレタイズ貨
物１０２の間にあるガイドレール１１６の案内溝１１５
にジヤツキローラー１０７を差し込み、次にレバーを引
くと、搬送ローラー１２０がフレーム１０８の下方に突
出し、相対的にフレーム１０８が−り昇して案内）ｔ１
１５の上方に突出し、パレタイズ貨物１０２の底面を押
し−Ｆげて、荷台１０１の床面１１８から浮き上がらせ
る（第１４図（ｂ））。このどきにはパレタイズ貨物１
０２は搬送ローラー１２０が車輪として機能するジヤツ
キローラー１０７に乗った状態となるので、ジヤツキロ
ーラー１０７ごとパレタイズ貨物１０２を押して荷台１
０１の奥１０４まで搬入することができる。

次に、荷卸し時に荷台１０１の奥１０４にあるパレタイ
ズ貨物１０２を搬出する場合にはパレタイズ貨物１０・
２を搬入とは逆方向に移動させることになる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで問題となるのは搬出の場合である。搬出の場合
には荷台１０１の奥１０４にあるパレタイズ貨物１０２
を荷台１０１の搬出入口部１０３まで引き出した後に、
更に、積み替え中継装置に積み替える必要がある。積み
替え中継装置としてはリフターテーブル１０５−が知ら
れている。

しかるに、このリフターテーブル１０５にはジヤツキロ
ーラー１０７を案内するガイドレール１１６が設けられ
ていないので、リフターテーブル１０５にジヤツキロー
ラー１０７を乗り移らせることができない。そこで従来
のパレタイズ貨物搬出作業ではジヤツキローラー１０７
に乗せたパレタイズ貨物１０２を荷台１０１の奥１０４
から搬出入口部１０３まで引いてきて、搬出入口部１０
３でジヤツキローラー１０７を抜き、一旦、パレタイズ
貨物１０２を荷台１０１の床面１１８上に載置させ、次
にフォークリフト（図示せず）を使用してリフターテー
ブル１０５のコンベアにパレタイズ貨物を乗り移らせて
おり、作業が極めて煩雑であった。

この作業の煩雑を解消するために、油圧式のジヤツキア
ップローラーを使用することが考えられ“（いる。

この油圧式のジヤツキアップローラーによる方法は、車
輌荷台の床面の全長にわたって、油圧によってリフトア
ップ及びダウンするローラーコンベアを設置して、パレ
タイズ貨物の積み込み及び荷卸の時に油圧によって床面
よりローラーコンベアを浮かしてバレットを容易に手で
動く状態にして、相手方のりフタ−テーブル付コンベア
及びフォークリフトに渡すものであるが、この油圧式ジ
ヤツキアップローラーの場合は、設置の費用が高く、ま
た車輌に油圧装置を備えさせることが必要となり、更に
、床が厚くなってトラックの内高が低くなって積載貨物
のための空間が小さくなるという問題がある。

この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、パレタイズ貨物の積込み、荷卸の荷扱いが容易で、
かつパレタイズ貨物の荷台からリフターテーブルへの乗
り移りが容易であり、しかも構造が簡単で価格が低部で
ある車輌荷台のバレット荷役機構を提供することを目的
とするものである。

（ロ）発明の構成 “［問題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明の車輌荷台のバレット荷
役礪構は、車輌荷台の搬出入口部分の床にパレタイズ貨
物の搬出入方向に形成した溝と、前記溝に収納可能なロ
ーラーコンベアとを備え、前記ローラーコンベアはフレ
ームと前記フレームに回転可能に取付けられているロー
ラーとを有し、前記ローラーが前記床の高さ位置よりも
上方及び下方に出入り可能に構成されていることを特徴
としＣいる。

以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図、第２図、第３図、第４図及び第５図はこの発明
の第１の実施例に係わるパレット荷役機構１ａを示すも
ので、パレット荷役機構１ａはローラーコンベア用溝２
とローラーコンベア用溝２に収納可能なローラーコンベ
ア３とからなっている。７Ｍ　２は中輪の荷台４に形成
されている。荷台４は最前部の奥５から最後部の搬出入
口部分６までの全長にわっでパレタイズ貨物１０２の移
動方向に沿ってジｉ・ツキローラーを案内する案内溝１
１５が形成されており、荷台４の搬出入口部分６には更
に案内溝１１５に沿って複数のローラーコンベア用）ｈ
１２が形成されている。

ローラーコンベア３は第１図から第３図に示すように、
基板７を有し、雄板７の両側にカム８が取付けられてい
る。カム８は高さの低い低部カム面１１と高さの高い高
部カム面１２とを備えている。カム８の上にカムローラ
ー１３を介してフレーム１４が係合している。フレーム
１４は複数のコンベアローラー１５を回転可能に支持し
ている。

コンベアローラー１５の回転軸の方向はパレタイズ貨物
１０２の移動方向に直角である。フレーム１４の側部に
はカムローラー１３が回転可能に取付けられており、カ
ム８のカム面に載置している。

これによって、コンベアローラー１５の高さ位２はカム
８のカム面の高さ位置によって規定されることになる。

カムローラー１３がカム８の低部カム面１１に係合して
いる時には、コンベアローラー１５の上面は荷台４の床
面１６よりも下方に位置するが、カムローラー１３がカ
ム８の高部カム面１２に係合している時には、コンベア
ローラー１５の上面は荷台４の床面１６よりも上方に位
置する。

［作用］ このように構成したパレット荷役機構１８を使用したパ
レタイズ貨物の積み卸し操作を説明する。

荷台４に対してパレタイズ貨物１０２を積み込む場合に
は、ローラーコンベア３のコンベアローラー１５は荷台
４の床面１６の下方に位置させておく。

フォークリフ１−（図示せず）によってパレタイズ貨物
１０２を荷台４の搬出入口部分６の床面１６上に４１．
買し、荷台４とパレタイズ貨物１０２の間にある案内溝
１１５に従来から使用されているジヤツキローラー（第
１４１符号１０７）を差し込み、パレタイズ貨物１０２
をそのジヤツキローラーにｔｔｉだ状態で荷台４の奥５
まで人手で押し込み、最後にジヤツキローラー１０７を
案内溝１１５から引き抜く。このようなパレタイズ貨物
１０２の積み込み操作は従来のパレット荷役機構におけ
る操作と異ならない。

次にパレタイズ貨物１０２の荷卸し操作は次の通りであ
る。

まず、複数のパレタイズ貨物１０２が荷台４一杯に積載
されている場合の、荷台最後端部の搬出入口部分６にあ
る１台目のパレタイズ貨物１０２の荷卸しについて述べ
ると、ジヤツキローラー（図示せず）を案内溝１１５に
入れる。次にジヤツキローラーを例えば約１３ｍリフト
アップしてパレタイズ貨物１０２を載せる。

次にローラーコンベア３のフレーム１４を引く。

フレーム１／Ｉが引かれると、カムローラー１３はカム
８の低部カム面１１から高部カム面１２に乗り移り、こ
れによって、コンベアローラー１５が例えば約８＃リフ
トアツプして荷台４の床面１６上に突出する。次にジヤ
ツキローラー１０７をすフトダ「シンさせる。これによ
ってパレタイズ貨物１０２はジヤツキローラー１０７か
らローラーコンベア３に乗り替える。次にジヤツキロー
ラー１０７を案内溝１１５から引き出して除去する。

次にパレタイズ貨物１０２を人手で引くと、パレタイズ
貨物１０２はローラーコンベア３のコンベアローラー１
５上を移動してリフターテーブル１０５に乗り移る。こ
うして１台目のパレタイズ貨物１０２の荷卸しが完了す
る。

次に２台目のパレタイズ貨物１０２の荷卸しについて説
明する。

ジヤツキローラー１０７を案内溝１１５に差し込む。

次にジヤツキローラー１０７をリフトアップして２台目
のパレタイズ貨物を載せる。次にパレタイズ貨物１０２
をジヤツキローラー１０７に載せたまま搬出入口部分６
まで引く。

搬出入口部分６にあるローラーコンベア３はこのとき前
の１台目のパレタイズ貨物の荷卸しのときにリフトアッ
プしたままの状態にある。次にジヤツキローラー１０７
をリフトダウンして２台目のパレタイズ貨物１０２をロ
ーラーコンベア３に乗り移らゼる。

次にジヤツキローラー１０７を案内溝１１５から引き扱
いて除去する。次にパレタイズ貨物１０２を人手で引く
と、パレタイズ貨物１０２はローラーコンベア３のコン
ベアローラー１５上を移動してリフターテーブル１０５
に乗り移る。こうして２台目のパレタイズ貨物１０２の
荷卸しが完了する。

３台目以降のパタイズ貨物の向卸し操作も２台目のパレ
タイズ貨物の荷卸し操作と同様に行われる。

（ハ）発明の効果 このように、この発明のバレット荷役機４’４１ａでは
、ローラーコンベア３が車輌荷台１４の搬出入口部分に
おけるパレタイズ貨物の人手による移動を可能にする。

従って、荷台からりフタ−テーブルへの乗り台えが可能
であり、フォークリフト等を必要としない。

また、作動に油圧装置を必要としないので構造がｌ！ｉ
！＄１で価格も低部になる。更に、不使用時にはローラ
ーコンベア用溝内に収納しておくことができるので、荷
台の貨物積載空間を狭ばめることもない。

（ニ）他の実施例 第６図から第１２図はこの発明の他の実施例に係わるパ
レット荷役機構１ｂが示されている。

パレ荷役機構１ｂはローラーコンベア用ＦＳ２ａ。

２ｂとローラーコンベア用溝２ａ、２ｂに収納可能なロ
ーラーコンベア３ａ、３ｂとからなっている。

ローラーコンベア用溝２ａと２ｂとは幅が異なるが、荷
台４の搬出入口部分６でそれぞれ案内溝１１５に沿って
設けられている。

ローラーコンベア用）Ｍ２ａ、２ｔ）は第８図に示すよ
うに両側部の肩部２１を備えている。

ローラーコンベア用溝２ａには第９図に示すローラーコ
ンベア３ａが収納され、一方、ローラーコンベア用溝２
ｂには第１０図に示すローラーコンベア３ｂが収納され
ている。

ローラーコンベア３ａは第９図に示すように、フレーム
１４ａとフレーム１４ａに回転自由に支持された複数の
コンベアローラー１５ａとからなっている。ローラーコ
ンベア３ａはフレーム１４ａの上下の７ランジ２２ａ若
しくは２２ｂがローラーコンベア用溝２ａの肩部２１に
載った状態でローラーコンベア用１２ａ内に収納されて
いるが、コンベアローラー１５ａのフレーム４ａに対す
る取付位首は上下方向の一方に僅かに片寄っており、フ
レーム１４ａの７ランジ２２ａがローラーコンベア用溝
２ａの肩部２１に載置した状態のときは第１１図に示す
ようにコンベアローラー１５ａの上面は荷台４の床面１
６から上に出るが、上下を逆にして、フレーム１４ａの
７ランジ２２ｂがローラーコンベア用溝２８の肩部２１
に載置した状態の時は、第１１図に示すようにコンベア
ローラー１５８の上面は荷台４の床面１６よりも下に位
置する。なお、ローラーコンベア用溝２ｂに収納される
ローラーコンベア３ｂはコンベアローラー１５ａの軸長
が異なることによる構成の違い以外はローラーコンベア
３ａと同じ構成を採る。

このような構成のパレット荷役機構１ｂにおいては、荷
卸しをする場合には、フレーム１４ａのフランジ２２ａ
を下にしてローラーコンベア用溝２ａ、２ｂの肩部２１
にローラーコンベア３ａ。

３ｂＪｌｒｌｔｌ！ｔｆｆｆし、これによってコンベア
ローラー１５ａの上面を荷台４の表面から上に突出させ
パレタイズ貨物１０２を移動可能にする。

また、荷卸し時以外の時には、ローラーコンベア３ａ、
３ｂの上下を逆にして、フレーム１／ｌａのフランジ２
２ｂを下にしてローラーコンベア用溝２ａ、２ｂの肩部
２１に載置し、これによってコンベアローラー１５ａの
上面が荷台４の表面より下に位置する状態で収納する。

このような構成及び作用のパレット荷役機構１ｂはカム
機構も必要としないので前記のこの発明の第１の実施例
として説明したパレット荷役機構よりも更に一層構造が
簡単で廉価にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はパレット荷役機構の正面説明図、第２図はバレ
ン１〜荷役ｎＷ１の平面説明図、第３図はパレット荷役
機構の側面説明図、第４図は荷゛台の斜視説明図、第５
図は荷台の平面説明図、第６図は他の荷台の平面説明図
、第７図は伯の荷台の断面説明図、第８図は他のローラ
ーコンベア用溝の断面拡大説明図、第９図は他のローラ
ーコンベアの正面説明図、第１０図は更に他のローラー
コンベアの正面説明図、第１１図は荷卸し時の他のロー
ラーコンベアの状態を示す断面説明図、第１２図は収納
時の他のローラーコンベアの状態を示す断面説明図、第
１３図は荷台とパレタイズ貨物との関係を示す側面説明
図、第１４図は従来のシトツキローラーを示ず側面説明
図、第１５図は従来の荷台の平面説明図、及び第１６図
は従来の荷台の断面説明図である。 １ａ、１ｂ・・・パレット荷役機構　　２・・・ローラ
ーコンベア用溝　　３，３ａ、３ｂ・・・ローラーコン
ベア　　４・・・荷台　　５・・・奥　　６・・・搬出
入口部分　　７・・・基板　　８・・・カム　　１１・
・・低部カム面　　１２・・・高部カム面　　１３・・
・カムローラー１４・・・フレーム　　１５・・・コン
ベアローラー１６・・・床面　　２１・・・肩部　　２
２ａ、２２ｂ・・・７ランジ 特許出願人　　　　　　　東洋製罐株式会社代理人弁理
士　　　　　　　川　井　冶　男第１図 ａ 第２図 第３図 １’＋　　　　　　ｌｊｌ　　　　ＩＩ　　　　／　　
　　１２第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１４図 （ａ）　　　　　　　　　　　　　　（ｂ）＋１６　　
　　　　　１２０　１２０　　１１１　１１６第１５図 第１６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輌荷台の搬出入口部分の床にパレタイズ貨物の搬出入
   方向に形成した溝と、前記溝に収納可能なローラーコン
   ベアとを備え、前記ローラーコンベアはフレームと前記
   フレームに回転可能に取付けられているローラーとを有
   し、前記ローラーが前記床の高さ位置よりも上方及び下
   方に出入り可能に構成されていることを特徴とする車輌
   荷台のパレット荷役機構