JPS632777A - キヤブチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、キャブオーバ−型の大型車両に用いら九るキ
ャブチルト装置に関するものである。

〔従来の技術〕

キャブオーバ−型の大型トラック等では、エンジンルー
ムがキャブと呼ばれる運転台の下側に設けられており、
その内部のエンジン等の保守・点検を行なうために、こ
のキャブを持ち上げて前傾状態にさせるキャブチルト装
置が設けらｎでいる。

−般にキャブチルト装置は、下端部がシャシにを備えて
おり、このナクチュエータの伸縮によりキャブを前傾さ
せるとともに、車両の走行中は、上記ロストモーション
リンクの揺動によってキャブの振動・衝撃等を吸収して
乗員の乗心地を向上させるようにしている。このような
キャブチルト装置では、アクチュエータの上昇によって
キャブを前傾させた際のキャブの横揺れを吸収するため
に、第１４図に示すように、アクチュエータ（１０２）
とロストモーションリンク（１０４）とを連結する連結
部材（１０６）の上部（１０６ａ）を上方へ延長して、
この部分（１０６ａ）とロストモーションリンク（１０
４）　全支持する軸（１０８）との間に球面軸受（１１
０）を配設している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記の如き従来のキャブチルト装置では、球面軸受（１
１０）を設けるためにアクチュエータ（１０２）上端に
嵌合した連結部材（ｉｏ６）を上方へ延長しているので
、アクチュエータ（１０２）の取付長さが長くなってし
まい、キャブチルト装置に用いるには好ましくないとい
う欠点があった。

本発明はこのような欠点を除くためになされたもので、
アクチュエータの全長を長くすることなくキャブの横揺
れを吸収することができるキャブチルト装置を提供する
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係るキャブチルト装置は、シャシに対してチル
ト軸を介して回動可能に連結されたキャブと、一端がシ
ャシに枢支さ九他端がロストモーションリンクを介・し
てキャブに枢着された昇降機構のいず九か一方と一体的
に回転可能な軸を車両の前後方向に向けて配設するとと
もに、キャブと昇降機構の他方側には、上記軸を支持す
る軸受を一体的に回転可能に設けたものである。

〔作用〕

本発明に係るキャブチルト装置では、チルト時にキャブ
が横揺九を起こした場合には、車両の前後方向に向かっ
て配設された軸が、これを支持する軸受内で車両の左右
方向に回転することにより、それぞれと−体的に回転し
うるように連結されたキャブと昇降機構との左右方向へ
の相対的な回転を吸収する。

〔実施例〕

以下図示実施例により本発明を説明する。第１図は本発
明の一実施例に係るキャブチルト装置を示す側面図、第
２図は要部の拡大図、第３図は要部を断面とした正面図
、第４図は要部の拡大断面図であり、シャシ（２）上に
載置されたキャブ（４）は、その前後を図示しないスプ
リングにより支持され、アクチュエータ（６）の伸縮に
よって前部下方に設けられたチルト軸（図示せず）を中
心に回動しつるようになっている。アクチュエータ（６
）は、その基部（６ａ）がシャシ（２）に回動可能に連
結されており、モータ（８）によって駆動される回転軸
（９）（第６図および第４図参照）の回転に伴なってロ
ッドα＠が昇降する。この昇降ロッドα＠の先端部には
ロストモーションリンク（２）の端部（１２ａ）が回動
可能に連結さ九、ロストモーションリンク（２）の他端
部（１２ｂ）は軸（１４）を介して、キャブ（４）の下
面に取付けたブラケットα６）に枢着されている。軸０
句は、第４図に拡大して示すように、断面コ字状のブラ
ケットα６）に形成された孔を貫通し、外周面に嵌装さ
れたパイプ（１４ａ）ヲ両ロストモーションリンク（２
）間に挾持した状態で締結固定され、さらにパイプ（１
４ａ）外周に設けられた一対の軸受（１４ｂ）を介して
ブラケットα６）に対して回動しうるようになっている
。

第１図に示すキャブチルト装置の非作動時（すなわち車
両が走行状態にある場合）には、ロストモーションリン
ク（２）の昇降ロッド頭側の上端面（１２ｃ）は、キャ
ブ（４）の下面に対して間隔を隔てて下方に位置してお
り、車両の走行に伴なう振動備２図に想像線で示す）を
このロストモーションリンク（旧の揺動により吸収しう
るようになっている。

また、キャブ（４）を前傾させる場合には、アクチュエ
ータ（６）を作動して昇降ロッドα０）を上昇させると
、コストモーションリンク（至）のロッドα０）側止端
面（１２ｃ）がキャブ（４）の底面に接触ゾ第５図参照
）、その後、ロッド（１０）の上昇に伴なってキャブ（
４）が押し上げられて次第に前傾する。このようにキャ
ブ（４）を前傾させた時には、第３図に想像線で示す範
囲で横揺ルを生ずる。

横揺れによるキャブ（４）とアクチュエータ（６）との
相対移動を吸収する機構について第４図〜第９図により
詳細に説明する。第４図は第３図の要部を拡大した図、
第５図はアクチュエータの作動時を示す側面図、第６図
は第２図の■−■線に沿う断面図、第７図は第６図の■
−■線に沿う断面図、第８図および第９図はアクチュエ
ータとロストモーションリンクとの連結部を構成する接
手およびリングである。

アクチュエータ（６）の回転軸（９）に嵌合された筒状
の昇降ロッド叫は、このロッド叫内面と回転軸（９）外
面との間に挾持され、回転軸（９）の上端に螺合書ｎた
スクリュー（至））Ｋよって抜は止めされたベアリング
に））を介して、回転軸（９）に対して昇降しつるよう
に構成さ九ている。この昇降ロッドＣ１ｏ）の上端部外
周には、第９図に示す形状のリング（２２）が嵌装さ九
ロツクナツ）　矧、　＠）によって締結固定さ九ている
。リング（２２）は、対称の位置に２個所の肉厚部（２
２ａ）が形成され、これら肉厚部（２２ａ）にそれぞれ
孔（２２ｂ）が設けられており、２つの孔（２２ｂ）が
車両の前後方向をそれぞれ向くようにして上記昇降ロッ
ドα０）上に固定されている。

リング淫）の外周には、接手（財））が配設されている
。

接手（至））は、第８図に示すように、周囲に等間隔で
４個の突出部（２８ａ）　、　（２８ｂ）が設けられて
おり、これら各突出部（２８ａ）　、　（２８ｂ）には
内外を貫通するねじ穴（２８ｃ）、（２８ａ）が設けら
れている。対称の位置にある突出部（２８ａ）および（
２８ｂ）はそ九ぞ九が対をなしており、−方の突出部（
２８ａ）は円柱の両側面を切り落とした形状をし、他方
の突出部（２８ｂ）はほぼ直方体の形状を有している。

そして直方体の突出部（２８ｂ）が上記リング（財）の
肉厚部（２２ａ）に−致するようにして配置されており
、接手例のねじ穴（２８ａ）とリング（２２）の孔（２
２ｂ）内に軸（ホ））が挿入されている。軸（２））は
、ねじ穴（２８ｄ）内に位置する部分（３０ａ）に雄ね
じが形成さ九て接手例に螺合固定され、その先端部（３
０ｂ）は円柱状をなし、リング（８））の孔（２２１３
）内に設けら九たプノユ聞に回転可能に嵌合さ九ている
。

一方、上下に円弧状の面（２８ｅ）を有する突出部（２
８ａ）のねじ穴（２８ｃ）内にねじ軸間が螺合されてい
る。これらねじ軸間の突出部（２８ａ）より外側の部分
には、球面軸受例が嵌装されナツト（３８１によって固
定されている。両ねじ軸開は車両の左右方向に伸びてお
り、上記−対のロストモーションリンク■の昇降ロッド
（１０）側端部（１２ａ）の孔内に圧入された軸受間に
上記球面軸受例が支持されることによシ、昇降ロッド叫
とロストモーションリンク（功とが連結さ几ている。

以上）如り、昇降ロッドＣｌ０）とロストモーションリ
ンク（２）とは、リング（財）、接手（２８）、軸に）
）、ねじ軸間等から成る連結構造によって連結されてお
り、これら両者ＣＬＣ、（２）の連結部は、上方のカバ
ー囮と下方のブーツｆ４４）によって異物が侵入しない
よう覆わ九ている。

なお、接手（財））の円弧状面（２８ｅ　）を有する突
出部（２８ａ）は、キャブ（４）のチルト時に、ブラケ
ットα６）の円形切欠き（１６ａ）　（第５図参照）に
嵌合した後切欠き（１６ａ）内で回転して係合すること
により、キャブ（４）のオーバチルトによる急激な転倒
を防止するためのものであり、第１図および第２図では
これを省略している。

上記構成に係るキャブチルト装置は、上述の如く、走行
中はロストモーションリンク叫の揺動によりキャブ（４
）の振動、衝撃を吸収し、チルト時には、アクチュエー
タ（６）の作動により昇降ロッド（１０）を介してキャ
ブ（４）を押し上げて前傾させる。また、キャブ（４）
のチルト時に、キャブ（４）が横揺れを生じた場合には
、キャブ（４）のブラケット（１６）に枢着され走両ロ
ストモーションリンク（２）に球面軸受例を介して連結
された接手（２８）と、アクチュエータ（６）との相対
的な左右方向の動きを、接手（転））に螺合固定された
軸噸）の先端部（３ｏｂ）がリング（８））のブシュに
）内で回転することにより吸収する。

次に、第１０図〜第１３図により第２の実施例について
説明する。アクチュエータ（６）の昇降ロッド叫上端に
は、ロックリング（５ｏ；　（第１２図参照）により連
結部材鞄が固定されている。連結部材−は、第１３図に
示すように、カップ状本体（５２ａ　）の両側に円柱の
両側面を切り落とした形状の係合部（５２ｂ）が形成さ
れ、ざらに、両係合部（５２ｂ）の中央にねじ部（５２
ｃ　）が設けらｎている。これらねじ部（５２ｃ）はロ
ストモーションリンク（功の一端（１２ａ）に形成され
た孔内に圧入固定されている摺動リング−に嵌合し、ポ
ル）Ｍによって、ロストモーションリンク叫に対して相
対回転可能に連結されている。両口ストモーションリン
ク（埒の他端（１２ｂ）は、車両の前後方向に配設され
たブラケット渕（第１１図参照）の後端部（５６ａ）の
両側壁に、そｎ−Ｈれ別の軸□□□）（第１２図参照）
を介して枢支されている。

一方、キャブ（４）の底面には、車両の前後方向に分ｎ
た２つの部分（６櫂、（四を有するブラケット（閲が固
定されている。このブラケット（酬の前方部分間の後部
壁面（６２ａ）と、後方部分（（イ）の前部壁面（６４
ａ）には、それぞれの後方および前方へ伸びるボルト加
）、閃）が固定されている。

上記ロストモーションリンク（１２）に連結されたブラ
ケット■の前方壁面（５６ｂ）と、後部側に設けらｎた
壁面（５６ｃ）には、内面にブシュｆｆｏ）　、　瞥が
嵌め込ま九たボス（３）、　Ｉ’７６＋が固定されてい
る。キャブ（４）底面に固定されたブラケット（６（２
）の両部分働、洲に螺合されたポルト１Ｉ５６）　、　
Ｈの先端部（６６ａ）　、　（６８ａ）は円柱状をなし
ており、上記両ブシュσｏ）　、　Ｘ内にそｎぞｎ回転
可能に嵌合している。従って、キャブ（４）に固定され
たブラケツ）　（６０１と、ロストモーションリンク（
旧に連結されたブラケツ）Ｒとは、車両の前後方向に伸
びる両ボルト（資））、閃）の軸線（○）を中心にして
、車両の左右方向に向かって相対的に回転しうるように
なっている。

ロストモーションリンク（１２）側のブラケットに）の
両側面には、円弧状の切欠き（５６ｄ）が形成されてお
り、上記実施例と同様に、連結部財団の円弧状面（５２
ｄ）を有する保合部（５２ｂ）が嵌入した後係合するこ
とにより、オーバチルト時のキャブ（４）の転倒を防止
するようになっている０このブラケット測の切欠き（５
６ａ）よりやや上方には、コ字状のブラケット（支））
が固定されており、上記ロストモーションリ／り（支）
が昇降ロッド叫の上昇によって軸（至））を中心に揺動
した際に、ロストモーションリンク（抑の昇降ロッド頭
側上端面（１２ｃ）がこのコ字状ブラケット畑）に当た
ってキャブ（４）を押し上げるようになっている。従っ
て、コ字状ブラケット胡）の取付は角度は、ロストモー
ションリンク（１２）の取付は角度および上端面（１２
ｃ）の傾斜によって決定されるＯ 以上の構成に係るキャブチルト装置では、車両の走行中
は、軸間）を中心とするロストモーションリンク（旧の
揺動によってキャブ（４）の振動等を吸収し、キャブチ
ルト時には、第１０図に示すように、昇降ロッドα０）
を上昇させてロストモーションリンク（至）のロッド側
上端面（１２ｃ）を介してコ字状ブラケツ１３）を押し
上げることによりキャブ（４）を前傾させる（第１０図
左方）。キャブ（４）のチルト時にキャブ（４）が横揺
九を起こす場合には、キャブ（４）に固定されたブラケ
ット（６１と、昇降ロッドσ０）に連結されたロストモ
ーションリンク（２）が枢着さルたブラケット（３）と
が、上記ポル）　ｍｌ　、　ｍｌの軸線（０）を中心に
相対回動することによりキャブ（４）の横揺ｎを吸収す
る。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によ九ば、車両の前後方向に配
設された軸を中心に、キャブと昇降機構とが相対的に回
転しつるので、昇降機構の全長を伸ばすことなく、キャ
ブのチルト時の横揺ｎを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るキャブチルト装置を示
す側面図、第２図は第１図の要部の拡大図、第３図は要
部を断面とした正面図、第４図は第３図の要部の拡大図
、第５図は作動時の要部を示す側面図、第６図は第２図
の■−ｖ＋線に沿う断面図、第７図は第６図の■−■線
に沿う断面図、第８図は接手の斜視図、第９図はリング
の斜視図、第１０図は第２の実施例を示す側面図、第１
１図は要部の縦断面図、第１２図は要部の部分断面正面
図、第１３図は連結部材の斜視図、第１４図は従来のキ
ャブチルト装置の縦断面図である。 （２）ニジヤシ　　　　　（４）：キャブ（６）：昇降
機構 （１２）　：ロストモーションリンク （支））　、　ｔ６６１　、　ｍｌ　：車両の前後方向
の軸間、　（７０１、囮：軸受 特許出願人　自動車機器株式会社 代理人　弁理士　　　　山　崎　宗　秋同　　　　　　
　　相　　川　　　　　９同　　犬塚栄吉 同　　　　　　　宮　　地　　暖　　人第１図 第２図 第３図 山 第　４　図 第７図 第８図 第９図 ２ａ 第１３図 第１４図 手続補正書（自発） 昭和６１年　７月ノθ日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シヤシに対しチルト軸を介して回動可能に連結されたキ
   ヤブと、一端がシヤシに枢支され他端がロストモーショ
   ンリンクを介してキヤブに枢着された昇降機構とを備え
   たキャブチルト装置において、車両の前後方向に延びる
   軸を、キヤブと昇降機構のいずれか一方と一体的に回転
   可能に連結するとともに、上記軸を支持する軸受を他方
   側と一体回転可能に設けることにより、キヤブと昇降機
   構との車両の左右方向への揺れを吸収することを特徴と
   するキヤブチルト装置。