JPS6327207B2 - - Google Patents

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JPS6327207B2
JPS6327207B2 JP57046602A JP4660282A JPS6327207B2 JP S6327207 B2 JPS6327207 B2 JP S6327207B2 JP 57046602 A JP57046602 A JP 57046602A JP 4660282 A JP4660282 A JP 4660282A JP S6327207 B2 JPS6327207 B2 JP S6327207B2
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JP
Japan
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bearing
transaxle case
case
assembled
shim plate
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JP57046602A
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Yoshiki Takeda
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Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、特にエンジン横置方式の自
動車において採用するに適したエンジン横置方式
の自動変速機一体型終減速装置に関する。
この種の終減速装置の１つとして、従来、第１
図にて示したように、ドライブピニオンシヤフト
１０がトルクコンバータ１２及びプラネタリギヤ
ユニツト１４を収容するトランスアクスルケース
１６に回転自在に組付けられ、ドライブピニオン
シヤフト１０のピニオン１１と噛み合うリングギ
ヤ１８を支承する差動装置２０のケース２２がそ
の軸方向の一端にてトランスアクスルケース１６
に固着したリテーナ２４の軸受支承部Ａに組付け
た第１の円錐コロ軸受２６により軸支され、かつ
ケース２２がその軸方向の他端にてトランスアク
スルケース１６自体に設けた軸受支承部Ｂの組付
けた第２の円錐コロ軸受２８により軸支されてい
て、軸受の予圧調整用環状シムプレート３０が軸
受２６，２８とリテーナ２４、トランスアクスル
ケース１６間の軸方向の間隙に介装されている構
造のものがある。この終減速装置においては、差
動装置２０がカバー３２によつて塞がれているト
ランスアクスルケース１６の開口部１７を通して
組付・取外しできるように構成されている。な
お、アクスルシヤフト３４，３６が軸受の予圧調
整後に組付けられることは当然のことである。か
かる終減速装置は、「差動装置２０の分解・修理
が容易、すなわち、ドライブピニオンシヤフト１
１、トルコン関係の部品を分解する必要がなく、
またトランスアクスルケース１６を車両から降ろ
さなくてもカバー３２を外すだけで差動装置２０
のみケース１６から分解できる」、「トランスアク
スルケース１６を一体化できるので、二分割形ケ
ースに比し、剛性も高く、ドライブピニオンシヤ
フト１０の両端軸受部の精度もよい」等々種々の
利点があるものの、「軸受の予圧調整時には、リ
テーナ２４、差動装置２０をトランスアクスルケ
ース１６から取外し、軸受支承部Ａ，Ｂに圧入組
付されている軸受２６，２８を抜いてシムプレー
ト３０を交換しなければならず、多くの時間を要
し作業性が悪い」といつた問題や、「圧入組付さ
れている軸受２６，２８を軸受支承部Ａ，Ｂから
抜き再度組付ける必要があるので、軸受支承部
Ａ，Ｂが損傷しやすく、予圧調整後において軸受
性能に悪影響を及ぼす」という問題がある。
本発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、
その目的は、差動装置のケースがトランスアクス
ルケースによつて支持されている側の支持構造を
改良して、軸受を抜くことなく容易にシムプレー
トを交換できるようにすることにある。
以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図を
参照して説明する。第２図に示したエンジン横置
方式の自動変速機一体型終減速装置においては、
差動装置２０のケース２２がその軸方向の他端に
て軸受２８により軸支されている。軸受２８は、
第２図〜第４図に示したように、トランスアクス
ルケース１６とこれに２本のボルト３８により半
径方向（図示上下方向）にて着脱可能に固着した
半円形状のベアリングキヤツプ４０とによつて構
成される軸受支承部Ｃに組付けられている。また
軸受２８とトランスアクスルケース１６間の軸方
向の間隙には軸受の予圧調整用環状シムプレート
３０が介装されている。シムプレート３０は、ト
ランスアクスルケース１６とベアリングキヤツプ
４０間の軸方向の間隙を通して半径方向（第２図
の矢印方向）にて着脱可能に挿入されている。こ
のシムプレート３０を抜くときに工具を挿通する
ための溝４２が、第２図及び第４図にて示したよ
うに、トランスアクスルケース１６における軸受
２８との間隙に対向する部位に設けられている。
その他の構成は従来の装置と同じである。なお、
リテーナ２４と軸受２６間にはシムプレート３０
が介装されていない。
上記のように構成した当該終減速装置において
は、カバー３２及びアクスルシヤフト３４，３６
を組付けない状態にて、差動装置２０、リテーナ
２４、軸受２６，２８及びベアリングキヤツプ４
０等を組付けたままで、工具を溝４２に挿入して
シムプレート３０の介装部位に臨ませて同シムプ
レート３０を抜取ることができ、同シムプレート
３０の抜取り後他のシムプレート３０をトランス
アクスルケース１６と軸受２８間の軸方向の間隙
に打込んで介装することにより軸受の予圧調整を
行なうことができる。このように当該終減速装置
においては、シムプレート３０をトランスアクス
ルケース１６とベアリングキヤツプ４０間の軸方
向の間隙を通して同ケース１６と軸受２８間の軸
方向の間隙に着脱可能に挿入し得る構成とし、か
つ溝４２を通して挿入される工具によりシムプレ
ート３０を抜取り可能に構成しているので、軸受
２６，２８を抜くことなく容易にシムプレート３
０を交換することができ、この結果軸受の予圧調
整に必要な時間が減少し、組付時及び修理時の作
業性が向上する。また、軸受の予圧調整に際し
て、差動装置２０、リテーナ２４、軸受２６，２
８及びベアリングキヤツプ４０等を取外したりす
る再組付したりする必要がないので、軸受支承部
Ａ，Ｃが損傷せず、予圧調整後において軸受性能
に悪影響を及ぼすこともない。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジン横置方式の自動変速機一体型
終減速装置の従来例を示す断面図、第２図は、本
発明によるエンジン横置方式の自動変速機一体型
終減速装置の要部断面図、第３図は第２図の−
線における断面図、第４図は第２図の矢視方
向からみた図である。 符号の説明、１０……ドライブピニオンシヤフ
ト、１１……ピニオン、１２……トルクコンバー
タ、１４……プラネタリギヤユニツト、１６……
トランスアクスルケース、１８……リングギヤ、
２０……差動装置、２２……ケース、２４……リ
テーナ、２６……第１の軸受、２８……第２の軸
受、３０……シムプレート、４０……ベアリング
キヤツプ、Ａ……リテーナの軸受支承部、Ｃ……
トランスアクスルケースとベアリングキヤツプに
よつて構成される軸受支承部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ドライブピニオンシヤフトがトルクコンバー
    タ及びプラネタリギヤユニツトを収容するトラン
    スアクスルケースに回転自在に組付けられ、該ド
    ライブピニオンシヤフトのピニオンと噛み合うリ
    ングギヤを支承する差動装置のケースがその軸方
    向の一端にて前記トランスアクスルケースに固着
    したリテーナの軸受支承部に組付けた第１の軸受
    により軸支されるとともに、その軸方向の他端に
    て前記トランスアクスルケース及びこれに固着し
    た半円形状のベアリングキヤツプによつて構成さ
    れる前記軸受支承部に対して同軸的に位置する軸
    受支承部に組付けた第２の軸受により軸支されて
    なり、また前記トランスアクスルケースと第２の
    軸受間の軸方向の間隙に前記トランスアクスルケ
    ースとベアリングキヤツプ間の軸方向の間隙を通
    して径方向に着脱可能に挿入した軸受の予圧調整
    用環状シムプレートが介装されてなり、前記トラ
    ンスアクスルケースにおける前記第２の軸受との
    間隙に対向する部位には前記シムプレートの抜取
    り用の工具が挿入される径方向の溝部を備えてい
    るエンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装
    置。
JP57046602A 1982-03-23 1982-03-23 エンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置 Granted JPS58164429A (ja)

Priority Applications (2)

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JP57046602A JPS58164429A (ja) 1982-03-23 1982-03-23 エンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置
US06/477,398 US4597311A (en) 1982-03-23 1983-03-21 Final speed-reduction gearing assembly in transmission unit

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JP57046602A JPS58164429A (ja) 1982-03-23 1982-03-23 エンジン横置方式の自動変速機一体型終減速装置

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JPS58164429A JPS58164429A (ja) 1983-09-29
JPS6327207B2 true JPS6327207B2 (ja) 1988-06-02

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JP (1) JPS58164429A (ja)

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