JPS6353111A - サツシユレスドアのウインドウパネルホルダ - Google Patents
サツシユレスドアのウインドウパネルホルダInfo
- Publication number
- JPS6353111A JPS6353111A JP61195568A JP19556886A JPS6353111A JP S6353111 A JPS6353111 A JP S6353111A JP 61195568 A JP61195568 A JP 61195568A JP 19556886 A JP19556886 A JP 19556886A JP S6353111 A JPS6353111 A JP S6353111A
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- JP
- Japan
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- window panel
- panel holder
- polyvinyl chloride
- lubricant
- holder
- Prior art date
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- Granted
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発１１は、サツシュレスドアのウィンドウパネルホル
ダに係り、特に車体のドア開口部の周縁に装着され、サ
ツシュレスドアのウィンドウパネルの車外側周縁部に当
接して該ウィンドウパネルの吸出し方向への移動を規制
するウィンドウパネルホルダに関する。
ダに係り、特に車体のドア開口部の周縁に装着され、サ
ツシュレスドアのウィンドウパネルの車外側周縁部に当
接して該ウィンドウパネルの吸出し方向への移動を規制
するウィンドウパネルホルダに関する。
（従来の技術）
従来、サツシュレスドアを有する車両にあっては、例え
ば、第１図および第２図に示すように、車体ｌのドア開
口部２の路上半部周縁にリテーナ３およびシート状シー
ル材４を介してウェザストリップ５を取付け、このウェ
ザストリップ５にサツシュレストアロのウィンドウパネ
ル７を弾接させて車室内をシールしている。また、上記
ウェザストリップ５の取付基部８を収納して保持するリ
テーナ３の車外側の開口端部９には、ウィンドウパネル
７と略平行に延出し、その延出端かウィンドウパネル７
の開閉軌跡に接近するフランジ片ＩＯの基端部が固着さ
れている。そして、このフランジ片ｌＯには、該フラン
ジ片１０の先端部に嵌ｎされる基部１２と、この基部１
２から一体に突出したリップ部１３とて構成されるウィ
ンドウパネルホルダ１１か装着され、リップ部１３にウ
ィンドウパネル７の車外側周縁部を当接してウィンドウ
パネル７の吸出し方向への移動を規制する手段か提案さ
れている（特願昭６１−７４８２５号）、このウィンド
ウパネルホルダ１１は、サツシュレストアロの開閉時に
は、ウィンドウパネル７上端の開閉軌跡（Ｘ−Ｘで示す
直線）に干渉しないが、高速走行時にウィンドウパネル
７の外側面に発生する負圧によってウィンドウパネル７
が車外側上方へ向かって吸出される場合には、ウィンド
ウパネル７Ｊ：、端の変位軌跡（Ｙ−Ｙで示す直線）に
干渉してウィンドウパネル７の変位を阻止し得る寸法に
設定しである。
ば、第１図および第２図に示すように、車体ｌのドア開
口部２の路上半部周縁にリテーナ３およびシート状シー
ル材４を介してウェザストリップ５を取付け、このウェ
ザストリップ５にサツシュレストアロのウィンドウパネ
ル７を弾接させて車室内をシールしている。また、上記
ウェザストリップ５の取付基部８を収納して保持するリ
テーナ３の車外側の開口端部９には、ウィンドウパネル
７と略平行に延出し、その延出端かウィンドウパネル７
の開閉軌跡に接近するフランジ片ＩＯの基端部が固着さ
れている。そして、このフランジ片ｌＯには、該フラン
ジ片１０の先端部に嵌ｎされる基部１２と、この基部１
２から一体に突出したリップ部１３とて構成されるウィ
ンドウパネルホルダ１１か装着され、リップ部１３にウ
ィンドウパネル７の車外側周縁部を当接してウィンドウ
パネル７の吸出し方向への移動を規制する手段か提案さ
れている（特願昭６１−７４８２５号）、このウィンド
ウパネルホルダ１１は、サツシュレストアロの開閉時に
は、ウィンドウパネル７上端の開閉軌跡（Ｘ−Ｘで示す
直線）に干渉しないが、高速走行時にウィンドウパネル
７の外側面に発生する負圧によってウィンドウパネル７
が車外側上方へ向かって吸出される場合には、ウィンド
ウパネル７Ｊ：、端の変位軌跡（Ｙ−Ｙで示す直線）に
干渉してウィンドウパネル７の変位を阻止し得る寸法に
設定しである。
（発明か解決しようとする問題点）
ところで、上記提案のウィンドウパネルホルダ１１は、
ポリ塩化ビニル等の軟質弾性材で形成しであるが、悪路
走行時なとて車体か捩れた場合ウィンドウパネル７とウ
ィンドウパネルホルダ１１のリップ部１３が相対変位し
、リップ部１３の表面がウィンドウパネル７で擦られる
ことによってきしみ音が発生するおそれかあった。この
きしみ音は、ウィンドウパネルホルダ１１のリップ部１
３とウィンドウパネル７との相対変位により生ずる摩擦
振動が原因となるものてあり。
ポリ塩化ビニル等の軟質弾性材で形成しであるが、悪路
走行時なとて車体か捩れた場合ウィンドウパネル７とウ
ィンドウパネルホルダ１１のリップ部１３が相対変位し
、リップ部１３の表面がウィンドウパネル７で擦られる
ことによってきしみ音が発生するおそれかあった。この
きしみ音は、ウィンドウパネルホルダ１１のリップ部１
３とウィンドウパネル７との相対変位により生ずる摩擦
振動が原因となるものてあり。
この摩擦振動を防ぐ為にはウィンドウパネルホルダ１１
とウィンドウパネル７との間の摩擦抵抗を下げる必要か
ある。
とウィンドウパネル７との間の摩擦抵抗を下げる必要か
ある。
この摩擦抵抗を下げる手段として、例えば、ウィンドウ
パネルホルダ１１のリップ部１３をシリコーンオイルや
ウレタン塗料などで表面処理する手段が考えられている
が、シリコーンオイルの場合にはウィンドウパネル７に
オイルが付着してウィンドウパネル７が汚れてしまうと
いった問題があり、またウレタン塗料の場合には製造に
際して塗装前処理（プライマー処理）が必要となるため
コスト高になってしまう他、ポリ塩化ビニルに含まれる
可塑剤の影響によりウレタン塗料が劣化するおそれがあ
ワた。更に、上述の表面処理てはウィンドウパネル７と
のＪ９擦のくり返しによってシリコーンオイルの膜が切
れてしまったり、ウレタン塗料の鮫か脱落してしまうな
どリップ部１３の樹脂表面が露出して再び大きな摩擦抵
抗に戻ってしまうなどの問題があった。
パネルホルダ１１のリップ部１３をシリコーンオイルや
ウレタン塗料などで表面処理する手段が考えられている
が、シリコーンオイルの場合にはウィンドウパネル７に
オイルが付着してウィンドウパネル７が汚れてしまうと
いった問題があり、またウレタン塗料の場合には製造に
際して塗装前処理（プライマー処理）が必要となるため
コスト高になってしまう他、ポリ塩化ビニルに含まれる
可塑剤の影響によりウレタン塗料が劣化するおそれがあ
ワた。更に、上述の表面処理てはウィンドウパネル７と
のＪ９擦のくり返しによってシリコーンオイルの膜が切
れてしまったり、ウレタン塗料の鮫か脱落してしまうな
どリップ部１３の樹脂表面が露出して再び大きな摩擦抵
抗に戻ってしまうなどの問題があった。
そこで本発明の技術的課題は、ウィンドウパネルホルダ
のリップ部に表面処理を施すことなくきしみ音の発生を
防止する点にある。
のリップ部に表面処理を施すことなくきしみ音の発生を
防止する点にある。
（問題点を解決するための技術的手段）本発明は上記技
術的課題の解決のために、車体のドア開口部の周縁に装
着され、サツシュレスドアのウィンドウパネルの車外側
周縁部に当接して該ウィンドウパネルの吸出し方向への
移動を規制するウィンドウパネルホルダにおいて、該ウ
ィンドウパネルホルダをポリ塩化ビニル１００１量部に
対して０．５〜１０重量部の滑剤を含む材料により構成
したことを手段としている。
術的課題の解決のために、車体のドア開口部の周縁に装
着され、サツシュレスドアのウィンドウパネルの車外側
周縁部に当接して該ウィンドウパネルの吸出し方向への
移動を規制するウィンドウパネルホルダにおいて、該ウ
ィンドウパネルホルダをポリ塩化ビニル１００１量部に
対して０．５〜１０重量部の滑剤を含む材料により構成
したことを手段としている。
ここで滑剤の配合量をポリ塩化ビニル１００重量部に対
して０．５〜１０重量部としたのは、０．５重量部未満
では滑剤添加の効果か薄く、また１０重量部を越えると
添加効果はほとんど増大しない上にブリードか発生して
ウィンドウパネル７およびウィンドウパネルホルダ１１
の表面か汚れるおそれがあるからである。
して０．５〜１０重量部としたのは、０．５重量部未満
では滑剤添加の効果か薄く、また１０重量部を越えると
添加効果はほとんど増大しない上にブリードか発生して
ウィンドウパネル７およびウィンドウパネルホルダ１１
の表面か汚れるおそれがあるからである。
また添加される滑剤の種類としては、流動パラフィン、
パラフィン系ワックス、パラフィン系プロセスオイル、
エステル系ワックス、ポリエチレン系ワックス、高級ア
ルコール、シリコーンオイルなどである。
パラフィン系ワックス、パラフィン系プロセスオイル、
エステル系ワックス、ポリエチレン系ワックス、高級ア
ルコール、シリコーンオイルなどである。
更に本発明ではポリ塩化ビニルが基材となるが、このポ
リ塩化ビニルにアクリロニトリル−ブタジェン共重合体
ゴム（ＮＢＲ）を配合してできたポリマーブレンドを基
材として用いることもでき、この場合にはポリ塩化ビニ
ルの欠点である圧縮永久歪を補うことができる。ＮＢＲ
の配合比率は３０〜９０重量％の範囲て可を侶である。
リ塩化ビニルにアクリロニトリル−ブタジェン共重合体
ゴム（ＮＢＲ）を配合してできたポリマーブレンドを基
材として用いることもでき、この場合にはポリ塩化ビニ
ルの欠点である圧縮永久歪を補うことができる。ＮＢＲ
の配合比率は３０〜９０重量％の範囲て可を侶である。
ウィンドウパネルホルダの成形は、塩化ビニルモノマな
どの基材に所定量の滑剤を添加した後。
どの基材に所定量の滑剤を添加した後。
従来のホルダと同様の樹脂成形手段により行うことかで
きる。
きる。
（作用）
上述の手段によれば、ウィンドウパネルホルダ自身の静
庁擦係数および動摩擦係数が小さくなるのて、ウィンド
ウパネルとの間での摩擦抵抗か小さくなってきしみ音の
発生原因となる摩擦振動を有効に防止できるものである
。
庁擦係数および動摩擦係数が小さくなるのて、ウィンド
ウパネルとの間での摩擦抵抗か小さくなってきしみ音の
発生原因となる摩擦振動を有効に防止できるものである
。
（実施例１）
ポリ塩化ビニルに種々の滑剤か添加されている場合の静
ｙ１４！’！係数および動摩擦係数を調べた。
ｙ１４！’！係数および動摩擦係数を調べた。
基材の配合は以下に示す通ってあり、これに滑剤な５重
付部配合して１６０．、×５０．１×３．、の試験片を
成形し、第３図に示すように、Ｙ板１５の上に試験片１
４を近き、試験片１４の上面に２００ｇのウェイト１６
を乗せた状態で、１．１／秒のスピードて試験片１４を
矢印方向に引き、その時の静摩擦係数および動摩擦係数
をロードセル１７によって測定した。測定の結果を表−
１に示す。
付部配合して１６０．、×５０．１×３．、の試験片を
成形し、第３図に示すように、Ｙ板１５の上に試験片１
４を近き、試験片１４の上面に２００ｇのウェイト１６
を乗せた状態で、１．１／秒のスピードて試験片１４を
矢印方向に引き、その時の静摩擦係数および動摩擦係数
をロードセル１７によって測定した。測定の結果を表−
１に示す。
〈基材配合割合（栄位９重量部）〉
ポリ塩化ビニル（ＰｖＣ） １００
ＤＯＰ ７０
ステアリン酸亜鉛 １
ステアリン酸バリウム ２
表−１
〔比較例〕
基材に滑剤を添加しない場合の静摩擦係数および動摩擦
係数を上記実施例１と同様の方法によって測定した。基
材はポリ塩化ビニルだけのものと、ポリ塩化ビニル３０
重量％にＮＢＲ７０重量％を配合したポリマーブレンド
の２種類である。測定の結果を表−１に示す。
係数を上記実施例１と同様の方法によって測定した。基
材はポリ塩化ビニルだけのものと、ポリ塩化ビニル３０
重量％にＮＢＲ７０重量％を配合したポリマーブレンド
の２種類である。測定の結果を表−１に示す。
一ヒ記実施例１と比較例との結果より、実施例１はいず
れの滑剤による場合も、静摩擦係数および動摩擦係数と
も比較例よりも測定値か小さく、かつ静摩擦係数と動摩
擦係数の測定値の差も小さい。それ故、スティックスリ
ップか発生しにくく、きしみ音の直接の原因となる摩擦
振動の発生を防止できることになる。
れの滑剤による場合も、静摩擦係数および動摩擦係数と
も比較例よりも測定値か小さく、かつ静摩擦係数と動摩
擦係数の測定値の差も小さい。それ故、スティックスリ
ップか発生しにくく、きしみ音の直接の原因となる摩擦
振動の発生を防止できることになる。
（実施例２）
基材に添加される滑剤（パラフィン系ワックスを使用）
の量を変え、その時の静摩擦係数を調べた。基材は上記
実施例１と同様、ポリ塩化ビニルをベースにしたものて
あり、また試験方法も上記実施例１と同様とした。測定
の結果を第４図に示す。
の量を変え、その時の静摩擦係数を調べた。基材は上記
実施例１と同様、ポリ塩化ビニルをベースにしたものて
あり、また試験方法も上記実施例１と同様とした。測定
の結果を第４図に示す。
この実施例２の結果より、滑剤は僅かの、ｌ、ｌ。
（０，５屯Ｙ部程度）ても配合されると静摩擦係数を低
下させる効果かあられれ、かつ配合１１Ｘか増加するに
従って効果も一ヒかっていくか、ｌＯ爪ら（部以１ては
ほとんど変わらない。
下させる効果かあられれ、かつ配合１１Ｘか増加するに
従って効果も一ヒかっていくか、ｌＯ爪ら（部以１ては
ほとんど変わらない。
また、この実施例２ては添加量の異なる各試験片の白濁
試験も同時に行なった。この試験方法は試験片を７０°
Ｃて２４時間加熱した後、０°Ｃに冷却し、その状５ム
で２４時間後に試験片の表面を目視Ｉｌｌ！察した。観
察の結果は、滑剤の添加量か１０重量部以下では白濁は
見られないか、ｌＯ重ｒ轟部を越すと次第に白濁かみら
れるようになった。
試験も同時に行なった。この試験方法は試験片を７０°
Ｃて２４時間加熱した後、０°Ｃに冷却し、その状５ム
で２４時間後に試験片の表面を目視Ｉｌｌ！察した。観
察の結果は、滑剤の添加量か１０重量部以下では白濁は
見られないか、ｌＯ重ｒ轟部を越すと次第に白濁かみら
れるようになった。
（効果〕
以ト説［ＪＩシたように、木発１！１に係るサツシュレ
スドアのウィンドウパネルホルダによれば、その成形材
料か従来のポリ塩化ビニルを材料としたものに比べて静
摩擦係数および動摩擦係数のいずれも小さくなり、また
その差も小さいのて、スティックスリップか発生しにく
くなる。その結果、ウィンドウパネルとウィンドウパネ
ルホルダとの間て相対変位か生じたとしても摩擦振動か
起こらないため、きしみ音の発生か防１トされることに
なる。
スドアのウィンドウパネルホルダによれば、その成形材
料か従来のポリ塩化ビニルを材料としたものに比べて静
摩擦係数および動摩擦係数のいずれも小さくなり、また
その差も小さいのて、スティックスリップか発生しにく
くなる。その結果、ウィンドウパネルとウィンドウパネ
ルホルダとの間て相対変位か生じたとしても摩擦振動か
起こらないため、きしみ音の発生か防１トされることに
なる。
第１図はウィンドウパネルホルダの配設箇所を示す第２
図中Ｉ−ｒ線断面図、第２図はサツシュレスドアを備え
る車両の側面図、第３図は試験片の摩擦係数を測定する
場合の装置、第４図は滑剤の配合量を変化させた時の静
摩擦係数の値を示すグラフである。 １・・・車体 ２・・・ドア開口部 １１−・・ウィンドウパネルホルダ 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 土橘 皓 第１Ｂ ２：ドア開口ＩＰ ７ニウインドウバキンレ １１：ウィンドラバ率ル水ルタ。 ｊ１２ 図 第 ４ 図 ｉｌ制！ｐａｔ［ｌＨＰ）
図中Ｉ−ｒ線断面図、第２図はサツシュレスドアを備え
る車両の側面図、第３図は試験片の摩擦係数を測定する
場合の装置、第４図は滑剤の配合量を変化させた時の静
摩擦係数の値を示すグラフである。 １・・・車体 ２・・・ドア開口部 １１−・・ウィンドウパネルホルダ 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 土橘 皓 第１Ｂ ２：ドア開口ＩＰ ７ニウインドウバキンレ １１：ウィンドラバ率ル水ルタ。 ｊ１２ 図 第 ４ 図 ｉｌ制！ｐａｔ［ｌＨＰ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体のドア開口部の周縁に装着され、サッシュレスドア
のウィンドウパネルの車外側周縁部に当接して該ウィン
ドウパネルの吸出し方向への移動を規制するウィンドウ
パネルホルダにおいて、 該ウィンドウパネルホルダをポリ塩化ビニル１００重量
部に対して０．５〜１０重量部の滑剤を含む材料により
構成したことを特徴とするサッシュレスドアのウィンド
ウパネル ホルダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61195568A JPH0717159B2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | サツシユレスドアのウインドウパネルホルダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61195568A JPH0717159B2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | サツシユレスドアのウインドウパネルホルダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353111A true JPS6353111A (ja) | 1988-03-07 |
| JPH0717159B2 JPH0717159B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=16343286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61195568A Expired - Lifetime JPH0717159B2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | サツシユレスドアのウインドウパネルホルダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717159B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823966U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-15 | 盟和産業株式会社 | グラスラン |
| JPS59171734A (ja) * | 1983-03-16 | 1984-09-28 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ガラスガイド付自動車用ウエザ−ストリツプ |
| JPS59192637A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-11-01 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ドアガラス吸出し防止装置 |
| JPS6051272U (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-10 | 白木金属工業株式会社 | 摺動ガラスのガイドサッシュ |
-
1986
- 1986-08-22 JP JP61195568A patent/JPH0717159B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823966U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-15 | 盟和産業株式会社 | グラスラン |
| JPS59171734A (ja) * | 1983-03-16 | 1984-09-28 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ガラスガイド付自動車用ウエザ−ストリツプ |
| JPS59192637A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-11-01 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ドアガラス吸出し防止装置 |
| JPS6051272U (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-10 | 白木金属工業株式会社 | 摺動ガラスのガイドサッシュ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717159B2 (ja) | 1995-03-01 |
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