JPS6050631B2 - 艙口蓋の開閉装置 - Google Patents
艙口蓋の開閉装置Info
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- JPS6050631B2 JPS6050631B2 JP15341181A JP15341181A JPS6050631B2 JP S6050631 B2 JPS6050631 B2 JP S6050631B2 JP 15341181 A JP15341181 A JP 15341181A JP 15341181 A JP15341181 A JP 15341181A JP S6050631 B2 JPS6050631 B2 JP S6050631B2
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- JP
- Japan
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- panel
- stud
- palate
- opening
- drive link
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/24—Hatch fastenings, e.g. cleats
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は艙口蓋の開閉装置に関する、更に詳しくは艙
口縁材上に敷設された軌道上面から車輪を降下させ閉館
位置に置かれた艙口蓋パネルを軌道上の斜面に沿い車輪
を軌道上面に押上げ走行位置に置く艙口蓋の開閉装置に
関する。
口縁材上に敷設された軌道上面から車輪を降下させ閉館
位置に置かれた艙口蓋パネルを軌道上の斜面に沿い車輪
を軌道上面に押上げ走行位置に置く艙口蓋の開閉装置に
関する。
本願発明の発明者らはさきに艙口蓋パネルをその下面
に取付けられたガスケットを艙口縁材上のコムプレツシ
ヨン、バーに圧着させる閉館位置に自動的に持込む開閉
機構と、閉館位置において艙口蓋パネルを自動的に艙口
縁材に押圧する締付機構とを備え、艙口縁材上の軌道に
設けられる従前の車輪降下用の開口及び開口の下部に設
けられるジャッキを不要にする新規の艙口蓋開閉装置を
開発した（特開昭５７−１８５８７号公報参照）。
に取付けられたガスケットを艙口縁材上のコムプレツシ
ヨン、バーに圧着させる閉館位置に自動的に持込む開閉
機構と、閉館位置において艙口蓋パネルを自動的に艙口
縁材に押圧する締付機構とを備え、艙口縁材上の軌道に
設けられる従前の車輪降下用の開口及び開口の下部に設
けられるジャッキを不要にする新規の艙口蓋開閉装置を
開発した（特開昭５７−１８５８７号公報参照）。
この新規の艙口蓋開閉装置は艙口蓋パネルが閉館位置に
隣接する位置に到達するとき艙口蓋パネルの各車輪を軌
道の上面レベルから艙口縁材の上面レベルに降下させる
傾斜面を軌道上に備え、各車輪が傾斜面を降下したとき
艙口蓋パネルが自動的に閉館位置に持込まれるように成
されている。従つてこの方式の開閉装置ては艙口蓋パネ
ルは自重により容易に閉館位置に持込まれるが、閉艙時
には重力に抗して車輪を傾斜面に沿い上昇する方向に転
動させなければならない。艙口蓋パネルを軌道上で走”
行させる際に使用する従前の無端鎖型もしくはラック・
アンドピニオン型の駆動機構はすべての車輪を傾斜面に
沿い上昇させるに充分な容量を有するものでないのが通
例であるから閉艙時の初期に各車輪を傾斜面に沿い上昇
させる時期にのみ各車輪の傾斜面に沿う上昇運動を後押
しする加勢機構もしくはブースター機構が必要になる。
本発明は車輪を軌道上の傾斜面に沿い降下させ艙口蓋バ
ネルを閉艙位置に持込む方式の艙口蓋開閉装置に起るこ
の種の問題を解決することを狙いとするものである。本
発明の目的は、艙口縁材に敷設された軌道上の傾斜面に
沿い降下し閉艙位置に持込まれる方式の艙口蓋を開艙時
に重力に抗し傾斜面に沿い上昇させ軌道上面に置く際に
艙口蓋を後押しするブースター機構として役立つ艙口蓋
の開閉装置を得ることにある。
隣接する位置に到達するとき艙口蓋パネルの各車輪を軌
道の上面レベルから艙口縁材の上面レベルに降下させる
傾斜面を軌道上に備え、各車輪が傾斜面を降下したとき
艙口蓋パネルが自動的に閉館位置に持込まれるように成
されている。従つてこの方式の開閉装置ては艙口蓋パネ
ルは自重により容易に閉館位置に持込まれるが、閉艙時
には重力に抗して車輪を傾斜面に沿い上昇する方向に転
動させなければならない。艙口蓋パネルを軌道上で走”
行させる際に使用する従前の無端鎖型もしくはラック・
アンドピニオン型の駆動機構はすべての車輪を傾斜面に
沿い上昇させるに充分な容量を有するものでないのが通
例であるから閉艙時の初期に各車輪を傾斜面に沿い上昇
させる時期にのみ各車輪の傾斜面に沿う上昇運動を後押
しする加勢機構もしくはブースター機構が必要になる。
本発明は車輪を軌道上の傾斜面に沿い降下させ艙口蓋バ
ネルを閉艙位置に持込む方式の艙口蓋開閉装置に起るこ
の種の問題を解決することを狙いとするものである。本
発明の目的は、艙口縁材に敷設された軌道上の傾斜面に
沿い降下し閉艙位置に持込まれる方式の艙口蓋を開艙時
に重力に抗し傾斜面に沿い上昇させ軌道上面に置く際に
艙口蓋を後押しするブースター機構として役立つ艙口蓋
の開閉装置を得ることにある。
本発明のいま一つの目的は、相互に隣接して閉艙位置に
置かれた２個の艙口蓋パネルを相互に接近させ、両者の
相互に対向する端面に設けられたシール機構を締付け水
密封鎖を行う作業に役立つ艙口蓋の開閉装置を得ること
にある。
置かれた２個の艙口蓋パネルを相互に接近させ、両者の
相互に対向する端面に設けられたシール機構を締付け水
密封鎖を行う作業に役立つ艙口蓋の開閉装置を得ること
にある。
本発明によれば、艙口蓋パネルの走行方向に平行な平面
内に置かれた倒Ｕ字形を成す板材から成り艙口蓋パネル
の側面に取付けられる受動金具と、該受動金具に平行乍
平面内に置かれるほぼ三角形をなす板材から成り１個の
頂点を艙口縁材上の支持材に回動自在に取付け他の２個
の頂点にそれぞれスタットを備え、格納台寄りに位置す
る第１スタットに隣接する部分を駆動シリンダーに接続
させた駆動リンクとから構成せられ、前記受動金具が倒
Ｕ字のふところを劃定する格納台寄りの長い垂下突起と
格納台とは反対の側に位置する短い垂下突起とを備え、
艙口蓋パネルが閉艙位置に接近するとき前記ふところに
駆動リンクの双方のスタットを抱き込み、前記長い垂下
突起が第１スタットに係合する受動縁部を、前記短い垂
下突起が第２スタットに係合する受動縁部を備え、更に
．短い垂下突起が艙口蓋パネルの開艙時の初期に第１及
び第２スタットを受圧金具のふところから離脱させるに
充分な隙を下端の下側に形成することを特徴とする艙口
蓋の開閉装置が得られる。
内に置かれた倒Ｕ字形を成す板材から成り艙口蓋パネル
の側面に取付けられる受動金具と、該受動金具に平行乍
平面内に置かれるほぼ三角形をなす板材から成り１個の
頂点を艙口縁材上の支持材に回動自在に取付け他の２個
の頂点にそれぞれスタットを備え、格納台寄りに位置す
る第１スタットに隣接する部分を駆動シリンダーに接続
させた駆動リンクとから構成せられ、前記受動金具が倒
Ｕ字のふところを劃定する格納台寄りの長い垂下突起と
格納台とは反対の側に位置する短い垂下突起とを備え、
艙口蓋パネルが閉艙位置に接近するとき前記ふところに
駆動リンクの双方のスタットを抱き込み、前記長い垂下
突起が第１スタットに係合する受動縁部を、前記短い垂
下突起が第２スタットに係合する受動縁部を備え、更に
．短い垂下突起が艙口蓋パネルの開艙時の初期に第１及
び第２スタットを受圧金具のふところから離脱させるに
充分な隙を下端の下側に形成することを特徴とする艙口
蓋の開閉装置が得られる。
さて、本発明の装置の実施例を添付図面につい．て説明
すると次の如くである。第１図を参照するに、本発明の
開閉装置１０を取付けた２枚の艙口蓋パネル１２及び１
３から成る艙口蓋が示されている。
すると次の如くである。第１図を参照するに、本発明の
開閉装置１０を取付けた２枚の艙口蓋パネル１２及び１
３から成る艙口蓋が示されている。
各艙口蓋パネル１２及び１３はそれぞれ艙口縁材１１に
敷設された軌道・１４上を転動する車輪１５を備えてい
る。軌道１４上に車輪１５を乗せた各艙口蓋パネル１２
，１３は艙口縁材１１の長手方向に設けられた無端鎖２
０により駆動せられ、図示の閉艙位置と格納台２１上の
開艙位置との間で往復する。２３は無端鎖２０の駆動モ
ーターを示す。
敷設された軌道・１４上を転動する車輪１５を備えてい
る。軌道１４上に車輪１５を乗せた各艙口蓋パネル１２
，１３は艙口縁材１１の長手方向に設けられた無端鎖２
０により駆動せられ、図示の閉艙位置と格納台２１上の
開艙位置との間で往復する。２３は無端鎖２０の駆動モ
ーターを示す。
第１図の艙口蓋パネル１２，１３は傾斜面２２（第３Ｃ
図参照）を有する軌道１４上を車輪１５が転動するよう
に成され、車輪１５が軌道１４の上面から傾斜面２２に
沿い降下し艙口縁材１１の水平防撓材２４の上面に置か
れるとき各艙口蓋パネル１２，１３がそれぞれの下面に
取付けられたガスケット（図示せず）を艙口縁材１１上
のコムプレツシヨン・バー〔に圧接させる閉艙位置（第
３ａ図）に置かれるように成されている。車輪１５を水
平防撓材２４の上面レベルに置いている艙口蓋パネル１
２，１３を重力に抗して軌道１４の傾斜面２２に沿い引
上げ軌道１４の上面レベルに車輪１５を置くためには従
前から使用されている無端鎖２０の容量は不充分である
。従つて車輪１５を軌道１４の傾斜面２２に沿い上昇さ
せ軌道１４の上面レベルに置く際には、別途に艙口蓋パ
ネル１２，１３を後押しするブースタｉ機構を必要とす
る。第２ａ図は前記ブースター機構として作動する本発
明の開閉装置１０を示すものてある。
図参照）を有する軌道１４上を車輪１５が転動するよう
に成され、車輪１５が軌道１４の上面から傾斜面２２に
沿い降下し艙口縁材１１の水平防撓材２４の上面に置か
れるとき各艙口蓋パネル１２，１３がそれぞれの下面に
取付けられたガスケット（図示せず）を艙口縁材１１上
のコムプレツシヨン・バー〔に圧接させる閉艙位置（第
３ａ図）に置かれるように成されている。車輪１５を水
平防撓材２４の上面レベルに置いている艙口蓋パネル１
２，１３を重力に抗して軌道１４の傾斜面２２に沿い引
上げ軌道１４の上面レベルに車輪１５を置くためには従
前から使用されている無端鎖２０の容量は不充分である
。従つて車輪１５を軌道１４の傾斜面２２に沿い上昇さ
せ軌道１４の上面レベルに置く際には、別途に艙口蓋パ
ネル１２，１３を後押しするブースタｉ機構を必要とす
る。第２ａ図は前記ブースター機構として作動する本発
明の開閉装置１０を示すものてある。
第２ａ図には１対の艙口蓋パネル１２，１３の相互に衝
き合わされる端部２５に隣接する位置に設けられたそれ
ぞれのパネルの開閉装置１０，１『が示されている。艙
口蓋パネル１３の開閉装置１『は艙口蓋パネル１２の開
閉装置１０に対称に配列構成されているものであるから
、開閉装置１０について以下に説明し、艙口蓋パネル１
３の開閉装置１『の構造は開閉装置１０の各構成部分の
番号に″（ダツシユ）を付して示すことになる。本発明
の開閉装置１０は、回動ピン３により艙口縁材１１に回
動自在に取付けられたほぼ三角形をなす駆動リンク１と
、艙口蓋パネル１２の側面に支持材１９を介して取付け
られた竪方向の板材から成る受動金具２と、艙口縁材１
１上に取付けられ作動端を駆動リンク１に接続させた油
圧シリンダー９とから構成される。駆動リンク１はほぼ
三角形をなす竪型平板から成り、１個の頂点を回動ピン
３により、艙口縁材１１上に溶接されたボス部材１８に
回動自在に取付けており、別の頂点詳しくは格納台２１
寄りの頂点に第１スタット５を、残りの頂点詳しくは格
納台２１とは反対側に位置する頂点に第２スタット６を
取付けている。駆動リンク１は更に第１スタット５に隣
接する位置に三角形平板の平面内に置かれる突出部分２
６を備え、突出部分２６はピン４により油圧シリンダー
９の作動端に接続されている。駆動リンク１は艙口蓋パ
ネル１２の進行方向に平行な一つの鉛直平面内に置かれ
ている。受動金具２は駆動リンク１に平行な別の鉛直平
面内に置かれ、駆動リンク１に係合するとき、両者が重
ね合わされる。受動金具２は倒Ｕ字形に配列された比較
的長い第１垂下突起７と比較的短小な第２垂下突起８と
を備え、双方の突起７，８は中間にふところ部分１６を
形成している。受動金具２が駆動リンク１に係合すると
き、駆動リンク１の第１、第２のスタット５，６は受動
金具２のふところ部分１６に収容される。駆動リンク１
の回動ピン３は受動金具２の平面外に置かれている（第
２ａ図）。作動に際し、車輪１５が軌道１４の傾斜面２
２に沿い降下した第２ａ図の閉艙位置では、油圧シリン
ダー９の作動により駆動リンク１がピン３のまわりに反
時計方向Ｂに回動させられスタット６が第２垂下突起８
の左側縁部８Ｅに係合し、艙口蓋パネル１２をＱ方向に
押圧し艙口蓋パネル１２と１３との相互に対向する端部
に設けられたガスケットとコンプレッション●バーとか
ら成るシール機構（図示せず）を締付け水密封鎖を行う
。
き合わされる端部２５に隣接する位置に設けられたそれ
ぞれのパネルの開閉装置１０，１『が示されている。艙
口蓋パネル１３の開閉装置１『は艙口蓋パネル１２の開
閉装置１０に対称に配列構成されているものであるから
、開閉装置１０について以下に説明し、艙口蓋パネル１
３の開閉装置１『の構造は開閉装置１０の各構成部分の
番号に″（ダツシユ）を付して示すことになる。本発明
の開閉装置１０は、回動ピン３により艙口縁材１１に回
動自在に取付けられたほぼ三角形をなす駆動リンク１と
、艙口蓋パネル１２の側面に支持材１９を介して取付け
られた竪方向の板材から成る受動金具２と、艙口縁材１
１上に取付けられ作動端を駆動リンク１に接続させた油
圧シリンダー９とから構成される。駆動リンク１はほぼ
三角形をなす竪型平板から成り、１個の頂点を回動ピン
３により、艙口縁材１１上に溶接されたボス部材１８に
回動自在に取付けており、別の頂点詳しくは格納台２１
寄りの頂点に第１スタット５を、残りの頂点詳しくは格
納台２１とは反対側に位置する頂点に第２スタット６を
取付けている。駆動リンク１は更に第１スタット５に隣
接する位置に三角形平板の平面内に置かれる突出部分２
６を備え、突出部分２６はピン４により油圧シリンダー
９の作動端に接続されている。駆動リンク１は艙口蓋パ
ネル１２の進行方向に平行な一つの鉛直平面内に置かれ
ている。受動金具２は駆動リンク１に平行な別の鉛直平
面内に置かれ、駆動リンク１に係合するとき、両者が重
ね合わされる。受動金具２は倒Ｕ字形に配列された比較
的長い第１垂下突起７と比較的短小な第２垂下突起８と
を備え、双方の突起７，８は中間にふところ部分１６を
形成している。受動金具２が駆動リンク１に係合すると
き、駆動リンク１の第１、第２のスタット５，６は受動
金具２のふところ部分１６に収容される。駆動リンク１
の回動ピン３は受動金具２の平面外に置かれている（第
２ａ図）。作動に際し、車輪１５が軌道１４の傾斜面２
２に沿い降下した第２ａ図の閉艙位置では、油圧シリン
ダー９の作動により駆動リンク１がピン３のまわりに反
時計方向Ｂに回動させられスタット６が第２垂下突起８
の左側縁部８Ｅに係合し、艙口蓋パネル１２をＱ方向に
押圧し艙口蓋パネル１２と１３との相互に対向する端部
に設けられたガスケットとコンプレッション●バーとか
ら成るシール機構（図示せず）を締付け水密封鎖を行う
。
このために第２垂下突起８の縁部８Ｅにはテーパーが付
けられている。第２ｂ図に示す如く、油圧シリンダー９
の作動により駆動リンク１がピン３のまわりに時計方向
Ａに回動させられるときは第２スタット６が第２垂下突
起８から離脱し、第１スタット５が第１垂下突起７の右
側縁部７Ｅに接触して僅かにこれを左に押圧し艙口蓋パ
ネル１２の車輪１５を軌道１４の傾斜面２２に沿い上昇
させる直前の準備位置に置く。
けられている。第２ｂ図に示す如く、油圧シリンダー９
の作動により駆動リンク１がピン３のまわりに時計方向
Ａに回動させられるときは第２スタット６が第２垂下突
起８から離脱し、第１スタット５が第１垂下突起７の右
側縁部７Ｅに接触して僅かにこれを左に押圧し艙口蓋パ
ネル１２の車輪１５を軌道１４の傾斜面２２に沿い上昇
させる直前の準備位置に置く。
第２ｃ図に示す如く、油圧シリンダー９の作動により駆
動リンク１をピン３のまわりに更に時計方向Ａに回動さ
せるときは第１スタット５が第１垂下突起７を介し艙口
蓋パネル１２を左に押し格納台２１に向う方向Ｐに動か
し車輪１５を軌道１４の上面に押し上げる。
動リンク１をピン３のまわりに更に時計方向Ａに回動さ
せるときは第１スタット５が第１垂下突起７を介し艙口
蓋パネル１２を左に押し格納台２１に向う方向Ｐに動か
し車輪１５を軌道１４の上面に押し上げる。
これと同時に艙口蓋パネル１２が相手方艙口蓋パネル１
３から分離される。なお第２Ｃ図の位置ではピン３のま
わりの駆動リンク１の時計方向Ａの回動により第１、第
２のスタット５，６が第２垂下突起８の下端よりも下方
に後退し受動金具２がＰ方向に動き駆動リンク１から離
脱することを妨げないように成されている。即ち第２垂
下突起８の下端の下側に充分な隙Ｈが生ずるように成さ
れている。以上に示す如く、本発明の装置を使用すると
きは艙口縁材１１の水平防撓材２４のレベルに置かれた
車輪１５を重力に抗して傾斜面２２に沿い押上げ軌道１
４の上面に置くブースター機構が簡単に得られるのみな
らず、閉艙位置において相互に隣接する２枚の艙口蓋パ
ネル間のガスケットを締付け水密封鎖を行うことのでき
る開閉装置が得られる。第３ａ，３ｂ，３ｃ図はそれぞ
れ第２ａ，２ｂ，２ｃ図に対応する側面図であるが閉艙
位置、開艙準備位置、軌道土に車輪を乗せた走行位置と
における車輪と軌道との相対位置が明瞭に示されている
。
３から分離される。なお第２Ｃ図の位置ではピン３のま
わりの駆動リンク１の時計方向Ａの回動により第１、第
２のスタット５，６が第２垂下突起８の下端よりも下方
に後退し受動金具２がＰ方向に動き駆動リンク１から離
脱することを妨げないように成されている。即ち第２垂
下突起８の下端の下側に充分な隙Ｈが生ずるように成さ
れている。以上に示す如く、本発明の装置を使用すると
きは艙口縁材１１の水平防撓材２４のレベルに置かれた
車輪１５を重力に抗して傾斜面２２に沿い押上げ軌道１
４の上面に置くブースター機構が簡単に得られるのみな
らず、閉艙位置において相互に隣接する２枚の艙口蓋パ
ネル間のガスケットを締付け水密封鎖を行うことのでき
る開閉装置が得られる。第３ａ，３ｂ，３ｃ図はそれぞ
れ第２ａ，２ｂ，２ｃ図に対応する側面図であるが閉艙
位置、開艙準備位置、軌道土に車輪を乗せた走行位置と
における車輪と軌道との相対位置が明瞭に示されている
。
また第頷図の開艙準備位置では艙口蓋パネル１２がＰ方
向に、艙口蓋パネル１３がＱ方向に僅かに動され両者の
間に小さな隙Ｓが発生していることがわかる。第４ａ，
４ｂ図は第２ａ，２ｃ図に対応する図であるが艙口縁材
、格納台及び双方の艙口蓋パネルの全体が示されている
。
向に、艙口蓋パネル１３がＱ方向に僅かに動され両者の
間に小さな隙Ｓが発生していることがわかる。第４ａ，
４ｂ図は第２ａ，２ｃ図に対応する図であるが艙口縁材
、格納台及び双方の艙口蓋パネルの全体が示されている
。
第４ｃ図は格納台２１上に置かれた艙口蓋パネルを示す
。第５図は第４図の艙口蓋パネルの平面図を示す。
。第５図は第４図の艙口蓋パネルの平面図を示す。
第６図は油圧シリンダー９の圧油配管２７、圧油本管３
０及び制御弁２８の接続を示す配管図であるが、艙口蓋
パネルを駆動する従前の無端鎖２ノ０の駆動に使用する
油圧モーター２３の圧油管３２が油圧シリンダー９の圧
油管２７に接続されていることが注目される。
０及び制御弁２８の接続を示す配管図であるが、艙口蓋
パネルを駆動する従前の無端鎖２ノ０の駆動に使用する
油圧モーター２３の圧油管３２が油圧シリンダー９の圧
油管２７に接続されていることが注目される。
３３は制御弁２８のハンドルを示す。
７ 第１図は本発明の装置を取付けた艙口蓋を示す斜視
図、第２ａ図は第１図の装置の閉艙位置を示す斜視図、
第２ｂ図は第１図の装置の開艙準備位置を示す斜視図、
第２ｃ図は第１図の装置の走行位置を示す斜視図、第３
ａ図は第２ａ図に対応すフる側面図、第３ｂ図は第２ｂ
図に対応する側面図、第３ｃ図は第２ｃ図に対応する側
面図、第４ａ図は第２ｂ図に対応する全体側面図、第４
ｂ図は第２ｂ図に対応する全体側面図、第４ｃ図は格納
台上の艙口蓋を示す側面図、第５図は第４ｃ図の艙口蓋
の平面図、第６図は油圧シリンダーの圧油管の配置図で
ある。 １・・・・・・駆動リンク、２・・・・・・受動金具、
３・・・・・ゼン部材、４・・・・・・接続ピン、５・
・・・・・第１スタット、６・・・・・・第２スタット
、７・・・・・・第１垂下突起、８・・・・・・第２垂
下突起、９・・・・・・油圧シリンダー、１０・・・・
・本発明の装置、１１・・・・・・艙口縁材、１２，１
３・・・・艙口蓋パネル、１４・・・・・・軌道、１５
・・・・・・車輪、１６・・・・・ふところ部分、１７
・・・・クリート、１８・・・・・・ボス部分、１９・
・・・・・支持材、２０・・・・・・駆動用無端鎖、２
１・・・・・格納台、２２・・・・・・軌道の傾斜面、
２３・・・・・・駆動モーター、２４・・・・・・水平
防撓材、２５・・・・２枚の艙口蓋パネルが衝合わされ
る端部、２６・・・・・・突出部分、２７・・・・・・
圧油管、２８・・・制御弁、３０・・・・・・圧油本管
、３１・・・・・・排油本管、３２・・・・・・油圧モ
ーターの圧油管、３３・・・・・・ハンドル。
図、第２ａ図は第１図の装置の閉艙位置を示す斜視図、
第２ｂ図は第１図の装置の開艙準備位置を示す斜視図、
第２ｃ図は第１図の装置の走行位置を示す斜視図、第３
ａ図は第２ａ図に対応すフる側面図、第３ｂ図は第２ｂ
図に対応する側面図、第３ｃ図は第２ｃ図に対応する側
面図、第４ａ図は第２ｂ図に対応する全体側面図、第４
ｂ図は第２ｂ図に対応する全体側面図、第４ｃ図は格納
台上の艙口蓋を示す側面図、第５図は第４ｃ図の艙口蓋
の平面図、第６図は油圧シリンダーの圧油管の配置図で
ある。 １・・・・・・駆動リンク、２・・・・・・受動金具、
３・・・・・ゼン部材、４・・・・・・接続ピン、５・
・・・・・第１スタット、６・・・・・・第２スタット
、７・・・・・・第１垂下突起、８・・・・・・第２垂
下突起、９・・・・・・油圧シリンダー、１０・・・・
・本発明の装置、１１・・・・・・艙口縁材、１２，１
３・・・・艙口蓋パネル、１４・・・・・・軌道、１５
・・・・・・車輪、１６・・・・・ふところ部分、１７
・・・・クリート、１８・・・・・・ボス部分、１９・
・・・・・支持材、２０・・・・・・駆動用無端鎖、２
１・・・・・格納台、２２・・・・・・軌道の傾斜面、
２３・・・・・・駆動モーター、２４・・・・・・水平
防撓材、２５・・・・２枚の艙口蓋パネルが衝合わされ
る端部、２６・・・・・・突出部分、２７・・・・・・
圧油管、２８・・・制御弁、３０・・・・・・圧油本管
、３１・・・・・・排油本管、３２・・・・・・油圧モ
ーターの圧油管、３３・・・・・・ハンドル。
Claims (1)
- １ 艙口蓋パネルの走行方向に平行な平面内に置れた倒
Ｕ字形を成す板材から成り艙口蓋パネルの側面に取付け
られる受動金具と、該受動金具に平行な平面内に置かれ
るほぼ三角形をなす板材から成り１個の頂点を艙口縁材
上の支持材に回動自在に取付け他の２個の頂点にそれぞ
れスタッドを備え格納台寄りに位置する第１スタッドに
隣接する部分を駆動シリンダーに接続させた駆動リンク
とから構成せられ、前記受動金具が倒Ｕ字のふところを
劃定する格納台寄りの長い垂下突起と格納台とは反対の
側に位置する短い垂下突起とを備え、艙口蓋パネルが閉
艙位置に接近するとき前記ふところに駆動リンクの双方
のスタッドを抱き込み、前記長い垂下突起が第１スタッ
ドに係合する受動縁部を、前記短い垂下突起が第２スタ
ッドに係合する受動縁部を備え、更に短い垂下突起が艙
口蓋パネルの開艙時の初期に第１及び第２スタッドを受
圧金具のふところから離脱させるに充分な隙を下端の下
側に形成することを特徴とする艙口蓋の開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15341181A JPS6050631B2 (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 艙口蓋の開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15341181A JPS6050631B2 (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 艙口蓋の開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853592A JPS5853592A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6050631B2 true JPS6050631B2 (ja) | 1985-11-09 |
Family
ID=15561897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15341181A Expired JPS6050631B2 (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 艙口蓋の開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050631B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215192A (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-23 | Mac Gregor Far East Ltd | 艙口蓋の圧油供給管 |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP15341181A patent/JPS6050631B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853592A (ja) | 1983-03-30 |
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