JPH023739B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH023739B2 JPH023739B2 JP8817084A JP8817084A JPH023739B2 JP H023739 B2 JPH023739 B2 JP H023739B2 JP 8817084 A JP8817084 A JP 8817084A JP 8817084 A JP8817084 A JP 8817084A JP H023739 B2 JPH023739 B2 JP H023739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- door
- glass run
- door mirror
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
（技術分野）
この発明は、自動車のサツシユレスドアに装着
されるドアミラー取付け体に関する。 （従来の技術） ミラーに関する法規制の緩和により、昨今、フ
エンダーミラー車に代つて、主として意匠性等の
見地から、ドアミラー車の需要が増大しつつあ
る。サツシユレスドアにドアミラーを取付けるに
は、例えば、第３図に示すように、ミラー取付け
部１を突出させてドア体１１に固着されたドアミ
ラー取付け体２を介して取り付けていた。このド
アミラー取付け体２の構成は一般に第１〜２図に
示すようなものである。即ち、そのミラー取付け
部１は、ドア閉時のドア体上縁１１ａとフロント
ピラー１２との間の挟角部を占有する外形を有す
るとともに、フロントピラー当り側を底部とする
ガラス収納溝３を有し、このガラス収納溝３にお
ける上記挟角部に対向して位置する開口端縁に先
端側で相互に近接する一対の条リツプ４，４から
なるグラスラン部５を有する。なお、６はドア体
１１に固着するための取付け脚部である。ここ
で、ミラー取付け部１は、板金性のＵ字形インサ
ート７と高分子弾性体材料からなる被覆部８とで
形成されており、グラスラン部は被覆部８を延設
して形成されている。尚、９はミラー取付け孔、
１０はリード線用孔である。上記高分子弾性体材
料としては、通常、従来からグラスラン等に使用
されてきたエチレンプロピレンゴム（EPR）が
使用されている。このEPRで形成された上記グ
ラスラン部５は、ガラス昇降荷重が重いとともに
シール性が良好でない。この理由は、第３図に示
すように、ガラスの昇降に際して、昇降ガラス１
３がガラス収納溝３に対してそれぞれ進入又は退
出しながらグラスラン部の条リツプ４，４の先端
部間を摺動するため、摺動抵抗が大きくなり、第
４図に示すように条リツプ４の先端部が反転しや
すく、反転が固定してしまうことがあるためと推
定される。 このためグラスラン部におけるガラスとの摺動
抵抗、即ち摩擦力の低減を目的として、通常は、
各条リツプの摺動部位、即ち先端部内側にシリコ
ーンオイルやウレタン塗料等で表面処理して対処
していたが、ウレタンの場合は製造に際して塗装
前処理（プライマ処理等）を必要とし製造工数が
増大し、又シリコーンオイルの場合はオイルが付
着してガラスが汚染され、さらに両者とも経時後
の塗膜脱落によりゴム面が露出して、摺動抵抗が
再び増大するとともに、摩耗で発生するゴム微粉
の付着によりガラスが黒く汚染される。 （発明の目的） この発明は、上記にかんがみて、グラスラン部
における摺動抵抗低減のために表面処理をしなく
なつてもよいドアミラー取付け体を提供すること
を目的とする。 （発明の要旨） この発明のドアミラー取付け体は、少なくとも
そのグラスラン部が、ポリ塩化ビニルの含有量を
20〜60wt％とするニトリルゴム・ポリ塩化ビニ
ルポリブレンドで形成されていることに特徴を有
する。 （実施の態様） ここでは、ドアミラー取付け体として、従来の
技術の項で説明した第１〜２図に示す如くのもの
を例に採り説明する。 このドアミラー取付け体において、グラスラン
部５が、ポリ塩化ビニル（PVC）の含有量を20
〜60wt％とするニトリルゴム・ポリ塩化ビニル
ポリブレンド（「NBR／PVCポリブレンド」と
略す）で形成されている。ここで、PVC含有量
が20wt％未満であると、PVCの混合効果−摺動
抵抗の低減作用、及び耐候性、耐オゾン性、耐油
性、耐薬品性、耐摩耗性の改良−がでず、他方
60wt％を超えると圧縮永久歪性が増大してグラ
スラン部の経時シール性に問題を生じる。 上記ポリブレンドには、使用に際して、通常
NBRに配合される無機充填剤（カーボンブラツ
ク、亜鉛華等）、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤等
を配合する。 この配合に際して、第１表に示す特定の滑剤を
１種又は２種以上併用して１〜10PHR配合する
ことがグラスラン部の摺動抵抗をさらに低減させ
ることができ望ましい。ここで滑剤配合量が
1PHR未満では滑剤添加効果（摺動抵抗の低減作
用）がでず、10PHRを超えると添加効果がほと
んど増大しない上にブルームが発生してガラス汚
染のおそれがある。 上記この発明のドアミラー取付け体は、前述の
如く、ミラー取付け部１を突出させてドア体１１
に固着し、ドアミラーをミラー取付け部１にねじ
止め等により取り付けて使用する。 尚、図例ではグラスラン部をミラー取付け部の
被覆部と一体成形してあるが、グラスラン部のみ
NBR／PVCポリブレンドで同時成形するか又は
別体成形して後から接着剤等で一体化してもよ
い。 （発明の効果） この発明のドアミラー取付け体は、上記の如
く、少なくともグラスラン部をNBR／PVCポリ
ブレンドで形成することにより、後述の実施例・
比較例で示すように、EPRで形成した場合に比
してグラスラン部の摺動抵抗が格段に低く、摺動
抵抗を低減させるための表面処理をしなくても実
車装着可能であある。従つて、当然のことなが
な、従来、シリコーンオイルやウレタン塗料によ
る表面処理で生じていた、ガラス汚れ、経時後の
摺動抵抗の増大がなく、シール性の低下等の問題
も発生し難い。 尚、ガラス汚れが発生しない理由は、NBR／
PVCポリブレンド自体が摩耗に際して発生する
ゴム微粉が、ガラスに対して粘着性を有しないか
らである。 （実施例・比較例） 実施例・比較例の各試験片は、下記基礎配合に
おいてポリマー及び滑剤を第２表に示すものとし
た配合物を用いて、100Kgｆ／cm2×100℃×
10min.の条件で加硫成形した２mmｔのゴムシー
トから得た。 基礎配合（単位：重量部）； ポリマー 100 カーボンブラツク 60 可塑剤 30 亜鉛華 ５ 硫 黄 0.5 加硫促進剤 ４ 滑 剤 変量 また、各諸特性の試験方法は、下記の如く行な
つた。 (1) 摺動抵抗； 第５図に示すように２mmｔシート（試験片）
２１上にガラス板２２（55mm×100mm×５mmｔ）
及び錘２３（500ｇ又は100ｇ）を載せ糸２４で
引つ張つてガラス板すべり状態の平均荷重（動
摩擦）を測定した。 (2) 耐オゾン性；動的オゾン試験でクラツク発生
時間を評価（条件；０〜20％伸長繰り返し
60cpm.オゾン濃度pphm.雰囲気温度38℃） (3) 耐摩耗性；アクロン摩耗試験（BS903、アー
トA9）（条件；荷重6lb.、角度15゜、回転数（ド
ラム側33rpm.試料側16rpm.）） (4) 圧縮永久歪；JIS K6301−10（条件；100℃×
22hr.、25％圧縮） 第２表に示す結果から、この発明のNBR／
PVCポリブレンドでグラスラン部が成形された
ドアミラー取付け体は、EPDMでグラスラン部
が成形されたものに比して、摺動抵抗が格段に低
いことは勿論、耐摩耗性も良好であり、圧縮永久
歪性、耐オゾン性も十分実用に絶え得るものであ
ることがわかる。
されるドアミラー取付け体に関する。 （従来の技術） ミラーに関する法規制の緩和により、昨今、フ
エンダーミラー車に代つて、主として意匠性等の
見地から、ドアミラー車の需要が増大しつつあ
る。サツシユレスドアにドアミラーを取付けるに
は、例えば、第３図に示すように、ミラー取付け
部１を突出させてドア体１１に固着されたドアミ
ラー取付け体２を介して取り付けていた。このド
アミラー取付け体２の構成は一般に第１〜２図に
示すようなものである。即ち、そのミラー取付け
部１は、ドア閉時のドア体上縁１１ａとフロント
ピラー１２との間の挟角部を占有する外形を有す
るとともに、フロントピラー当り側を底部とする
ガラス収納溝３を有し、このガラス収納溝３にお
ける上記挟角部に対向して位置する開口端縁に先
端側で相互に近接する一対の条リツプ４，４から
なるグラスラン部５を有する。なお、６はドア体
１１に固着するための取付け脚部である。ここ
で、ミラー取付け部１は、板金性のＵ字形インサ
ート７と高分子弾性体材料からなる被覆部８とで
形成されており、グラスラン部は被覆部８を延設
して形成されている。尚、９はミラー取付け孔、
１０はリード線用孔である。上記高分子弾性体材
料としては、通常、従来からグラスラン等に使用
されてきたエチレンプロピレンゴム（EPR）が
使用されている。このEPRで形成された上記グ
ラスラン部５は、ガラス昇降荷重が重いとともに
シール性が良好でない。この理由は、第３図に示
すように、ガラスの昇降に際して、昇降ガラス１
３がガラス収納溝３に対してそれぞれ進入又は退
出しながらグラスラン部の条リツプ４，４の先端
部間を摺動するため、摺動抵抗が大きくなり、第
４図に示すように条リツプ４の先端部が反転しや
すく、反転が固定してしまうことがあるためと推
定される。 このためグラスラン部におけるガラスとの摺動
抵抗、即ち摩擦力の低減を目的として、通常は、
各条リツプの摺動部位、即ち先端部内側にシリコ
ーンオイルやウレタン塗料等で表面処理して対処
していたが、ウレタンの場合は製造に際して塗装
前処理（プライマ処理等）を必要とし製造工数が
増大し、又シリコーンオイルの場合はオイルが付
着してガラスが汚染され、さらに両者とも経時後
の塗膜脱落によりゴム面が露出して、摺動抵抗が
再び増大するとともに、摩耗で発生するゴム微粉
の付着によりガラスが黒く汚染される。 （発明の目的） この発明は、上記にかんがみて、グラスラン部
における摺動抵抗低減のために表面処理をしなく
なつてもよいドアミラー取付け体を提供すること
を目的とする。 （発明の要旨） この発明のドアミラー取付け体は、少なくとも
そのグラスラン部が、ポリ塩化ビニルの含有量を
20〜60wt％とするニトリルゴム・ポリ塩化ビニ
ルポリブレンドで形成されていることに特徴を有
する。 （実施の態様） ここでは、ドアミラー取付け体として、従来の
技術の項で説明した第１〜２図に示す如くのもの
を例に採り説明する。 このドアミラー取付け体において、グラスラン
部５が、ポリ塩化ビニル（PVC）の含有量を20
〜60wt％とするニトリルゴム・ポリ塩化ビニル
ポリブレンド（「NBR／PVCポリブレンド」と
略す）で形成されている。ここで、PVC含有量
が20wt％未満であると、PVCの混合効果−摺動
抵抗の低減作用、及び耐候性、耐オゾン性、耐油
性、耐薬品性、耐摩耗性の改良−がでず、他方
60wt％を超えると圧縮永久歪性が増大してグラ
スラン部の経時シール性に問題を生じる。 上記ポリブレンドには、使用に際して、通常
NBRに配合される無機充填剤（カーボンブラツ
ク、亜鉛華等）、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤等
を配合する。 この配合に際して、第１表に示す特定の滑剤を
１種又は２種以上併用して１〜10PHR配合する
ことがグラスラン部の摺動抵抗をさらに低減させ
ることができ望ましい。ここで滑剤配合量が
1PHR未満では滑剤添加効果（摺動抵抗の低減作
用）がでず、10PHRを超えると添加効果がほと
んど増大しない上にブルームが発生してガラス汚
染のおそれがある。 上記この発明のドアミラー取付け体は、前述の
如く、ミラー取付け部１を突出させてドア体１１
に固着し、ドアミラーをミラー取付け部１にねじ
止め等により取り付けて使用する。 尚、図例ではグラスラン部をミラー取付け部の
被覆部と一体成形してあるが、グラスラン部のみ
NBR／PVCポリブレンドで同時成形するか又は
別体成形して後から接着剤等で一体化してもよ
い。 （発明の効果） この発明のドアミラー取付け体は、上記の如
く、少なくともグラスラン部をNBR／PVCポリ
ブレンドで形成することにより、後述の実施例・
比較例で示すように、EPRで形成した場合に比
してグラスラン部の摺動抵抗が格段に低く、摺動
抵抗を低減させるための表面処理をしなくても実
車装着可能であある。従つて、当然のことなが
な、従来、シリコーンオイルやウレタン塗料によ
る表面処理で生じていた、ガラス汚れ、経時後の
摺動抵抗の増大がなく、シール性の低下等の問題
も発生し難い。 尚、ガラス汚れが発生しない理由は、NBR／
PVCポリブレンド自体が摩耗に際して発生する
ゴム微粉が、ガラスに対して粘着性を有しないか
らである。 （実施例・比較例） 実施例・比較例の各試験片は、下記基礎配合に
おいてポリマー及び滑剤を第２表に示すものとし
た配合物を用いて、100Kgｆ／cm2×100℃×
10min.の条件で加硫成形した２mmｔのゴムシー
トから得た。 基礎配合（単位：重量部）； ポリマー 100 カーボンブラツク 60 可塑剤 30 亜鉛華 ５ 硫 黄 0.5 加硫促進剤 ４ 滑 剤 変量 また、各諸特性の試験方法は、下記の如く行な
つた。 (1) 摺動抵抗； 第５図に示すように２mmｔシート（試験片）
２１上にガラス板２２（55mm×100mm×５mmｔ）
及び錘２３（500ｇ又は100ｇ）を載せ糸２４で
引つ張つてガラス板すべり状態の平均荷重（動
摩擦）を測定した。 (2) 耐オゾン性；動的オゾン試験でクラツク発生
時間を評価（条件；０〜20％伸長繰り返し
60cpm.オゾン濃度pphm.雰囲気温度38℃） (3) 耐摩耗性；アクロン摩耗試験（BS903、アー
トA9）（条件；荷重6lb.、角度15゜、回転数（ド
ラム側33rpm.試料側16rpm.）） (4) 圧縮永久歪；JIS K6301−10（条件；100℃×
22hr.、25％圧縮） 第２表に示す結果から、この発明のNBR／
PVCポリブレンドでグラスラン部が成形された
ドアミラー取付け体は、EPDMでグラスラン部
が成形されたものに比して、摺動抵抗が格段に低
いことは勿論、耐摩耗性も良好であり、圧縮永久
歪性、耐オゾン性も十分実用に絶え得るものであ
ることがわかる。
【表】
【表】
第１図は第２図における−線端面図、第２
図はこの発明を適用するドアミラー取付け体の一
例を示す正面図、第３図は実車装着時のドアミラ
ー取付け体と昇降ガラスの位置関係を示すモデル
図、第４図は第３図における−線部位のドア
ミラー取付け体と昇降ガラスの位置関係を示す端
面図、第５図は摺動抵抗の測定方法を示すモデル
図である。 １……ミラー取付け部、２……ドアミラー取付
け体、３……ガラス収納溝、５……グラスラン
部、１１……ドア体、１１ａ……ドア体上縁、１
２……フロントピラー、１３……昇降ガラス。
図はこの発明を適用するドアミラー取付け体の一
例を示す正面図、第３図は実車装着時のドアミラ
ー取付け体と昇降ガラスの位置関係を示すモデル
図、第４図は第３図における−線部位のドア
ミラー取付け体と昇降ガラスの位置関係を示す端
面図、第５図は摺動抵抗の測定方法を示すモデル
図である。 １……ミラー取付け部、２……ドアミラー取付
け体、３……ガラス収納溝、５……グラスラン
部、１１……ドア体、１１ａ……ドア体上縁、１
２……フロントピラー、１３……昇降ガラス。
１ 車体後部に開閉自在に装着されたバツクドア
を有する自動車のリヤバンパ取付構造であつて、
上記リヤバンパを上側バンパと下端バンパの上下
二つのバンパに分割して形成し、上記下側バンパ
を上記バツクドアの下端の下方側に位置する車体
パネルに取付け、上記上側バンパを上記バツクド
アの下端部に沿つて取付ける一方、該上側バンパ
の両側端部を上記バツクドアの側端部よりも車体
外方側に延出させ、その内側面を上記バツクドア
の側方に位置する車体部材に対向せしめるととも
に、該上側バンパの上記延出部と上記車体部材と
のいずれか一方に受部を設け、他方に該受部に向
つて突出し上記バツクドアの閉状態時において上
記受部に当接する突出部を設けたことを特徴とす
る自動車のバンパ取付構造。 ２ 上記突出部が当接する上記受部を弾性材によ
り構成した特許請求の範囲第１項記載の自動車の
バンパ取付構造。
を有する自動車のリヤバンパ取付構造であつて、
上記リヤバンパを上側バンパと下端バンパの上下
二つのバンパに分割して形成し、上記下側バンパ
を上記バツクドアの下端の下方側に位置する車体
パネルに取付け、上記上側バンパを上記バツクド
アの下端部に沿つて取付ける一方、該上側バンパ
の両側端部を上記バツクドアの側端部よりも車体
外方側に延出させ、その内側面を上記バツクドア
の側方に位置する車体部材に対向せしめるととも
に、該上側バンパの上記延出部と上記車体部材と
のいずれか一方に受部を設け、他方に該受部に向
つて突出し上記バツクドアの閉状態時において上
記受部に当接する突出部を設けたことを特徴とす
る自動車のバンパ取付構造。 ２ 上記突出部が当接する上記受部を弾性材によ
り構成した特許請求の範囲第１項記載の自動車の
バンパ取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8817084A JPS60234046A (ja) | 1984-04-30 | 1984-04-30 | ドアミラ−取付け体 |
| JP31822990A JPH03183533A (ja) | 1984-04-30 | 1990-11-21 | ゴム成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8817084A JPS60234046A (ja) | 1984-04-30 | 1984-04-30 | ドアミラ−取付け体 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31822990A Division JPH03183533A (ja) | 1984-04-30 | 1990-11-21 | ゴム成形品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234046A JPS60234046A (ja) | 1985-11-20 |
| JPH023739B2 true JPH023739B2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=13935441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8817084A Granted JPS60234046A (ja) | 1984-04-30 | 1984-04-30 | ドアミラ−取付け体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234046A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03183533A (ja) * | 1984-04-30 | 1991-08-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | ゴム成形品 |
| US4790590A (en) * | 1985-12-09 | 1988-12-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Corner bracket of side door for automobile |
| JPH075793B2 (ja) * | 1989-11-08 | 1995-01-25 | 豊田合成株式会社 | ニトリルゴム・ポリ塩化ビニルポリブレンドゴム組成物 |
| JPH0673236A (ja) * | 1992-04-27 | 1994-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物及びその加硫部品 |
-
1984
- 1984-04-30 JP JP8817084A patent/JPS60234046A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60234046A (ja) | 1985-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2071739C (en) | Automotive weatherstripping | |
| JP2011183935A (ja) | ドアウエザストリップ | |
| PT793697E (pt) | Produtos elastomericos com propriedades de isolamento sonoro | |
| JPH023739B2 (ja) | ||
| EP0353507B1 (en) | Weather strip | |
| JPH0940806A (ja) | ゴムホース | |
| CN1933965A (zh) | 机动车玻璃窗等的密封条 | |
| JPH0324370B2 (ja) | ||
| JPH03183533A (ja) | ゴム成形品 | |
| JPH01136816A (ja) | ウェザーストリップ | |
| JPH10183102A (ja) | ガスケット等のゴム部品、及び該ゴム部品の処理方法 | |
| US2249547A (en) | Windshield | |
| JPH03146538A (ja) | ニトリルゴム・ポリ塩化ビニルポリブレンド系ゴム配合物 | |
| JP2000178439A (ja) | 熱可塑性エラストマー組成物およびウェザーストリップ | |
| JPH08175291A (ja) | 自動車用ウェザストリップ | |
| JPS62255218A (ja) | 自動車用ガラスラン | |
| JPS60234047A (ja) | ドアミラ−取付け体 | |
| JP6833256B2 (ja) | 車両用ベルトモール | |
| JP3577820B2 (ja) | ゴム組成物 | |
| JP4622486B2 (ja) | ボデープラグ | |
| US20230278406A1 (en) | Bonding sheet material for weather strip, weather strip, and method for producing same | |
| JPH0867785A (ja) | 塗膜耐黄変性ゴム組成物及びそれを用いたウェザーストリップ | |
| JPS63287625A (ja) | 摺動式開口窓のモ−ルディング構造 | |
| JPH0818521B2 (ja) | ウエザストリツプ | |
| JPH05171097A (ja) | Ｅｐｄｍ用塗料組成物 |