JPS63287632A

JPS63287632A - ４輪駆動車の動力伝達装置

Info

Publication number: JPS63287632A
Application number: JP12097487A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Wakami; 若見　賢一
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1987-05-18
Filing date: 1987-05-18
Publication date: 1988-11-24
Anticipated expiration: 2010-10-25
Also published as: JPH0798460B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、４輪駆動車の動力伝達装置に関する。

（従来の技術）４輪駆動の自動車はその走行時、エンジンにより前、後
車輪を共に駆動させるものであるが、この構成において
、エンジンと後車輪との間に、流体の粘性を利用して動
力伝達する流体継手たる粘性多板クラッチを介設し、こ
の流体継手を介してエンジンから後車輪に動力伝達をさ
せるようにしたものがある。

上記構成による自動車は次のような機能を発揮する。即
ち、通常の走行中では、エンジンから前、後車輪への動
力伝達は、主にエンジン側と直結状態にある前車輪に対
してなされる。しかし。

例えば、前車輪が泥や砂中に嵌り込みこの前車輪がスリ
ップして空転した場合には、このエンジンの動力は流体
継手を介して後車輪に伝達され、この後車輪を駆動させ
ることとなる。すると、後車輪が路面上を転勤し上記泥
や砂中からの脱出がなされる。

一方、自動車の車検時や組立ラインにおいて、速度計を
テストしたり、排ガスチェックをする場合には、通常、
前、後車輪のうち一方の車輪を作業面上に接地させて静
ＩＦさせておき、他方の車輪を空転させて上記テスト等
を行う、この際、上記他方の車輪を空転させるために、
従来では、前後一対の遊転ローラが備えられており、こ
の両ローラ間に空転させようとする車輪を載せるように
しである。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、前記のような４輪駆動車の場合には次のよう
な不都合がある。

即ち、第１に、前車輪が泥や砕中に嵌り込んで空転し、
この結果として後車輪が駆動される場合、上記前車輪の
嵌り込みが大きいと、エンジンからの動力を後車輪に伝
達する流体継手においてその駆動側部材が従動側部材に
対して相対回動してしまい、従って、上記泥等からの自
動車の脱出が困難になるという不都合を生じる。

また、第２に、速度計のテストや排ガスチェックをする
場合に、自動車の前車輪を前記遊転ローラ上の載せてエ
ンジンを駆動させると、この前車輪は遊転ローラ上で空
転するが、この際には、後車輪が駆動することとなるた
め、上記のように前車輪を載せる遊転ローラだけでは、
速度計のテスト等をすることはできない、そこで、前、
後車輪を共に載せることのできる遊転ローラを備えるこ
とが考えられるが、これでは設備費が高価となる。また
、エンジンと後車輪との間に上記流体継手とは別に動力
断接用のクラッチを設け、これにより後車輪への動力伝
達を切断可能にすることも考えられるが、この場合には
、動力伝達装置の構成が複雑となり好ましくない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動車が泥や砕中に嵌り込んだ場合でも、ここから
の脱出が容易にできるようにし、かつ、速度計のテスト
等をしようとする場合に、例えば、４輪駆動車の前、後
車輪のうちいずれか一方の車輪のみを空転させることの
できる遊転ローラ°しか備えていない場合であっても、
この遊転ローラのみを用いて簡単な構成で、上記テスト
等ができるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、流体継手をエンジン側の駆動軸と、前、後車輪のう
ち一方の車輪側の従動軸とにそれぞれ係合させてこれら
両輪を連結した４輪駆動車の動力伝達装とにおいて、上
記流体継手を駆動軸と従動輪に対し軸方向にのみ慴動自
在とし、この流体継手の摺動でこの流体継手の駆動側部
材と従動側部材のいずれか一方の部材が上記駆動軸と従
動軸の両者に係合してこれら両者を連結するようにし、
かつ、同上流体継手の摺動で上記両軸のうちいずれか一
方の軸に対する流体継手の保合を解除可能とした点にあ
る。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは４輪駆動の自動車で、この自動車
１は駆動装置２と、この駆動装置２により駆動される前
輪装置３および後輪装置４を有している。また、図中矢
印Ｆｒは自動車ｌの前方を示している。

上記駆動装置２は、車体前部に横置きされたエンジン６
と、このエンジン６に並べて設けられ、同上エンジン６
に連動連結された変速機７とで構成される。

また、上記前輪装Ｍ３は左右一対の前車輪８゜８と、こ
の各前車輪８に連結された前車軸９を有し、この両前車
軸９．９間には、上記変速機７から入力されて各前車軸
９を介し前車輪８に動力伝達するフロントディファレン
シャルギヤ（以下。

これを単にフロントデフという、後述のリヤデフについ
ても同じ）１０を介設しである。

一方、前記後輪装置４は左右一対の後車輪１２．１２と
、この各後車輪１２に連結された後車軸１３とを有し、
この両後車軸１３．１３間には、上記変速機７からの動
力をフロントデフ１０のリングギヤ１０ａを介して入力
する一方、各後車軸１３を介し後輪１２に動力伝達する
リャデフ１４を介設しである。

また、上記の場合、フロントデフ１０のリングギヤ１０
ａと、リヤデフ１４の入力軸１４ａとの間には、駆動側
から順次トランスファ１６、流体継手１７および自在継
手軸１８が介在される。

第１図において、北記トランスファ１６の出力Ｍ２０は
前後方向に延びてトランスファケース２１に回転自在に
支承されている。この出力軸２０の後端は自由端となっ
ており、この後端にカラー２２がスプラインにより嵌脱
自在に外嵌されると共に、ナツト２３によりねじ１Ｆめ
されている。そして、このカラー２２の外周面には第１
外スプライン２４を形成しである。一方、自在継手軸１
８の前端部も上記トランスファケース２１に回転自在に
支承され、この自在継手軸１８の前端も自由端となって
おり、その外周面には第２外スプライン２６を形成しで
ある。

前記流体継手１７は図例では粘性多板クラッチであり、
この流体継手１７は、駆動軸たる上記出力軸２０側に連
結される駆動側部材２７と、この駆動側部材２７に対し
相対回動自在とされ、かつ、従動軸たる上記自在継手軸
１８側に連結される従動側部材２８とを有している０、
そして、この場合、駆動側部材２７に形成された第１内
スプライン２９が上記第１外スプライン２４に嵌合して
この駆動側部材２７が出力軸２０側に連結され。

また、従動側部材２８に形成された第２内スプライン３
０が上記第２外スプライン２６に嵌合してこの従動側部
材２８が自在継手軸１８側に連結されている。

また、上記駆動側部材２７に軸方向にのみ摺動自在に外
嵌される駆動ディスク３１と、従動側部材２８に軸方向
にのみ摺動自在に外嵌される従動ディスク３２とが軸方
向に交互に配設され、これら両ディスク３１．３２を覆
う空間内にはシリコンオイルを封入しである。

従って、上記出力軸２０が回転すれば、これに伴って駆
動側部材２７と駆動ディスク３１が回転し、このとき、
上記シリコンオイルの粘性で従動ディスク３２が回転さ
せられ、これによって、従動側部材２８や自在継手軸１
８を介して後輪１２側に動力が伝達される。

上記構成において、流体継手１７は出力軸２０と自在継
手軸１８に対する各スプライン嵌合部で軸方向にのみ摺
動自在とされている。また、この流体継手１７にはフォ
ーク３６を係合してあり。

このフォーク３６は図示しない操作レバーに連結しであ
る。

上記カラー２２の前端には第３外スプライン３５が形成
され、上記流体継手１７の前方への摺動で、この第３外
スプライン３５に係脱自在とされる第３内スプライン３
７が従動側部材２８の前端部に形成される。一方、自在
継手軸１８の前端には、前記第２外スプライン２６に所
定間隔をあけてこの第２外スプライン２６と同形同大の
第４外スプライン３８を形成しである。

そして、上記操作レバーの操作によりフォーク３６を介
して上記流体継手１７を図中二点鎖線で示す位置にまで
前方移動させれば、第１外スプライン２４に対し第１内
スプライン２９が嵌合したままで、第３外スプライン３
５に第３内スプライン３７が嵌合し、これと同時に第４
外スプライン３８に第２内スプライン３０が嵌合するよ
うになっている。即ち、この場合には、従動側部材２８
が出力軸２０側と自在継手軸１８とを直結するのであり
、よってエンジン６の動力が後車輪１２にも直接伝達さ
れ、即ち、直結の４輪駆動状態が得られる。

また、上記と同様にフォーク３６を介して上記流体継手
１７を図中一点鎖線で示す位置にまで移動させれば、第
１外スプライン２４に対し第１内スプライン２９が嵌合
したままで、第２外スプライン２６や第４外スプライン
３８に対する第２内スプライン３０の嵌合が解除される
ようになっている。即ち、この場合には１、出力軸２０
側から自在継手軸１８側への動力伝達が切断され、この
ため、前車輪８のみを駆動させることのできる二輪駆動
状態が得られる。

なお１以上は図示の例によるが、自在継手軸１８側への
動力伝達を切断する場合に、流体継手ｌ７を後方移動さ
せ、第２外スプライン２６に対し第２内スプライン３０
を嵌合させたままで第１外スプライン２４に対する第１
内スプライン２９の嵌合を解除するようにしてもよい、
また、出力軸２０側と自在継手軸１８とを直結する場合
に、流体継手１７を後方移動させ、第１外スプライン２
４に第１内スプライン２９を嵌合させたままで、自在継
手軸１８側に形成した外スプラインに同上第１内スプラ
イン２９の後部を嵌合させるようにしてもよい、更に、
上記実施例ではエンジン６と後車輪１２との間に流体継
手１７を介在させているが、この流体継手１７をエンジ
ン６と前車輪８との間に介在させるようにしてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、流体継手を駆動軸と従動輪に対し軸
方向にのみ摺動自在とし、この流体継手の摺動でこの流
体継手の駆動側部材と従動側部材のいずれか一方の部材
が上記駆動軸と従動軸の両者に係合してこれら両者を連
結するようにしたため、流体継手の摺動操作で駆動軸と
従動軸とを直結させることにより、前、後車輪を共にエ
ンジンにより直接駆動させる直結の４輪駆動状態を得る
ことができる。よって、車輪が泥や砕中に嵌り込んだ場
合には上記のように直結の４輪駆動状態にすれば、流体
継手においてその駆動側部材と従動側部材とが相対回動
するという従来のような不都合の発生はなく、このため
、ここからの脱出が容易にできることとなる。

また、この発明では、同上流体継手の摺動で上記両軸の
うちいずれか一方の軸に対する流体継手の係合を解除可
能としたため、流体継手の摺動で駆動軸と従動軸のうち
いずれか一方への保合を解除すれば、前、後車輪のうち
の一方の車輪への動力伝達を切断した２輪駆動状態を得
ることができる。よって、この状態にすれば、動力伝達
を切断しである一方の車輪を接地させておき、他方の車
輪のみを遊転ローラ上で空転させることができる。この
ため、前、後車輪のうちの一方の車輪のみを載せて空転
させることのできる遊転ローラしか備えられていない場
合であっても、速度計のテストや排ガスチェックができ
ることとなる。

しかも、上記した直結の４輪駆動状態や、２輪駆動状態
は、既設の流体継手を利用して得られるため、ａ成が簡
単であり有益である。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は流体継手を設け
た部分の側面断面図、第２図は自動車の全体＆ｌｉ１図
である。１、・自動車、６０．エンジン、８０．前車輪、１２・
・後車輪、１７・・流体継手、１８・Φ自在継手軸（従
動軸）、２０・・出力軸（駆動軸）、２７−・駆動側部
材、２８・・従動側部材。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンで駆動される前、後車輪のうち一方の車輪
とこのエンジンとの間に流体継手を介設し、この流体継
手を上記エンジン側の駆動軸と上記一方の車輪側の従動
軸とにそれぞれ係合させてこれら両軸を連結した４輪駆
動車の動力伝達装置において、上記流体継手を駆動軸と
従動軸に対し軸方向にのみ摺動自在とし、この流体継手
の摺動でこの流体継手の駆動側部材と従動側部材のいず
れか一方の部材が上記駆動軸と従動軸の両者に係合して
これら両者を連結するようにし、かつ、同上流体継手の
摺動で上記両軸のうちいずれか一方の軸に対する流体継
手の係合を解除可能としたことを特徴とする４輪駆動車
の動力伝達装置。