JPS6328080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハツチ・カバー開閉補助装置用油圧
回路に関するものである。

従来、ハツチ・カバーとして、ハツチ・カバー
をハツチ・コーミングの上にその上に設置された
水平軌道の上を車輪を介して走行可能に載置し、
軌道には斜路を介して凹所を連設し、ハツチ・カ
バーは閉鎖位置においては、その車輪が軌道の凹
所上にあり、ハツチ・カバーの周壁下縁に設置さ
れたガスケツトがハツチ・コーミングの上のコン
プレツシヨン・バーに圧着され、開放位置にする
時にはハツチ・カバーが軌道の凹所から斜路を経
て水平軌道上に上昇し、ガスケツトをコンプレツ
シヨン・バーから離脱させるようになつているも
のが知られているが、この形式のハツチ・カバー
においては、閉鎖状態にあるハツチ・カバーを開
放状態にするためには、ハツチ・カバーをその車
輪が軌道の凹所から斜路を経て水平軌道の上に載
るように軌道に沿つて動かす必要があるが、この
場合に、車輪が斜路を上昇する時に大きな力量を
必要とし、水平軌道の上を車輪が走行するために
ハツチ・カバーに、例えば、ピニオン及びラツク
などを介してハツチ・カバーに作動的に連結され
ている油圧モータの駆動力だけでは不足するの
で、ハツチ・カバーとハツチ・コーミングとの間
に油圧シリンダを駆動源とするハツチ・カバー開
閉用補助装置を設けておき、この補助装置はハツ
チ・カバーの開放時に、ハツチ・カバーの車輪が
軌道の凹所から斜路を上昇する際にだけハツチ・
カバーに係合し、油圧モータの駆動力の不足を補
足するようにすることが知られている。

本出願人は、このような「ハツチ・カバー開閉
補助装置」の一つとして、既に、特願昭56−
23543号（特開昭57−138486号公報）として「艙
口蓋の開閉装置」の発明を提案しているが、この
発明は、その明細書及び図面の記載から明らかで
あるように、艙口蓋パネル１１の側壁に取付けら
れた車輪１５と、艙口縁材１３に取付けられ且つ
車輪１５を走行させるための軌道１４とを備え、
軌道１４が閉艙時に車輪１５を軌道面から降下さ
せる凹所１９と、凹所１９を水平軌道１４の上面
に接続する斜路２０とを備えた艙口蓋開閉装置に
おいて、艙口蓋パネル１１に取付けられ且つ軌道
１４に直角にこれに隣接する位置に延び出すピン
部材２と、艙口縁材１３に隣接する位置に取付け
られ且つ側壁に平行な板材に案内溝穴５を有する
ブラケツト３と、ブラケツト３の案内溝穴５に沿
い転動するころ６，７を一端に取付け反対側をピ
ン部材２に係合する凹所８を有している起倒腕１
と、ブラケツト３に隣接する位置に接続ピン９を
介して取付けられた作動端を起倒腕１に接続され
ると共に他端部を甲板上のアイ金具２６に取付け
られている油圧シリンダ４とから成立つているこ
とを特徴としている。すなわち、起倒腕１、ピン
部材２、ブラケツト３、油圧シリンダ４などが
「ハツチ・カバー開閉用補助装置」を形成してい
る。

ところで、この提案発明においては、作動シリ
ンダ４を作動させるために、油圧回路が設けられ
ており、艙口蓋パネル１１の車輪１５を軌道１４
の上を走行させるためにピニオンやラツクなどを
介して連結されている油圧モータ２１に、油圧シ
リンダ４の２個の油室をそれぞれ油圧管２２，２
３によつて連結し、圧油を油圧シリンダ４に供給
するようにしている。

しかしながら、このハツチ・カバー開閉補助装
置の油圧シリンダ４に使用する油圧回路は、ハツ
チ・カバーを開閉する油圧モータ２１の動きと関
連するので、補助装置用の油圧シリンダ４と、ハ
ツチ・カバーの開閉用の油圧モータ２１とを単独
回路とすることはできない。そのために、例え
ば、ハツチ・カバーを閉鎖する際に軌道１４の斜
路２０を下降する時、補助装置としての起倒腕１
とピン部材２とが相互にかみ込むので、油圧シリ
ンダ４は急激に収縮しなければならないが、その
ためには、油圧シリンダ４の圧油管２２に連結さ
れている油室に油を吸込む必要がある。しかしな
がら、上記のような一般的な油圧回路によつて
は、この急激な吸込みを行なわせることができな
いので、円滑なハツチ・カバーの閉鎖作用を行な
うことができず、また、ハツチ・カバーが軌道１
４の斜路２０を下降し切つた時にハツチ・カバー
を油圧モータ２１の力量だけによつて完全に密閉
状態に維持することも、必ずしも可能ではなかつ
た。

そこで、本考案は先に本出願人によつて提案さ
れた前記のようなハツチ・カバー開閉補助装置を
備えたハツチ・カバーにおいて、その開閉装置用
の油圧回路における上記のような問題点を解決す
ることのできる改良された油圧回路を得ること
を、その目的とするものである。

本考案は、この目的を達成するために、油圧モ
ータをハツチ・カバーを閉鎖する方向及び開放す
る方向へ駆動させるための油圧回路から、それぞ
れ補助開閉装置の駆動用の油圧シリンダのハツ
チ・カバーの開放時に拡大する側及び収縮する側
の油室にそれぞれ油圧管路を分岐させ、これらの
分岐油圧管路をパイロツト逆止め弁及び逆止め弁
を含む管路によつて相互に連結し、パイロツト逆
止め弁には油圧モータをハツチ・カバーを閉鎖す
る方向に駆動するための圧油によつてパイロツト
圧を加えるようにしたことを特徴とするものであ
る。

以下、本考案をその実施例を示す添附図面の第
１〜５図に基づいて説明する。

まず、第１図は、本考案が対象としているハツ
チ・カバーをその開閉補助装置と共に略図によつ
て示すものであるが、その構成は、上記の先に提
案されたものと多少相違している。しかしなが
ら、作動原理においては、全く同一のものであ
る。図に示すように、ハツチ・カバー３０は、そ
の側壁の下部に取付けられた車輪３１を介してハ
ツチ・コーミング３２の上に設置された走行軌道
３３の水平レベル３３₁の上を走行するようにな
つているが、軌道３３にはハツチ・カバー３０の
閉鎖時には車輪３１が低いレベル３３₂の上にあ
るように傾斜角αの斜路３３₃が設けられており、
ハツチ・カバー３０は閉鎖時に車輪３１が水平レ
ベル３３₁からこの斜路３３₃を介して軌道３３の
低いレベル３３₂の上に降下し、その上を車輪３
１が走行することによつてハツチ・カバー３０が
実線によつて示す位置を占めるようになつてい
る。

また、このよう状態にあるハツチ・カバー３０
を開放するためには、車輪３１を軌道３３の低い
レベル３３₂から斜路３３₃を上昇させる必要があ
り、このためには、車輪３１が軌道３３の水平レ
ベル３３₁の上を走行する場合よりも、より大き
な力量を必要とすることとなる。

このために、本考案においては、先に提案され
たものと同一の原理に基づく次ぎに説明するよう
な補助装置を備えている。すなわち、第１図に示
すように、ハツチ・カバー３０の側壁に、下面に
凹所４０₁を設けられた被係合部材４０を軌道３
３から間隔を置いて且つ軌道３３と平行に固着
し、また、船体側に固着されたコーミング４１に
水平な案内部材４２を取付け、この案内部材４２
によつてほぼＴ字形の係合部材４３をその水平な
腕部材４３₁を介して水平に移動自在に支持し、
その垂直な腕部材４３₂の上方部分を、ハツチ・
カバー３０の車輪３１が軌道３３の低いレベル３
３₂の上にある時に、ハツチ・カバー３０の被係
合部材４０の下面の凹所４０₁に係合するが、車
輪３１が軌道３３の水平レベル３３₁の上にある
時には係合がはずれるような状態に突出させてお
く。更に、係合部材４３の垂直な腕部材４３₂の
下方部分にはスロツト４４があけられ、このスロ
ツト４４に、船体側に固着されたアイ金具４５に
シリンダ端部をピン４６₁を介して旋回自在に取
付けられた油圧シリンダ４６のピストン棒端部
を、ピン４６₂を介して係合させることによつて、
係合部材４３を油圧シリンダ４６に連結してい
る。このようにして、油圧シリンダ４６が作動す
ると、そのピストン棒端部にピン４６₂によつて
スロツト４４を介して連結されている係合部材４
３は、油圧シリンダ４６の作動によつて水平腕部
分４３₁が案内部材４２の中を水平に矢印Ｘの方
向に駆動され、垂直腕部分４３₂とハツチ・カバ
ー３０の被係合部材４０の凹所４０₁の壁との係
合によつて、ハツチ・カバー３０の車輪３１は斜
路３３₃を上昇することとなる。このようにして、
ハツチ・カバー３０は、その車輪３１が軌道３３
の斜路３３₃を登り切り、水平レベル３３₁の上に
載ることによつて鎖線によつて示された位置に上
昇すると、その被係合部材４０の凹所４０₁と、
係合部材４３の垂直腕部分４３₂の上端部との係
合が自動的にはずれ、ハツチ・カバー３０は軌道
３３の水平レベル３３₁の上を油圧モータの作動
だけによつて走行するようになる。

逆に、ハツチ・カバー３０を鎖線で示された開
放位置から、実線で示された閉鎖位置にする時に
は、ハツチ・カバー３０はその車輪３１が軌道３
１の水平レベル３３₁から斜路３３₃の上を降下す
る時に被係合部材４０の凹所４０₁が係合部材４
３の垂直腕部分４３₂にかみ合い、車輪３１が斜
路３３₃を降下するのに伴い、油圧シリンダ４６
は、そのピストンがシリンダ４６の油室の中にお
いて引込み、その側の油室は油を吸い込み、反対
側の油室は圧油を吐出することとなる。

この場合、前述のように、この油圧シリンダ４
６は、ハツチ・カバー３０をその車輪３１を介し
て軌道３３の上を走行させるために、ハツチ・カ
バー３０にラツクやピニオンなどを介して連結さ
れている油圧モータと共同の油圧源によつて同時
に作動されるようになつているが、特に、ハツ
チ・カバー３０が閉鎖する際にその車輪３１が軌
道３３の斜路３３₃を降下する時に、その被係合
部材４０と垂直腕部分４３₂を介して係合する係
合部材４３によつて作動シリンダ４６のピストン
棒端部に圧油を円滑に供給するために、次ぎに説
明するような油圧回路が配置されている。

なお、第１図において、４７はコーミング４１
に固着されたハツチ・カバー３０の閉鎖時のスト
ツパ、４８は係合部材４３の垂直腕部分４３₂の
一部に上端部を枢着されたハツチ・カバー３０が
開放方向に移動しないように拘束するための拘束
部材であり、その下端部は甲板上に固着された受
け台４９によつて受けられるようになつている。

さて、第２図は、上記のような構成を有してい
るハツチ・カバー３０の開閉補助装置のための油
圧回路の１実施例を示すものである。

第２図において、５０は、ハツチ・カバー３０
の開閉用の油圧モータを示し、これには、ドレン
ライン５１が逆止め弁５２を経て油タンク５３に
つながつている。また、油圧モータ５０へは油圧
管路Ｐから主制御弁５４を介して圧油が供給され
るようになつている。更に、主制御弁５４から油
圧モータ５０への油圧管路Ａ及び管路Ｂからは、
他の制御弁５５や、流量調整弁５６、パイロツト
逆止め弁５７、流量調整弁５８、絞り弁５９、逆
止め弁６０などを介して油圧シリンダ４６への諸
種の油圧管路が分岐されている。

次ぎに、この第２図に示す油圧回路の作動を第
３〜５図をも参照して説明する。

(1) ハツチ・カバー３０を開放方向に作動する場
合 第３図に太い実線によつて示すように、主制
御弁５４を位置に切換えると、圧油は管路Ｐ
→制御弁５４のポートｐ→同ポートａ→管路Ａ
→油圧モータ５０のポートｏ→油圧モータ５
０、の順に油圧モータ５０に流れ、これを矢印
Ｙの方向に駆動させ、同時に、管路Ａから管路
C₃へ分岐され、流量調整弁５６→管路C₄→管
路C₂→流量調整弁５８→油圧シリンダ４６の
ポートC₇→油圧シリンダ４６シリンダ端部側
の油室の順に油圧シリンダ４６にも供給され
る。従つて、油圧モータ５０と油圧シリンダ４
６とが同時に駆動され、油圧モータ５０は、ピ
ニオン、ラツクなどを介してハツチ・カバー３
０を軌道３３の上を開放方向に走行させ、ま
た、油圧シリンダ４６は、ハツチ・カバー３０
に固着された被係合部材４０を、その凹所４０
_１に係合している係合部材４３の垂直腕部材４
３₂を介して動かす。このようにして、ハツ
チ・カバー３０は、軌道３３の低いレベル３３
_２から斜路３３₃を強力に上昇させられ、水平レ
ベル３３₁の上に載るようになる。このように
して、ハツチ・カバー３０の車輪３１が軌道３
３の水平レベル３３₁の上に載ると、ハツチ・
カバー３０の被係合部材４０の凹所４０₁と、
係合部材４３の垂直腕部分４３₂との係合は自
動的にはずれ、ハツチ・カバー３０は油圧モー
タ５０の作動だけによつて軌道３３の水平レベ
ル３３₁の上を開放位置に到達する。

(2) ハツチ・カバーを閉鎖方向に作動させる場合 第４図に太い実線によつて示すように、主制
御弁５０を位置に切換えると、圧油は管路Ｐ
→主制御弁５０のポートｐ→同ポートｂ→管路
Ｂ→油圧モータ５０のポートＣ→油圧モータ５
０、の順に油圧モータ５０に供給され、油圧モ
ータ５０を矢印Ｚによつて示す方向に逆方向に
駆動させる。

同時に圧油は管路Ｂから分岐され、制御弁５
４のポートｂ→管路ｄ→管路p₂→制御弁５５の
ポートd₁、の順に流れ、この部分まで圧力を発
生させ、なお、この場合、同図に太い点線によ
つて示すように、管路p₂から絞り弁５９を経て
パイロツト圧がパイロツト逆止め弁５７を開放
状態とする。

このようにして、油圧モータ５０の逆方向で
あるＺ方向への駆動によつてハツチ・カバー３
０をその車輪３１を介して軌道３３の水平レベ
ル３３₁の上を斜路３３₃のところまで走行さ
せ、この斜路３３₃の箇所においてハツチ・カ
バー３０の被係合部材４０の凹所４０₁が係合
部材４３の垂直腕部分４３₂に係合し、ハツ
チ・カバー３０の車輪３１が斜路３３₃を下降
する時に、油圧シリンダ４６のシリンダ端部の
油室を強制的に収縮させるようにする。この場
合、油圧シリンダ４６はピストン棒側の油室に
ポートC₆から圧油を吸込まなければならない
が、このことは、第４図に太い破線によつて示
すように、ポートC₆とは反対側の油室のポー
トC₇から吐出される油を、流量調整弁５８を
経て管路C₂→管路C₄→パイロツト圧によつて
開放されている逆止め弁５７→逆止め６０→管
路C₅→管路C₁→ポートC₆、の順に油圧シリン
ダ４６のピストン棒側の油室にポートC₆を介
して補給することによつて行なわれる。なお、
この場合、流量調整弁５６は、油圧シリンダ４
６のポートC₅に油を吸い込ませる時、圧油を
管路C₅側に流れやすくさせるために抵抗を発
生させる役目をするものである。

(3) ハツチ・カバーを完全に閉鎖させる場合 このようにして、ハツチ・カバー３０が車輪
３１を介して軌道３３の斜路３３₃を完全に降
下し、軌道３３の低いレベル３３₂に達した時、
ハツチ・カバー３０を更に閉鎖方向に移動させ
るために、主制御弁５４を位置に置いたまま
制御弁５５を第５図に太い実線によつて示すよ
うに位置に切換えると、圧油は依然として油
圧モータ５０に供給されると共に主制御弁５４
のポートｂ→管路Ｂ→制御弁５５のポートd₁→
管路C₅→管路C₁→油圧シリンダ４６のポート
C₆の順に圧油シリンダ５６のピストン棒側の
油室にもポートC₆を介して到達し、被係合部
材４０を係合部材４３の垂直腕部分４３₂を介
してストツパ４７の側に引き寄せる。

以上のように、本考案によると、ハツチ・カバ
ーにおいて、ハツチ・カバーがそれに設けられた
車輪を介してハツチ・コーミングの上に設置され
た水平軌道の上を走行可能とされ、ハツチ・カバ
ーが閉鎖位置においては軌道に形成された凹所に
車輪が載ることによつてハツチ・カバーの周壁下
縁に設置されたガスケツトがハツチ・コーミング
の上のコンプレツシヨン・バーに圧着するように
なつており、ハツチ・カバーの開放の際には、そ
の車輪が軌道の凹所から斜路を登つて水平軌道面
上に載るようになつている方式ハツチ・カバーに
おいて、ハツチ・カバーが軌道の上を車輪を介し
て走行するようにさせる油圧モータを、車輪が斜
路を上昇する時にその力量の不足を補助するよう
にするために、車輪が斜路を上昇及び下降する時
にだけハツチ・カバーに連結されるようにされた
補助装置を設け、この補助装置を油圧モータと同
一の油圧回路から圧油を供給される油圧シリンダ
によつて作動させるようにし、この油圧シリンダ
は、ハツチ・カバーの車輪が軌道の斜路を下降す
る際に、シリンダのピストンを隔てた両方の油室
内における圧油の入れ換えを自動的に行なわせる
ことができるので、この方式のハツチ・カバーの
補助装置を円滑に作動させることのできる油圧回
路を提供することができ、また、油圧回路として
特別な部品を必要としないので、価格も低廉なも
のとすることができる。更に、ハツチ・カバーの
閉鎖の際に、これを強力に閉鎖状態に維持するこ
とも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案装置が応用されるハツチ・カ
バー開閉補助装置の１例を示す略図、第２図は本
考案装置の１実施例を示す油圧回路図、第３〜５
図はその作動を示す説明図である。 Ａ，Ｂ……油圧管路；C₁，C₂，C₃，C₄，C₅…
…管路；C₆，C₇……ポート；４６……油圧シリ
ンダ；５０……油圧モータ；５５……制御弁；５
６，５８……流量調整弁；５７，６０……逆止め
弁；５９……絞り弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 船舶用のハツチ・カバーにおいて、ハツチ・
   コーミングの上に設置された水平軌道の上を車
   輪を介して走行自在に載置され、閉鎖位置にお
   いては車輪が軌道に設けられた斜路を降下して
   軌道の水平な低いレベル部分の上に載置するこ
   とによつて周壁下縁に備えられたガスケツトが
   ハツチ・コーミングの上のコンプレシヨン・バ
   ーに圧着されるようになつており、軌道上の走
   行は甲板上に設置された油圧モータからピニオ
   ンやラツクなどを介して行なわれるようにさ
   れ、ハツチ・カバーが開放のために軌道の斜路
   部分を上昇する時には、ハツチ・カバーと甲板
   部分との間に設置された油圧シリンダを駆動源
   とする開閉補助装置がハツチ・カバーに係合さ
   れ、油圧シリンダが油圧モータの力量の不足を
   補足するように作動可能となつている方式のハ
   ツチ・カバーにおいて、油圧シリンダ４６のハ
   ツチ・カバーの閉鎖時に拡大する側の油室への
   ポートC₆及び収縮する側の油室へのポートC₇
   へ、それぞれ、油圧モータ５０のハツチ・カバ
   ーを閉鎖する方向の油圧管路Ｂ及び開放する方
   向に作動させるための油圧管路Ａから管路ｄ，
   P₂，C₅，C₁及び管路C₃，C₄，C₂を介して分岐
   させ、管路C₄と管路C₅とをパイロツト逆止め
   弁５７及び逆止め弁６０を介して連結し、パイ
   ロツト逆止め弁５７には、油圧モータ５０をハ
   ツチ・カバーを閉鎖方向に駆動するための圧油
   管路Ｂから圧油を管路ｄ，P₂及び絞り弁５９
   を介して加えられるようにしたハツチ・カバー
   補助開閉装置用油圧回路。 ２ 油圧モータ５０にそれをハツチ・カバーを開
   放する方向に駆動するように圧油を供給する管
   路Ａから、油圧シリンダ４６のハツチ・カバー
   の閉鎖時に収縮する側の油室へのポートC₇へ
   の分岐油圧回路C₃，C₄，C₂の中に流量調整弁
   ５６，５８を配置し、また、油圧モータ５０に
   それをハツチ・カバーを閉鎖する方向に駆動す
   るように圧油を供給する管路Ｂから油圧シリン
   ダ４６のハツチ・カバーの閉鎖時に拡大する側
   の油室へのポートC₆への分岐油圧回路ｄ，P₂，
   C₅，C₁の中に制御弁５５を配置した実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のハツチ・カバー開
   閉補助装置用油圧回路。