JPS6244196Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6244196Y2 JPS6244196Y2 JP1982099056U JP9905682U JPS6244196Y2 JP S6244196 Y2 JPS6244196 Y2 JP S6244196Y2 JP 1982099056 U JP1982099056 U JP 1982099056U JP 9905682 U JP9905682 U JP 9905682U JP S6244196 Y2 JPS6244196 Y2 JP S6244196Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- case
- valve
- transmission case
- rotary valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
- F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ミツシヨンケースに軸架された変速
用伝動軸夫々に敷設した変速用シリンダに対する
変速操作用油路を、ケース壁及びそれに付帯の部
材にわたつて形成し、前記ミツシヨンケース内の
ギアーオイルを前記変速操作用油路に選択的に供
給するバルブとポンプを設けた油圧式パワートラ
ンスミツシヨンケースの構造に関する。
用伝動軸夫々に敷設した変速用シリンダに対する
変速操作用油路を、ケース壁及びそれに付帯の部
材にわたつて形成し、前記ミツシヨンケース内の
ギアーオイルを前記変速操作用油路に選択的に供
給するバルブとポンプを設けた油圧式パワートラ
ンスミツシヨンケースの構造に関する。
この種のミツシヨンケースでは、従来より、例
えば実開昭56−165148号公報に示されているよう
に、ミツシヨンケースとバルブケースとが全く
別々に形成され、かつ、ミツシヨンケースのケー
ス壁外面側にバルブケースが取付けられていた。
えば実開昭56−165148号公報に示されているよう
に、ミツシヨンケースとバルブケースとが全く
別々に形成され、かつ、ミツシヨンケースのケー
ス壁外面側にバルブケースが取付けられていた。
これは、一般に複雑な形状のバルブを大きなミ
ツシヨンケースと一体に構成するのは、機械加工
を行う上で不利であるとの考えから、バルブとミ
ツシヨンケースは別々に加工され、後で組立てら
れていたものである。
ツシヨンケースと一体に構成するのは、機械加工
を行う上で不利であるとの考えから、バルブとミ
ツシヨンケースは別々に加工され、後で組立てら
れていたものである。
ところが、このようなバルブをミツシヨンケー
スに組付けるにあたり、ミツシヨンケース外面と
付帯部材との合わせ面に形成される油路だけで
は、バルブのポートをミツシヨンケース内の変速
用シリンダに連通させることはできず、上記従来
例のようにケース壁肉厚内部を通る油路を設けな
ければならないという、機械加工上の複雑さを招
く欠点があつた。
スに組付けるにあたり、ミツシヨンケース外面と
付帯部材との合わせ面に形成される油路だけで
は、バルブのポートをミツシヨンケース内の変速
用シリンダに連通させることはできず、上記従来
例のようにケース壁肉厚内部を通る油路を設けな
ければならないという、機械加工上の複雑さを招
く欠点があつた。
また、バルブケースがミツシヨンケース外にあ
るため、バルブからの戻り油をミツシヨンケース
内に直接戻すということもできず、戻り油を返す
ための流路の加工も必要である。
るため、バルブからの戻り油をミツシヨンケース
内に直接戻すということもできず、戻り油を返す
ための流路の加工も必要である。
前記バルブをケースごとミツシヨンケース内に
装着すれば、バルブからの戻り油をミツシヨンケ
ース内に直接的に返すことは可能であるが、狭い
ミツシヨンケース内でのバルブの取付け作業や配
管作業が複雑となり、また、外部からバルブを操
作するための操作具や、ミツシヨンケース外面と
付帯部材との合わせ面に形成される油路に対する
バルブポートの芯合わせ作業などが複雑となり、
殊に、バルブがスプールバルブである場合には、
スプールの動きに連動してミツシヨンケース壁を
貫いて摺動する部材があつて、そのためのシール
構造も複雑となる不都合もあつた。
装着すれば、バルブからの戻り油をミツシヨンケ
ース内に直接的に返すことは可能であるが、狭い
ミツシヨンケース内でのバルブの取付け作業や配
管作業が複雑となり、また、外部からバルブを操
作するための操作具や、ミツシヨンケース外面と
付帯部材との合わせ面に形成される油路に対する
バルブポートの芯合わせ作業などが複雑となり、
殊に、バルブがスプールバルブである場合には、
スプールの動きに連動してミツシヨンケース壁を
貫いて摺動する部材があつて、そのためのシール
構造も複雑となる不都合もあつた。
本考案の目的は、ミツシヨンケースの構造なら
びに加工の複雑さを招くことを避けながら、ミツ
シヨンケースとバルブとの一体化を図り、構造な
らびに加工の簡素化と、芯出し作業を含めての組
付け分解作業の容易化を図る点にある。
びに加工の複雑さを招くことを避けながら、ミツ
シヨンケースとバルブとの一体化を図り、構造な
らびに加工の簡素化と、芯出し作業を含めての組
付け分解作業の容易化を図る点にある。
上記目的を達成するための本考案の特徴とする
構成は、変速用シリンダを連設した変速用伝動軸
を、左右一対の分割ケース部分を組み合わせて構
成したミツシヨンケース内で、ケース分割面の左
右にわたつて軸架するとともに、前記ミツシヨン
ケース内に貯溜されているギアーオイルを前記変
速用伝動軸に形成された油路を介して前記変速用
シリンダに選択的に供給するバルブとポンプとを
設けてある油圧式パワートランスミツシヨンケー
スの構造において、前記バルブを、その回転軸芯
が前記伝動軸の軸芯と平行する状態で位置された
ロータリバルブから構成するとともに、そのロー
タリバルブを内嵌する筒状弁室を、前記一方の分
割ケース部分のケース内面側に一体形成し、さら
に、前記筒状弁室を形成した一方の分割ケース部
分には，前記ロータリバルブの回転軸芯に直交す
る方向の外側面と平行する方向の外側面との両外
側面と、それらの両外側面夫々に対向位置させた
各付帯部材の対向面との間の夫々の合わせ面に、
前記ミツシヨンケース内のギアーオイル貯溜部を
前記ポンプおよびロータリバルブを介して前記変
速用シリンダへの油路に連通接続する変速操作用
油路を形成してある点にあり、かかる構成から次
の作用ならびに効果を奏する。
構成は、変速用シリンダを連設した変速用伝動軸
を、左右一対の分割ケース部分を組み合わせて構
成したミツシヨンケース内で、ケース分割面の左
右にわたつて軸架するとともに、前記ミツシヨン
ケース内に貯溜されているギアーオイルを前記変
速用伝動軸に形成された油路を介して前記変速用
シリンダに選択的に供給するバルブとポンプとを
設けてある油圧式パワートランスミツシヨンケー
スの構造において、前記バルブを、その回転軸芯
が前記伝動軸の軸芯と平行する状態で位置された
ロータリバルブから構成するとともに、そのロー
タリバルブを内嵌する筒状弁室を、前記一方の分
割ケース部分のケース内面側に一体形成し、さら
に、前記筒状弁室を形成した一方の分割ケース部
分には，前記ロータリバルブの回転軸芯に直交す
る方向の外側面と平行する方向の外側面との両外
側面と、それらの両外側面夫々に対向位置させた
各付帯部材の対向面との間の夫々の合わせ面に、
前記ミツシヨンケース内のギアーオイル貯溜部を
前記ポンプおよびロータリバルブを介して前記変
速用シリンダへの油路に連通接続する変速操作用
油路を形成してある点にあり、かかる構成から次
の作用ならびに効果を奏する。
(イ) バルブの弁室をミツシヨンケースと一体に形
成しようとした場合、弁室の周方向複数位置な
らびに軸線方向の複数位置にポートを形成し、
かつ、それらのポートを他装置に連通させる油
路を形成する必要があることから、それらのポ
ートおよび油路は立体的な配置構造となつて、
壁面の肉厚内に形成しようとすれば機械加工の
困難な複雑な構造となり易いが、本考案では、
ミツシヨンケースの一側面だけではなく、ロー
タリバルブの回転軸芯に直交する方向と沿う方
向との両側面に、それらの各側面と対向する付
帯部材を配置して、各側面と付帯部材との間の
合わせ面の利用により、複雑な機械加工を要す
ることなく立体的な油路を形成し、その油路に
連ねて、単に壁面を垂直に貫く孔加工を施すだ
けで各ポートを構成できる。従つて、ミツシヨ
ンケース壁の肉厚内でその壁面に沿つて複雑な
形状の油路やポートを機械加工するという、加
工上の困難さを伴うことなくミツシヨンケース
に対してバルブを一体化した状態で組込むこと
ができた。
成しようとした場合、弁室の周方向複数位置な
らびに軸線方向の複数位置にポートを形成し、
かつ、それらのポートを他装置に連通させる油
路を形成する必要があることから、それらのポ
ートおよび油路は立体的な配置構造となつて、
壁面の肉厚内に形成しようとすれば機械加工の
困難な複雑な構造となり易いが、本考案では、
ミツシヨンケースの一側面だけではなく、ロー
タリバルブの回転軸芯に直交する方向と沿う方
向との両側面に、それらの各側面と対向する付
帯部材を配置して、各側面と付帯部材との間の
合わせ面の利用により、複雑な機械加工を要す
ることなく立体的な油路を形成し、その油路に
連ねて、単に壁面を垂直に貫く孔加工を施すだ
けで各ポートを構成できる。従つて、ミツシヨ
ンケース壁の肉厚内でその壁面に沿つて複雑な
形状の油路やポートを機械加工するという、加
工上の困難さを伴うことなくミツシヨンケース
に対してバルブを一体化した状態で組込むこと
ができた。
(ロ) 上記(イ)のように、バルブをミツシヨンケース
と一体化したものであるから、ミツシヨンケー
スの分解やバルブの保守点検に際して、ミツシ
ヨンケースに対するバルブの組付け作業が極め
て容易に行える。つまり、バルブの弁室がミツ
シヨンケースと別体に構成されていれば、分解
後、再度組付ける際に、バルブの軸芯やポート
の位置などを厳密に芯出してミツシヨンケース
に取付けなければならないが、ミツシヨンケー
スとバルブ弁室部分が一体化されていること
で、単に弁体を弁室に嵌入させるだけの芯出し
不要な簡単な作業で組付け作業を行うことがで
きる。
と一体化したものであるから、ミツシヨンケー
スの分解やバルブの保守点検に際して、ミツシ
ヨンケースに対するバルブの組付け作業が極め
て容易に行える。つまり、バルブの弁室がミツ
シヨンケースと別体に構成されていれば、分解
後、再度組付ける際に、バルブの軸芯やポート
の位置などを厳密に芯出してミツシヨンケース
に取付けなければならないが、ミツシヨンケー
スとバルブ弁室部分が一体化されていること
で、単に弁体を弁室に嵌入させるだけの芯出し
不要な簡単な作業で組付け作業を行うことがで
きる。
(ハ) また、弁体自体も、弁室の両端側に移動用ス
ペースの必要なスプールバルブではなく、ロー
タリバルブであるから、構造上のコンパクト化
を図ることが可能であるとともに、弁体もしく
はそれに連動の部材がミツシヨンケース壁を貫
いて軸線方向で摺動するという構造でもないの
で、シール構造も割合に簡素な構造で済む。
ペースの必要なスプールバルブではなく、ロー
タリバルブであるから、構造上のコンパクト化
を図ることが可能であるとともに、弁体もしく
はそれに連動の部材がミツシヨンケース壁を貫
いて軸線方向で摺動するという構造でもないの
で、シール構造も割合に簡素な構造で済む。
以下、本考案の実施例を例示図に基いて詳述す
る。
る。
圃場の植立茎稈を引起して刈取り、その刈取茎
稈を機体後方に搬送しながら横倒れ姿勢に姿勢変
更してフイードチエーン１に受渡す刈取部２、及
び、刈取茎稈をフイードチエーン１で挾持搬送し
ながら脱穀処理する脱穀装置３を、クローラ走行
装置４を装備すると共に操縦部５を設けた走行車
体に連設し、コンバインを構成してある。
稈を機体後方に搬送しながら横倒れ姿勢に姿勢変
更してフイードチエーン１に受渡す刈取部２、及
び、刈取茎稈をフイードチエーン１で挾持搬送し
ながら脱穀処理する脱穀装置３を、クローラ走行
装置４を装備すると共に操縦部５を設けた走行車
体に連設し、コンバインを構成してある。
前記走行装置４を駆動するに、エンジン６から
の動力を、副変速用の３段変速自在なギア式変速
機構７、及び、主変速用の前進３段及び後進１段
に変速自在な油圧式パワートランスミツシヨン８
を介し、全体として前進９段及び後進３段に変速
自在に伝達するように構成してあり、次に詳述す
る。
の動力を、副変速用の３段変速自在なギア式変速
機構７、及び、主変速用の前進３段及び後進１段
に変速自在な油圧式パワートランスミツシヨン８
を介し、全体として前進９段及び後進３段に変速
自在に伝達するように構成してあり、次に詳述す
る。
即ち、前記ミツシヨンケース９を左右一対の分
割ケース部分９Ａ，９Ｂの組合わせによつて構成
し、このミツシヨンケース９に、前記エンジン６
に連動の入力軸１０、走行変速用の第１ないし第
３伝動軸１１，１２，１３、操向クラツチ１４，
１４を付設したクラツチ軸１５、左右走行駆動軸
１６，１６、並びに、刈取部２及び脱穀装置３へ
の伝動用の第４伝動軸１７と出力軸１８夫々を軸
架し、前記入力軸１０と第１伝動軸１１との間に
前記ギア式副変速機構７を設け、他方、第４伝動
軸１７と出力軸１８との間に３段変速自在なギア
式変速機構１９を設けてある。前記第２伝動軸１
２に変速用の第１及び第２油圧クラツチ２０，２
１を、かつ、第３伝動軸１３に第３及び第４油圧
クラツチ２２，２３を夫々付設すると共に、それ
らクラツチ２０，２１，２２，２３夫々の入り操
作によつて一体回転自在に連結される伝動ギア２
４……を第２及び第３伝動軸１２，１３夫々に遊
嵌し、前記第２及び第３伝動軸１２，１３に、そ
の長手方向一端側から、前記第１ないし第４油圧
クラツチ２０，２１，２２，２３夫々のシリンダ
２０ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａに連なる油路
R1を穿設形成してある。前記伝動軸１１……の
軸芯に沿つた、ミツシヨンケース９の対向壁９
ａ，９ａのうちの一方において、上側に筒状弁室
としてのバルブ収容室２５を、そして下側にフイ
ルター収容室２６を夫々一体的に連なる状態で形
成し、前記バルブ収容室２５にロータリバルブ２
７を設けると共にフイルター収容室２６にオイル
フイルター２８を設け、前記入力軸１０の他端部
に一体回転自在に取付けた油圧ポンプ２９と前記
両収容室２５，２６、並びに、フイルター収容室
２６とミツシヨンケース９の下部夫々を、付帯部
材としての第１油圧プレート３０とミツシヨンケ
ース９外面との合わせ面に形成した連通路R2，
R3，R4を介して連通接続し、かつ、バルブ収容
室２５と前記第２及び第３伝動軸１２，１３に形
成した油路R1……夫々とを、前記一方の対向壁
９ａの外面とそれに取付けた付帯部材としての第
２油圧プレート３１との合わせ面からミツシヨン
ケース９の角部壁及び前記第１油圧プレート３０
とミツシヨンケース９との合わせ面に連なる変速
操作用油路R5……を介して連通接続してある。
割ケース部分９Ａ，９Ｂの組合わせによつて構成
し、このミツシヨンケース９に、前記エンジン６
に連動の入力軸１０、走行変速用の第１ないし第
３伝動軸１１，１２，１３、操向クラツチ１４，
１４を付設したクラツチ軸１５、左右走行駆動軸
１６，１６、並びに、刈取部２及び脱穀装置３へ
の伝動用の第４伝動軸１７と出力軸１８夫々を軸
架し、前記入力軸１０と第１伝動軸１１との間に
前記ギア式副変速機構７を設け、他方、第４伝動
軸１７と出力軸１８との間に３段変速自在なギア
式変速機構１９を設けてある。前記第２伝動軸１
２に変速用の第１及び第２油圧クラツチ２０，２
１を、かつ、第３伝動軸１３に第３及び第４油圧
クラツチ２２，２３を夫々付設すると共に、それ
らクラツチ２０，２１，２２，２３夫々の入り操
作によつて一体回転自在に連結される伝動ギア２
４……を第２及び第３伝動軸１２，１３夫々に遊
嵌し、前記第２及び第３伝動軸１２，１３に、そ
の長手方向一端側から、前記第１ないし第４油圧
クラツチ２０，２１，２２，２３夫々のシリンダ
２０ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａに連なる油路
R1を穿設形成してある。前記伝動軸１１……の
軸芯に沿つた、ミツシヨンケース９の対向壁９
ａ，９ａのうちの一方において、上側に筒状弁室
としてのバルブ収容室２５を、そして下側にフイ
ルター収容室２６を夫々一体的に連なる状態で形
成し、前記バルブ収容室２５にロータリバルブ２
７を設けると共にフイルター収容室２６にオイル
フイルター２８を設け、前記入力軸１０の他端部
に一体回転自在に取付けた油圧ポンプ２９と前記
両収容室２５，２６、並びに、フイルター収容室
２６とミツシヨンケース９の下部夫々を、付帯部
材としての第１油圧プレート３０とミツシヨンケ
ース９外面との合わせ面に形成した連通路R2，
R3，R4を介して連通接続し、かつ、バルブ収容
室２５と前記第２及び第３伝動軸１２，１３に形
成した油路R1……夫々とを、前記一方の対向壁
９ａの外面とそれに取付けた付帯部材としての第
２油圧プレート３１との合わせ面からミツシヨン
ケース９の角部壁及び前記第１油圧プレート３０
とミツシヨンケース９との合わせ面に連なる変速
操作用油路R5……を介して連通接続してある。
前記バルブ収容室２５は、前記対向壁９ａ，９
ａに直交する対向壁９ｂ，９ｂにわたらせて形成
され、その長手方向中央より一方側において、前
記伝動軸１１……と平行な軸芯Ｐ周りで回転自在
に筒状のロータリバルブ２７を設け、そして、他
方側にアキユームレータ３２を設け、変速操作時
夫々の初期において、ポンプ２９からの圧油をア
キユームレータ３２に吸収させ、油圧クラツチ２
０，２１，２２，２３が急激に入り操作されるこ
とを防止するように構成してある。
ａに直交する対向壁９ｂ，９ｂにわたらせて形成
され、その長手方向中央より一方側において、前
記伝動軸１１……と平行な軸芯Ｐ周りで回転自在
に筒状のロータリバルブ２７を設け、そして、他
方側にアキユームレータ３２を設け、変速操作時
夫々の初期において、ポンプ２９からの圧油をア
キユームレータ３２に吸収させ、油圧クラツチ２
０，２１，２２，２３が急激に入り操作されるこ
とを防止するように構成してある。
ロータリバルブ２７に一体回転自在に連結され
た変速操作具３３のボス部３３ａにボールストツ
パー３４を設け、第１油圧プレート３０の外面に
取付けた板部材３５に、バルブ２７の回転軸芯Ｐ
を中心とする円弧軌跡上に所定間隔をへだてて係
入用凹部３６……を設け、中立位置及び変速操作
位置夫々において摩擦固定するように構成されて
いる。
た変速操作具３３のボス部３３ａにボールストツ
パー３４を設け、第１油圧プレート３０の外面に
取付けた板部材３５に、バルブ２７の回転軸芯Ｐ
を中心とする円弧軌跡上に所定間隔をへだてて係
入用凹部３６……を設け、中立位置及び変速操作
位置夫々において摩擦固定するように構成されて
いる。
図中３７はリリーフ弁を示し、リリーフ圧設定
用のスプリング３８と弁体３９とを、ミツシヨン
ケース９内に形成した収容室４０内に設け、前記
油圧クラツチ２０，２１，２２，２３の入り操作
状態においてのみ、ポンプ２９からの圧油をこの
リリーフ弁３７を介し、潤滑及び冷却のために油
圧クラツチ２０，２１，２２，２３に供給するよ
うに構成してあり、上記シリンダ２０ａ，２１
ａ，２２ａ，２３ａに対する油圧回路を参考のた
めに第５図に示しておく。
用のスプリング３８と弁体３９とを、ミツシヨン
ケース９内に形成した収容室４０内に設け、前記
油圧クラツチ２０，２１，２２，２３の入り操作
状態においてのみ、ポンプ２９からの圧油をこの
リリーフ弁３７を介し、潤滑及び冷却のために油
圧クラツチ２０，２１，２２，２３に供給するよ
うに構成してあり、上記シリンダ２０ａ，２１
ａ，２２ａ，２３ａに対する油圧回路を参考のた
めに第５図に示しておく。
パワートランスミツシヨン８を構成するに、例
えば、伝動軸１２，１３に伝動ギア２４を遊嵌す
ると共に、伝動軸１２，１３内に、それと伝動ギ
ア２４を連結あるいは連結解除するための連結ピ
ンを径方向に出退自在に設け、かつ、その連結ピ
ンを出退操作するためのシリンダを付設するよう
にしても良い。
えば、伝動軸１２，１３に伝動ギア２４を遊嵌す
ると共に、伝動軸１２，１３内に、それと伝動ギ
ア２４を連結あるいは連結解除するための連結ピ
ンを径方向に出退自在に設け、かつ、その連結ピ
ンを出退操作するためのシリンダを付設するよう
にしても良い。
本考案は、コンバインに限らず、トラクタや運
搬車等各種のものにおける油圧式パワートランス
ミツシヨンケースに適用できる。
搬車等各種のものにおける油圧式パワートランス
ミツシヨンケースに適用できる。
尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。
図面は本考案に係る油圧式パワートランスミツ
シヨンケースの構造の実施例を示し、第１図はコ
ンバインの全体側面図、第２図はミツシヨンケー
スの縦断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第３図の要部の側面断面図、第５図
は第２油圧プレートと共に示す油圧回路図であ
る。 ９……ミツシヨンケース、９Ａ，９Ｂ……分割
ケース部分、１２，１３……伝動軸、２０ａ……
シリンダ、２７……ロータリバルブ、９ａ，９ｂ
……ケース壁、R1……油路、R5……変速操作用
油路、２９……ポンプ、３０，３１……付帯部
材。
シヨンケースの構造の実施例を示し、第１図はコ
ンバインの全体側面図、第２図はミツシヨンケー
スの縦断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第３図の要部の側面断面図、第５図
は第２油圧プレートと共に示す油圧回路図であ
る。 ９……ミツシヨンケース、９Ａ，９Ｂ……分割
ケース部分、１２，１３……伝動軸、２０ａ……
シリンダ、２７……ロータリバルブ、９ａ，９ｂ
……ケース壁、R1……油路、R5……変速操作用
油路、２９……ポンプ、３０，３１……付帯部
材。
Claims (1)
- 変速用シリンダ２０ａを連設した変速用伝動軸
１２，１３を、左右一対の分割ケース部分９Ａ，
９Ｂを組み合わせて構成したミツシヨンケース９
内で、ケース分割面の左右にわたつて軸架すると
ともに、前記ミツシヨンケース９内に貯溜されて
いるギアーオイルを前記変速用伝動軸１２，１３
に形成された油路R1を介して前記変速用シリン
ダ２０ａに選択的に供給するバルブとポンプ２９
とを設けてある油圧式パワートランスミツシヨン
ケースの構造において、前記バルブを、その回転
軸芯が前記伝動軸１２，１３の軸芯と平行する状
態で位置されたロータリバルブ２７から構成する
とともに、そのロータリバルブ２７を内嵌する筒
状弁室２５を、前記一方の分割ケース部分９Ａの
ケース内面側に一体形成し、さらに、前記筒状弁
室２５を形成した一方の分割ケース部分９Ａに
は、前記ロータリバルブ２７の回転軸芯に直交す
る方向の外側面と平行する方向の外側面との両外
側面と、それらの両外側面夫々に対向位置させた
各付帯部材３０，３１の対向面との間の夫々の合
わせ面に、前記ミツシヨンケース９内のギアーオ
イル貯溜部を前記ポンプ２９およびロータリバル
ブ２７を介して前記変速用シリンダ２０ａへの油
路R1に連通接続する変速操作用油路R5を形成し
てある油圧式パワートランスミツシヨンケースの
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982099056U JPS593056U (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 油圧式パワ−トランスミツシヨンケ−スの構造 |
| KR2019830003837U KR870001340Y1 (ko) | 1982-06-29 | 1983-04-30 | 유압식 파워트랜스 밋숀케이스의 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982099056U JPS593056U (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 油圧式パワ−トランスミツシヨンケ−スの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593056U JPS593056U (ja) | 1984-01-10 |
| JPS6244196Y2 true JPS6244196Y2 (ja) | 1987-11-19 |
Family
ID=30234910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982099056U Granted JPS593056U (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 油圧式パワ−トランスミツシヨンケ−スの構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593056U (ja) |
| KR (1) | KR870001340Y1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4328127B2 (ja) * | 2003-05-22 | 2009-09-09 | ヤンマー株式会社 | 作業機の車軸支持構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH547966A (de) * | 1972-02-15 | 1974-04-11 | Klaue Hermann | Druckoelbetaetigtes kupplungsschaltgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
| JPS6039578Y2 (ja) * | 1980-05-10 | 1985-11-27 | 株式会社クボタ | 油圧式パワ−トランスミツシヨンのバルブ取付構造 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP1982099056U patent/JPS593056U/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-30 KR KR2019830003837U patent/KR870001340Y1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840006211U (ko) | 1984-11-30 |
| JPS593056U (ja) | 1984-01-10 |
| KR870001340Y1 (ko) | 1987-04-03 |
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