JPS63287625A - 摺動式開口窓のモ−ルディング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両において摺動式開口窓の周縁部に装着され
るモールディング構造に関する。

〔従来の技術〕

摺動式開口窓として、例えば、第５図に示すように、自
動車１のドア２に設けられる昇降式の開口窓３がある。

この開口窓３をシールドするドアウィンドウパネル４は
、その周縁部がドアパネルにより一体的に形成されたサ
ツシュ部５によって保持される。サツシュ部５は、第１
図に示すように、ドアアウタパネル６とドアインナパネ
ル７とを外周部でヘミング加工すると共に、内周部では
上記両パネル６．７にチャンネル部材８を溶接し閉断面
構造を形成したものである（類似構造としては実開昭６
０−１１２２５号公報がある）。

そして、チャンネル部材８にはグラスランラバー９が装
着され、このグラスランラバー９にはドアウィンドウパ
ネル４の周縁部が嵌入した時にその内面に当接して保持
するインナリップ１０が設けられている。また、ドアア
ウタパネル６とチャンネル部材８とを接合するフランジ
部１１にはその全周に亘ってモールディング１２が嵌着
されている。そして、このモールディング１２の内側表
面部には上記ドアウィンドウパネル４の外面に当接しグ
ラスランラバー９のインナリップ１０と協働してドアウ
ィンドウパネル４を保持する軟質部材１３が設けられて
いる（実開昭６１−１６８５８８号）。尚、チャンネル
部材８の内周縁にはドアウェザストリップ１４が抱持さ
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記提案のモールディング１２は、軟質部材
１３がポリ塩化ビニル等の軟質弾性材で形成しであるが
、悪路走行時などで車体が捩れた場合ドアウィンドウパ
ネル４と軟質部材１３が相対変位し、軟質部材１３の表
面がウィンドウパネル４で擦られることによってきしみ
音が発生するおそれがあった。このきしみ音は、軟質部
材１３とドアウィンドウパネル４との相対変位により生
ずる摩擦振動が原因となるものであり、この摩擦振動を
防ぐ為には軟質部材１３とドアウィンドウパネル４との
間の摩擦抵抗を下げる必要がある。

この摩擦抵抗を下げる手段として、例えば、軟質部材１
３をシリコーンオイルやウレタン塗料などで表面処理す
る手段が考えられているが、シリコーンオイルの場合に
はドアウィンドウパネル４にオイルが付着してドアウィ
ンドウパネル４が汚れてしまうといった問題があり、ま
たウレタン塗料の場合には製造に際して塗装前処理（プ
ライマー処理）が必要となるためコスト高になってしま
う他、ポリ塩化ビニルに含まれる可塑剤の影響によりウ
レタン塗料が劣化するおそれがあった。

更に、上述の表面処理ではドアウィンドウパネル４との
摩擦のくり返しによってシリコーンオイルの膜が切れて
しまったり、ウレタン塗装の膜が脱落してしまうなど軟
質部材１３の樹脂表面が露出して再び大きな摩擦抵抗に
戻ってしまうなどの問題があった。

そこで、本発明の技術的課題は、モールディングに設け
た軟質部材に表面処理を施すことなくきしみ音の発生を
防止する点にある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記技術的課題の解決のために、摺動式開口窓
の周縁部に装着され、ウィンドウパネルとの当接部位に
軟質部材を設けてなるモールディング構造において、該
軟質部材をポリ塩化ビニル１００重量部に対して、滑剤
０．５〜１０重量部を含む材料により構成したことを手
段とじている。

ここで滑剤の配合量をポリ塩化ビニル１００重量部に対
して０．５〜１０重量部としたのは、０．５重量部未満
では滑剤添加の効果が薄く、また１０重量部を越えると
添加効果はほとんど増大しない上にブリードが発生して
ドアウィンドウパネルおよび軟質部材の表面が汚れるお
それがあるからである。

また添加される滑剤の種類としては、流動パラフィン、
パラフィン系ワックス、パラフィン系プロセスオイル、
エステル系ワックス、ポリエチレン系ワックス、高級ア
ルコール、シリコーンオイルなどである。

更に本発明ではポリ塩化ビニルが基材となるが、このポ
リ塩化ビニルにアクリロニトリル・ブタジェン共重合体
ゴム（ＮＢＲ）を配合してできたポリマーブレンドを基
材として用いることもでき、この場合にはポリ塩化ビニ
ルの欠点である圧縮永久歪を補うことができる。ＮＢＲ
の配合比率は３０〜９０重量％の範囲で可能である。

軟質部材は、塩化ビニルモノマなどの基材に所定量の滑
剤を添加した後、押出成形等によって、モールディング
本体の表面に一体的に形成される。

尚、本実施例に係るモールディング構造は、第１図に示
すように、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７と
でサツシュ部５を一体的に形成し、ドアアウタパネル６
とチャンネル部材８とのフランジ部１１に装着したモー
ルディング１２の軟質部材１３に適用できることは勿論
のこと、第２図に示すように、ドアパネルとは別個にド
アサツシュ１５を形成したタイプのものにも適用できる
。このドアサツシュ１５はドアサツシュ部材１６とチャ
ンネル部材１７とによって形成されるもので、両者を接
合するフランジ部１８に上記材質の軟質部材１３を設け
たモールディング１２が装着される。

また、上述のようにドアウィンドウパネル４の上縁部の
みならず、第３図および第５図に示すように、ドアウィ
ンドウパネル４の後縁部および前縁部に当接するモール
ディング１２の軟質部材１３も上縁部のものと同様の材
質である他、左右方向に開閉する摺動式開口窓のモール
ディング構造にも適用できるものである。

更にモールディング１２に設けられる軟質部材２１は、
第４図に示すように、ドアウィンドウパネル４に当接す
る表面部分が波形状に形成してあってもよく、ドアウィ
ンドウパネル４との接触面積を減らすことで摩擦抵抗の
減少が期待できる。

（作用） 上述の手段によれば、軟質部材自身の静摩擦係数および
動摩擦係数が小さくなるので、ドアウィンドウパネルと
の間での摩擦抵抗が小さくなってきしみ音の発生原因と
なる摩擦振動を有効に防止できるものである。

〔実施例１〕 ポリ塩化ビニルに種々の滑剤が添加されている場合の静
摩擦係数および動摩擦係数を調べた。

基材の配合は以下に示す通りであり、これに滑剤を５重
量部配合して１６０ｍｍＸ　５０ｍｍＸ　３ｍｍの試験
片２４を成形し、第６図に示すように、平板２３の上に
試験片２４を置き、試験片２４の上面に２００ｇのウェ
イト２５を乗せた状態で、１　ｍｍ７秒のスピードで試
験片２４を矢印方向に引き、その時の静摩擦係数および
動摩擦係数をロードセル２６によって測定した。測定の
結果を表−１に示す。

く基材配合割合（単位２重量部）〉 ポリ塩化ビニＪＬ、（ＰＶＣ）　　１００ＤＯＰ　　　
　　　　　　　　　７０ ステアリン酸亜鉛　　　　　　　１ ステアリン酸バリウム　　　　　２ 表−１ （比較例〕 基材に滑剤を添加しない場合の静摩擦係数および動摩擦
係数を上記実施例１と同様の方法によって測定した。基
材はポリ塩化ビニルだけのものと、ポリ塩化ビニル３０
重量％にＮＢＲ７０重量″　％を配合したポリマーブレ
ンドの２種類である。

測定の結果を表−１に示す。

上記実施例１と比較例との結果より、実施例１はいずれ
の滑剤による場合でも、静摩擦係数および動摩擦係数が
比較例よりも測定値が小さく、かつ静摩擦係数と動摩擦
係数の測定値の差も小さい。それ故、スティックスリッ
プが発生しにくく、きしみ音の直接の原因となる摩擦振
動の発生を防止できることになる。

（実施例２） 基材に添加される滑剤（パラフィン系ワックスを使用）
の量を変え、その時の静摩擦係数を調べた。基材は上記
実施例１と同様、ポリ塩化ビニルをベースにしたもので
あり、また試験方法も上記実施例１と同様とした。測定
の結果を第７図に示す。

この実施例２の結果より、滑剤は僅かの量（０，５重量
部程度）でも配合されると静摩擦係数を低下させる効果
があられれ、かつ配合量が増加するに従って効果も上が
っていくが、１０重量部以上ではほとんど変わらない。

また、この実施例２では添加量の異なる各試験片の白濁
試験も同時に行なった。この試験方法は試験片を７０°
Ｃで２４時間加熱した後、０°Ｃに冷却し、その状態で
２４時間後に試験片の表面を目視観察した。観察の結果
は、滑剤の添加量が１０重量部以下では白濁は見られな
いが、１０重量部を越すと次第に白濁がみられるように
なった。

（効果） 以上説明したように、本発明に係る摺動式開口窓のモー
ルディング構造によれば、ウィンドウパネルとの当接部
位に設けた軟質部材が従来のポリ塩化ビニルを材料とし
たものに比べて静摩擦係数および動摩擦係数のいずれも
小さくなり、またその差も小さいので、スティックスリ
ップが発生しにくくなる。その結果、ウィンドウパネル
と軟質部材との間で相対変位が生じたとしても摩擦振動
が起こらないため、きしみ音の発生が防止されることに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はモールディング構造の一実施例を示す第５図中
Ａ−Ａ線断面図、第２図はモールディング構造の他の実
施例を示す第５図中Ａ−Ａ線断面相当図、第３図は第５
図中Ｂ−Ｂ線断面図、第４図は軟質材の形状を変更した
場合の実施例を示す断面図、第５図はフルプレスドアを
備える車両の斜視図、第６図は試験片の摩擦係数を測定
する場合の装置、第７図は滑剤の配合量を変化させた時
の静摩擦係数の値を示すグラフである。 ３・・・開口窓 ４・・・ウィンドウパネル（ドアウィンドウパネル）１
２・・・モールディング １３．２１・・・軟質部材 特許出願人　　　日産自動車株式会社 ｈ　合＆＾ で← 第３図 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 摺動式開口窓の周縁部に装着され、ウィンドウパネルと
   の当接部位に軟質部材を設けてなるモールディング構造
   において、 該軟質部材をポリ塩化ビニル１００重量部に対して、滑
   剤０．５〜１０重量部を含む材料により構成したことを
   特徴とする摺動式開口窓のモールディング構造。